롤라 카즈

Lola Cars
롤라 자동차 유한회사
회사유형사적인
산업자동차
설립된
  • 1958년(원작)
  • 2024(revival)
설립자에릭 브로드리
소멸2012년(원문)
본사
헌팅던
,
영국
키피플
Till Bechtolsheimer (회장)
상품들자동차
주인틸 벡톨샤이머
사단롤라 콤포지트
롤라 특별 프로젝트
Lola Aylings
웹사이트www.lola-cars.co.uk

롤라 카 리미티드(Lola Cars Limited)는 1958년 에릭 브로드리(Eric Broadley)가 영국 브롬리(Bromley)에서 설립한 영국의 자동차 제조업체입니다. 이 회사는 현재 틸 벡톨샤이머가 2022년에 매입한 소유입니다. 롤라 자동차는 세계에서 가장 오래되고 큰 경주용 자동차 제조업체 중 하나가 되기 위해 50년 이상을 버텨왔습니다. Lola는 소형 프론트 엔진 스포츠카를 만드는 것으로 시작하여 Formula Junior 자동차로 분기한 후 더 넓은 범위의 스포츠카로 다각화했습니다. 2012년 롤라 자동차는 운행을 중단했지만, 2025년 포뮬러 E 월드 챔피언십에 참가함으로써 복귀할 예정입니다. 그들은 ABT Cupra Formula E Team을 공급하는 제조업체가 될 것으로 보입니다.[1]

역사

Lola Cars는 이전 조정 보트 제조업체인 Lola Aylings와 탄소 섬유 생산을 전문으로 하는 Lola Composites를 결합한 Lola Group의 브랜드였습니다.

롤라는 1997년 Martin Birrane에[2] 의해 포뮬러 원에서 MasterCard Lola 시도가 실패한 후 인수되었습니다. Lola Cars International은 파산 관리 기간을 거쳐 2012년 10월 5일 거래를 중단했습니다.[3] 관리자인 CCW Recovery Solutions는 적합한 구매자를 찾지 못했고 회사는 2012년 10월 5일 거래를 중단하여 마지막 직원을 해고했습니다.[4]

2012년 10월 16일, Lola Cars의 일부 자산이 Multimatic Inc.와 The Carl A에 의해 인수되었다고 경쟁 언론을 통해 발표되었습니다. 하스 자동차 회사. Multimatic과 Haas는 자산 매입 외에도 Lola Cars라는 이름과 지적 재산을 사용할 수 있는 라이센스 계약을 체결했습니다.[5]

2021년 말, 틸 벡톨샤이머(Till Bechtolsheimer)는 입찰에 응했고, 그 후 2022년 6월에 브랜드 및 상표, 지적 재산 및 롤라 테크니컬 센터(풍동 포함)를 인수했습니다. 이어 벡톨샤이머는 2년 안에 회사를 되살리겠다는 뜻을 분명히 했습니다.[6] 그는 2024-25년에 차를 트랙에 올리겠다는 포부를 밝혔습니다.[6] 벡톨샤이머는 2022년 11월 해리스 힐 레이스웨이에서 1958년형 Mk1인 롤라를 처음으로 운전했습니다.[7]

스포츠카

롤라의 첫번째 시제품은 1958년에 제작되었습니다.
롤라 Mk.6
1970 Lola T210, Jo Bonnier가 1970년[8] 유럽 2리터 스포츠카 드라이버 챔피언십 우승
1982년 Lola T600 IMSA 그랜드 투어링 프로토타입
DAMC 05 올드타이머 페스티벌 뉘르부르크링에서 롤라 제작 닛산 R90CK C그룹 스포츠카
MG-Lola EX257 르망 시제품

초창기 – 1960년대

Lola는 1960년대 최고의 섀시 공급업체 중 하나였습니다. 소형 프론트 엔진 스포츠카 이후 포뮬러 주니어, 포뮬러 3, 포뮬러 2 및 포뮬러 1 자동차를 포함한 다양한 1인승 차량이 출시되었습니다.

브로들리는 포드 V8 동력 롤라 Mk.6 쿠페를 디자인했습니다. 포드는 이에 깊은 관심을 가지고 브로드리에게 돈을 주고 회사를 2년간 보류시키고 로이 런의 연구에 자신의 아이디어를 접목시켜 포드 GT40을 탄생시켰습니다. 초기 작업은 슬로프 트레이딩 에스테이트의 공장으로 옮기기 전에 브롬리의 롤라 작업실에서 수행되었습니다. Broadley는 1년 만에 이 계약에서 겨우 벗어나 자신의 자동차를 다시 개발하기 시작했고, Lola의 이름으로 된 Slough 공장을 유지했습니다(John Wyer는 Slough Estate에 있던 Ford Advanced Vehicle의 새로운 부지를 찾기 위해 John Wyer를 맡겼습니다). Broadley는 1973년까지 World Championship for Makes부터 CanAm 시리즈까지 전 세계에서 성공적으로 사용된 Lola T70와 그 후속 모델(T16x, T22x)과 함께 스포츠카에서 시작했습니다. 2005년 롤라는 T70 쿠페의 새로운 배치가 원래 사양대로 출시될 것이라고 발표했습니다. 이것들은 역사적인 경주를 위해 동음이의어가 될 것이었고 자동차를 위한 원메이크 시리즈에 대한 이야기가 있었습니다. Bromley에서 생산된 자동차들이 'BR'을 포함했던 것처럼 슬로우에서 생산된 자동차들도 섀시 번호에 'SL'이라는 글자들을 포함시켰습니다.

1970년대

T210과 T212, T28x/29x/38x/39x 시리즈 등 다양한 5, 6그룹 스포츠카도 제작돼 쉐브론, 마쉬 등과 경쟁했습니다. 알랭 드 카데넷의 르망 '스페셜'은 롤라 기술을 기반으로 하는 경향이 있었습니다.

1970년대 말에 부활한 캔암 스포츠카 시리즈는 롤라(재보디 포뮬러 5000 자동차 포함)가 지배했지만, 많은 모터스포츠 팬들은[who?] 이 시대의 1인승 포뮬러 5000 기반 자동차가 완전한 차체와 밀폐된 바퀴 우물에도 불구하고 진정한 스포츠카라고 생각하지 않습니다.

