자크 라피트
Jacques Laffite 2015년 라피트 | |
| 태어난 | ( 1943년 11월 프랑스 파리 |
|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 국적. |  프랑스어 |
| 활동 기간 | 1974-1996 |
| 팀 | 이소-말보로, 리기에, 윌리엄스 |
| 엔트리 | 180 (개시 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 6 |
| 시상대 | 32 |
| 경력 포인트 | 228 |
| 폴 포지션 | 7 |
| 가장 빠른 랩 | 7개1 |
| 첫 번째 엔트리 | 1974년 독일 그랑프리 |
| 첫 우승 | 1977년 스웨덴 그랑프리 |
| 전승 | 1981년 캐나다 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 1986년 영국 그랑프리 |
자크 앙리 라피테(Jacques-Henri Laffite, 1943년 11월 21일 ~ )는 프랑스의 전직 레이싱 드라이버이다.그는 리지에 팀을 위해 운전하면서 6번의 그랑프리 우승을 달성했다.1997년부터 2013년까지 Laffite는 TF1의 [1]프레젠터였습니다.
초년
자크 앙리 라피테는 1943년 11월 21일 파리에서 태어났다.그는 사립학교인 [2]Cours Hattemer에 다녔다.
포뮬러 원 경력
1974년 프랭크 윌리엄스의 이소-말보로 팀에서 포뮬러 원에 데뷔했다.이듬해 그는 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에서 2위를 기록하며 같은 팀(현재는 윌리엄스)에 출전했다.
1976년 라피테는 이탈리아 그랑프리에서 20득점과 폴 포지션을 기록하며 프랑스 리지에 팀으로 이적했다.1977년 스웨덴 그랑프리에서 열린 안데르스토르프에서 열린 그랑프리에서 첫 우승에 성공했지만, 이후 두 시즌은 과도기적이었다.
1979년 시즌은 처음 두 번의 레이스에서 라피트가 우승하면서 시작되었다.그는 마지막 레이스까지 세계선수권대회 우승을 위해 싸웠지만 결국 승점 36점으로 4위에 그쳤다.다음 두 시즌은 비슷했고, 챔피언십에서 4위를 두 번 더 하고 3승을 더 했다.하지만 1982년 라피트는 5점 만점으로 최종 분류에서 17위에 그쳤다.
1980년대 초, 라피테는 비챔피언십 호주 그랑프리에 출전하기 위해 시즌 말에 호주로 세 차례 여행을 다녀왔다.1981년 첫 레이스를 완주하지 못했다(1.609km(1.000mi) 칼더파크 레이스웨이의 마지막 커브 바깥쪽에서 차가 벽에 부딪혀 운 좋게 출발했지만 현지 승무원들이 레이스를 위해 수리할 수 있었다).1982년에는 프랑스인 알랭 프로스트에 이어 2위를 차지했고 1983년에는 브라질인 로베르토 모레노와 호주인 존 스미스에 이어 3위를 차지했다.포뮬라 원 이전의 모든 AGP 드라이브에서 Laffite는 1.6리터 Ford l4 엔진을 탑재한 Formula Pacific 또는 Formula Mondial Ralt RT4를 운전했습니다.
잉글랜드로 돌아와 다시 윌리엄스(각각 승점 11점, 5점)를 따냈을 때도 두 시즌 성적은 크게 나아지지 않았다.현재 40대인 라피테는 1985년 리기에로 복귀했다.그 시즌에는 3번(영국, 독일, 호주) 시상대에 올라 합계 16점을 받았다.1986년에는 전반기 시상대 2개를 포함해 14득점을 올렸지만 브랜즈 해치 브리티시 그랑프리 초반 충돌로 두 다리를 부러뜨린 뒤 포뮬러 원에서 은퇴했다.레이스는 라피트 없이 중단되었다가 다시 시작되었는데, 라피트는 비스타로 분류되었고 그의 경력을 그레이엄 힐과 함께 가장 많은 그랑프리 스타트를 끊었다.그는 9승 중 6승을 거두며 리지에 역사상 가장 성공적인 드라이버였다.
라피트의 부상의 결과로, 1988년 시즌부터 모든 자동차에서 운전자의 발이 앞 차축 라인 뒤에 있어야 한다는 새로운 안전 규칙이 시행되었다.
포뮬라 원 이후 경력
라피트는 부상에서 회복해 투어링 카로 레이스해, 알파 코르세의 알파 로메오 75를 몰고, 독일 베이스의 DTM 시리즈로 3시즌을 레이스 해, 제1회 월드 투어링 카 챔피언십에서 17위를 완수했습니다.
