닛산 GTP ZX-터보
Nissan GTP ZX-Turbo |
닛산 GTP ZX-Turbo(GTP ZX-T라고도 함)는 닛산 자동차가 IMSA GT 챔피언십에 참가하기 위해 개발한 레이싱 카 시리즈이다.1985년부터 1990년까지 운행된 이 차는 IMSA의 GTP 부문에서 독주했던 포르쉐 962를 이긴 최초의 자동차로 알려져 있다.이로 인해 닛산은 1989년과 1990년에 건설업체 챔피언십과 12시간 오브 세브링에서 우승했다.1990년에는 GTP ZX-Turbo가 새로운 NPT-90으로 대체되었습니다.
GTP ZX-Turbo는 닛산 300ZX, 터보차지 VG30ET V6와 엔진을 공유하기 때문에 이름이 붙여졌다.엔진 블록은 비슷했지만, GTP ZX-Turbo의 엔진은 레이싱의 스트레스에 대처하기 위해 광범위하게 수정되었다.
발전
1984년 닛산자동차는 북미의 공식 레이싱 개발 부문으로 일렉트로모티브엔지니어링을 지명해 닛산을 미국에 설립하려 했다.닛산은 1983년 르망 24시간에서와 마찬가지로 IMSA GT챔피언십을 사용하여 자사의 기술을 선보일 계획이었다.전기자동차는 자동차를 유지, 개조, 필드화한다.닛산은 VG30을 제공할 것이다.ET 모터, 그러나 Electramotive가 경주용 엔진을 개발합니다.닛산과 일렉트로모티브는 신차용 섀시를 자신들의 사양에 맞게 만들기 위해 롤라 자동차 인터내셔널에 눈을 돌렸다.
최초의 2개의 섀시(#1과 #2)는, 「Lola T810」이라고 불리며, 1985년 초에 완성되었습니다.올해 레이스는 1986년에 대비한 신차 개발에 주로 사용되었습니다.일렉트로모티브는 IMSA GT에서 사용되는 더 작은 트랙과 더 짧은 단거리 레이스에 적응하기 위해 T810의 요소를 수정해야 했다.개조된 차들은 초기 T810보다 디자인이 진화했기 때문에 GTP ZX-Turbos로 이름이 바뀌었다.
또 하나의 T810 섀시(#3)는 Lola에 의해 제작되어 일본에 판매되었으나 1987년 말까지 Electricotive에 의해 채택되었습니다.이 차들 중 일부는 시보레 콜벳 GTP로 더 잘 알려진 T710이라는 초기 롤라 디자인의 욕조를 실제로 공유했다.결국 Electricamotive는 조종석 욕조에 롤라에 의존하지 않고 오래된 차를 대체할 자체 섀시를 만들기 시작했습니다.1988년에 총 5개의 전동식 욕조가 완성되었습니다.일렉트로모티브는 이후 1990년에 닛산 퍼포먼스 테크놀로지 주식회사(NPTI)가 되어, 시즌 중반의 새로운 NPT-90이 완성되면, GTP ZX-Turbos를 최종적으로 폐기했다.
레이싱 이력
IMSA GT
1985 - 1986
첫 번째 Lola T810은 1985년 시즌이 시작된 직후에 완성될 예정이었고, 첫 번째 섀시는 Laguna Seca에서 첫선을 보였다.전기 자동차 회사 설립자 돈 데벤도르프와 공동 운전자인 토니 아다모비치가 경주 우승자보다 7바퀴 낮은 11위로 차를 몰았다.샬롯에서 연습 중 큰 사고를 당한 후, 그 차는 시즌 후반까지 돌아오지 않았다.이 차는 시어스 포인트에서 9위를 차지했지만 기계적인 문제로 인해 그 시즌 남은 레이스 중 어느 것도 완주할 수 없었다.
