1995년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
1995 Australian Grand Prix| 1995년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번 레이스 | |||
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| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1995년 11월 12일 | ||
| 공식명 | LX EDS 오스트레일리아 그랑프리[1] | ||
| 위치 | 오스트레일리아 애들레이드의 애들레이드 스트리트 서킷 | ||
| 코스 | 임시 거리 회로 | ||
| 코스 길이 | 3.780km(2.362mi) | ||
| 거리 | 81바퀴, 306.180km[2](191.362mi) | ||
| 날씨 | 써니[2] | ||
| 출석 | 210,000[3] | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 윌리엄스레노 | ||
| 시간 | 1:15.505 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | |
| 시간 | 16번 랩에서 1:17.943 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 윌리엄스레노 | ||
| 둘째 | 리기에 무겐혼다 | ||
| 세 번째 | 풋워크-하트 | ||
| 랩 리더스 | |||
1995년 호주 그랑프리(공식적으로 LX EDS 오스트레일리아 그랑프리)는 1995년 11월 12일 애들레이드 스트리트 서킷(Adelaide Street Circuit)에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 81바퀴가 넘는 경주로 치러진 이 경주는 1995년 포뮬러 원 시즌의 17번째이자 마지막 경주였으며,[1] 이듬해 멜버른으로 대회가 옮겨지기 전에 애들레이드에서 열리는 11번째이자 마지막 호주 그랑프리였다. 이것은 또한 마크 블런델, 베르트랑 가초, 로베르토 모레노, 이누에 타키, 칼 웬들링거의 마지막 그랑프리가 될 것이다.
소모전에서는 전차를 타고 있는 데이먼 힐의 윌리엄스-레노트를 제외한 모든 선두 차들이 퇴장했다. 힐은 두 차례나 완승을 거두며 포뮬러 원 역사상 두 번째 완승을 거뒀다. 지아니 모르비델리가 풋워크-하트 3위로 역대 최고의 F1 성적을 달성한 가운데, 리기에-무겐혼다 운전사 올리비에 파니스가 2위를 차지했다.[4] 선발 출전한 23명의 드라이버 중 완주한 드라이버는 8명에 불과해 1995년 시즌 최저치를 기록했다. 2021년을[update] 기준으로 경주 우승자가 다른 모든 선수를 제친 것은 이번이 마지막이다.[5]
이 경주는 2000년까지 F1 기록으로 21만 명이 참가했는데, 그 해 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리에는 25만 명이 참가했다.[3]
보고하다
프리레이스
1995년 포뮬러 원 시즌 최종 라운드에 들어간 마이클 슈마허는 퍼시픽 그랑프리 2라운드에서 드라이버스 챔피언십을 거머쥐었다.[6] 슈마허가 1996년 시즌 페라리 이적 전 베넷턴 팀과의 마지막 레이스였다.[7] 베넷턴은 이전 대회인 일본 그랑프리 대회에서 윌리엄스가 너무 많은 승점을 뒤져 이들을 잡을 수 없었다.[8] 1996년 시즌부터 호주 그랑프리가 멜버른의 멜버른 그랑프리 서킷으로 이동하는 가운데 애들레이드 스트리트 서킷에서 열리는 마지막 포뮬러 원 행사가 될 것이라고 사전에 공지했다.[7][9]
금요일 오후 예선전에서 맥라렌 승용차에 타고 있던 미카 헤키넨은 맥라렌 벤드를 향해 가는 왼쪽 뒷 타이어에 펑크가 났다. 이로 인해 그는 통제력을 잃고 공중에 떠밀려 시속 120마일의 속도로 타이어 장벽에 심하게 부딪혔다. 그 충격으로 그의 헬멧이 핸들에 부딪혀 두개골이 골절되었다. 몇 초 안에 그는 모퉁이에 주둔하고 있던 두 명의 의사에게 진찰을 받았는데, 그는 하키넨이 반응이 없고 기도가 막혀 있는 것을 발견했다. 헤키넨은 이후 충격 직후 일어난 일을 알고 있었지만 이후 의식을 잃었다고 말했다. 기도가 잡히지 않은 의사들은 응급 기관절개 수술을 한 뒤 인근 로얄 애들레이드 병원으로 이송했다. Haekkinen은 다음 시즌에 경주하기 위해 제시간에 회복될 것이다.[10]
윌리엄스의 차는 데이먼 힐이 폴 포지션에, 데이비드 콜타드가 그와 나란히 퀄리파잉을 지배했다.[3] 슈마허는 베넷톤에서 3위를 차지했으며 페라리 드라이버는 4, 5위 게르하르트 베르거가 장 알레시보다 앞서 있었다.[3] 하인츠-하랄드 프렌첸은 자신의 사우버에서 6위 안에 들었다.[3]
인종
경주는 14:00 ACDT(UTC+10:30)부터 오후에 열렸다. 힐은 초반 콜타르에게 리드를 빼앗겼다.[3] 슈마허도 3위, 4위 알제리가 4위로 올라선 등 초반 기세가 꺾였다.[3] 슈마허는 1바퀴에서 알레시를 추월하고 몇 바퀴 뒤 버거를 추월하며 다시 3위로 올라섰다.[3] 콜타드는 1라운드 핏스톱까지 선두를 지켰다. 하지만 너무 빨리 피트레인 안으로 들어와 앞 타이어를 잠그고 피트월 안으로 뛰어 들어갔다. 그는 어쩔 수 없이 그 경주에서 은퇴했다.[3] 몇 바퀴 후, 포티의 로베르토 모레노가 돌면서 앞서 콜타드가 추락했던 바로 그 장소에서 그의 정지에 말단 손상을 입혔다.
