그룹 5(레이스)

Group 5 (racing)

4의 뚜렷한 범주에 1982년까지 몇년 1966년 동안 적용되었다 그룹 5는 FIA가 자동차 경주 분류를 말한다.처음에 그룹 5규제와 1970년부터 1971년까지 분류를 스포츠 자동차 5리터짜리 엔진 용량으로 제한 한정 생산에 적용되었다는 특별한 투어링 카 범주를 알렸다.그 5족 스포츠 자동차 범주는 1972년 3리터에 최소 생산 요구 제한 엔진 용량을 배제할 재정의하였습니다.1976년 1982년 그룹 5까지 특별한 생산 자동차 진보적인 실루엣 공식homologated 생산 차량에 근거를 두고 있었다.

1세대 5그룹 - '스페셜 투어링 카' (1966~1969년)

1966년 FIA는 공식적으로 Group 5 Special Touring Cars로 알려진 고도로 개조된 투어링카를 포함한 많은 새로운 레이싱 카테고리를 도입했습니다.규정은 그룹 1과 그룹 2 투어링 카 [1]범주에서 동시에 허용된 차량 이상의 차량 개조를 허용했다.그룹 5 규정은 1966년부터 영국 살룬카 챔피언십과 [2]1968년부터 유럽 투어링카 챔피언십에 채택되었다.스페셜 투어링 카 카테고리는 1969년 시즌 이후 폐지되었다.

2세대 5그룹 - 스포츠카(1970~1971년)

그룹 5 포르쉐 917 1970년 국제 메이커 챔피언십 출전

FIA는 1970년 시즌에서 이전에 4그룹 스포츠카로 알려졌던 스포츠카 등급에 5그룹 분류를 적용했다.대체된 그룹 4에 적용된 바와 같이 최소 생산 요건은 25, 최대 엔진 용량은 5리터로 유지되었다.그룹 5 스포츠카는 1970년과 1971년에 3리터 그룹 6 프로토타입 스포츠카와 함께 FIA의 국제 제조 선수권 대회에 출전했습니다.

은 언제 규칙을 1971년 시즌 말에 큰 917s과 512s 연도 말에 은퇴해야 할 것이다 만기가 되었는데 1970년 동안 FIA가 기존의 5족 스포츠 자동차 범주로 교체하기로 했다.놀랍게도, 페라리는 512절에 대해 공식적인 위해 새로운 1972년 시즌 규정을 준비하기 위해 포기하기로 결정했다.하지만 많은 512s 아직 그들의 대부분의 M사양으로 변환된 개인 팀에 의해 급히 이송되었다규칙을 변화의 결과로써, 스포츠 자동차 경주 인기와 다음 10년까지, C조도 경쟁에서 3.5atmo 엔진 공식을 지지하고 강요 받는 출현 사건의 19년 이전의 연상시키는으로 회복되지 않았다 고통 받았다.

5리터 스포츠 자동차 범주에 배경을 엽니다.

는 노력이 7리터 포드 6프로토 타입, 지구력 경주를 3리터짜리 포뮬러 원 엔진의 제조 업체들을 유인하기 위해 속도가 르망과 하루 중의 다른 빠른 회로를 무제한 용량 그룹에 의해 발생하기 위해 위원회는 Sportive 국제(FIA가 그 다음에 독립적인 경쟁 팔)은 번째 발표했다.를 위한 그룹 6Sports-Prototypes 1968년 1971년을 통한 4년 동안 3리터 용량으로 제한했다 E 새로운 국제 챔피언십 등 작품에 출마할 것이다.

Well-aware, 몇몇 제조 업체들은 즉시 비전에 응할 준비가 되어 있다고, CSI또한 5litre 4그룹 스포츠 자동차의 참여 적어도 50개의 양에서 생산된 허용했다.이것은 노화 포드 GT40그리고 더 새로운 롤라 T70 쿠페 같은 기존 자동차를 노렸다.

4월 1968년, CSI, 아직 너무 적은 항목 3리터 6족 프로토 타입 카테고리 안에 있는 그 최저 생산 수치는 국제 챔피언십 등 작품의 4그룹 스포츠 범주에서 경쟁할 50에서 25명으로 1969년에서 규정을 1971년에 계획된 끝에까지 줄어들 것이라고 발표했다.이것은 주로 그룹 4페라리 250루크와 롤라 T70 충분한 양의(지 않는 한, 롤라 T70의 경우, 개방된 캔암 자동차를 등록된)자격을 얻기 위해 제조되지 않았다고 같은 자동차의 재가 허락하는 것입니다.