그는 현재 1997년 유럽 그랑프리 당시 마이클 슈마허가 자크 빌뇌브와 충돌한 사건에 대한 반응으로 가장 잘 알려진 프랑스 방송사 TF1의 텔레비전 해설자로 있으며, 라피테는 생방송 TV에서 욕설로 반응했다.
Laffite는 2008년 부쿠레슈티 시티 챌린지에서 AutoGT 레이싱 팀을 위해 2007 FIA GT3 유럽 챔피언십에 데뷔했습니다.[3]
2008년 10월, 64세의 나이로 폴 리카드 [4]서킷에서 르노 R27 F1 자동차를 테스트했습니다.
라피트에게는 카밀과 카날+의 포뮬러 원 스포츠 저널리스트 마고가 있다.그는 또한 골프 마니아이며 디종 부르고뉴 골프의 주주이다.
또한 골프 수산 및 자연을 위한 크루즈에 깊은 애착을 가지고 있는 그는 오부슨 근처의 크루즈에 부동산을 가지고 있습니다.
레이싱 기록
경력 개요
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | F/Laps(랩) | 시상대 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 르망 24시간 | 자동차 라이거 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF |
| 1973 | 르망 24시간 | 자동차 라이거 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DSQ |
| 1974 | 유럽 포뮬러 2 | BP 레이싱 프랑스 | 10 | 1 | 1 | 1 | 5 | 31 | 세 번째 |
| 포뮬러 원 | 프랭크 윌리엄스 레이싱 카 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 | |
| 르망 24시간 | 자동차 라이거 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 여덟 번째 | |
| 1975 | 유럽 포뮬러 2 | 자동차 마티니 | 14 | 6 | 5 | 4 | 7 | 60 | 첫 번째 |
| 포뮬러 원 | 프랭크 윌리엄스 레이싱 카 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12번째 | |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 빌리 카우센 레이싱 팀 | 3 | 3 | 0 | 0 | 3 | 60 | 엔씨 | |
| 1976 | 포뮬러 원 | 리지에 기타네스 | 16 | 0 | 1 | 1 | 3 | 20 | 일곱 번째 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 에퀴페 르노 엘프 | 4 | 0 | 3 | 0 | 1 | 15 | 엔씨 | |
| 유럽 포뮬러 2 | 프레드 오퍼트 레이싱 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | NC‡ | |
| 빌리 카우센 레이싱 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1977 | 포뮬러 원 | 리지에 기타네스 | 17 | 1 | 0 | 1 | 2 | 18 | 10번째 |
| 유럽 포뮬러 2 | 프레드 오퍼트 레이싱 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 | |
| 르망 24시간 | 르노 스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF | |
| 1978 | 포뮬러 원 | 리지에 기타네스 | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 19 | 여덟 번째 |
| 유럽 포뮬러 2 | 모블랑 레이싱 서비스 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 | |
| 르망 24시간 | 그랜드 투어링 카즈 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 10번째 | |
| 1979 | 포뮬러 원 | 리지에 기타네스 | 15 | 2 | 4 | 2 | 6 | 36 | 넷째 |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포트 | 4 | 1 | 1 | 0 | 2 | 35 | 일곱 번째 | |
| 1980 | 포뮬러 원 | 에퀴프 리지에 기타네스 | 14 | 1 | 1 | 1 | 5 | 34 | 넷째 |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포트 | 6 | 0 | 1 | 0 | 1 | 37 | 아홉 번째 | |
| 1981 | 포뮬러 원 | 에퀴페 탈봇 기타네스 | 15 | 2 | 1 | 1 | 7 | 44 | 넷째 |
| 1982 | 포뮬러 원 | 에퀴페 탈봇 기타네스 | 15 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 17일 |
| 1983 | 포뮬러 원 | 태그 윌리엄스 팀 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 11번째 |
| 1984 | 포뮬러 원 | 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 14일 |
| 1985 | 포뮬러 원 | 에퀴페 탈봇 기타네스 | 15 | 0 | 0 | 1 | 3 | 16 | 아홉 번째 |
| 1986 | 포뮬러 원 | 에퀴프 리지에 | 9 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14 | 여덟 번째 |
| 1987 | 월드 투어링 카 챔피언십 | 알파 코르세 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 86 | 17일 |