1980년대와 1990년대 초반

Lola는 1980년대 초에 IMSA GTP 레이싱을 위해 T600/T610 제품군을 선보였는데, 이 제품들은 복합 재료를 사용하여 제작된 새로운 폴리모터 엔진뿐만 아니라 코스워스, 마쓰다 및 쉐보레를 포함한 다양한 엔진이 장착되었습니다. 이 차의 파생 모델은 IMSA와 C 그룹 레이싱에서 한동안 성공적이었습니다. 이후 롤라 그룹 C 및 GTP 자동차는 제조업체 프로그램, 특히 이후 닛산 그룹 C 엔트리 및 쉐보레 콜벳 GTP 프로그램을 위해 특별히 제작되는 경향이 있었습니다. 롤라는 3.5L 그룹 C 공식인 T92/10을 위한 자동차도 만들었지만, 이를 완전히 개발하기도 전에 우승이 무너졌습니다.

1990년대 후반과 2000년대

좀 더 최근에 Lola는 유럽 시장에서는 성공적이었지만 미국에서는 덜 성공적이었던 B98/10을 시작으로 Le Mans 스타일의 레이싱을 위한 다양한 스포츠카를 생산했습니다. 사이클롭스나 기관차를 연상시키는 중앙 헤드라이트가 추가된 B2K/10은 성능보다 외관이 더 눈에 띄었습니다. 롤라는 BMW V12 LMR 및 Audi R8과 같은 공장용 자동차와 비교하여 스포츠의 최상위 클래스에서 제한적인 성공을 거두었지만, 롤라는 아메리칸 르망 시리즈에서 챔피언십 클래스 우승을 포함하여 두 번째 클래스(이전의 LMP675, 현재의 LMP2)에서 우위를 차지한 기간을 누렸습니다. Acura와 Porsche의 작품 지원 출품작에 의해 ALMS LMP2에서 위협을 받고 있습니다.

전용 LMP675 자동차는 2001년 MG용으로 제작되었으며, 2리터 4기통 AER 터보차지 엔진으로 구동됩니다. 이것은 작업 팀에 의해 MG-Lola EX257로 르망에 들어갔고, 또한 개인 참가자들에 의해 Lola B01/60으로 운영되었습니다. 이 차는 나중에 여러 가지 소형 V8이 장착되었으며 섀시는 최근 고객용 LMP1 및 LMP2 섀시로 개발되었습니다.

롤라 LMP2의 업데이트된 버전은 2005년 롤라 B05/40(MG-Lola EX264/265로도 알려져 있음)의 도입과 함께 출시되었습니다. 2005년과 2006년에 Le Mans에서 Ray Mallock Limited와 함께 클래스 명예를 얻음으로써 LMP2에서 빠르게 경쟁자가 되었습니다. 또한 2005년과 2006년에 인터스포츠 레이싱(Intersport Racing)과 함께 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series)에서 여러 클래스 우승을 거두었으며, 2006년에는 세브링 12시간(12 Hours of Sebring)에서 종합 2위를 차지했습니다. 2007년에는 페르난데스 레이싱이 운영하는 완전히 새로운 아큐라 발전소를 수용하기 위해 섀시에 대한 광범위한 업데이트가 이루어졌습니다. 또한 기본적으로 새로운 LMP2 프로토타입인 B07/40은 새로운 AER 기반 마즈다 엔진을 장착하기 위해 제작되었습니다. 이 새로운 버전은 B-K 모터스포츠가 미국에서 독점적으로 운영하고 있습니다.

Lola는 또한 2006년에 B06/10을 도입하면서 LMP1 챌린저를 업데이트했습니다. 이 차는 다이슨 레이싱(Dyson Racing)에 의해 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series), 영국에 기반을 둔 체임벌린-시너지 레이싱(Chamberlain-Synergy Racing)에 의해 르망 시리즈(Le Mans Series)와 르망 24시간(Le Mans 24 Hours of Le Mans)으로 운영되었습니다. Chamberlain은 2007년과 2008년에 이 기계를 계속 작동시켰으며, 이전 다이슨 자동차는 Cytosport Racing and Intersport Racing에 의해 ALMS에서 작동되었습니다. LMP2 프로그램과 마찬가지로 2007년에는 Lola가 L07/10을 출시하면서 한층 더 업그레이드된 모습을 선보였는데, Lola는 Le Mans 시리즈와 24 Hours of Le Mans (24 Hours of Le Mans with Charouz Racing), 스위스 스피릿 팀(Audi R8과 동일한 엔진 사용)에서 활약했습니다.

롤라(Tracy Kron)는 2007년 그랜드 암의 데이토나 프로토타입(Datona Prototype) 부문에서 멀티매틱 프랜차이즈를 인수했습니다. 크론은 2008년 24 Hours of Datona에서 라일리 자동차를 사용했지만 시즌 후반에 새 자동차로 전환했습니다.

Lola는 또한 2008년에 한 쌍의 폐쇄형 콕핏 르망 프로토타입을 선보였는데, 그 중 첫 번째는 P1 카테고리에서 실행되는 B08/60입니다. 첫 번째 B08/60은 차루즈 팀(프로드라이브의 도움으로)이 주행했으며, 애스턴 마틴 V12 엔진부터 GT1 사양까지 장착했습니다.

P2 규정에 따라 제작된 B08/80은 Sebah Racing(및 Speedy Racing in the 2008 Le Mans 24 Hours)에 의해 처음 경주가 시작되었으며 2009년과 2010년 시즌에도 경주를 계속했습니다.

2010년대

2010년 7월 21일, Lola는 새로운 2011 LMP2 규정을 준수하기 위해 B11/40을 제작할 것이라고 발표했습니다. 이 자동차는 새로운 규정의 안전 요구 사항인 엔진 커버의 스태빌라이제이션 핀을 포함하여 All-Carbon Bodykit, 퀵 릴리즈 리무버블 리어 차체 구조를 갖춘 카본 파이버 오픈탑 모노코크 레이스카가 될 예정이었습니다. 그러나 2012년 5월 16일 롤라 자동차가 재정 행정에 들어간다는 소식이 전해졌습니다.[9]

Lola 자산의 후속 소유주인 Multimatic은 Mazda에 IMSA Weather용 Lola B12/80 LMP2 섀시 2개를 공급했습니다.테크 스포츠카 챔피언십 대회. 이 차들은 2014년과 2015년에 터보 충전식 인라인 4기 마쓰다 디젤 발전소와 2016년에 가솔린 터보 인라인 4기로 구동되었습니다.[10][11] 올 더 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 프로토타입 클래스 섀시는 2016년 시즌이 끝나고 새로운 사양으로 교체되었으며, 이는 마즈다의 롤라 섀시 사용이 종료되었음을 의미합니다.[12]

포뮬러 원

Formula One 섀시 컨스트럭터로서의 Lola
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
엔진클라이맥스, BMW, 포드, 람보르기니, 페라리
엔트리보우메이커-여만, 레그파넬, 팀파넬, DW레이싱 엔터프라이즈, BMW, 롤라 자동차, 대사관 힐, 팀하스, 라로세, 스쿠데리아 이탈리아, 마스터카드 롤라
첫 번째 항목1962년 네덜란드 그랑프리
최종엔트리1997년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가151
경주 승리0
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버'
챔피언십		0
포디움3
포인트43
폴 포지션1
가장 빠른 랩0
1962년 네덜란드 GP에서 Surites가 운전한 Lola Mk.4, 최초의 Lola Formula 1
1967 롤라 T130 '혼돌라'

롤라는 여러 해 동안 '공장'(즉, 공장) 포뮬러 원 출품작을 만드는 것을 거부했고, 다른 출품작을 대신해 자동차를 만드는 것에 만족했습니다. 1997년 롤라의 첫 작품 출품은 회사의 재정적 파멸로 이어졌습니다.

