오스틴 메트로

Austin Metro
이 기사는 차에 관한 것이다. 텍사스 주 오스틴의 대중교통 시스템은 캐피탈 메트로(Capital Metro)를 참조하십시오. 수도권은 그레이터 오스틴을 참조하라.
오스틴 메트로
Austin Metro Auto 1983.jpg
개요
제조사영국령 레이랜드 (1980–1986)
로버 그룹(1986–1998)
부르기도 한다.오스틴 미니 지하철
MG 메트로
로버 메트로
로버100번길
생산1980–1998[1]
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니카 (B) 1980-1998
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련미니
연대기
전임자미니
후계자미니 해치
로버 200MkIII

메트로(The Metro)는 초미니카로, 후에 영국령 레이랜드(BL)가 생산한 도시용 자동차로, 이후 1980년부터 1998년까지 로버 그룹이 생산했다. 1980년 오스틴 미니 메트로로 출범했다. 그것은 Mini를 보완하고 최종적으로 대체하기 위한 것이었으며, 코드명 LC8로 개발되었다. 메트로는 1983년 MG로 올해의 자동차로, 1991년 다시 로버로 선정되었다.

18년의 수명 동안 메트로는 많은 이름을 썼다. 오스틴 메트로, MG 메트로, 로버 메트로. 1994년 12월에 '로버 100 시리즈'로 재탄생되었다.[2] 모리스 메트로로 알려진 밴 버전과 후에 메트로반도 있었다.[3]

출범 당시 메트로는 오스틴 브랜드로 판매됐다. 1982년부터 MG 버전을 사용할 수 있게 되었다. 1987년 동안 이 차는 오스틴이라는 이름을 잃었고, 단순히 메트로로 팔렸다. 1990년부터 1998년에 철수할 때까지, 메트로는 로버로만 팔렸다.

R3세대 로버 200(1995년 도입, 기존 200개 차종보다 소형)은 당초 메트로 대체용으로 설계됐지만 출시 이후로는 판매되지 않았다.[4] 결국 1998년, 100번 로버는 교체할 예정이었던 원래의 미니보다 수명이 3년 더 오래됨으로써 생산을 중단했다. 모든 종류의 207만 8천 2백 8십 메트로스가 건설되었다.[5]

오스틴/MG 지하철

오스틴 메트로
1983 Austin Metro Automatic 1.3 Front.jpg
1983년 오스틴 메트로 Mk1
개요
제조사영국령 레이랜드:
BL 자동차 주식회사 (1980–83)
오스틴 로버 그룹(1983–88)
로버 그룹
로버 자동차(1986-90)
부르기도 한다.오스틴 미니 지하철[6]
로버 메트로
MG 메트로
모리스 메트로
생산1980–1990
조립영국 버밍엄의 롱브리지
디자이너데이비드 바첼
해리스 만
차체 및 섀시
보디 스타일3-/5도어 해치백
3도어 밴
플랫폼LC8
파워트레인
엔진 1.0 L A 시리즈I4
1.3 L A 시리즈 I4
1.3 L A-Seriesturbo I4
전송4단 BMC 수동 변속기(ADO88/LC8)
4단 BMC-AP자동(ADO88/LC8)
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)
길이3,400mm (1968.9인치)
폭1,550mm(61.0인치)
높이1,360mm(53.5인치)
케르브 중량760kg에서 865kg까지
1983년 오스틴 메트로 Mk1
로버 메트로 GS Mk2

1970년대 초반부터 BL 내에서 미니 교체 계획이 진행되어 왔지만, 영국 레이랜드의 자금 부족과 1975년 결국 파산하고 정부의 구제금융에 의해 구상된 개념들 중 초기 설계 단계를 벗어난 것은 없었다. 현대 슈퍼미니 시장은 1970년대에 발전하여 미니와 힐만 imf와 같은 초기의 미니카들이 1971년 피아트 127과 1972년 르노 5를 시작으로 대부분의 "해치백" 차체 스타일을 갖춘 대형 자동차들이 뒤따랐으며, 이후 5년 동안 포드 피에스타와 폴로 등 비슷한 차들이 등장하였다. 또한, 제너럴 모터스(Opel Kadette로도 서독에 건설됨)의 보크홀 체베트(Vauxhall Chebet)도 해치백(Hatchback)뿐만 아니라 살롱과 부동산으로도 이용 가능했다. 이 차들은 영국과 대부분의 다른 유럽 시장에서 상당한 시장 점유율을 얻었다.


1980년 10월 8일, BL은 오스틴 미니 메트로를 선보였다. 메트로의 뿌리는 미니를 직접 대체하기 위한 ADO88(Amalgamized Drawing Office, 88인치 휠베이스)으로 표시된 초기 프로젝트에 있었다. 그러나 고객 클리닉에서 ADO88 설계에 대한 낮은 수신과 ADO88의 의도된 시장 부문에서 수퍼미니스의 지배력이 증가함에 따라 프로젝트의 초점이 크게 변경될 수밖에 없었다.[7] 1977년 말 ADO88은 11시간 동안 재설계되어 외관상으로는 더 크고 덜 실용적이면서 자연상에서는 더 높은 시장성을 갖도록 했으며, 이코노미카가 아닌 BL의 첫 번째 슈퍼미니가 되었다. 수정된 프로젝트에는 새로운 설계자 LC8(Layland Cars No.8)이 주어졌고, 최종적인 메트로 디자인은 BL의 수석 스타일리스트 데이비드 바첼과 해리스 만이 주도하여 등장하게 된다. LC8은 좀 더 고급스럽고 낮은 부피의 클럽맨 버전과 오스틴 알레그로(Austin Maestro가 된 프로젝트 LC10으로 1980년대 초에 완전히 대체될 것이다.)를 대체할 것이다. ADO88 프로젝트는 새로운 엔진과 서스펜션 시스템을 실험했지만, 제한된 시간과 예산으로, LC8은 Mini의 엔지니어링(섬프 장착 4단 변속기를 통한 전륜 구동 A-Series 엔진, 단일 차체에서 분리된 강철 서브프레임으로 운반되는 전륜 및 후륜 구동 기어)과 붕소를 많이 재사용할 것이다.알레그로를 위해 개발된 하이다스 서스펜션 시스템을 젓다 그러나 많은 것들이 구식 BL 모델과 개념적으로 공유되는 동안, LC8은 이러한 설계 요소들이 상당히 재설계되고 현대화되었음을 알게 될 것이다. 예를 들어, A-Series 드라이브트레인은 A-Plus가 되기 위해 신소재와 공구로 광범위하게 업데이트되었으며, 신차는 12인치 휠을 장착하고 모든 LC8은 10인치 휠과 올-r이 장착된 표준 Mini와는 달리 완전히 분리된 유압 시스템을 갖춘 서보 보조 프론트 디스크 브레이크를 장착할 것이다.우드 드럼 브레이크 LC8을 위해 개발된 이 새로운 드라이브트레인, 휠, 브레이크 및 기타 많은 특장품은 가까운 미래에 미니에 소개될 것이며, 최소 추가 비용으로 30년 된 구형 디자인을 업데이트하고 신차의 예상 판매량을 감안할 때 매우 바람직한 규모의 경제를 제공할 것이다. 이를 통해 보다 기본적인 버전의 Mini가 ADO88을 위해 원래 의도했던 포지션 대신 BL의 엔트리 레벨 모델로 생산에 머무르는 동시에 기존 슈퍼미니스와 정면으로 경쟁할 수 있도록 하는 것이 비용 효율적일 것이다.


