윌리엄스 FW11

Williams FW11
윌리엄스 FW11
윌리엄스 FW11B
Williams FW11 Honda Collection Hall.jpg
나이젤 만셀의 윌리엄스 FW11(1986)
Williams FW11B Honda.jpg
넬슨 피케의 윌리엄스 FW11B(1987년).
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터윌리엄스
설계자패트릭 헤드(테크니컬 디렉터)
Sergio Rinland (최고 설계자)
Frank Dernie(공기역학 책임자)
전임자FW10
후계자FW12
기술사양[1]
섀시몰드 카본 복합 모노코크
서스펜션(전면)1986-1983: 더블위시본, 푸시로드
1987: 액티브 서스펜션
서스펜션(후면)1986-1983: 더블위시본, 풀로드
1987: 액티브 서스펜션
액슬 트랙전면:
1986: 1,803mm(71.0인치)
1987: 1,778mm(70.0인치)
후면:
1986: 1,651 mm (65.0 인치)
1987: 1,625mm(64.0인치)
휠베이스1986: 2,794mm(110.0인치)
1987: 2,845mm(112.0인치)
엔진1986년: Honda RA166E
1987: 혼다 RA167E 4바 한정 1.5L(1,494cc, 91.2cuin) V6터보차지
전송윌리엄스 / 휴랜드 6단 매뉴얼
힘800~1,000hp(11,000rpm([2]레이스 사양), 1,200hp(12,000rpm) 이상(인정 사양)
체중540 kg (1,140파운드)
연료모빌
타이어굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자캐논 윌리엄스 혼다 팀
주목할 만한 드라이버 5. 나이젤 만셀
6. 넬슨 피케
5. 리카르도 파트레스
데뷔1986년 브라질 그랑프리
레이스이김.폴스F/Laps(랩)
32181617
컨스트럭터 챔피언십2 (1987년)
드라이버 챔피언십1(1987년, 넬슨 피케)

Williams FW11은 Frank Dernie가 맥라렌과 그들의 MP4/2C 자동차에 심각한 도전자로 디자인한 포뮬러 원 자동차입니다.이 차는 1985년 말 FW10이 시즌 마지막 세 번의 레이스에서 우승했을 때 중단되었던 곳부터 이어받았다.FW11의 가장 주목할 만한 특징은 혼다 1.5L V6 터보 엔진으로, 12,000rpm에서 800bhp를, 12,000rpm에서 1,200bhp를 훨씬 넘는 성능을 발휘했습니다.MP4/2C와 Lotus 98T보다 앞선 공기역학이 엔진의 힘을 더했습니다.넬슨 피케와 나이젤 만셀의 훌륭한 드라이빙 페어링은 그것을 무시할 수 없는 힘으로 만들었다.그 차는 F1 터보 시대의 바로 알아볼 수 있는 제품이었다.

역사

1986

1986년, 만셀이 4승으로 타이틀 도전을 하기 전에, 브라질에서 피케와 함께 첫 우승을 차지했다.팀의 사기를 떨어뜨린 프랭크 윌리엄스의 거의 치명적인 도로 충돌 사고로 윌리엄스는 동요했다.윌리엄스는 추락 사고에서 살아남았지만 그 결과 사지마비가 되었고, 1986년 시즌 브리티시 그랑프리에서 재활치료를 받으면서 처음으로 윌리엄스 피트에 모습을 드러냈습니다.패트릭 헤드는 윌리엄스가 시즌 후반에 복귀할 때까지 팀을 감독했다.이로 인해 두 팀 동료들 사이에 싸움이 일어났을 수도 있고, 실점은 알랭 프로스트가 두 번째 세계 챔피언을 차지하는데 도움을 주었다.그리고 만셀의 극적인 타격은 그가 해야 할 일이었던 호주에서의 마지막 경주에서 3위를 차지하기 위해서였다.그러나 [3]피케와 만셀의 승점은 윌리엄스가 컨스트럭터 챔피언십을 차지하기에 충분했다.

보도에 따르면, 브라질의 330만 달러의 임대료 중 대부분을 지불한다는 소문이 돌았던 넬슨 피케와 혼다 모두 헤드와 윌리엄스 매니지먼트에 화가 나 호주를 떠났다.1981년과 1983년 월드 챔피언은 프랭크 윌리엄스가 부동의 1위 드라이버로 계약했고 팀이 계약을 지키지 않았다고 믿었고, 프랭크 윌리엄스가 "세계 최고의 드라이버"와 계약했다고 발표했을 때 그는 자신의 견해를 지지하는 것처럼 보였다.피케와 혼다 모두 윌리엄스가 레이스 도중 만셀에서 자제하고 레이스 승리 이상을 위해 피케에게 최선을 다하도록 강요했어야 했고, 따라서 피케와 혼다 모두 [4]갈망했던 월드챔피언십에 쉽게 진출할 수 있었다고 믿었다.