보우메이커와 파넬

롤라는 1962년에 포뮬러 원에 첫 진출하여 존 수티츠(John Surites)와 로이 살바도리(Roy Salvadori)를 운전자로 하는 레그 파넬(Reg Parnell)의 보우메이커-여만 레이싱 팀(Bowmaker-Yoman Racing Team)에 롤라 Mk4 자동차를 공급했습니다. 첫 번째 월드 챔피언십 레이스에서 수르티츠의 차가 폴 포지션을 차지하는 등 성공의 척도는 즉각적이었지만, 종종 점수가 매겨졌지만 챔피언십 그랑프리에서의 승리는 팀을 피했습니다. 바우메이커가 철수한 후, 파넬은 개인적으로 자동차를 계속 운영했습니다. 밥 앤더슨 이병은 Mk4가 비챔피언십 1963 로마 그랑프리에서 마지막 우승을 차지했습니다. 그러나 일관성을 찾지 못했고, 롤라는 단 두 시즌 만에 포뮬러 원 자동차를 당분간 포기했습니다.

'혼돌라' 혼다 RA300 및 RA301

1967년 롤라는 혼다 레이싱과 존 수티츠의 F1 자동차 디자인을 도왔습니다. 혼다의 엔진 전문가들에 의한 과체중 섀시 디자인은 포기되었고, 1966년형 롤라 인디애나폴리스 모노코크(롤라 T90)는 혼다 엔진 자동차의 기본으로 사용되었습니다. 결과물인 Honda RA300은 Lola Cars에 의해 "Lola T130"으로 불렸고, 언론에 의해 비공식적으로 "Honda"로 불렸고, 1967년 이탈리아 그랑프리에서 우승할 정도로 충분히 가볍고 강력했습니다.

BMW 포뮬러 두 대의 자동차

이 무렵 롤라가 제작한 BMW F2 차량이 독일 그랑프리 F2 클래스에 대거 진입했습니다.

엠버시 힐

주요기사 : 대사관 힐

그의 오랜 경력이 끝날 무렵, 그레이엄 힐(Graham Hill)은 대사관 담배 브랜드의 지원을 받는 자신의 팀을 설립하여 드라이브와 팀 오너로서의 미래를 모두 찾는 것을 목표로 워크 드라이브를 유치하는 것이 어렵다는 것을 알게 되었습니다. 1973년 Shadow 고객과 함께 성공하지 못한 후, 팀은 Lola에서 자체 자동차를 주문했습니다. T370은 당시의 포뮬러 5000 자동차를 기반으로 했으며, 더 큰 에어박스를 자랑했지만 롤라의 F5000 자동차와 비슷하게 생겼습니다. 이 차는 1975년 앤디 스몰맨에 의해 힐 GH1로 개발되었지만 1975년 11월 힐, 토니 브리스, 스몰맨 및 기타 여러 팀 직원이 항공 충돌로 사망했을 때 팀의 첫 번째 사내 디자인인 힐 GH2는 경주 없이 유지되었습니다.

하스 롤라

주요 기사: 하스 롤라

하스 롤라 F1 프로그램은 미국의 대규모 산업 대기업인 베아트리스 푸드가 자금을 지원하고 경험이 풍부한 테디 메이어가 운영하는 매우 유망했지만, 포드 파워를 활용하겠다는 약속과 함께 이 프로그램을 속이는 것은 우쭐해졌습니다. 대부분 닐 오틀리가 디자인한 이 멋진 자동차는 거의 롤라가 아니었습니다. 비록 브로드리가 이 자동차와 어느 정도 관련이 있기는 하지만 하스가 롤라의 미국 양허자였기 때문에 이 이름이 주로 사용되었습니다. 앨런 존스(Alan Jones)는 은퇴 후 1985년 시즌이 끝날 무렵 F1 레이스에서 운전하도록 유혹당했고 패트릭 탐베이(Patrick Tambay)는 1986년 두 번째 자동차에 합류했습니다. 포드-코스워스 터보차지 엔진이 작동하기로 약속되었지만, 이것은 1986년까지 실현되지 않았고 오래된 하트 4기통 장치가 사용되었습니다. 자동차, 엔진, 드라이버 및 스폰서는 모두 귀찮았고 1986년 시즌 후 팀은 접혔고 대부분의 자산(공장 포함)은 버니 에클레스톤에게 매각되었습니다. 시즌 중 어느 시점에 에클레스톤은 하스 롤라 팀에 다음 회의에서 "그의 운전자"(패트레스)가 차에 있을 것이라고 알렸고, 에클레스톤은 주로 브람스에 있는 BMW 차량을 대체할 포드 엔진을 인수하는 데 관심이 있었지만 제조업체는 이를 거부하고 대신 베네통에 엔진을 제공했습니다. 그는 팀의 공장을 이용해 불운한 알파 로미오 "프로카"(F1 스타일의 기계와 엔진을 장착한 투어링카 "실루엣" 시리즈)를 제작했습니다.