닛산은 개발에 전념하기 위해 1986년 시즌의 24시간 데이토나와 12시간 세브링 등 여러 라운드를 건너뛰기로 했다.새롭게 명명된 GTP ZX-Turbo는 마이애미 거리에서 시즌 첫 선을 보였지만, 이것은 향후 라운드에서 일련의 문제가 뒤따랐다.이 차는 결국 생애 최고 기록인 7위로 미드-오하이오에서 경기를 마칠 수 있을 것이지만, Electricamotive는 이 점을 개선할 수 있을 것이며, 포틀랜드에서 선두 주자들과 싸우고, 결국 조프 브라밤이 키를 잡고 3위를 차지하게 될 것이다.다음 라운드에서 곧바로 4위를 차지하게 된다.하지만 기계적인 문제로 인해 몇 바퀴를 완주하지 못할 것이기 때문에 성공은 오래가지 못할 것이다.콜럼버스 거리에서 열리는 이번 시즌 마지막 레이스에서는 닛산이 포인트 [1]합계로 건설업체 챔피언십에서 7위를 차지하면서 멀찌감치 5위를 차지하게 된다.
1987
IMSA 시즌의 긴 라운드를 건너뛰기로 다시 한번 결정하면서, GTP ZX-Turbo는 마이애미에서 다시 한번 데뷔했다.하지만, 이전 시즌에서 배운 교훈과 겨울 동안의 테스트로 인해 일렉트로모티브는 자동차를 크게 개선할 수 있었습니다.이로써 GTP ZX-Turbo는 마이애미에서 포르쉐 962를 3시간 만에 11초 차이로 꺾고 첫 우승을 차지했다.하지만 닛산은 다음 번 로드 애틀랜타와 리버사이드에서 각각 클러치 고장과 사고로 인해 완주하지 못할 것이기 때문에 성공은 오래가지 못할 것이다.일렉트로모티브는 Mid-Ohio에서 문제가 재발하기 전에 5번째 라구나 세카에서 이러한 문제를 극복할 수 있을 것입니다.
일렉트로모티브는 GTP ZX-Turbo가 6위로 시즌을 마감함에 따라 델마에서 시즌 마지막 라운드가 될 때까지 큰 성공을 거두지 못할 것이다.닛산은 컨스트럭터 챔피언십에서 개선된 5위를 차지했지만, 여전히 챔피언 포르쉐가 가진 총 포인트의 6분의 1밖에 얻지 못했다.
1988
닛산은 1988년 두 번째 차량과의 연습 중 사고로 인해 두 번째 차량 팀을 만들 계획으로 프로그램을 크게 확장하였다.마이애미에서 실망스러운 8번째 경기를 시작으로, GTP ZX-Turbo는 이 자동차가 상위 팀들에게 위협이 될 수 있는 일련의 성공을 시작할 것이다.로드 애틀랜타에서 열리는 다음 레이스에서 이 차는 공장 재규어 팀을 불과 4초 차이로 이겼다.예년과 달리, 팜 비치, 라임 록 파크, 미드 오히오, 왓킨스 글렌, 로드 아메리카의 거리에서 다음 라운드에서 또 다른 승리를 거두었기 때문에 이러한 성공은 계속될 것이다.이러한 성공은 주로 터보차저에서 개발된 기술로 인해 다른 프로토타입에 사용된 자연 흡기 엔진보다 유리하게 되었습니다.
그 팀의 두 번째 차는 마침내 포틀랜드에서 경쟁할 수 있었고, 두 대의 차는 압도적인 성능으로 1위를 휩쓸었다.다음 라운드에서는 한 대의 차가 8위로 결승선을 통과하지만, 다른 팀 차량은 다시 한 번 레이스에서 승리할 수 있습니다.샌안토니오에서 열린 거리 경주에서만 GTP ZX-터보의 8연승이 끝나게 될 것이고, 유일한 진입 차량이 전기 장애를 겪게 될 것이다.마지막 라운드에서 닛산이 다시 패배하기 전에 콜럼버스에서 승리하는 모습으로 돌아왔고 데릭 데일리는 팀 차량 중 한 대를 겨우 4승으로 집으로 데려왔다.
닛산은 이번 시즌 GTP클래스가 겨룬 14라운드 중 9라운드를 가까스로 이겼지만 일렉트로모티브의 24시간 데이토나와 12시간 세브링의 불참 결정은 닛산의 건설사 우승 능력에 타격을 입혔다.닛산이 놓친 레이스에서 얻은 포르쉐의 포인트는 불과 3승으로 우승할 수 있었다.하지만, 위안이 되는 것은, 닛산의 제프·브램이 드라이버·챔피언십을 큰 차이로 제패하는 것이었다.