롱브릿지는 ADO88/LC8 프로젝트를 우선시하는 라이더 리포트에 이어 1978년에 2억 파운드의 로봇화된 차체 조립 라인('뉴웨스트 워크스'로 확장되어 영국에서만 연간 10만 대 이상이 팔릴 것으로 기대되는 새로운 모델을 생산할 수 있게 되었다. 미니 및 더 큰 알레그로의 생산은 다음과 같다. 또한, 알레그로는 마에스트로에게 길을 내주기 위해 1982년에 도축되어 마침내 메트로의 가능한 많은 유닛을 공장이 생산할 수 있도록 다시 다듬었다.[8]


해치백 보디 쉘은 그 시간 중 가장 넓은 것 중 하나였으며, 이것이 그 인기에 중요한 요소였다. 공간 효율이 높은 실내 공간도 고급 모델에 표준화된 60/40 스플릿 리어 시트라는 소설로 찬사를 받았다. 원래의 Mk.1 Metros는 또한 David Bach의 대표적인 "대칭" 대시보드 설계(Range Rover 및 Rober SD1에서도 사용됨)를 특징으로 했다. 여기서 메인 대시보드 몰딩은 선반으로 구성되며, 계측기 비너클이 왼쪽 또는 오른쪽에 단순하게 장착된다. 이 배열은 두 개의 별도 대시보드의 툴링 비용을 절약한다.우측 및 좌측 주행을 위한 귀리 몰딩. 당초 메트로는 998cc(1.0L) 또는 1275cc(1.3L) 가솔린 엔진을 선택할 수 있는 3도어 해치백으로만 판매됐다.

그 이름은 BL 직원들의 투표를 통해 선택되었다. 그들은 성냥, 마에스트로 또는 메트로의 세 가지 이름 중 하나를 선택하라는 제의를 받았다. 일단 결과가 발표되자, 열차와 버스 제조업체인 메트로 캠멜은 BL의 메트로 이름 사용에 반대했다. 이 문제는 BL이 잠시 후 미니 메트로 이름이 사라졌지만 '미니 메트로'로만 광고를 하겠다고 약속하면서 해결됐다. 1982년 말에 소개된 모리스 메트로로 알려진 밴 버전도 있었다. 1985년 말부터, 모리스 이름이 단종된 후, 오스틴 메트로 310으로 판매되었고, 오스틴 배지를 떨어뜨린 후에는 단순히 메트로반 310이 되었다.[3]

1980년 오스틴 메트로 MkI의 내부.

메트로의 개발에는 두 개의 문으로 된 살롱 모델이 포함되었는데, 이는 폭스바겐 폴로에 본사를 둔 더비뿐만 아니라 보크홀 체벳 살롱과 컨셉이 비슷했을 것이다. 그러나, 메트로의 생산이 시작될 무렵에는, 살롱 버전을 포함하지 않기로 결정되었고, 이 틈새 부분은 미니가 생산에 남아 있으며, 메트로의 경쟁자들 중 몇 명만이 살롱으로 이용 가능했다.[9]

메트로가 출시되기 전 마지막으로 새로 나온 BL의 양산차는 1976년형 로버 SD1이었다.

MG 메트로 1300 Mk1
MG 메트로 터보 Mk2
1982년 MG 메트로 MkI의 내부. MkII는 중앙 콘솔에서 대시보드 위로 제어장치가 이동하면서 훨씬 업데이트되고 수정된 인테리어를 특징으로 했다.

그 결과 중 하나는 출시 전부터 이 차에 대한 엄청난 대중의 관심이 있었다는 것이다. 이 회사는 크루즈선인 MS 비스타프호르드에 탑승한 딜러와 주요 회사 자동차 구매자를 대상으로 출시 프레젠테이션을 진행하기로 했다. 이번 발사 행사는 1980년 9월 리버풀의 웨스트 글래드스톤 선착장과 하객들이 차를 운전할 수 있는 맨섬을 항해하는 3주간에 걸쳐 진행돼 선박용 부두시설이 없어 바다 여건이 입찰에 의해 상륙할 수 있도록 했다. 이 뉴스는 더 선과 함께 대중에게 공개되기 1년 전, 특히 그 기사를 싣기 위해 전국 신문에 실렸다. 마거릿 대처 영국 총리가 참석한 가운데 열린 브리티시 모터쇼 기자 회견에서 마침내 대중에게 공개됐다.