라로즈 & 칼멜스

주요기사 : 라로세

Larrousse & Calmels 프로그램은 처음에는 이전의 노력보다 훨씬 낮은 단계였습니다. 롤라의 F3000 기술을 기반으로 한 단순한 코스워스 동력 자동차에서 출발한 프랑스 팀은 1987년부터 정상적으로 열망하는 F1에서 꾸준한 명성을 쌓았습니다. 그들은 1989년에 람보르기니 V12 동력을 끌어들였고, 크리스 머피가 디자인한 자동차가 출시되자 에릭 버나드(Eric Bernard)와 아구리 스즈키(Aguri Sukui)와 함께 좋은 결과를 얻었습니다. 팀은 디디에 칼멜스가 아내를 살해한 혐의로 체포된 후 약간의 문제를 겪었지만 코스워스의 힘으로 다시 약간 낮은 키로 계속했습니다. 불행하게도 1990년 팀의 F1 진출과 관련된 부정행위로 인해 (차들은 Larrouses로 들어갔지만 실제로는 Lolas였습니다) 그들은 컨스트럭터 챔피언십 포인트를 모두 잃었고, 이로 인해 정치적으로 잘 연결된 리히어의 의상을 컨스트럭터 챔피언십에서 상당한 FIA 혜택을 받게 되었습니다.[citation needed]

스쿠데리아 이탈리아

주요기사 : BMS 스쿠데리아 이탈리아

스쿠데리아 이탈리아 프로그램은 처음부터 재앙이었습니다. 팀은 이전에 달라라 섀시로 상당히 잘 해냈지만 1993년에 롤라로 전향했습니다. 고객 페라리 엔진으로 구동되는 엔진과 자동차 모두 속도를 훨씬 벗어난 것처럼 보였기 때문에 미셸 알보레토와 루카 바도어는 레이스 출전 자격조차 얻기 위해 고군분투했습니다. 바도어는 1993년 산마리노 그랑프리에서 7위를 차지하여 시즌 최고의 롤라 결과를 기록했습니다. 그 팀은 시즌의 마지막 두 경기 전에 F1에서 철수했습니다.[13] 1994년 미나르디와 일부 합병되었습니다.

경주가 없는 시험용 자동차

Lola는 1994-95년에 Havoline의 자금 지원을 받는 Quasi-works Ford 팀에 대한 소문과 함께 많은 Cosworth V8 동력 시험차를 만들었습니다. 코스워스 V12는 재규어가 베네통으로 갈 것이라고 못박았고, 사실 F1이나 다른 곳에서 포드/재규어 V12가 운영되지 않았고 롤라는 제텍 V8을 계승할 것이라는 소문이 있었습니다. 앨런 맥니쉬(Allan McNish)는 시운전을 많이 했지만, F1 규칙이 불안정한 시기였기 때문에 거의 달성되지 못했습니다.

마스터카드가 후원하는 작품 프로그램

주요 기사: 마스터카드 롤라

롤라는 원래 1998년에 자신들의 권리로 포뮬러 원에 들어갈 계획이었지만, 메인 스폰서인 마스터카드의 압력으로 롤라는 1997년에 신차를 1년 일찍 선보였습니다. 후원 모델은 호기심이 많았고, '클럽'의 마스터카드 회원 자격과 결과로 연결되었습니다. F1 1학년 팀은 종종 달성하기 어렵습니다. 알 멜링의 맞춤형 V10 엔진이 이 차에 장착될 예정이었는데, 처음에는 저출력 포드 코스워스 EDV8이 장착된 레이싱을 시작했습니다.

그 자동차들은 많은 문제들을 가지고 있었는데, 가장 나쁜 것은 공기역학이었습니다. 그들은 호주에 도착했을 때 풍동 터널에서 테스트조차 해본 적이 없었는데, 그 당시에는 상상할 수 없었습니다. 자동차는 근본적으로 결함이 있었고, 풍동 시간이 부족하여 경쟁력이 훨씬 떨어졌습니다. 자동차의 문제에도 불구하고, 그 팀은 다른 팀들보다 먼저 끝낼 수 있다고 자신했습니다. 결과는 참담했고, 자동차들은 속도를 훨씬 벗어났고 롤라의 포뮬러 3000 자동차들보다 더 빠르지 않았습니다. 단 한 번의 경기 후에, 스폰서들은 물러났습니다; 그 팀은 브라질에서 두 번째 경기를 위해 나타났지만 차들은 바퀴를 돌리지 않았고 그것은 마스터카드 롤라 이야기의 끝이었습니다. 얼마 지나지 않아 롤라 자동차 회사 전체가 경영권에 들어갔습니다. Martin Birrane의 구매 및 현금 구조 패키지를 통해 회사를 구했습니다.

2010 F1 프로젝트 계획

2009년 4월 22일, 롤라 그룹은 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가할 자동차를 개발하기 위한 전체 기술, 운영 및 재무 평가로 구성된 주요 프로젝트를 시작했다고 웹사이트를 통해 발표했습니다.[14]

롤라는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 위해 FIA에 참가한 여러 팀 중 하나였습니다.[15] 그러나 6월 17일, F1로 돌아가려던 계획은 2010년 초기 엔트리에 포함된 자리를 확보하지 못하고 포기했습니다.[16]