1987

FW11은 1987년에 약간 업데이트 되어 FW11B가 되었고, 팀은 두 선수권 대회를 모두 마무리하는 데 실수를 하지 않았다.혼다는 현재 윌리엄스에 공급된 엔진과 동일한 엔진을 로터스에게 공급하고 있었다(로터스는 윌리엄스가 사용한 RA167E 1987 엔진이 아닌 1986년식 RA166E 엔진을 사용했지만). 이는 지속적으로 에어튼 세나의 도전을 도왔으나, FW11의 우위성을 말해 주었고, 피케는 마리노 이외의 모든 경주에서 포인트(주로 시상대에서)를 받았다.그는 금요일 연습 중에 탐부렐로에서 끔찍한 사고를 당했고, 그는 발목만 아픈 상태로 나타났고, 그는 레이스를 시작하고 싶었지만 F1 메디컬 보스인 교수에 의해 그렇게 하는 것을 막았다.시드 왓킨스는 "당신은 뇌진탕에 걸렸어요,[5] 당신은 경기를 할 수 없어요," 벨기에와 호주를 말했고, 그는 챔피언이었습니다.만셀은 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 인상적인 역전승을 포함해 6승을 거둬 피케를 제치고 선두로 올라섰다.그는 피케보다 두 배 많은 승리를 거두었지만, 불운과 신뢰성이라는 사자 몫을 했다.피케의 3번째 우승은 만셀이 일본 [6]그랑프리 연습 중 큰 사고를 당한 후 확실해졌다.

팀은 1983년 만셀이 Lotus 92에서 시스템의 다른 버전을 경험하고 시스템에 환멸을 느끼게 된 후, 특히 Piquet와 수석 디자이너 Frank Dernie를 통해 FW11B에서 처음으로 자체 액티브 서스펜션을 테스트하고 개발했습니다.많은 테스트를 거친 후, Piquet는 이 차가 기존의 현수식 FW11B보다 우수하다는 것을 발견했다.새로운 서스펜션은 Lotus 99T에서 시즌 내내 사용해 온 것과 유사한 액티브 서스펜션 시스템이었지만, Lotus 팀이 시스템의 '액티브 서스펜션' 이름에 대한 저작권을 가지고 있기 때문에 Williams Reactive Ride로 이름이 변경되었습니다.Williams 엔지니어링 서스펜션도 로터스 모델에 비해 가볍고 복잡하지 않으며 혼다 엔진에서 소비되는 전력도 훨씬 적었습니다.Dernie는 이 시스템의 유압 변형을 1984년식 FW09에 처음 테스트했을 때 이 시스템을 장착했으며, 테스트 도중 피케는 차량이 매우 부드럽게 주행했지만 작동 상태가 매우 나쁘다고 지적했습니다.그래서 Dernie는 이 시스템을 재설계하고 Pady Lowe와 Steve Wise를 고용하여 전자 컴퓨터 시스템을 설계했습니다.리액티브 서스펜션 FW11B를 주행하는 이몰라 서킷에서의 레이스 시뮬레이션 테스트에서 피케는 만셀이 그 해 서킷에서 그랑프리를 우승하기 위해 했던 것보다 3분 정도 빠른 59바퀴를 완주했지만, 시뮬레이션을 위해 서킷에서 유일한 차였기 때문에 다른 차들을 랩하는 것으로 느려지지 않았다.그럼에도 불구하고, 새로운 서스펜션에 대한 그의 자신감은 절대적이었고 그는 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 처음 그것을 사용했다. 이 대회에서 그는 수동 서스펜션 FW11B보다 훨씬 더 빠른 속도로 달릴 수 있었고 그가 218.80.7mph(352.135km/h)의 속도로 갇혔던 1987년 시즌 최고 속도를 기록할 수 있었다.만셀이 할 수 있는 것보다 더 많은 걸 발견했어요피케는 폴에서 출발해 로터스 오브 에어튼 세나에서 우승을 차지했고 만셀은 페이스를 유지하지 못했다.[7]포르투갈에서 열리는 스페인 그랑프리 기간 동안만 레이스를 했지만 만셀은 주말 동안 이 반응형 자동차를 타보려고 했다.1987년에는 반자동 변속기를 도입할 계획도 있었지만,[8] 실현되지 않았다.

FW11은 기술적인 면에서 전혀 주목을 받지 못했지만 견고한 엔지니어링, 뛰어난 공기역학, 엔진의 완전한 출력과 뛰어난 연비(맥라렌이 사용한 TAG-Porshe 엔진보다 훨씬 우수함), 피케와 만셀은 두 시즌 [9]동안 18승, 16 폴 포지션, 278점을 획득하는 데 도움을 주었다.