| 1990 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | 비가치 M팀 | 21 | 1 | 0 | 3 | 3 | 107 | 일곱 번째 |
| 르망 24시간 | 조스트 포르쉐 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 14일 | |
| 1991 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | 스노벡 S.A. | 21 | 0 | 2 | 1 | 3 | 81 | 11번째 |
| 1992 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | MS 레이싱 | 23 | 0 | 0 | 1 | 0 | 43 | 13일 |
| 1993 | 르망 24시간 | 자카디 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF |
| 1994 | 르망 24시간 | 라브레 콤페티션 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF |
| 1996 | 르망 24시간 | 팀 비가치 SRL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 11번째 |
| 2007 | FIA GT3 유럽 선수권 대회 | AutoGT 레이싱 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22일 |
| 2008 | FIA GT3 유럽 선수권 대회 | AutoGT 레이싱 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29일 |
| 2013 | 유로컵 메가네 트로피 | 오리건 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
‡ 등급별 드라이버는 유럽 포뮬러 2 챔피언십 포인트 적용 불가
르망 결과 24시간 완료
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 자동차 라이거 | 피에르 모블랑 | 리지에 JS2-마세라티 | S 3.0 | 195 | DNF | DNF |
| 1973 | 자동차 라이거 | 가이 리지에 | 리지에 JS2-마세라티 | S 3.0 | 24 | DSQ | DSQ |
| 1974 | 자동차 라이거 | 알랭 세르파기 | 리지에 JS2-마세라티 | S 3.0 | 310 | 여덟 번째 | 다섯 번째 |
| 1977 | 르노 스포츠 | 패트릭 디파일러 | 르노알파인 A442 | S + 2.0 | 289 | DNF | DNF |
| 1978 |  그랜드 투어링 카즈 |  베른슈판 샘 포세이 | Mirage M9-Renault | S + 2.0 | 293 | 10번째 | 다섯 번째 |
| 1990 |  조스트 포르쉐 레이싱 | 앙리 페스카롤로 장 루이 리치 | 포르쉐 962C | C1 | 328 | 14일 | 14일 |
| 1993 | 자카디 레이싱 | 미셸 메종뇌브크리스토프 데카반 | Venturi 500LM-Renault | GT | 210 | DNF | DNF |
| 1994 | 라브레 콤페티션 | 자크 알메라스 장마리 알메라스 | 포르쉐 911 카레라 RSR | GT2 | 94 | DNF | DNF |
| 1996 |  팀 비가치 SRL |  스티브 소퍼 마르크 두즈 | McLaren F1 GTR-BMW | GT1 | 318 | 11번째 | 아홉 번째 |
완전한 유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | BP 레이싱 프랑스 | 742년 3월 | BMW M12 | 막대 리트 | 임시변통 10 | 부족. 2 | SAL 1 | 임시변통 2 | 머그 리트 | KAR 3 | 퍼 7 | 임시변통 18 | 동작하지 않다 3 | 세 번째 | 31 | ||||
| 1975 | 자동차 마티니 | 마르티니 Mk 16 | BMW M12 | 동부 표준시 1 | 스루 1 | 임시변통 리트 | 동작 1 | 부족. 1 | 임시변통 1 | SAL 엔씨 | 루 리트 | 머그 리트 | 퍼 1 | 실 리트 | ZOL 리트 | NOG 리트 | 동작하지 않다 2 | 첫 번째 | 60 |
| 1976 | 프레드 오퍼트 레이싱 | 쉐브론 B35 | BMW | 임시변통 | 스루 | 동작하지 않다 | SAL | 부족. 2 | 임시변통 | 루 | 머그 | 퍼 | 동부 표준시 | NOG 2 | 엔씨 | 0‡ | |||
| 빌리 카우센 레이싱 팀 | 762년 3월 | 하트 | 임시변통 리트 | ||||||||||||||||
| 1977 | 프레드 오퍼트 레이싱 | 쉐브론 B40 | 하트 | 실 | 스루 | 임시변통 7 | 동작 | 동작하지 않다 | 부족. 10 | 머그 | 루 | NOG 리트 | 퍼 | MIS | 동부 표준시 | 돈 | 엔씨 | 0 | |
| 1978 | 모블랑 레이싱 서비스 | 782년 3월 | BMW | 스루 | 임시변통 | 동작 | 부족. 11 | 머그 | 동작하지 않다 | 루 | 돈 | NOG 리트 | 퍼 | MIS | 임시변통 | 엔씨 | 0 |
‡ 등급별 드라이버는 유럽 포뮬러 2 챔피언십 포인트 적용 불가
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
월드 투어링카 챔피언십 전체 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 직류 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 알파 코르세 | 알파 로미오 75 | MNZ | 자루 리트 | DIJ ovr: cls: 5 | 누르다 ovr: cls:7 | SPA 오븐: 12 cls:9 | BNO 오븐: 10 cls:8 | 실 오븐: 10 cls:8 | 박쥐 | 캘 | 웰 | FJI | 17일 | 86 |
* 전체 경주 위치가 표시되어 있습니다.등록된 WTCC 포인트 결제 위치가 다를 수 있습니다.