2019년 컴백 시도

포스 인디아 팀의 구단주인 비제이 말라는 2017년 중반부터 팀의 이름을 바꾸려고 했지만,[17] 이 계획은 2018년에 포스 인디아를 인수하고 레이싱 포인트로 이름을 바꾼 캐나다 억만장자 로렌스 스트롤이 오기 전까지 진행되지 않았습니다. 그러나 스트롤의 의도는 2019 시즌에 롤라라는 이름을 사용할 수 있는 권리를 얻는 것이었습니다. 스트롤은 이 시도에서 실패했고 레이싱 포인트는 2021년 애스턴 마틴으로 브랜드를 변경할 때까지 그 이름을 유지했습니다.[18]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 엔트리(들) 섀시 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
1962 NED 몬 벨 FRA GBR 게르 ITA 미국 RSA 19 4일
보우메이커-여만 레이싱팀 Mk4 클라이맥스 FWMV
V8 		United Kingdom 존 수르티츠 레트P 4 5 5 2 2 레트 레트 레트
United Kingdom 로이 살바도리 레트 레트 레트 레트 레트 레트 DNS 레트
1963 몬 벨 NED FRA GBR 게르 ITA 미국 멕스 RSA 0 NC
레그 파넬 레이싱 Mk4A 클라이맥스 FWMV
V8 		France 모리스 트린티스틱 레트
New Zealand 크리스 아몬 DNS 레트 레트 7 7 레트 DNS
Belgium 루시엔 비앙치 레트
United States 마스텐 그레고리 레트 레트
United Kingdom 마이크 하일우드 10
팀 파넬 Mk4 클라이맥스 FWMV
V8 		United Kingdom 존 캠벨 존스 13
DW 레이싱 엔터프라이즈 Mk4 클라이맥스 FWMV
V8 		United Kingdom 밥 앤더슨 12 12
1967 RSA 몬 NED 벨 FRA GBR 게르 할 수 있다 ITA 미국 멕스 0 NC
바이어슈 모토렌 베르케 T100 BMW M10
S4 		Germany 휴버트 하네 레트
롤라자동차 United Kingdom 데이비드 홉스 10
데이비드 브리지스 포드 코스워스 FVA
S4 		United Kingdom 브라이언 레드먼 DNS —
1968 RSA ESP 몬 벨 NED FRA GBR 게르 ITA 할 수 있다 미국 멕스 0 NC
바이어슈 모토렌 베르케 T102 BMW M12/1
S4 		Germany 휴버트 하네 10
1974 ARG BRA RSA ESP 벨 몬 SWE NED FRA GBR 게르 AUT ITA 할 수 있다 미국 1 12일
엠버시 힐 T370 포드 코스워스 DFV
V8 		United Kingdom 그레이엄 힐 레트 11 12 레트 8 7 6 레트 13 13 9 12 8 14 8
United Kingdom 가이 에드워즈 11 레트 DNQ 12 8 7 레트 15 DNS DNQ
United Kingdom 피터 게틴 레트
Germany Rolf Stommelen 레트 레트 11 12
1975 ARG BRA RSA ESP 몬 벨 SWE NED FRA GBR 게르 AUT ITA 미국 0 NC
엠버시 힐 T370
T371 		포드 코스워스 DFV
V8 		United Kingdom 그레이엄 힐 10 12 DNQ
Germany Rolf Stommelen 13 14 7
1985 BRA POR SMR 몬 할 수 있다 DET FRA GBR 게르 AUT NED ITA 벨 EUR RSA AUS 0 NC
하스팀 THL1 하트 415T
S4(t/c) 		Australia 앨런 존스 레트 레트 DNS 레트
1986 BRA ESP SMR 몬 벨 할 수 있다 DET FRA GBR 게르 훈 AUT ITA POR 멕스 AUS 6 8일
하스팀 THL1 하트 415T
S4(t/c) 		Australia 앨런 존스 레트 레트
France 패트릭 탐베이 레트 8 레트
THL2 포드GBA
V6(t/c) 		Australia 앨런 존스 레트 레트 11 10 레트 레트 레트 9 레트 4 6 레트 레트 레트
France 패트릭 탐베이 레트 레트 DNS 레트 레트 8 7 5 레트 NC 레트 NC
United States 에디 치버 레트
1987 BRA SMR 벨 몬 DET FRA GBR 게르 훈 AUT ITA POR ESP 멕스 JPN AUS 3 9일
라로세 칼멜스 LC87 포드 코스워스 DFZ
V8 		France 야닉 달마스 9 14 5
France 필리프 알리오트 10 8 레트 레트 레트 레트 6 레트 12 레트 레트 6 6 레트 레트
1988 BRA SMR 몬 멕스 할 수 있다 DET FRA GBR 게르 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
라로세 칼멜스 LC88 포드 코스워스 DFZ
V8 		France 야닉 달마스 레트 12 7 9 DNQ 7 13 13 19 9 레트 레트 레트 11
France 필리프 알리오트 레트 17 레트 레트 10 레트 레트 14 레트 12 9 레트 레트 14 9 10
Japan 아구리 스즈키 16
France 피에르 앙리 라파엘 DNQ
1989 BRA SMR 몬 멕스 미국 할 수 있다 FRA GBR 게르 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 1 16일
에퀴페 라로세 LC88B
LC89 		람보르기니 3512
V12 		France 필리프 알리오트 12 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 DNPQ 16 레트 9 6 레트 레트
France 야닉 달마스 DNQ 레트 DNQ DNQ DNQ DNQ
France 에리크 베르나르 11 레트
Italy 미켈레 알보레토 레트 레트 레트 레트 11 DNPQ DNQ DNPQ
1990 미국 BRA SMR 몬 할 수 있다 멕스 FRA GBR 게르 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 11 6일
Espo Larrousse F1 LC89B
LC90 		람보르기니 3512
V12 		France 에리크 베르나르 8 레트 13 6 9 레트 8 4 레트 6 9 레트 레트 레트 레트 레트
Japan 아구리 스즈키 레트 레트 레트 레트 12 레트 7 6 레트 레트 레트 레트 14 6 3 레트
1991 미국 BRA SMR 몬 할 수 있다 멕스 FRA GBR 게르 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 2 11일
라로즈 LC91 포드 코스워스 DFR
V8 		France 에리크 베르나르 레트 레트 9 레트 6 레트 레트 레트 레트 레트 레트 DNQ 레트 DNQ DNQ
Japan 아구리 스즈키 6 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 DNQ DNQ 레트 DNQ 레트 DNQ
Belgium 베르트랑 가쇼트 DNQ
1993 RSA BRA EUR SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR 게르 훈 벨 ITA POR JPN AUS 0 NC
스쿠데리아 이탈리아 T93/30 페라리 티포 040
V12 		Italy 미켈레 알보레토 레트 11 11 DNQ DNQ 레트 DNQ DNQ DNQ 16 레트 14 레트 레트
Italy Luca Badoer 레트 12 DNQ 7 레트 DNQ 15 레트 레트 레트 레트 13 10 14
1997 AUS BRA ARG SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR 게르 훈 벨 ITA AUT LUX JPN EUR 0 NC
마스터카드 롤라 T97/30 포드 ECA Zetec-R
V8 		Italy 빈첸초 소스피리 DNQ
Brazil 리카르도 로셋 DNQ

포뮬러 2 / 포뮬러 3000 / A1GP

1960년대 포뮬러 원으로 제한적인 성공을 거둔 후, 롤라는 주로 스포츠카로 관심을 돌렸지만, 롤라가 BMW의 작업 팀이 된 포뮬러 투(Formula Two)로도 관심을 돌렸습니다. 세월이 흐르면서, 비록 3월과 후에 랄트(Ralt)가 자리를 잡았지만, 롤라는 포뮬러 원에서 그 어느 때보다 더 많은 성공을 거두었습니다. 롤라는 이 범주에 참여하는 것이 간헐적으로 시작되어 덜 성공적이 되었습니다. 최종 롤라 F2는 롤트 디자인에서 파생되었으며, 롤트 RT2는 톨레만 TG280이 되었고, 톨레만은 T850으로 생산한 롤라에게 라이선스를 주었습니다. 1985년 포뮬러 투가 포뮬러 3000으로 대체되었을 때, 롤라는 훨씬 더 큰 인디카 섀시를 기반으로 한 자동차로 "잘못된 출발"을 했고, 1986년부터는 맞춤형 F3000 디자인으로 돌아왔습니다. Lola는 Ralt와 Raynard와 경쟁하면서 몇 년 동안 큰 성공을 거두었지만, Raynard는 시장에서 다른 것들을 효과적으로 제거했습니다. 1996년 국제 포뮬러 3000 챔피언십은 원메이크 시리즈가 되었고, 롤라는 FIA로부터 챔피언십에 참가하는 모든 팀들을 위해 롤라 T96/50 섀시를 만드는 계약을 따냈습니다. 1999년(롤라 B99/50)[19][20]과 2002년(롤라 B02/50)에 갱신된 계약은 인터네셔널 F3000이 GP2로 대체되면서 롤라가 새 섀시를 만들 수 있는 입찰권을 상실했습니다.