19세의 다이애나 스펜서 부인이 초기 사례들 중 하나를 구입했고 1981년 7월 찰스 왕세자와 결혼하기 직전에 파파라치에 의해 괴롭힘을 당하는 것을 자주 목격했다. 그 당시에도 생산 초기에는 영국에서 가장 잘 팔린 미니카였으며, 1984년 업데이트된 포드 피에스타에 의해 판매되었다. 세련된 인테리어 디자인으로 치수를 고려해 널찍했고, 하이다스 서스펜션이 놀라울 정도로 승차감과 핸들링이 좋았다. 업데이트된 A+ 시리즈 1.0과 1.3리터 OHV 엔진은 성능 면에서 최첨단을 거의 나타내지 않았지만, 경제에 강했다.

1983년 그것의 가장 좋은 해에, 13만 개 이상의 메트로스가 영국에서 팔렸다; 오직 포드 에스코트와 시에라만이 그것을 팔았다. 이는 그해 영국 시장에 새로운 슈퍼미니들이 대거 등장했음에도 불구하고 포드 피에스타는 대대적인 페이스리프트를 받았고 4월부터 9월 사이에 4개의 올 뉴 슈퍼미니스(Vauxhall Nova, Fiat Uno, 닛산 Micra, 푸조 205)가 영국에서 판매되기 시작했다.

5도어짜리 메트로가 마침내 1984년 10월에 이용 가능하게 되었다.

주요 TV 광고 캠페인은 "세계를 이기기 위한 영국 자동차"라는 헤드라인을 제시한 런던 에이전시인 레오 버넷에 의해 만들어졌다. 이 광고에는 또한 비슷한 크기의 피아트 127, 르노 5, 폭스바겐 폴로, 다선 체리 등이 "외국인 침략자"로 등장했고, 이 광고는 메트로가 "외국인 출신지로 돌려보내는" 능력에 대해 언급했다. 1983년 오스틴 마에스트로 출범 이후 영국 레이랜드의 광고는 메트로에 덜 집중됐다. 마에스트로(Maestro)는 처음에는 매우 잘 팔렸으나, 1994년까지 생산에 머물렀지만, 5년 안에 판매량은 급격히 감소하고 있었다.

1981년 동안, 영국의 레이랜드는 메트로 사거리가 더 고급스럽고 성능이 좋은 버전으로 곧 확장될 것이라고 확인했다. MG 메트로 사거리는 1982년 5월에 고급 밴든 플라스와 고성능 MG 버전을 포함하도록 확장되었다; MG 메트로사는 1980년에 아빙돈 공장이 MG B를 폐쇄하기 전까지 스포츠카에 사용되었던 마차에 대한 빠른 복귀를 기록했다. 밴든 플라스는 고급스러움과 장비 수준을 더 높였으며, 약간 더 강력한 MG Metro 1.3은 스포츠 모델(10.9초 만에 0~60mph, 최고 속도 103mph)으로 판매되었다. Vanden Plas 모델은 1984년부터 동일한 MG 엔진을 받았다(VP Automatic은 예외로 63bhp(47kW) 1275cc 유닛을 유지했다). 메트로 반덴 플라스를 표시하는 고급 부속품은 라디오 카세트 플레이어, 전기 전면 창문, 타코미터가 장착된 개선된 계기 금속판, 트립 컴퓨터, 가죽 트림, 원격 부츠 릴리즈, 전면 안개등과 같은 다양한 선택적 추가 장치들의 형태를 취했다.

MG 엔진(Mini Cooper에서 직접 획득)과 표준 1275 사이의 변화에는 변형된 실린더 헤드가 포함되었으며, 더 큰 밸브와 개선된 포팅, 변경된 캠 프로파일 및 더 큰 카뷰레터가 포함되어 BHP가 72 bhp로 20% 증가하였다. 1982년 10월 버밍엄 모터쇼에서 MG 메트로 터보 모델이 처음 선보였다. 이 차는 9.9초 만에 bhp 93, 0~60mph, 최고속도 180km/h(112mph)로 당시 직접적인 경쟁자가 거의 없었지만, 포드 피에스타 XR2, 푸조 205 GTI, 르노 5 GT 터보 등 경쟁사가 곧 다수였다.[10] 이 모델은 21 bhp를 추가로 제공하기 위해 정상 흡인된 MG 모델에 대해 몇 가지 추가 수정 사항이 볼트로 고정되었다. 터보차저 및 배기 시스템 자체, 그리고 (당시) 비교적 정교한 부스트 전달 및 제어 시스템과는 별도로, MG Turbo 모델은 보다 견고한 서스펜션(Lotus의 엔지니어링 입력과 함께 사용됨)과 질산강 및 나트륨 냉각 배기 밸브의 상향식 크랭크축을 통합했다.

두 MG 모델 모두 빨간색 안전벨트, 빨간색 카펫, 스포츠 스타일의 스티어링 휠을 갖춘 "스포티" 인테리어를 제공받았다. Turbo는 또한 LCD 부스트 압력 게이지의 장점을 누렸다. 터보에는 알로이 휠, 검은색 휠 아치 익스텐션, 블랙아웃 트림, 윈드실드를 둘러싼 리어 스포일러, 눈에 띄는 "TURBO" 스티커도 장착됐다. 리어 드럼을 유지하는 동안, 프론트 디스크 브레이크는 환기 유닛으로 변경되었다.[10] 이후 MG 모델에는 내외부 MG 로고가 엠그로고로 새겨졌으며, 이는 일부 MG 마니아들로부터 배지 엔지니어링에 대한 주장을 뒷받침할 뿐이었다. 다른 이들은 특히 터보 변종의 경우 비 MG 모델에 비해 성능 및 핸들링이 명백하게 증가했기 때문에 이러한 감정은 근거가 없다고 믿었다. 1983년부터 MG 배지는 또한 Maestro의 더 높은 성능의 버전으로 나아갔으며, 얼마 지나지 않아 더 높은 성능의 몬테고 버전에도 채택되었다.

