A1 그랑프리 자동차

A1 Grand Prix car
A1 그랑프리
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A1 그랑프리 자동차
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레이싱 플래그

A1 그랑프리 자동차는 A1 그랑프리 대회에 출전하기 위해 고안된 차량이었다.그 차는 모든 팀에게 표준화된 것으로 경쟁국들에게 공평한 경기장을 제공하도록 제공되었다.'더러운 공기'의 양을 줄여 운전자가 앞차를 바짝 붙일 수 있게 해 추월을 유도하기 위한 것이었다.차체 구조는 주로 탄소 섬유 복합 재료가 미리 미리 설계되어 있었다.[1]2008-09년부터 페라리는 모든 A1 그랑프리 자동차의 설계 및 제조에 관한 자문을 받았다.[2]

롤라자이텍 자동차(2005-06~2007-08)

롤라 B05/52는[3] 2005-06 시즌부터 2007-08 시즌까지 시리즈가 사용한 스펙카였다.그것은 자이텍 엔진에 의해 구동되었고, 쿠퍼 타이어로 작동되었다.이전 섀시는 현재 2009년부터 Euroseries 3000에서 사용되고 있다.[4]

섀시

로라 A1GP로 지정된 이 섀시는 롤라 카에 의해 제작되고 설계되었다.[5]A1 Car의 탄소 섬유 피부는 알루미늄 벌집 코어를 덮는다.육각형 벌집형 벌집은 자연에서 발견되는 생체 공학 원리를 바탕으로 무게에 현저한 강도를 제공하며 충격에 반응하는 점진적인 변형 특성을 가지고 있어 운전자의 안전에 기여한다.또한 운전자는 측면 충격으로부터 운전자를 보호하는 FIA 승인 측면 침입 패널에 의해 보호된다.[6]

엔진

이 자동차의 엔진은 자이텍 엔지니어링에 의해 개발되었다.3.4리터 V8 유닛은 520bhp(PowerBoost 모드의 경우 550bhp)를 전달할 수 있다.각각의 엔진은 계절 내내 지속되어야 하기 때문에 매우 내구성이 강해야 한다.이 엔진의 무게는 120kg에 불과해 지금까지 만들어진 엔진 중 가장 가벼운 3.4L 엔진 중 하나이다.[7]

기술 사양

이 자동차의 전체 길이는 4833mm이고, 휠베이스가 3000mm로 길고 트랙이 넓은 것은 1476mm(전면)와 1468mm(후면)이다.그것의 총 무게는 운전자와 연료 없이 615킬로그램에 달한다.[8]

현수

프론트 및 리어 서스펜션은 이중 위시본과 푸시로드 작동식 트윈 코일 댐퍼 구조로 되어 있다.조정 가능한 지상고, 캠버 및 토우는 물론 드라이브 제어를 최적화하기 위해 제작된 안티 다이브 및 안티 스쿼트.

클러치

특히 2피스 탄소 클러치는 최대 550bhp(410kW)의 레이싱 엔진의 예외적인 토크를 자동차가 처리할 수 있도록 맞춤 제작됐으며, 주말마다 두 번의 레이싱이 시작된다.이 유닛은 경량 구조와 내구성, 방탄 신뢰성이 결합되어 있다.A1 차량의 기어 변속은 풀 스로틀에서 6단 패들 시프트 반자동 순차 변속기 피크 부하를 통해 전자적으로 제어되는 패들 시프트에 의해 이루어지며 말 그대로 더 작은 클러치가 파괴될 수 있다.2피스 탄소 클러치는 파워부스트 작동으로 운전자가 변해도 부하를 빼앗을 수 있다.고온 및 저온 테스트에서 클러치는 결함이 없는 것으로 판명되었다.A1GP 자동차의 클러치 작동은 맨 왼쪽에 있는 발 페달에 의해 작동되었다.

파워부스트

A1 차량의 파워부스트 버튼은 엔진이 최대 550bhp(410kW)에 이를 수 있도록 한다.이 기능은 적시에 사용할 경우 추월을 장려할 수 있다.PowerBoost가 작동하려면 스로틀 위치가 80% 이상, 속도가 60km/h 이상이어야 한다.또한 PowerBoost 모드에서 계속하려면 버튼을 눌러야 한다.그러나 스로틀이 40% 미만으로 떨어지면 파워부스트는 자동으로 스스로 비활성화된다.각 드라이버는 제한된 수의 PowerBoost 기능만 사용한다.드라이버는 단거리 경주에서 4번, 피처 레이스에서는 8번만 사용할 수 있다.일단 이러한 최대 할당된 PowerBoost의 사용이 사용되면, 시스템은 경주가 끝날 때까지 비활성화되며, 그 후 Zytek 엔지니어는 다음 경주를 위해 시스템을 재설정한다.[10]

타이어

A1 그랑프리는 일반적인 드라이 레이스에서 매끄러운 타이어를 사용한다.공압은 쿠퍼 타이어즈만이 독점적으로 공급했다.

연료

A1 그랑프리는 모든 자동차에 100개의 RON 바이오 연료를 사용한다.

"페라리" 차량(2008-09)

A1 GP "Powered by Perrari" 자동차는 시리즈의 마지막 시즌인 것으로 밝혀졌다.

2008년 7월 22일, 당시 새로 출시된 "Powered by Perrari" A1GP 차량에 관한 정보가 공개되었다.[11]다음 시즌에 시리즈가 취소되면서 2008~2009 시즌에만 사용되었다.