포뮬러 닛폰은 2003년까지 혼합된 자동차 그리드(레이너드가 지배)를 운영했으며, 롤라도 이 계약을 체결했습니다. Euroseries 3000은 2007년부터 2009년까지 B02/50을 사용한 반면, ex-A1은GP B05/52 섀시는 2009년에 도입되었습니다.

롤라는 A1 그랑프리 시리즈 계약인 2005년 1인승 레이싱카 사상 최대 규모의 계약을 따내는 데 성공했습니다. 롤라는 50대의 동일한 Zytek V8 동력 A1 Grand Prix 자동차를 국내 프랜차이즈 업체에 임대했습니다(비록 팀들의 예비 자동차들은 2005년 시즌 동안 예비 부품에 사용하기 위해 부분적으로 리콜되었지만); 이것들에 대한 개발 작업은 엄격하게 금지되었습니다. 자동차는 대략 F3000 기술 수준이었습니다.[citation needed]

F3000 섀시 목록

T950

롤라는 F3000의 첫 해인 1985년부터 차체를 공급해 왔습니다. T950이라는 이름의 차체는 인디카 T800을 기반으로 개발되었습니다.

T86/50

3월부터 이적한 랄프 벨라미(Ralph Bellamy)가 설계한 T86/50은 인터내셔널 F3000에 공급되었습니다. 인터내셔널 F3000에 사용된 차량 중 일부는 일본 팀에 판매되어 이듬해 전일본 F3000 챔피언십에 사용되었습니다.

T87/50

T86/50을 개량하여 카본으로 모노코크를 만든 모델입니다. 인터내셔널 포뮬러 3000에서는 3월을 타는 스테파노 모데나가 우승을 차지했지만, 1987년 F3000의 첫 해였던 전일본 F3000에서는 시즌이 진행될수록 3월에서 롤라로 전환하는 팀이 많아졌고, 호시노 가즈요시는 롤라로 전환했습니다. 호시노가 챔피언이 됐습니다.

T88/50

1988년 시즌을 위해 개발되었습니다. 전일본 F3000에서 스즈키 아구리는 레이나드와 3월을 모두 활용해 챔피언에 올랐고, 호시노 가즈요시는 롤라 그룹에서 시리즈 랭킹 2위에 올랐습니다.

T89/50

전일본 F3000에서는 오가와 히토시가 시리즈 챔피언(1988년식은 초반, 1989년식은 중반 이후)에 오르며 롤라의 강세가 두드러지기 시작했습니다. 레이너드는 인터내셔널 F3000에서 챔피언 기계였습니다.

T90/50

T89/50까지는 엔진 부분이 노출되었지만 이 모델에서는 처음으로 엔진을 덮는 카울이 롤바 뒤에 설치되었습니다. 엔진 흡입구는 전년도까지는 롤바 뒤에 없지만 전년도 베네통 F1과 유사하게 조종석 옆 에어덕트에서 안내되는 디자인을 도입했습니다. 전일본 F3000에서 이 T90/50을 조종한 호시노 가즈요시와 DAMS에서 진입해 인터내셔널 F3000에서 T90/50을 운전한 에릭 코마스는 챔피언이 되었고 레이너드 유저들은 시즌 중반에 롤라로 바뀌었습니다.

T91/50

T90/50과 많이 닮았지만 롤라에 따르면 80% 새것이었다고 합니다. 올해는 인터내셔널 F3000에서 방사형 타이어를 선보였고 서스펜션의 기하학적 구조를 검토했습니다. 인터내셔널 포뮬러 3000에서 고전하며 전년도 챔피언 팀 DAMS에 참가했던 앨런 맥니쉬는 개막 후 3번의 레이스에서 2번의 예선 패배를 당했습니다. 전일본 F3000도 어려움을 겪었고 시즌 초반에는 많은 팀들이 구형 T90/50을 사용했지만 시즌이 진행될수록 T91/50을 도입하는 팀들이 많아졌습니다.

T92/50

T91/50의 공기역학적 단점을 수정하고 안정성을 높이기 위해 새로운 언더바디 및 프론트 윙이 채택되었습니다. 베네통형 공기 흡입구가 폐지되고 롤바 뒤의 개구부에서 엔진으로 흡입되는 공기가 유입되었습니다. 국제적인 F3000은 계속해서 고전했고, 유일한 승리는 마지막 경주에서 장-마크 구논의 승리였습니다. 시즌 초에는 전일본 F3000에 T92/50의 엔트리가 없었지만 곧 10대 이상이 레이스에 참가했습니다. 롤라의 마우로 마티니가 우승을 차지했고 롤라의 스즈키 토시오도 시리즈 랭킹 2위를 차지했습니다.

T93/50

전년도 모델을 진화시킨 것이지만, 휴랜드사가 만든 수평 순차 기어박스가 새로 채택됐습니다. T93/50의 무게는 20kg에서 25kg 사이로 지정된 무게를 초과했습니다. 마나부 구마노 기자는 전년도 모델인 T92/50과 무게 균형을 비교하면서 신형 기어박스의 매우 무거운 무게가 과체중의 주요 원인일 수 있다고 지적했습니다. 전일본 F3000에서 일부 팀은 기계 후면의 무게를 줄이기 위해 경량 언더 패널과 변속기 케이스를 도입하고 T92/50 기어박스를 장착하는 등의 조치를 취했습니다. International F3000에는 엔트리가 없었고 일본에서만 사용되었습니다. 짙은 안개로 본선이 취소된 7, 8라운드에서 폴 포지션을 차지했지만 단 한 번도 승리를 기록하지 못했습니다. 롤라를 운전하는 호시노 가즈요시가 3대 챔피언에 올랐지만 호시노는 데이터가 풍부하고 신뢰도가 높은 전년도 기계를 사용했습니다. 인터내셔널 F3000 시즌 종료 후 유럽 서킷에서 T93/50 시연회가 열렸습니다. 빈센조 소스피리가 운전하는 T93/50은 레이너드에게 새로운 기록을 세웠고 롤라는 다가오는 시즌을 위해 국제 F3000 팀으로부터 주문을 받을 자신이 있었습니다.