1984년 10월의 페이스리프트에서는 MG 버전에 있는 차체 색상의 범퍼, 넓은 서스펜션 서브프레임, 마에스트로 및 몬테고의 스위치와 악기를 특징으로 하는 새로운 대시보드 설계와 같은 많은 필요를 포함하여 메트로의 프런트엔드에 대한 수정된 스타일링을 볼 수 있었다. 새로운 대시보드는 더 적지만 더 큰 플라스틱 몰딩으로 제작되어 조립이 용이하고 덜렁거림 및 기타 장착 문제의 가능성을 줄였다. 페이스리프트의 주요 부분은 다음과 같은 5도어 메트로의 도입이었다. 이는 메트로가 이미 규모에 맞게 넓고 실용적인 오두막을 자랑했을 뿐만 아니라 포드 피에스타와 폴크스바겐 폴로 같은 약간 더 큰 경쟁사들 중 일부는 당시 5도어 옵션을 제공하지 않았기 때문에 1980년대에 또 다른 강력한 판매점을 제공했다. 메트로가 교체되기 직전인 1989년부터 3도어 버전에는 연료 주입구가 제공되었다. 이는 또한 EEC 규정으로 인해 모든 신차에 촉매변환기 또는 연료 주입이 의무화되기 3년 전 무연 헤드 밸브로 인해 무연 휘발유를 사용할 수 있게 된 것과도 일치한다.

이 세대의 메트로는 메트로 승용차가 업그레이드되고 로버 메트로/100으로 이름이 바뀐 후에도 몇 년 동안 여전히 패널 밴으로 제공되었다.

리어 스포일러는 이미 양호한 메트로의 연비를 높이기 위해 드래그 계수를 감소시켰고 유압 클러치(메트로가 특히 가혹한 기어 변속의 원인으로 종종 지목됨)는 케이블 작동 메커니즘으로 대체되었다. The lack of a five-speed gearbox would become a major handicap as time went on; the BMC sump-mounted gearbox was never developed to accommodate an extra gear ratio, which was a severe handicap against the opposition – by the mid-1980s the Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno and Opel Corsa/Vauxhall Nova were all available with a five-speed gearbox on 더 큰 엔진 모델

오스틴 메트로는 영국에서 10년 동안 100만 대 이상이 팔릴 정도로 엄청난 판매고를 올렸다. MK3 포드 에스코트(1980–1986)는 1980년대 내내 영국에서 유일하게 판매된 단일 모델이었고, 1989년 12월까지 MK3 포드 에스코트만이 영국 도로에서 더 흔한 모델이었다. 그러나 포드 피에스타의 첫 3세대를 합친 것이 이 단계에서는 수적으로 우세했다.[11]

2010년 10월은 메트로가 개통된 지 30주년이 되는 날로, 현재 영국의 도로에서는 매우 드문 광경이다.[12]

출시가격

  • 미니메트로 1.0 £3,095
  • 미니메트로 1.0L £3,495
  • 미니메트로 1.0HLE £3,695
  • 미니메트로1.3파운드3,995번길
  • 미니메트로1.3HLS £4,296

엔진

모든 메트로스는 4기통 A 시리즈 엔진에 의해 0.85-, 1.0- 및 1.3 리터 옵션으로 구동되었다. 연도와 트림 수준에 따라 출력이 달라졌으며, 2성 가솔린에 적합한 저압축 1.0리터 옵션, 일부 남미 국가에서는 0.85리터 옵션, 이 엔진 크기에 대한 다른 시장은 존재하지 않았다.

  • 1980-**: 848cc A-Series I4, 5500rpm에서 34bhp(25kW, 34PS) 및 2900rpm에서 44lb/ft(60Nm)(** = 공식 판매된 마지막 차량은 현재 알 수 없음)
  • 1980–83: 998cc A-Series I4, 5400rpm에서 45bhp(34kW, 46PS) 및 3000rpm에서 53lb/ft(73Nm)
  • 1983–88: 998cc A-Series I4, 5500rpm에서 41bhp(31kW, 42PS) 및 3250rpm에서 54lb/ft(73Nm)의 압축 옵션(낮은 압축 옵션)
  • 1983–87: 998cc A-Series I4, 5500rpm에서 44bhp(33kW, 45PS) 및 3250rpm(메트로시티)에서 54lb/ft(73Nm)
  • 1983–87: 998cc A-Series I4, 5500rpm에서 46bhp(34kW, 47PS) 및 3250rpm에서 54lb/ft(73Nm)
  • 1980–84: 998cc A-Series I4, 5500rpm에서 47bhp(35kW, 48PS) 및 3250rpm(Metro HLE)에서 54lb/ft(73Nm)
  • 1987-90: 998cc A-Series I4, 5500rpm에서 47bhp(35kW, 48PS) 및 3250rpm에서 54lb/ft(73Nm)
  • 1980–83: 1275cc A-Series I4, 5250rpm에서 60bhp(45kW, PS 61), 3200rpm에서 72lb/ft(98Nm)
  • 1983-90: 1275cc A-Series I4, 5300rpm에서 62bhp(46kW, 63PS) 및 3100rpm에서 72lb/ft(98Nm)
  • 1984–89: 1275cc A-Series I4, 6000rpm에서 71hp(54kW), 4000rpm에서 75lb/ft(99Nm)
  • 1982–89: 1275cc A-Series I4, 6000rpm에서 72 hp(54kW), 4000rpm에서 75lb/ft(99Nm)
  • 1983–89: 1275cc A-Series 터보 I4, 6130rpm에서 93hp(69kW), 2650rpm에서 85lb/ft(115Nm)
  • 1989-90: 1275cc A-Series I4, 5450rpm에서 69hp(54kW), 4000rpm에서 75lb/ft(99Nm) (Metro GTA/MG Metro)

로버 메트로

로버 메트로
1991 Rover Metro C 1.1.jpg
개요
제조사로버(로버 그룹)
부르기도 한다.로버 100(유럽)
생산1990–1994
조립영국 버밍엄의 롱브리지
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
2도어 컨버터블
3도어 패널 밴
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼R6
관련MG F / MG TF
파워트레인
엔진1.1 L K 시리즈 SPI 8V 또는 단일 카뷰레터 8V I4
1.4 SPI K 시리즈 8/16V
1.4 MPI K 시리즈 8/16V
1.4 L PSA/TUD3디젤 I4
전송4/5단 PSA 설명서
치수
휠베이스88.6인치(2,250 mm)
길이134.1인치(3,406mm)
폭61.6인치(1,565 mm)
높이53.5인치(1,359 mm)
케르브 중량1,852lbs(840kg)
로버 메트로의 후면

