윌리엄스 FW25
Williams FW25 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 윌리엄스 | ||||||||
| 디자이너 | 패트릭 헤드(기술이사) 개빈 피셔(Chief Designer) Brian O'Roake (Chief Composites Engineer) Mark Tatham(최고 기계 엔지니어 안토니아 테르지(공기역학 헤드) 제이슨 소머빌(주임공기역학 교수) 닉 앨콕(주임공기역학 교수) | ||||||||
| 전임자 | 윌리엄스 FW24 | ||||||||
| 후계자 | 윌리엄스 FW26 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소/Epoxy 합성 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 비틀림 바, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 코일 스프링, 푸시로드 | ||||||||
| 폭 | 1800mm(71인치) | ||||||||
| 높이 | 950mm(37인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 3,000mm 이상(118인치) | ||||||||
| 엔진 | BMW P83 2,998 cc(183 cu in) V10 자연 흡기 미드마운트 | ||||||||
| 전송 | 윌리엄스 7단 세로 반자동 순차 | ||||||||
| 힘 | 940 hp @ 19,200 rpm[1][2] | ||||||||
| 무게 | 600kg(1,323lb) | ||||||||
| 연료 | 페트로브라스 | ||||||||
| 윤활제 | 카스트롤 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | BMW 윌리엄스 F1 팀 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 3. 후안 파블로 몬토야 4. 랄프 슈마허 4. 마크 제네 | ||||||||
| 데뷔 | 2003년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
| 지난 시즌 | 2003 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
윌리엄스 FW25는 윌리엄스가 디자인하고 BMW V10 엔진으로 구동되는 포뮬러 원 자동차다.이 차는 윌리엄스에 의해 2003년 우승에 사용되었다.2003년 시즌에 3명의 선수가 FW25를 운전하게 되는데, 독일 선수가 경기 전 몬자의 레모 1코너에서 대규모 테스트 사고 테스트를 겪은 후, 마르크 제네가 일반 레이서 랄프 슈마허를 대신하여 이탈리아 그랑프리를 우승하게 되었다.다른 정규 드라이버 후안 파블로 몬토야는 시즌의 그랑프리를 모두 시작했다.
디자인
2003년 윌리엄스 FW25의 디자인은 전작에 비해 두드러진 이탈이었고, 윌리엄스 FW24에 비하면 2001년부터 2002년 사이에 윌리엄스가 하지 않았던 완전히 새로운 디자인이었다.[3]2003년 디자인 팀에는 전직 페라리 공기역학자인 안토니아 테르지가 있었는데, 그는 전 최고 공기역학자인 제프 윌리스가 떠난 후 기존 디자이너 개빈 피셔와 함께 일했다.[4]
시즌 요약
호주 그랑프리 기간 중 첫 그랑프리를 쉽게 우승할 수 있었지만 콜롬비아 출신 후안 파블로 몬토야의 값비싼 스핀을 위해 이 차는 엔진 고장으로 은퇴하기 전 몬토야가 이끌었던 오스트리아 그랑프리까지 전력선상에서 선두주자 사이에서 입지를 굳히지 못했다.그 경주가 있기 전까지 두 운전자 모두 자동차 디자인 결함으로 언더스티어에 대한 불만을 토로했다.몬토야는 FW25를 가장 좋아하는 것으로 꼽으며 그의 공격적인 운전 스타일에 걸맞은 강력한 BMW 엔진으로 균형과 주행성을 칭찬했다.[5]
A new, wider front tyre introduced by Michelin at the Monaco Grand Prix unlocked the potential of the FW25, which would win that race, score a double-podium at the Canadian Grand Prix, then go on to score dominant 1-2 victories at the European Grand Prix at the Nürburgring, and the next race, the French Grand Prix at Magny-Cours.[6]
전면 타이어 너비 변경(미슐랭의 라이벌 브리지스톤이 제기한 항의에서 비롯, 페라리 팀을 통해 헝가리 그랑프리 이후)은 노동을 통해 논란을 일으켰고, 윌리엄스는 몬자(Monza)에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 타이어 디자인이 더 얇아져 그 이후 경쟁력을 잃을 것으로 예상됐다.윌리엄스가 모나코 그랑프리에 큰 효과를 내면서 가져온 넓은 타이어와 마찰을 빚었다.몬토야는 몬자에서의 2위에도 불구하고, 세계 챔피언 마이클 슈마허의 페라리와의 경기 내내 계속 함께 할 수 있었음에도 불구하고, FW25는 이 시즌의 마지막 세 경기에서 우승하지 못할 것이다. 이탈리아 GP, 미국 GP, 일본 GP는 타이어 재설계 후에 열렸다.실제로 몬토야가 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 준우승을 차지한 후, 몬토야가 유압 문제를 안고 은퇴하기 전 스즈카에서 마지막 레이스를 주도했음에도 불구하고 FW25는 2003 시즌에 또 다른 시상대를 얻지 못했다.[7]
대중문화에서
2018년 6월 18일, 코드마스터에 의해 이 차가 F1 2018에 클래식카로 등장할 것이라고 발표되었다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | FW25 | BMW P83 3.0 V10 | M | AUS | 말 | 브라 | SMR | ESP | 자동 | 몬 | 캔 | EUR | 프레이 | GBR | GER | 훈 | ITA | 미국 | JPN | 144 | 두 번째 | |
 후안 파블로 몬토야 | 2 | 11 | 리트 | 7 | 4 | 리트 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 6 | 리트 | ||||||
 랄프 슈마허 | 8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | 리트 | 4 | 리트 | 12 | |||||||
 마르크 제네 | 5 |
참조
- ^ "19,000 RPM BMW Formula One engine". newatlas.com. Retrieved 15 November 2020.
- ^ "One of the greatest engines in history of Formula 1: BMW V10". BMW BLOG. Retrieved 15 November 2020.
- ^ "Williams launch the FW25". us.motorsport.com. Retrieved 30 January 2020.
- ^ "2003 Williams FW25 BMW - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 30 January 2020.
- ^ "Great racing cars: 2003 William-BMW FW25". Motor Sport Magazine. 23 November 2015. Retrieved 30 January 2020.
- ^ "2003 Williams FW25". conceptcarz.com. Retrieved 30 January 2020.
- ^ "HP F1 Racing - HP Williams BMW United States Grand Prix and World Championship Preview". www.espn.com. Retrieved 30 January 2020.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 윌리엄스 FW25 관련 매체