T94/50

차체는 전체적으로 얇아졌고, 사이드 포드는 점점 작아졌습니다. 이 변화는 공기역학적으로 안정되고 차체의 피칭에 덜 취약해질 것이라고 생각했습니다. 이전 모델에서 중량 초과로 지적되었던 수평 기어박스에도 변경이 이루어졌습니다. 총 너비 약 1인치의 경량 케이스가 새로 만들어졌으며, 차량 뒤쪽의 공기 흐름도 개선되었습니다. 자동차의 무게는 530kg이었고, 규정을 충족하기 위해서는 20kg의 밸러스트가 필요했습니다. 노르딕과 오메갈란드 두 팀이 인터내셔널 F3000에서 롤라를 사용했지만 시즌 1위는 노르딕 조르디 제네가 카탈루냐 서킷에서 4위를 차지한 것입니다.

T95/50

T94/50부터 차체 디자인이 크게 바뀌었습니다. 이 기계는 1992년부터 국제 F3000에서 우승했으며 마크 구센(Mark Goosen)은 시리즈에서 3위를 차지했습니다. 전일본 F3000에서는 노바 더 1995 챔피언인 롤라의 스즈키 토시오가 우승했지만 더 오래된 T94/50 때문에 우승했습니다.

T96/50

국제선 F3000 진입 비용이 오르는 것을 막기 위해 기계는 롤라, 엔진은 깁슨 저드의 원메이크 시리즈로 하드웨어 측면에서 경쟁을 없앴습니다. 인터내셔널 F3000은 2004년에 끝났지만, 구형 섀시를 사용하는 유로시리즈 3000 챔피언십에서는 2009년 시리즈가 끝날 때까지 롤라 섀시가 일관되게 사용되었습니다.

포뮬러 5000

1960년대 후반, SCCA의 Formula A 시리즈는 Formula 5000으로 발전했고 더 전문적인 드라이버들과 팀들의 관심을 끌었습니다. 상대적으로 저렴한 튜닝 스톡 블록 V8 엔진을 사용하는 저렴한 고출력 오픈 휠 레이싱 시리즈를 의도했습니다. 롤라는 이 시장에도 진출했고, 맥라렌, 팀 수티츠, 셰브론과의 흥미로운 싸움 끝에 시리즈 후반기를 장악하게 되었고, 1970년대 내내 포뮬러 5000 자동차를 대량으로 생산했습니다. 이 자동차들은 유럽, 미국 및 호주에서 F5000으로 경쟁했습니다. 이 자동차들은 CanAm 시리즈가 포뮬러 5000 자동차를 기본으로 하여 부활했을 때 계속되었습니다. 롤라는 이런 종류의 "스포츠 카 레이싱"으로 매끄럽게 전환했고, 캔암 챔피언십에서 5회 연속 우승했습니다.

USAC / CART / 챔프카

롤라는 일찍이 1960년대에 인디애나폴리스 500을 위한 섀시를 만들었습니다 – 그레이엄 힐은 1966년 인디애나폴리스 500에서 롤라를 타고 우승했고, 재키 스튜어트는 그곳에서 4륜 구동의 롤라를 경주했습니다. Al Unser는 개조된 Lola 섀시로 1978년 인디애나폴리스 500 경주에서 우승했습니다. 하지만, 1980년대 중반까지 미국 오픈휠 시장에 본격적인 공격을 가하지 못했습니다.

되살아난 캔암은 1986년에 붕괴된 퇴색 시리즈로, 1983년부터 마리오 안드레티가 그해 뉴먼/하스 레이싱을 위해 롤라를 운전하면서 시작된 CART와 인디애나폴리스 500으로 초점을 옮겼습니다. 다시 한 번 롤라는 포뮬러 원을 제외한 모든 모터스포츠에서 성공할 수 있는 능력을 보여주었고, 1990년 CART 시즌을 위해 3월을 한 팀으로 밀어내고 1991년까지 시리즈에서 완전히 제외시켰습니다. 인디 자동차 경주에 풀타임으로 진출한 지 6년 만에 롤라는 1990년 인디애나폴리스 500에서 아리 루옌디크의 우승차로 다시 인디를 꺾었습니다.

롤라와 레이너드의 경쟁은 유럽의 F3000 시리즈뿐만 아니라 미국에서도 계속되었습니다. 레이너드는 1994년 CART에 진출했고 결국 거의 완전히 롤라를 시장에서 쫓아냈습니다. 1998년까지 백마커인 데이비스 레이싱 팀만이 롤라 섀시를 사용하고 있었고, 펜스케 레이싱은 자신들의 섀시를 사용하고 있었고, 뉴먼/하스 레이싱과 델라 페나 모터스포츠는 새로운 스위프트 섀시를 사용하고 있었고, 모든 아메리칸 레이서는 자신들의 이글 섀시를 사용하고 있었고, 다른 모든 레이서들은 레이너즈를 사용하고 있었습니다. 그러나 펜스케 레이싱이 1999년에 독점 섀시를 포기하기로 결정했을 때, 그들은 그 시즌의 나머지 기간 동안 롤라스를 운영하기로 결정했고, 2000년과 2001년에 레이너드로 전환했습니다. 뉴먼/하스와 칩 가나시 레이싱은 다음 해에 자동차를 운영하는 데 있어 롤라스로 전환했습니다. 2001년까지 이 분야는 두 자동차 사이에 고르게 나누어져 있었습니다.

레이너드의 재정적인 문제와 레이너드를 운영하는 많은 최고의 팀들이 2002년과 2003년에 인디 레이싱 리그 인디카 시리즈로 전환했다는 사실은 레이너드의 개발이 대부분 중단되었다는 것을 의미했습니다. 2003년까지 Lola는 Champ Car 시리즈의 새 섀시를 만드는 유일한 제조업체였습니다. 2007년 시즌, 챔프 카는 모든 경쟁사에서 사용하는 새로운 섀시로 사양인 Panoz 섀시인 DP01로 전환했습니다. 이전 롤라인 B02/00은 2002 시즌부터 시리즈에 포함되어 있었습니다.

Lola는 1993년부터 2001년까지 사용된 CART Indy Lights 개발 시리즈에 대한 사양 섀시도 생산했으며, 이는 기본적으로 수정된 March 85B Formula 3000 차량이었던 이전 차량을 대체했습니다.