1987년 말, 오스틴 마크는 보류되었다. 오스틴 배지는 자동차에서 제거되었는데, 이 배지는 마커 배지 없이 모델명 배지만으로 계속 제작되었다. 로버 경영진은 자국 시장에서 몬테고나 마에스트로에게 로버 배지를 허락하지 않았다. 비록 로버 배지를 언론 등에서는 "로버"라고 부르기도 했다. 그들은 로버 롱쉽 배지와 같은 모양이지만 "로버"라고 쓰여 있지 않은 배지를 착용했다. 이 단계까지, 로버는 혼다와 함께 새로운 로버 200 시리즈와 로버 400 시리즈 모델을 개발하는 최종 단계에 이르렀고, 메트로의 대체 작업도 진행 중이었다.

1980년대에 언론은 완전히 새로운 디자인이었을 "오스틴 AR6" 컨셉트카의 사진을 게재했지만, 10년이 지나자 로버는 대신 기존의 메트로 디자인을 다시 디자인하고 재설계하기로 결정했다.[13]

새로운 로버 메트로가 마침내 1990년 5월에 출시되었는데, 이것은 오리지널 메트로의 대폭적인 개정판이며 새로운 범위의 엔진을 장착하였다.

검증된 998cc 및 1275cc A-Series 엔진(1275cc 유닛은 크게 개조되어 2000년 10월 미니 생산이 끝날 때까지 클래식 미니에서 서비스를 보았다)은 모든 신형 및 고급 K 시리즈 엔진에 자리를 내주었다. 이는 1.1(118cc 60bhp(45kW) 및 1.4(1396cc 76bhp(57kW)) K-Series 8 밸브 엔진과 GTi의 16개 밸브 엔진(초기 변형은 95bhp(71kW) SPi, 후기 MPI 버전은 103bhp) 및 초기 GTA에서 사용할 수 있었다. 모든 모델은 공동 설계의 엔드온 기어박스를 사용하였다. 1993년에 시트로엥 AX/푸조 106의 1.4 PSA TUD 디젤이 출시되었는데, 이는 메트로가 디젤 엔진을 장착한 최초의 사례였다. 하이다스 서스펜션이 마침내 전면과 후면 상호연결을 받아들이도록 수정되었다. 알렉스 몰튼은 핸들링과 승차감 면에서 자동차를 다시 표준으로 끌어올리고 싶어했다.

1994년식 로버 메트로 리오의 실내.

교체차(AR6 프로젝트)를 위한 새로운 차체(Altal Design)는 이태리 디자인의 영향을 받아 1994년 출시한 피아트 펀토와 푸조 205개의 하부 패널로 디자인되었으며, 1989년 R8로버 200의 기둥과 '플로팅 루프'가 검게 그을렸다.[14] 그러나 브리티시 에어로스페이스(당시 새 소유주)가 자금 지원을 거부했고, 마에스트로·몬테고의 실망스러운 판매로 재투자 기대이익을 내지 못했기 때문에 그레이엄 데이 회장이 이를 취소했다.[14] 1990년대의 Canley, Coventry 디자인 센터에서는 개방된 날 동안 실물 모형을 볼 수 있었다. 1980년대 중반 CAR 매거진 앞표지에 '스쿱' 사진으로 등장했다. 프로젝트 R6는 1980년형 자동차의 보다 완만한 업데이트가 될 것으로 알려졌으나, 기본 차체는 그대로 유지되었지만 새로운 플라스틱 전후방 범퍼, 새로운 전면 날개, 새로운 후면 조명과 부틀리드, 새로운 전면 헤드램프 및 보닛이 추가되면서 개선되었다. 내부는 새로운 원형 계기 비너클과 기기, 새 스티어링 휠, 새 시트(성공한 Rover 200 시리즈부터), 새 도어 케이싱 및 기타 세부 개선 사항으로 변경되었다. 일반적인 제작 품질, 적합성 및 마감은 이전 메트로에서 엄청나게 개선되었고 왓 카를 계속해서 우승했는가? 1991년 올해의 차

이탈리아와 프랑스를 포함한 많은 수출 시장에서, 1.1은 로버 111로, 1.4는 114로 알려진 로버 100 시리즈로 악명높았다.

나중에 이 차는 자동차 경주에 저가 진입하는 것을 포함하여 열광적인 추종자들을 끌어 모았다. GTI용 기본 100bhp(70kW) 엔진은 플라이휠에서 130hp(97kW) 이상으로 올릴 수 있다. 최고의 성능을 위해 표준 캠 또는 VVC(Variable Valve Control) 시스템을 갖춘 1.8K 시리즈 엔진을 장착할 수 있다(이 엔진은 MGF 및 Lotus Elise 스포츠카 및 다양한 로버 및 MG에서 찾을 수 있다).

로버100번길

로버100번길
Rover 100 Knightsbridge SE.jpg
개요
제조사로버
생산1994–1998
차체 및 섀시
보디 스타일3-/5도어 해치백
2도어 컨버터블
플랫폼R6
파워트레인
엔진1.1 L K 시리즈 SPI 8V I4
1.4 SPI K 시리즈 8/16V
1.4 MPI K 시리즈 8/16V
1.5 L PSA/TUD5 디젤 I4
전송5단 PSA 설명서
반 도어네 VT-1CVT 자동
로버 100 켄싱턴 리어

1994년 12월 개정된 R6 모델이 등장했다.[15] 영국에서는 1990년 로버 메트로가 유럽 오스틴 마르케의 약점 때문에 대륙 유럽에 채택된 로버 100이라는 새 이름으로 대체하면서 마침내 메트로 명판을 폐기했다.