완전한 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 비가치 M팀 | BMW M3 Sport Evo | ZOL 1 6 | ZOL 2 4 | 임시변통 1 리트 | 임시변통 2 DNS | 동작 1 3 | 동작 2 리트 | AVU 1 4 | AVU 2 리트 | MFA 1 7 | MFA 2 리트 | 운 1 14 | 운 2 리트 | 동작 1 1 | 동작 2 8 | 도 아니다 1 8 | 도 아니다 2 리트 | 죽어버려 1 18 | 죽어버려 2 4 | 동작 1 2 | 동작 2 6 | 임시변통 1 14 | 임시변통 2 5 | 일곱 번째 | 107 | ||
| 1991 | 스노벡 S.A. | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | ZOL 1 21 | ZOL 2 리트 | 임시변통 1 5 | 임시변통 2 9 | 동작 1 5 | 동작 2 6 | AVU 1 15 | AVU 2 21 | 운 1 4 | 운 2 5 | 도 아니다 1 13 | 도 아니다 2 8 | 죽어버려 1 3 | 죽어버려 2 리트 | 동작 1 3 | 동작 2 3 | 에일 1 DNS | 에일 2 DNS | 임시변통 1 12 | 임시변통 2 12 | BRN 1 13 | BRN 2 리트 | 돈 1 5 | 돈 2 7 | 11번째 | 81 |
| 1992 | MS 레이싱 | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | ZOL 1 9 | ZOL 2 14 | 동작 1 18 | 동작 2 10 | 운 1 8 | 운 2 6 | AVU 1 9 | AVU 2 4 | 임시변통 1 7 | 임시변통 2 6 | 동작 1 11 | 동작 2 9 | 도 아니다 1 11 | 도 아니다 2 11 | BRN 1 리트 | BRN 2 13 | 죽어버려 1 18 | 죽어버려 2 8 | 에일 1 10 | 에일 2 8 | 동작 1 리트 | 동작 2 리트 | 임시변통 1 리트 | 임시변통 2 DNS | 13일 | 43 |
완전한 그랑프리 마스터 결과
(키) 굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 팀. | 섀시 | 엔진 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 팀 GMF | 델타 모터스포트 GPM | 니콜슨 맥라렌 3.5 V8 | RSA 리트 |
기타 결과
- 디종 800km: 1975년 1일
- 몬자 1000km: 1975년 1월 1일
- 뉘르부르크링 1000km: 1975년 1일
- 몬자 500km : 1988년 1일 (클래스 우승)
- 뉘르부르크링 500km: 1988년 1회 (클래스 우승)
- 주하이 3시간 : 1994년 1월 1일
메모들
- ^1976년 일본 그랑프리에서 가장 빠른 랩은 하세미 마사히로 선수에게 돌아갔다.이것은 측정 실수였고, 며칠 후, 서킷은 라피트로의 [5]경주에서 가장 빠른 랩 홀더를 수정하는 보도 자료를 발표했습니다.이 보도자료는 곧바로 일본에서 알려졌고,[6][7] 일본자동차연맹(JAF)과 일본 언론이 이를 정정했다.그러나 이 수정은 일본 밖에서는 잘 알려지지 않았기 때문에, 하세미는 많은 기록에서 경주에서 가장 빠른 주자로 인정받고 있다.
레퍼런스
- ^ "Jacques Laffite". Retrieved 2 August 2017.
- ^ "Quelques Anciens Celebres". Hattemer. Archived from the original on 18 June 2015. Retrieved 30 June 2015.
- ^ Petr Gabriel (2008), Gétéčka 2007 - Boj až do konce (Fight to a finish) (in Czech and English), Albert Boskovice, p. 103, ISBN 978-80-7326-130-6, archived from the original on 5 December 2021, retrieved 5 December 2021
- ^ "Jacques Laffite tests Renault F1 car". ESPN F1.com. 13 October 2008. Retrieved 13 October 2008.
- ^ i-dea archives (14 January 2006), '76 F1イン・ジャパン (1976 F1 World Championship in Japan), Auto Sport Archives 日本の名レース100選 (The 100 Best races in Japan) (in Japanese), vol. 001, San-eishobo Publishing Co., Ltd., p. 77, ISBN 978-4-7796-0007-4, archived from the original on 13 December 2010, retrieved 16 December 2010
- ^ "Motorsport competition results: 1976 F1 World Championship in Japan" (in Japanese). Japan Automobile Federation. Retrieved 17 December 2010.
- ^ "Archive: 1976 F1 World Championship in Japan" (in Japanese). Nikkan Sports News. 25 October 1976. Retrieved 17 December 2010.