식 E

2024년 3월, 롤라는 야마하와 손잡고 2024-25 시즌에 1인승 레이싱에 복귀할 것이라고 발표했습니다.[21]

기타 모터스포츠 활동

1971년 포뮬러 포드를 위해 만들어진 롤라 T204
1978 Lola T580, Formula Ford 2000용으로 제작
2015 굿우드 스피드 페스티벌 1974 롤라쉐보레 T330-2
롤라 B9720 인디 라이트 카

Lola는 수년에 걸쳐 다양한 소분류를 위한 섀시를 제작했습니다. 포뮬러 애틀랜틱 자동차는 F2와 F3 디자인에서 파생되는 경향이 있었고, 다른 롤라들은 포뮬러 포드, 스포츠 2000, 포뮬러 슈퍼 비 및 기타 많은 범주에서 경주했으며, 종종 스포츠의 다른 곳에서 성공적인 경력을 쌓은 사람들에 의해 설계되었습니다. 예를 들어, Williams의 명예의 수장인 Patrick은 Broadley를 위해 그의 첫 차를 디자인했습니다. 소형 포뮬러 자동차는 공장이 조용한 여름에 제작되는 경향이 있었지만(대부분의 시니어 포뮬러 자동차는 비수기에 겨울에 제작됩니다), 직원들이 바쁘게 지내고 디자이너들에게 배울 수 있는 곳을 제공했습니다. 그리고 경력 초기에 운전자들과 관계를 맺었습니다.

식 3

포뮬러 3에서 롤라는 2003년에 일본 돔과 제휴하여 섀시를 생산했습니다. 그곳에서 그들은 오랜 전통을 가진 달라라와 경쟁하고 있었고, 두 제조업체는 유럽에서 마지막으로 경주용 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 2005년 롤라가 영국 시리즈 데뷔 레이스에서 우승한 섀시를 자체적으로 구축하면서 파트너십은 깨졌지만 달라라는 거의 독점에 가까운 상태를 유지했습니다.

월드 랠리

4G63 엔진이 장착된 Lancer WRC04는 Ricardo Consulting Engineers와 MMSP(Mitsubishi Motorsports)가 공동 개발한 5단 반자동 변속기와 새로운 전륜 구동 시스템에 장착되었습니다. Lola Cars의 풍동에서 차체는 광범위한 공기역학적 테스트를 거쳤으며, 그 후 차체에 큰 변화가 생겼습니다.

명명법

롤라 T93/00 CART 인디카

롤라가 탄생할 당시, 그들의 스포츠카와 포뮬러카는 건설 순서대로 번호를 매기는 명명법을 따랐고, 그 앞에 마크(Mk1 ~ Mk6)라는 용어가 붙었습니다. 그러나 1964년에 지정이 변경되어 Type(단순히 T로 표시됨)이 되었고, 첫 번째 자리나 두 자리는 어떤 종류의 자동차인지, 마지막 자리는 그 자동차의 변형을 나타냅니다. 이것은 1986년 번호 체계가 약간 변경될 때까지 계속되었습니다. T는 남아있을 것이지만 다음 두 자리는 원래 디자인의 연도를 지정하고 다음 두 자리는 어떤 종류의 자동차인지 지정합니다. 마지막 숫자는 다시 해당 디자인의 변형을 나타냅니다. 이것은 롤라의 주인 마틴 비런을 기리기 위해 1998년에 T가 B로 대체되면서 다시 약간 변경되었습니다. 그러나 번호 체계는 그대로 유지됩니다.[22]

1986년에 새로운 시스템을 사용한 이후, 마지막 두 자리 숫자는 다음과 같은 유형의 자동차를 나타냅니다.

따라서 T92/10과 같은 자동차는 1992년식 C 그룹 자동차이고 B02/00은 2002년식 챔프 자동차 섀시입니다.

Lola 이전의 A1 Grand Prix 차량은 현재 이 체계에 부합하는 명칭이 없으며 단순히 Lola A1 GP로 표시됩니다. 유로시리즈 3000과 그 직후의 AutoGP에 사용된 이 차의 진화는 B0552라는 이름을 붙였습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Wirtz, Tobias (20 March 2024). "Possible new manufacturer for ABT Cupra: Lola Cars & Yamaha ahead of Formula E entry in 2025". e-formula.news. Retrieved 27 March 2024.
  2. ^ Watkins, Gary. "Former Lola Cars International boss Martin Birrane dies aged 82". Autosport.
  3. ^ "Lola Cars International in Huntingdon ceases trading". BBC News. 10 October 2012. Retrieved 10 October 2012.
  4. ^ Dagys, John (10 October 2012). "INDUSTRY: Lola Ceases Operations". SPEED. Archived from the original on 11 October 2012. Retrieved 10 October 2012.
  5. ^ Dagys, John (16 October 2012). "INDUSTRY:Lola Set To Continue Under New Leadership". SPEED. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 16 October 2012.
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  8. ^ "World Sports Racing Prototypes Results website". Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 28 June 2014.
  9. ^ "Lola Cars enters financial administration". autosport.co.uk. 16 May 2012. Retrieved 16 May 2012.
  10. ^ "Mazda returning to LMP2 racing with diesel power in 2014 Tudor United SportsCar Championship". autoweek.com. 13 November 2013.
  11. ^ Bakkster, touring car driver. "Multimatic/Lola has sold new P2 for USCR?". Oppositelock. Archived from the original on 3 February 2014. Retrieved 28 January 2014.
  12. ^ Schrader, Stef. "Mazda Goes Out In Flames, Turns Last 14 Minutes Of Petit Le Mans To Chaos". jalopnik.com. Archived from the original on 11 February 2017. Retrieved 11 February 2017.
  13. ^ Newbold, James (10 January 2021). "In defence of Luca Badoer". Autosport. Retrieved 10 January 2021.
  14. ^ lola-group.com (Archive.org ) – 새로운 F1 프로젝트 발표
  15. ^ Pablo Elizalde (29 May 2009). "Lola confirms 2010 F1 entry". www.autosport.com. Haymarket Publishing. Retrieved 2 June 2009.
  16. ^ "Lola abandons planned F1 comeback". BBC Sport. 17 June 2009. Retrieved 17 June 2009.
  17. ^ "Force India dubt nog over nieuwe teamnaam". Formule1.nl (in Dutch). 21 November 2017. Retrieved 1 August 2022.
  18. ^ "Force India officially becomes Racing Point after dropping plan to use Lola name · RaceFans". RaceFans. 4 February 2019. Retrieved 1 August 2022.
  19. ^ "1999 Lola F3000 B99/50".
  20. ^ "1999 Lola B99/50 technical and mechanical specifications".
  21. ^ "Lola Cars Returns To Top Tier Motorsport With Yamaha As Technical Partner". ABB FIA Formula E. 28 March 2024. Retrieved 28 March 2024.
  22. ^ LolaHeritage.co.uk Wayback Machine에서 2009년 10월 2일 보관 – 번호 부여 시스템 정보

외부 링크