자동차의 역학은 1.1, 1.4 가솔린 엔진과 하이다스 정지로 많이 유지되었지만, 이제는 이전의 1.4보다는 푸조-소싱 1.5 디젤의 옵션이 있었다. 차량 연령을 위장하고, 푸조 모터의 증가된 냉각 요구 사항을 충족하며, 축소된 형식의 로버 패밀리 그릴을 제공하기 위해 외관이 변경되었다. 이는 새 프론트 및 리어 범퍼, 실 커버, 리어 부트 핸들 및 헤드램프, 보닛 및 그릴 장착을 통해 달성되었다.

수출용 로버 100의 내부 수정

다양한 볼더 페인트 색상과 크롬 트림을 사용함으로써 보다 고급스런 시장 모습을 연출할 수 있었다. 내부 트림은 품질과 고급스러움에 대한 더 큰 인상을 주기 위해 수정되었지만, 기본 아키텍처는 원래의 1980년 자동차 이후로 변하지 않았기 때문에 많은 사람들에 의해 공간적으로 부족하고 가장 현대적인 경쟁사들에 비해 구식이라고 여겨졌다(대부분은 Rov의 출시 이후 완전히 새로운 모델로 교체되었다).er Metro, 그리고 포드 피에스타와 보크홀 노바/코르사의 경우, 완전히 새로운 모델로 두 번 교체) 전방 전동 윈도우가 114GSi에 불과한 레인지에서 사용할 수 있는 등 장비가 부족하다는 언론의 비판을 받았다.후방 전동 윈도우도 100대에서는 결코 선택사항이 아니었다. ABS(안티 브레이크), 파워 스티어링(Power Steering) 또는 Rev-counter(GTA 및 이후 수동 114 GSI 모델 제외) 100을 위한 하나의 절약 유예는 전체 가죽 트림 옵션으로 소형차에서 보기 드물고 표준 목재 베니어 대시보드 인서트, 틴티드 글라스 선루프 및 옵션 목재 베니어 도어 케이핑, 114 GSI가 Fo를 만들었다.전통적인 럭셔리 모터링; 이미지 로버가 유지하려고 노력했다. 유일한 안전 노력은 선택적 운전석 에어백, 경보, 패시브 엔진 이모빌라이저, 탈착식 라디오 키패드, 중앙 잠금 및 측면 침입 빔의 형태로 이루어졌다. 전반적으로, 100 시리즈는 몇 년 전에 출시한 동급 자동차의 전형적인 페이스리프트로 여겨졌지만 르노 클리오, 피아트 푼토, 폭스바겐 폴로 등 최신 자동차에 추월당했다. 그것은 대대적으로 개정된 포드 피에스타보다 불과 1년 전에 발사되었다.

가장 저렴한 버전에는 컬러 코딩 범퍼가 없음(111i 그림)
로버 100 카브리올레트
로버114 GTA

114 GTA라고 불리는 100개의 '따뜻한' 버전은 출시될 때부터 구할 수 있었다. 같은 엔진을 가진 114개의 SLi 3도어(SLi 3도어)에 대한 주요 차이점은 스포츠 시트, 빨간색 안전벨트, 레브카운터, 스포츠 서스펜션, 약간 더 높은 최고 속도, 더 빠른 가속도, GSi 알로이 휠, GTA 배지였다. 세 개의 문으로만 이용할 수 있었다.

선의 끝.

1997년, EuroNCAP 충돌 테스트에서[16] Rober 100은 저조한 성능을 보였다(도어의 측면 충격봉과 선택적 운전석 에어백 등 안전 기능이 개선되었음에도 불구하고 1970년대 디자인은 그 연령을 보여주고 있었다). – 당시 이 차는 1성 성인 탑승자 등급을 받은 유일한 차량이었다. 동시에 시험한 다른 소형차들은 5개 중 2, 3개의 별을 받았다. 조수석 컴파트먼트는 전면 오프셋 테스트에서 심각한 구조적 손상을 입었으며, 그 결과 운전자의 모든 신체 부위가 다칠 위험이 높은 것으로 나타났다. 한편 측면 충격시험에서도 부상 위험이 높은 것으로 나타났다.

1997년까지 로버 100의 암울한 안전 성능은 유일한 문제가 아니었다. 연비와 가격 면에서 강점을 유지했지만 디자인, 품질, 정교함, 사양 면에서 업계 최고의 자동차에 빠르게 뒤처졌다. 포드 피에스타, 폭스바겐 폴로, 보크홀 코르사와는 달리, 로버 100은 여전히 7,000파운드 이하의 모터를 제공할 수 있다.

판매량이 완전히 감소하자, 로버는 100대를 생산에서 철수시켰고, 거의 18년 간의 생산 기간이 끝나게 되었다.

1995년형 로버 200은 약간 더 큰 이전 200 모델뿐만 아니라 100 모델의 대체품으로 사용하기 위해 로버카 내부에서 개발되었지만 메트로/100을 직접 교체하는 것은 없었다. 100개와 200개는 100개가 철수된 1998년까지 동시에 팔렸다. 1999년 말에 200번 로버가 전면 개조되어 25번 로버로 재탄생했을 때, 로버는 이것을 모든 자동차 등급의 지속적이고 꾸준한 성장을 반영하는 슈퍼미니로 마케팅했다. MINI 모양으로 메트로의 진정한 대체물이 출시될 때까지 100대와 25대가 모두 시장에 나올 계획이었다. 그러나 BMW의 로버 판매는 그러한 계획을 중단시켰다. BMW는 MINI 디자인을 유지했고 MG Rover가 Metro를 계승한 것은 25번 로버와 MG ZR 친척이었다.

메트로가 진정한 로버의 도시 자동차로서 남긴 간격은 2003년 후반에 이르러서야 메워졌다. 로버 시티로버는 타타 인디카와 나란히 인도에서 제작된 1.4엔진 도시 자동차였다. 이 모델은 메트로나 심지어 로버 100만큼 인기를 끌지 못했고, 2005년 MG로버의 파산 이후 난징 자동차에 의해 부활된 제품군에 포함되지 않았다.