1차 피트스토프 이후 슈마허와 알레시가 충돌하면서 둘 다 은퇴했다.[3] 슈마허의 베넷턴 팀 동료인 조니 허버트는 다른 많은 운전자들보다 늦게 첫 정거장에 들어오기 전에 잠시 2위를 차지했고, 그가 피트 엔트리를 놓치고 트랙에 다시 합류하는 잠재적 사고에서 살아남았다.[3] 버거는 2위로 승진했지만 그의 페라리는 엔진 문제에 부딪혀 은퇴할 수밖에 없었다. 이로써 렌첸은 2위로 올라섰지만 기어박스 문제로 그도 역시 은퇴했다. 많은 선두 주자들이 아웃된 상황에서 힐은 허버트가 2위를 차지하면서 22초간의 실패한 피트 스톱에도 불구하고 선두로 나섰다. 조던의 운전수 에디 어바인은 공압력을 모두 잃고 은퇴하기 전에 3위 안에 들었다.[3] Herbert는 여전히 2위였고, 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지하기 위한 결과로 굳어진 것처럼 보였다.[11] 하지만, 그는 그의 베넷톤이 구동축 고장으로 인해 경주에서 쫓겨났다.[3] 올리비에 파니스는 이제 힐보다 한 바퀴 뒤진 리기에에서 2위를 차지했고, 발놀림 드라이버 잔니 모비델리는 두 바퀴 뒤진 세 번째였다. 몇 바퀴를 남겨둔 채 패니스 리기에가 기름유출로 고통받고 있었고 힐은 우승으로 가는 길에 두 번째로 그를 핥았다.[3] 파니스는 모비델리가 유일한 커리어 시상대로 3위, 풋워크/아로즈 팀의 첫 시상대로 6년 만에 2위를 지켰다.[3] 톱3에 이어 마크 블런델이 단독 맥라렌 4위, 미카 살로(Mika Salo)가 타이렐 5위였다. 페드로 라미는 중간 레이스를 펼쳤지만 자신의 유일한 포뮬러 원 포인트인 미나르디에서 6위를 차지하며 회복했고, 미나르디는 1999년 유럽 그랑프리까지 마지막 경기를 했다.[3] 페드로 디니즈가 포티 최고의 포뮬러 원 결승에 오르는 등 8대의 자동차만이 경주를 마쳤다.[3] 태평양 8위 역시 1995년 독일 그랑프리 대회 이후 최고의 성적을 거뒀다. 이 경주는 호주에서는 채널 9와 영국의 BBC에 의해 텔레비전으로 중계되었다.