1968년 7월부터 포르쉐는 이 규칙을 이용하기 위해 놀랍고 매우 비싼 노력을 기울였다.어쨌든 그들은 매 두 번의 레이스마다 새 섀시를 장착한 경주용 자동차를 재구축하고 있었기 때문에, 그들은 하나의 근본적인 목표를 가지고 스포츠 카테고리를 위해 완전히 새로운 25가지 버전의 자동차를 구상, 디자인, 제작하기로 결정했습니다. 그것은 르망 24시간에서 첫 번째 종합 우승을 차지한다는 것입니다.포르쉐 917은 불과 10개월 만에 포르쉐 908을 기반으로 놀라운 기술로 개발되었습니다.포르쉐 최초의 12기통 엔진과 경량 힐림 레이서용으로 개발된 티타늄, 마그네슘 및 이국적인 합금으로 만들어진 많은 부품.무게를 줄이는 다른 방법들은 발사 나무로 만들어진 기어 레버 손잡이처럼 다소 간단했다.

CSI 조사단이 포르쉐를 처음 방문했을 때 완성차는 3대뿐이었고, 조립은 18대, 부품은 7세트나 더 있었다.포르쉐는 만약 그들이 자동차들을 조립한다면, 경주 준비를 위해 그것들을 다시 분해해야 할 것이라고 주장했다.조사관들은 호몰로지를 거부하고 25대의 조립식 및 작동 중인 차량을 보여달라고 요청했다.

페르디난드 피에흐는 4월 20일 포르쉐 공장 앞에 주차된 25대의 917을 CSI 검사관에게 전시했다.피아크는 심지어 거절당한 자동차 중 한 대를 운전할 수 있는 기회를 제공하기도 했다.

1969년 6월, 엔조 페라리는 자신의 주식의 절반을 FIAT에 매각하고, 포르쉐가 917을 6개월 전에 판매한 것과 같이 그들과 경쟁하기 위해 5리터 V12로 구동되는 25대의 자동차를 만드는 데 그 돈의 일부를 사용했다.피아트의 재정적인 도움으로, 그 위험한 투자가 이루어졌고, 잉여 자동차는 1970년 시즌을 위해 경쟁하기 위해 경주 고객들에게 팔려고 의도되었다.페라리는 9개월 만에 25대의 512S 자동차를 생산했다.

페라리 엔트리는 SpA SEFAC가 튜닝한 공장 차량으로만 구성되었으며, 같은 공장으로부터 지원을 받지 않는 스쿠데리아 필리피니티, N.A.R.T., 에쿠데리아 프랑코샹, 스쿠데리아 피키오 로소, 겔로 레이싱 팀, 에스쿠데리아 몬주이치의 자가용이 있었다.그들은 필드 필러로 간주되어 결코 우승 후보로 여겨지지 않았다.그러나 포르쉐에서는 다음 시즌 마티니 레이싱으로 대체된 KG 잘츠부르크의 JWA 걸프만이 모든 공장에서의 직접적인 지원을 받았고 AAW 쉘 레이싱과 데이비드 파이퍼 레이싱과 같은 사기업들은 페라리의 고객들보다 훨씬 더 나은 지원을 받았다.

917의 불안정성 문제는 917K(Kurzheck)라고 불리는 수정된 리어 해치로 해결되었습니다.917LH(Langheck)로 알려진 긴 꼬리 버전이 있었다.1970년 시즌이 끝날 무렵, 페라리는 512M의 새로운 버전으로 일부 레이스에 참가했다.

IMT20003GPP-3세대 5족 –"스포츠 자동차"(1972년까지 1975년).

1972년 세계메이크선수권대회 5조 페라리 312PB 출전

1972년 FIA는 그룹 5의 분류를 이전에는 그룹 6 프로토타입 스포츠카 범주에 적용했다.공식적으로 그룹 5 스포츠카가 된 이 차들은 3리터 엔진 용량으로 제한되었고 1972년부터 1975년까지 FIA의 새롭게 명칭이 바뀐 세계 메이커 챔피언십을 위한 이벤트의 주요 경쟁자가 될 예정이었다.구 그룹 5와는 달리 최소 생산 요건이 없었습니다.