파워트레인

몇 해 모델 & 트랜스미션 엔진 힘 토크 최고 속도 0–62mph(0–100km/h) 이코노미 배출들
가솔린
← 1994 로버 메트로 1.1i 1.1 L, 4in-L 61PS(45kW; 60hp) 90 N·m(66lb·ft) 시속 97mph(97mph) 13.7초 46.0mpg‑imp(100km/6.14l) 157g/km
← 1994 로버 메트로 1.4i 8V 1.4 L, 4in-L 76PS(56kW, 75hp) 117 N·m(86lb·ft) 시속 105mph(105km/h) 10.5초 42.9mpg‑imp(100km/6.58l) 165g/km
← 1994 로버 메트로 1.4i 16v SPI 1.4 L, 4in-L 96PS(71kW, 95hp) 124 N·m(92lb·ft) 시속 113mph) 9.6초 42.5mpg‑imp(100km/6.65l) ___ g/km
← 1994 로버 메트로 1.4i 16v MPI 1.4 L, 4in-L 103PS(76kW, 102hp) 123 N·m(91lb·ft) 시속 116mph 8.6초 42.5mpg‑imp(100km/6.65l) ___ g/km
1994 → 로버111i 1.1 L, 4in-L 61PS(45kW; 60hp) 90 N·m(66lb·ft) 시속 97mph(97mph) 13.7초 46.0mpg‑imp(100km/6.14l) 157g/km
1994 → 로버114i 8V 1.4 L, 4in-L 76PS(56kW, 75hp) 117 N·m(86lb·ft) 시속 105mph(105km/h) 10.5초 42.9mpg‑imp(100km/6.58l) 165g/km
1994 → 로버 114i 8v 자동 1.4 L, 4in-L 76PS(56kW, 75hp) 117 N·m(86lb·ft) 160km/h(160mph) 11.1초 41.4mpg‑imp(100km/6.82l) ___ g/km
1994 → 로버 114i 16v SPI 1.4 L, 4in-L 96PS(71kW, 95hp) 124 N·m(92lb·ft) 시속 113mph) 9.6초 42.5mpg‑imp(100km/6.65l) ___ g/km
1994 → 로버 114i 16v MPI 1.4 L, 4in-L 103PS(76kW, 102hp) 124 N·m(92lb·ft) 시속 116mph 8.6초 42.5mpg‑imp(100km/6.65l) ___ g/km
디젤
← 1994 로버 메트로 1.4 D 1.4 L, 4in-L 53PS(39kW; 52hp) 83 N·m(61lb·ft) 시속 88mph(88mph) 16.8초 56.0mpg‑imp(5.04 l/100 km) ___ g/km
1994 → 로버115 D 1.5 L, 4 in-L 57PS(42kW; 56 hp) 95 N·m (70lb·ft) 시속 96mph(96mph) 15.3초 56.0mpg‑imp(5.04 l/100 km) ___ g/km

MG 메트로 6R4 랠리 카

MG 메트로 6R4
MG Metro 6R4 001.JPG
개요
제조사오스틴 로버 그룹, 오스틴 로버 월드 랠리팀
생산1984–1987
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
배치리어 미드엔진, 4륜 구동
플랫폼LC8
관련MG 메트로
파워트레인
엔진2991cc V6 DOHC
92×75 mm의 보어 및 스트로크
사양에 따라 250bhp(186kW) 또는 410bhp(306kW)의 출력
전송5단 수동
뒤

B조 랠리 카테고리를 위해 만들어진 1984년 4WD 미드엔진 MG 메트로 6R4(6실린더, 리어엔진, 4륜 구동)는 외관상 외관상만 닮아 있던 베스트셀러 시티카와는 거리가 멀었다. 경기용 자동차는 세미 모노코크 심 용접관 섀시 안에 4륜 구동 변속기가 장착된 중간 장착 엔진을 장착해 사실상 생산용 메트로라는 이름만 공유했다. 이 차량의 개발은 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링에 맡겨졌다.

그 결과 만들어진 자동차는 1985년 5월에 세상에 보여졌다. 그것은 Cosworth DFV의 엔진 구조의 일부를 사용하는 맞춤형 3리터 V6 발전소에 의해 구동되었다. 그것은 실린더당 2개의 오버헤드 캠축과 4개의 밸브를 특징으로 했다. 엔진은 대부분의 경쟁사처럼 터보차저가 되지 않았기 때문에 표준에서 벗어난 것이었다. 엔진은 자동차에서 전방으로 다시 장착되었고, 엔진의 전방 끝은 해치백을 향하며 변속 장치는 통상적으로 뒤에 부착되어 있으며, 따라서 차량의 중앙에 장착되었다. 4륜 구동은 영구적으로 결합되었고, 별도의 프롭샤프트를 앞뒤 디퍼렌셜로 구동했다. 리어 디퍼렌셜은 엔진 섬프 측면에 장착되었으며, 하나의 구동축이 섬프를 통해 가까운 리어 휠로 구동되었다. 대부분의 외부 차체 구조는 GRP로 제작되었으며, 유일한 예외는 지붕 패널(알루미늄), 강철 도어 및 원래의 메트로 쉘의 나머지 패널이었다. 그러나 문은 플라스틱으로 된 에어박스에 가려져 있었다. 실제로 현재 전시 중인 모델에는 일반적으로 차체를 손상시키지 않도록 차량을 이동할 때 어디에서 밀어도 안전한지를 보여주는 스티커가 부착되어 있다.

6R4는 두 개의 기즈로 나타났다. 250bhp(186kW) 지역에서 개발된 도로 주행 버전인 이른바 클럽맨 모델이 있었는데, 이 중 200여 개가 만들어져서 4만 파운드(호몰로지 버전)에 대중에게 팔렸다. 410 bhp(306 kW, 416 PS) 이상의 기록된 출력을 가진 국제 사양에 따라 추가로 20개를 취하여 제작했다.

1985년 출시 당시, 로버는 호몰로게이션에 필요한 수의 자동차를 그 해 11월까지 완성할 것이라고 발표했다. 이것은 롱브리지에 있는 그룹의 대형 제조 시설에서 수행되었다. 이 차는 1985년 11월 롬바르드 RAC 집회에 참가할 예정이었고, 일용직 운전기사 토니 폰드가 운전한 한 예로 랜시아 델타 S4 2대 다음으로 매우 존경할 만한 3위를 차지했다.