그 팀은 1996년 인터내셔널 포뮬러 3000으로 되돌아갔기 때문에 이 경주는 퍼시픽 레이싱의 종말을 알렸다. 퍼시픽은 마지막 숨가쁜 노력으로 그들의 테스트 드라이버 올리버 개빈을 그 자리에 앉히려고 노력했지만, 그는 FIA 슈퍼 라이선스를 받지 못했고 대신 주주 베르트랑 개콧이 경주를 했다. 포뮬러 원 역사상 두 바퀴 차로 우승한 것은 이번이 두 번째- 재키 스튜어트가 우승한 1969년 스페인 그랑프리 대회에서 처음이었다.[3] 이전 세 번의 레이스에서 모두 연기를 선보여 비판을 받았던 힐은 이번 공연으로 머레이 워커 해설가로부터 칭찬을 받았는데, 워커는 슈마허와 쿨타드가 각각 페라리, 맥라렌으로 이적하는 것이 임박한 상황에서 힐이 계속 공연할 수 있다면 1996년 우승 후보로 유력하다고 말했다. 이 특정한 경주에서 그가 그렇게 한 방법으로 이것은 또한 V12 엔진의 마지막 경주일 것이다. 오직 페라리만이 이 구성을 사용했지만, 1996년 보다 연비가 좋은 V10 엔진으로 바꾸었다.
비록 끝내지는 못했지만, 게르하르트 버거가 경주에 출전함으로써 애들레이드에서 열린 포뮬러 원 그랑프리 11개 대회에서 모두 운전한 유일한 드라이버가 되었다. 애로우즈-BMW(1985년), 베넷턴-BMW(1986년), 페라리(1987년, 1988년, 1989년, 1993년, 1994년, 1995년), 맥라렌혼다(1990년, 1991년, 1992년), 1987년 페라리 레이스에서 우승했다.
레이스 후 콘서트는 The Days Tour의 일환으로 빅토리아 파크 레이스 코스에서 공연한 미국의 록 밴드 본 조비가 주연을 맡았다.[citation needed]
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 1:15.505 | 1:15.988 | – |
| 2 | 6 | 데이비드 쿨타드 | 윌리엄스레노 | 1:15.628 | 1:15.792 | +0.123 |
| 3 | 1 |  마이클 슈마허 | 베넷턴레노 | 1:16.039 | 1:15.839 | +0.334 |
| 4 | 28 |  게르하르트 베르거 | 페라리. | 1:15.932 | 1:16.994 | +0.427 |
| 5 | 27 |  장 알레시 | 페라리. | 15:52.653 | 1:16.305 | +0.800 |
| 6 | 30 | 하인츠하랄트 렌첸 | 사우버퍼드 | 1:16.837 | 1:16.647 | +1.142 |
| 7 | 14 |  루벤스 바리헬로 | 요르단 푸조 | 1:16.725 | 1:16.971 | +1.220 |
| 8 | 2 | 조니 허버트 | 베넷턴레노 | 1:17.289 | 1:16.950 | +1.445 |
| 9 | 15 | 에디 어빈 | 요르단 푸조 | 1:17.197 | 1:17.116 | +1.611 |
| 10 | 7 | 마크 블런델 | 맥라렌메르세데스 | 1:17.348 | 1:17.721 | +1.843 |
| 11 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에 무겐혼다 | 1:17.788 | 1:17.624 | +2.119 |
| 12 | 26 | 올리비에 파니스 | 리기에 무겐혼다 | 1:18.033 | 1:18.065 | +2.528 |
| 13 | 9 |  잔니 모르비델리 | 풋워크-하트 | 1:18.814 | 1:18.391 | +2.886 |
| 14 | 4 |  미카살로 | 티렐야마하 | 1:18.604 | 1:19.083 | +3.099 |
| 15 | 24 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 1:19.285 | 1:18.810 | +3.305 |
| 16 | 3 |  가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 1:18.828 | 1:19.114 | +3.323 |
| 17 | 23 |  페드로 라미 | 미나르디-포드 | 1:18.875 | 1:19.114 | +3.370 |
| 18 | 29 | 카를 웬들링거 | 사우버퍼드 | 1:19.561 | 시간이 없소. | +4.056 |
| 19 | 10 | 이노우에 타키 | 풋워크-하트 | 1:19.764 | 1:19.677 | +4.172 |
| 20 | 22 | 로베르토 모레노 | 포티포드 | 1:21.419 | 1:20.657 | +5.152 |
| 21 | 21 | 페드로 디니즈 | 포티포드 | 1:22.154 | 1:20.878 | +5.373 |
| 22 | 17 | 안드레아 몬터미니 | 퍼시픽포드 | 1:21.659 | 1:21.870 | +6.154 |
| 23 | 16 | 베르트랑 가초 | 퍼시픽포드 | 1:22.881 | 1:21.998 | +6.493 |
| 24 | 8 | 미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | 1:37.998 | +22.483 | |
| 출처:[12] | ||||||
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기[4] | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 81 | 1:49:15.946 | 1 | 10 |
| 2 | 26 | 올리비에 파니스 | 리기에 무겐혼다 | 79 | + 2바퀴 | 12 | 6 |
| 3 | 9 | 잔니 모르비델리 | 풋워크-하트 | 79 | + 2바퀴 | 13 | 4 |
| 4 | 7 | 마크 블런델 | 맥라렌메르세데스 | 79 | + 2바퀴 | 10 | 3 |
| 5 | 4 | 미카살로 | 티렐야마하 | 78 | + 3바퀴 | 14 | 2 |