섀시

섀시는 포뮬러 원 페라리 F2004 섀시를 기반으로 한다.알루미늄 벌집형 코어를 가진 탄소 섬유 피버 스킨으로 제작되었으며, 모든 FIA 충돌 안전 표준을 충족하도록 테스트되었다.

엔진

그 엔진은 페라리가 만들었다.4.5리터 페라리/마세라티 V8 엔진으로 파워부스트 모드로 600bhp(450kW)를 전달할 수 있다.신형 엔진의 무게는 160kg으로 기존에 사용하던 자이텍 엔진보다 40kg 더 나간다.

파워부스트

각 차에는 경주 내내 추가적인 추월 기회와 행동을 창출하기 위해 짧은 폭발력을 제공하는 메커니즘인 독특한 파워부스트 시스템이 장착되어 있다.이 시스템은 엔진의 파라미터를 변경함으로써 각 레이스에서 제한된 시간 동안 운전자에게 추가 동력을 제공하여 베이스 540bhp(400kW)에서 최대 출력 600bhp(450kW)까지 차를 가져갈 수 있다.

PowerBoost는 스티어링 휠에 장착된 버튼에 의해 운전자가 활성화된다.파워부스트 사용 횟수는 자이텍 시대(스프린트 레이스 4회, 피쳐 레이스 8회)에서 변함이 없지만, 시즌의 새로운 규정은 운전자가 예선 세션 동안 한 바퀴 전체를 사용할 수 있도록 허용했다.[12]

휠 및 타이어

미슐랭은 2008-09시즌부터 3시즌 동안 타이어 독점 공급자로 계약되었다.이후 시리즈가 취소되면서 이번 계약으로 한 시즌만 마무리됐다.바퀴 림은 OZ 레이싱에 의해 공급되었다.

설계는 운전자에게 최적의 성능과 안전성을 모두 제공하고자 하는 포뮬러 원 기술에서 비롯되었다.피오라노, 이몰라, 제레스, 무겔로 등 다양한 트랙에서 완전한 고무 톱니 테스트가 수행되어 그립, 내구성, 마모 사이의 최적의 절충이 이루어졌다.

기술 사양

  • 중량: 운전자를 포함한 약 700kg(연료 제외)
  • 프론트 및 리어 서스펜션:푸시로드 작동식 코일 오버 댐퍼 유닛이 있는 더블 위시본.주행 제어를 최적화할 수 있도록 조정 가능한 지상고, 캠버 및 토우, 안티 다이브 및 안티 스쿼트
  • 앤티롤 바: 멀티 조정 가능, 빠른 프론트 및 리어 롤 바
  • 섀시:탄소 섬유 껍질, 알루미늄 벌집 코어.적용 가능한 모든 FIA 충돌 안전 표준을 충족하도록 테스트됨
  • 차체: 경량 복합 차체
  • 변속 장치: 6단 세로 순차.마그네티 마렐리 반자동 패들 시프트 시스템을 통한 기어 선택
  • 드라이브라인:삼각대 조인트 구동축
  • 브레이크: Brembo 카본 디스크, 6팟 알루미늄 캘리퍼
  • 댐퍼: 펜스케 VBP-45, 양방향 조정 가능
  • 휠: 프론트 13인치 직경X 12" 후면 13" 직경X 14”
  • 스티어링:타이탄 각도 드라이브 베벨 및 2피니언 비
  • 스티어링 휠: 직경 280mm 탄소, 장착된 LCD 대시 포함
  • 계측 및 디스플레이: Gagneti Marelli 탑재 디스플레이 장치, 엔지니어링 분석을 위한 다채널 로깅 기능
  • 안전 벨트: FIA 승인 Sabelt 6점 안전 벨트
  • 연료전지: ATL 연료전지 약 150L 용량, 최대 50% 에탄올을 섭취하도록 설계
  • 클러치: AP 3플레이트 탄소/철강 허브 포함
  • 타이어: 미쉐린 컨트롤 미끄럼 방지 및 트레드 습식 타이어

참조

  1. ^ A1 GP 차량 규정: 2006년 8월 29일 웨이백 기계에 보관된 차체
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-10-11. Retrieved 2007-10-11.{{cite web}}: CS1 maint: 제목(링크)으로 보관된 사본 a1gp.com의 페라리 관련 조항
  3. ^ "Euro 3000 com antigos carros do A1GP" (in Portuguese). Archived from the original on 2012-02-17. Retrieved 2013-05-15.
  4. ^ "Positivo debutto della nuova Lola B0552-Zytek da 550 cv a Magione" (in Italian). Euro Formula 3000. 2009-03-06. Archived from the original on 2009-05-19. Retrieved 2013-05-15.
  5. ^ "The Type Numbers". Lola Heritage. Archived from the original on 2 October 2009. Retrieved 31 October 2009.
  6. ^ "A1 GP Car regulations: Chassis". Archived from the original on 2006-12-06. Retrieved 2009-10-31.
  7. ^ "A1 GP engine spec" (PDF). Formula3.cc. Archived from the original (PDF) on 2011-07-06. Retrieved 2009-10-31.
  8. ^ A1 GP 차량 규정: 2006년 8월 23일 웨이백 기계에 보관된 치수
  9. ^ "ZA348 (3.4-litre)".
  10. ^ A1 그랑프리 자동차 규정 2006년 8월 23일 웨이백 머신에 보관
  11. ^ 2008년 10월 11일 Wayback Machine a1gp.com에 보관된 페라리 A1GP 차량(2008년 7월 22일)
  12. ^ "Teams to get joker qualifying lap". a1gp.com. 2008-11-21. Retrieved 2008-11-21.[영구적 데드링크]