FW11B는 윌리엄스와의 계약이 1년 남았는데도 1988년부터 맥라렌으로 이적한다고 시즌 중 발표했던 혼다 엔진을 장착한 마지막 윌리엄스였다.여기에는 크게 두 가지 이유가 있다고 믿었다.혼다는 '그들의' 드라이버 넬슨 피케의 1순위 계약을 지키지 않은 윌리엄스 경영진에 불만을 품었다.혼다(그리고 피케)는 윌리엄스가 레이스 중에 피케에게 양보하도록 나이젤 만셀에게 지시했어야 했고, 그렇게 하지 않으면 피케가 1986년 드라이버 챔피언십을 잃었고, 1987년 피케가 우승하지 못했다면 만셀은 여전히 일본 회사에 첫 드라이버 챔피언십을 줬을 것이라고 믿었다.만셀은 1988년 윌리엄스에 머물렀지만, 피케는 헝가리 그랑프리 연습 중 1988년 부동의 1인자로 로터스로 이적할 것이라고 발표했고, 이에 따라 혼다에도 잔류하게 되었다.혼다가 계약이 끝나기 1년 전에 윌리엄스를 떠난 두 번째 이유는 1986년 드라이버 라인에서 나이젤 만셀을 차출하고 나카지마 사토루로 교체하지 않은 것이다(나카지마는 1987년 로터스와의 F1 데뷔).팀을 챔피언으로 본 컨스트럭터 챔피언십에 항상 더 관심이 많았던 구단주 프랭크 윌리엄스는 경험 많은 만셀이 1985년 말에 처음 두 번의 그랑프리 우승을 한 검증된 레이스 우승자였을 뿐만 아니라 팀에 귀중한 점수를 더 많이 줄 가능성이 높았기 때문에 그를 계속 유지하는 것을 선호했다.윌리엄스는 나카지마 선수가 로터스(1987-1989)와 티렐(1990-1991)과 함께 F1에서 5시즌 풀 레이스를 펼치며 74번의 선발에서 총 16점을 얻는 데 그쳐 4위 2번의 레이스를 가장 잘 마쳤다는 것이 입증됐다.만셀이 유임된 또 다른 이유는 [10]그가 1988년 말까지 팀과 계약을 맺고 있었다는 것이다.

FW11의 후속 모델인 FW12가 완성되기 전에 테스트된 임시 차량으로, FW11C는 1988년에 FW12에 전원을 공급하는 Judd V8 엔진에 사용되었습니다.그것은 단지 시험 목적으로 지어졌을 뿐 경주한 적은 없었다.

다른.

만셀의 FW11은 2001년 게임 그란 투리스모 3의 일본과 미국 버전에 F686/M이라는 별칭으로 등장했습니다.939PS(926hp)를 생산해 포뮬러 원(기름 교환으로 973hp)의 성능을 발휘하는 게임 내 가장 강력한 차였다.포뮬러 원 05에서도 언락형 자동차로 등장했습니다.피케의 FW11B는 토카 레이스 드라이버 3에 등장했습니다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 항목은 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS. WCC
1986 캐논 윌리엄스 혼다 팀 FW11 혼다 RA166E
V6 tc 		G 브라 ESP SMR 몬 벨 할 수 있다 검출하다 FRA GBR GER 훈 자동 ITA POR MEX AUS 141 첫 번째
나이젤 만셀 리트 2 리트 4 1 1 5 1 1 3 3 리트 2 1 5 리트
넬슨 피케 1 리트 2 7 리트 3 리트 3 2 1 1 리트 1 3 4 2
1987 캐논 윌리엄스 혼다 팀 FW11B 혼다 RA167E
V6 tc 		G 브라 SMR 벨 몬 검출하다 FRA GBR GER 훈 자동 ITA POR ESP MEX 일본어 AUS 137 첫 번째
나이젤 만셀 6 1 리트 리트 5 1 1 리트 14 1 3 리트 1 1 DNS
넬슨 피케 2 DNS 리트 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 리트
리카르도 파트레스 9

레퍼런스

  1. ^ "1987 Williams FW11B Honda - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 19 February 2010. Retrieved 23 August 2010.
  2. ^ "Engine Honda". www.statsf1.com. Retrieved 26 November 2020.
  3. ^ "Great Rivalries: Nelson Piquet vs. Nigel Mansell". 8 January 2014. Retrieved 5 December 2019.
  4. ^ "Nelson Piquet". www.formula1.com. Retrieved 6 December 2019.
  5. ^ ""I should have won '86, he should have won '87" – Piquet and Mansell on their rivalry". www.racefans.net. Retrieved 5 December 2019.
  6. ^ "Throwback Thursday: driving the 1987 F1 title-winning Williams FW11B". www.autocar.co.uk. Retrieved 5 December 2019.
  7. ^ "Mansell's perfect ride". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 5 December 2019.
  8. ^ "Williams FW11 - Honda RA163FV6". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 5 December 2019.
  9. ^ S, Alexander. "Williams FW11 - One of the Best in the Turbo Era of Formula 1". SnapLap. Retrieved 5 December 2019.
  10. ^ Keilloh, Graham. "Formula 1: Thirty years on - the McLaren MP4/4 delivers F1's most devastating blow". Motorsport Week. Retrieved 5 December 2019.
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1986 		에 의해 성공자