| 6 | 23 | 페드로 라미 | 미나르디-포드 | 78 | + 3바퀴 | 17 | 1 |
| 7 | 21 | 페드로 디니즈 | 포티포드 | 77 | + 4바퀴 | 21 | |
| 8 | 16 | 베르트랑 가초 | 퍼시픽포드 | 76 | +5바퀴 | 23 | |
| 리트 | 3 | 가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 70 | 엔진 | 16 | |
| 리트 | 2 | 조니 허버트 | 베넷턴레노 | 69 | 구동축 | 8 | |
| 리트 | 15 | 에디 어빈 | 요르단 푸조 | 62 | 엔진 | 9 | |
| 리트 | 30 | 하인츠하랄트 렌첸 | 사우버퍼드 | 39 | 기어박스 | 6 | |
| 리트 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 34 | 엔진 | 4 | |
| 리트 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에 무겐혼다 | 29 | 스펀 오프 | 11 | |
| 리트 | 1 | 마이클 슈마허 | 베넷턴레노 | 25 | 충돌 | 3 | |
| 리트 | 27 | 장 알레시 | 페라리. | 23 | 충돌 | 5 | |
| 리트 | 22 | 로베르토 모레노 | 포티포드 | 21 | 스펀 오프 | 20 | |
| 리트 | 14 | 루벤스 바리헬로 | 요르단 푸조 | 20 | 스펀 오프 | 7 | |
| 리트 | 6 | 데이비드 쿨타드 | 윌리엄스레노 | 19 | 사고 | 2 | |
| 리트 | 10 | 이노우에 타키 | 풋워크-하트 | 15 | 스펀 오프 | 19 | |
| 리트 | 29 | 카를 웬들링거 | 사우버퍼드 | 8 | 물리적인 | 18 | |
| 리트 | 17 | 안드레아 몬터미니 | 퍼시픽포드 | 2 | 기어박스 | 22 | |
| DNS | 24 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 0 | 전기적 | 15 | |
| DNS | 8 | 미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | – | 부상당한 | 24 | |
출처:[4] | |||||||
경기 후 우승 순위
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
 | 위키미디어 커먼스는 1995년 호주 그랑프리 관련 매체를 보유하고 있다. |
참조
- ^ a b "1995 Australian GP – LX EDS Australian Grand Prix". ChicaneF1.com. Retrieved 10 March 2008.
- ^ a b "EDS Australian Grand Prix – 1995". The Formula One DataBase. Archived from the original on 3 July 2008. Retrieved 10 March 2008.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Grand Prix Results: Australian GP, 1995". GrandPrix.com. Archived from the original on 20 February 2008. Retrieved 2 March 2008.
- ^ a b c "1995 Australian Grand Prix". formula1.com. Retrieved 15 January 2018.
- ^ "Statistics Grands Prix - Gap - The most • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 29 August 2020.
- ^ "Schumacher – simply the best – again". Grand Prix Racing. Archived from the original on 14 November 2007. Retrieved 2 March 2008.
- ^ a b "1995 – Glimpses of greatness". F1Fanatic. Archived from the original on 22 February 2008. Retrieved 2 March 2008.
- ^ "Constructors' title goes to Benetton – care of Mr Schumacher". Grand Prix Racing. Archived from the original on 14 August 2007. Retrieved 2 March 2008.
- ^ Saward, Joe (12 November 1995). "Globetrotter: Thank you Adelaide". GrandPrix.com. Retrieved 25 March 2008.
- ^ Taylor, Simon (September 2010). "Lunch with...Mika Hakkinen". MotorSport Magazine. London: 80–86.
- ^ "Hill takes a consolation win". Grand Prix Racing. Archived from the original on 20 May 2003. Retrieved 25 March 2008.
- ^ "Australian Grand Prix: 2nd Qualifying". galeforcef1.com. 11 November 1995. Archived from the original on 20 October 2006. Retrieved 11 December 2009.
- ^ a b "Australia 1995 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 6 March 2019.