윌 골롭은 1992년 FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십 우승을 차지하기 위해 자신의 MG 메트로 6R4 BiTurbo를 이용했다.

이 좋은 출발은 불행히도 반복되지 않았고, 비록 1986년 시즌 동안 몬테카를로, 스웨덴, 포르투갈, 코르시카에서 6R4가 집회에서 참가했지만, 메트로스 중 누구도 그럭저럭 한 코스를 완주하지 못했다. 이러한 문제의 대부분은 들끓는 문제를 겪은 V6 발전소와 관련이 있었다. 1986년 시즌의 중간쯤에 B조는 금지되었다(경쟁자와 관중 모두 목숨을 잃는 치명적인 충돌이 잇따랐다). 그 시점부터 6R4는 남은 기간 동안 제한된 성공으로 운영되기는 했지만, 항상 최전방 경쟁에서 제한될 예정이었다. 수의가 사적인 손에 넘어가서 엄청난 랠리와 자동차 랠리를 증명했다. 비록 엔진 크기가 2800cc(단일 플레넘 엔진)와 2500cc(멀티 플레넘 엔진)로 제한되었지만, 6R4의 호몰로게이션이 만료되었음에도 불구하고, MSA는 여전히 자동차들이 경쟁에서 달릴 수 있도록 허용하고 있다.

오스틴 로버는 시즌 막판 랠리 현장에서 철수했지만 1987년 모든 부품과 엔진을 톰 워크린쇼 레이싱에 팔았고, 이 때 V6 엔진은 재규어 XJ220에 다시 등장했고, 이번에는 터보차저가 추가됐다.

인기

지하철 생산 (1980–1997)

메트로는 영국 내에서 판매되고 있는 가장 오래된 디자인들 중 하나였던 마지막 해 동안에도 생산 기간 내내 영국에서 가장 인기 있는 자동차들 중 하나로 남아 있었다. 오스틴 메트로는 초창기 동안 영국에서 가장 인기 있는 소형차로 종종 포드 피에스타보다 많이 팔렸다. 1994년 말, 거의 150만 대(연평균 10만 대 이상)가 팔린 가운데, 로버 100으로 교체될 무렵에는 여전히 영국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였다.[17] 그러나, 프랑스와 이탈리아에서 판매되고 있음에도 불구하고, 유럽에서의 전체 판매량은 피에스타(일반적으로 유럽 전역에서 연간 50만대를 판매한)와 같은 기성 경쟁자들에 비해 미미했으며, 이는 BL이 여전히 규모의 진정한 경제를 실현하지 못한다는 것을 의미한다.

잠재적으로 더 수익성이 높은 Maestro/Montego 모델보다 메트로의 개발 프로그램을 추진하기로 한 BL의 결정이 정당화되었는지에 대해 자동차 역사가들 사이에 많은 논쟁이 벌어졌다. 그 결과, 이 두 모델은 모두 1980년경에 출시될 것으로 보고 1976년부터 개발을 시작한 후 1983/84년까지 시장에 출시되지 않았다. 출시 당시만 해도, 그들은 곧 스타일리시하게 그리고 엔지니어링 관점에서 그들 분야의 시장을 선도하는 자동차들과 비교했을 때 보조를 맞추지 못했다.

메트로의 인기는 현대의 경쟁사인 닛산 미크라(K10)와 VW 폴로 Mk.2의 내구성에 미치지 못했음에도 불구하고 견뎌냈다.[citation needed] 이는 지난 30년간 메트로가 영국에서 7번째로 폐기된 자동차로 선정된 2006년 오토 익스프레스의 조사 결과에서 잘 드러난다. 약 100만 대가 팔렸음에도 불구하고, 오리지널 1980-1990년 메트로의 단지 21,468개의 버전만이 조사 당시 여전히 작동하고 있었다.[citation needed] 거의 7년 동안, 그 수치는 불가피하게 더 감소했고, 2013년 현재 그 수는 2,000명 이하로 감소했다.

많은 메트로스(특히 1990년 이전 오스틴 모델)는 차체가 녹슬기 쉽기 때문에 폐기되었다. 89년 이전의 자동차는 실린더 헤드의 값비싼 전환이나 첨가제의 사용 없이는 무연 연료로 달릴 수 없었다. 1997년에 납 대체 휘발유가 판매에서 철수되었을 때 많은 소유주들은 단순히 그 차를 폐기했다. 1990년 이전에 지어진 메트로스는 미니와 같은 엔진과 변속기 패키지를 사용함으로써 미니 리스토리와 미니 기반 키트 카의 인기 공여차가 되었고, 그 결과 수천 대의 메트로스가 순수하게 미니스를 도로 위에 두기 위해 해체되었다. 많은 메트로스는 조이라이더들에 의해 잊혀졌다. 왜냐하면 그 차의 최소한의 보안 덕분에 도둑질하기가 쉽기로 악명 높았기 때문이다.

1994년 이후의 로버 100 시리즈 모델을 포함하면, 20년도 채 안 되는 기간 동안 총 150만 대의 메트로스가 영국에서 판매되었고, 영국에서 판매된 자동차 중 7번째로 인기 있는 차가 되었다.[18]

레이디 다이애나 스펜서(서른 다이애나, 프린세스 오브 웨일즈)는 찰스 왕세자와 약혼하기 전 빨간 W-등록 메트로를 소유하고 있었다.[19] 이 차는 코벤트리 대영 도로교통 박물관에 있다.

참조

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  2. ^ "Austin Rover Online". Austin-rover.co.uk. Retrieved 16 January 2012.
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  4. ^ "End of the road". Angelfire.com. Retrieved 9 October 2010.
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  17. ^ "UK's 10 best-selling cars since 1965". 24 July 2014.
  18. ^ "icliverpool.icnetwork.co.uk". icliverpool.icnetwork.co.uk. 17 March 2009. Archived from the original on 29 September 2010. Retrieved 9 October 2010.
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