세대 5족 –"특별한 생산 자동차"(1976년 1982년까지)4.

1980년 세계 제조 선수권 대회 5조 부문에서 경쟁하는 란시아 베타 몬테카를로.

FIA는 1976년 시즌에 새로운 그룹 5 "특수 생산 자동차" 범주를 도입하여 FIA 그룹 1에서 4까지 호몰로그된 생산 기반 차량을 광범위하게 개조할 수 있도록 했다.이 차들은 1976년부터 1980년까지 세계 자동차 선수권 대회와 1981년과 1982년 세계 내구 선수권 대회에 출전할 것이다.FIA 규칙은 차폭을 제한했기 때문에 차체는 표준 차폭이지만 흙받이는 넓다.이 규정에서는 보닛, 지붕, 문, 레일 패널만 [3]개조하지 않도록 했습니다.그러나 이 규정에는 헤드라이트 높이에 대한 언급이 없었기 때문에 포르쉐가 원래 헤드라이트를 들고 935에 진입할 때, 그들은 규칙을 읽고 허점을 발견했고, 그래서 그들은 홀마크 납작코로 935를 경주했다.이 카테고리는 또한 넓은 상자 모양의 바퀴 아치와 화려한 차체 스타일과도 관련이 있다.1982년 이후 그룹 B의 규정에 따라 이 카테고리는 폐지될 예정이었지만 JSPC, IMSA GTX 카테고리 및 기타 전국 스포츠카 레이싱 챔피언십에서 몇 년 더 경쟁을 계속했다.5조 차량을 사용한 유일한 비서킷 경기는 지로 디탈리아 자동차 경주 대회였다.

그룹 5자동차

FIA가 그룹 5로 인정한 자동차는 다음과 같다.

제1세대

제2세대

제3세대

제4세대

FIA 그룹 5의 자동차를 포함한 레이싱 시리즈

제1세대

제2세대

제3세대

제4세대

그룹 1~9

부록 J 1954 - 1965의 카테고리 및 그룹
분류 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
I. 투어링 A. 투어링
II. 스포츠 II. 그랜드 투어링 B. 그랜드 투어링
- C. 스포츠
그룹. 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
그룹 1 일반 시리즈 제작
그룹 2 'Grand Touring' 시리즈 제작 수정 시리즈 제작 수정 시리즈 제작
그룹 3 특별 시리즈 제작 그랜드 투어링 카
그룹 4 시리즈 제작 일반 GT 시리즈 prod 스포츠카
그룹 5 국제 수정된 GT 시리즈 Prod -
그룹 6 - GT 스페셜 -
출처:[4][5]
부록 J 1966 - 1981의 범주 및 그룹(생산 요건)
분류 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
A. 프로덕션
B. 스페셜 B. 실험적인 경쟁 B. 레이싱 카
C. 레이싱 카 -
그룹. 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
그룹 1 시리즈 투어링(5000)
그룹 2 투어링(1000) 스페셜 투어 (1000)
그룹 3 그랜드 투어 (500) 시리즈 그랜드 투어링 (1000)
그룹 4 스포츠 스코어(50/25) 스페셜 그랜드 투어 (500) 그랜드 투어링 (400)
그룹 5 특별 관광차 스포츠카(50) 스포츠카 그룹 1~4에서 파생된 특수 차량
그룹 6 스포츠카 시제품 - 2인승 경주용 자동차
그룹 7 2인승 경주용 자동차 국제 공식
그룹 8 포뮬러 레이싱카 국제 공식 포뮬러 리브레 레이싱카
그룹 9 포뮬러 리브레 레이싱카 -
출처:[4][5]


레퍼런스

  1. ^ a b M.L Twite, The World's Racing Cars, 1971, 173페이지
  2. ^ ETCC 1968-1969 : 2009년 1월 12일 "Touring Car Racing History"에서 취득한 웨이백 머신에서 그룹 5년간 아카이브된 2011-03-07
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-15. Retrieved 2010-09-19.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  4. ^ a b "Regulations - Period Appendix J FIA Historic Database". historicdb.fia.com. Retrieved 2022-05-19.
  5. ^ a b "APPENDIX K TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).

외부 링크