1989
1988년의 근소한 패배를 극복하고 싶은 일렉트로모티브와 닛산은 1989년의 보기 힘든 우승을 차지하기 위해 열심히 싸울 것이다.닛산은 자동차의 신뢰성이 의심스러웠지만 현명하게 데이토나의 24시간과 세브링의 12시간 행사에 참여하기로 결정했다.실제로 닛산의 우려는 레이스의 대부분을 버텨냈지만, 어느 차도 데이토나에서 간신히 결승선을 통과하지 못했을 때 실현되었다.더 짧은 마이애미 라운드에서 GTP ZX-Turbo는 다시 재규어를 꺾고 이전 시즌의 우승 폼으로 돌아왔다.그러나 GTP ZX-Turbo는 칩 로빈슨, 제프 브라밤, 아리 루옌디크가 2바퀴 차이로 레이스를 승리로 이끌면서 놀라운 결과를 얻었다.
그 차의 내구성이 증명되면서, 그 차는 로드 애틀랜타에서 승리를 거두었다.팜 비치 거리에서는 문제가 승리를 앗아갔지만, 라임 록, 미드 오히오, 모스포트, 로드 아메리카에서 승리를 거두며 다시 한 번 연승 행진을 시작했다.그 팀은 재규어의 신차가 속도를 내기 시작하면서 포틀랜드에서 2위와 3위에 만족해야 했다.그러나 GTP ZX-Turbos는 Topeka에서 상위 2위 자리를 되찾았고, San Antonio와 Sears Point를 통해 또 한 번의 짧은 스트릭을 시작했다.탬파에서 또 한 번 패배가 찾아왔고, 이 차들은 또한 델 마르에서 시즌 피날레를 장식할 수 없을 것이다.
닛산은 재규어의 3승에 비해 10승으로 1983년 GTP클래스가 만들어진 이래 포르쉐 외에 다른 사람이 우승하는 것은 처음이다.제프 브라밤은 칩 로빈슨을 근소한 차이로 제치고 두 번째 드라이버 우승을 차지했다.
1990
전년도 챔피언으로서, 닛산은 노후한 GTP ZX-Turbo가 현재 다른 모든 경쟁사들의 주요 타겟이라는 것을 깨닫고, 자동차 교체에 대한 개발을 시작했다.이 차가 만들어지는 동안 닛산은 1990년 시즌까지 구형 GTP ZX-Turbos를 계속 사용해야 했다.NPTI로 개명된 새로운 팀은 그 시즌에 세 번째 자동차를 운영했던 사보선 버스비 레이싱의 도움을 받을 것이다.
데이토나에서 다시 한번 문제가 발생한 후, GTP ZX-Turbos는 마이애미에서 세 번째 승리를 차지하게 되며, Busby의 새 차는 두 번째 승리를 차지하게 된다.세브링에서의 성적도 레이스 우승뿐 아니라 다른 팀 자동차에서도 2위를 차지함으로써 향상될 것이다.이러한 연승은 로드 애틀랜타와 팜 비치를 거쳐 새로운 이글 도요타가 토페카에서 닛산을 꺾기 전까지 계속될 것이다.
Topeka 레이스에서는 GTP ZX-Turbo의 대체 모델인 NPT-90의 데뷔도 볼 수 있다.라임록은 닛산이 패배했지만 미드오하이오는 다시 선두로 올라설 것이다.그러나 이번에는 NPT-90이 GTP ZX-Turbo를 꺾고 1위를 차지했다.GTP ZX-Turbo는 NPT-90에 이어 5위라는 결과가 나온 후 완전히 퇴역하게 된다.다음 라운드까지 두 번째 NPT-90이 완성되어 팀이 사용하는 유일한 남은 GTP ZX-Turbo를 대체할 것이다.
GTP ZX-Turbos와 NPT-90의 조합과 사략선 Jim Busby와 후에 David Seabroke의 활약으로 닛산은 다시 쉽게 GTP 컨스트럭터 챔피언십을 차지할 수 있었다.Geoff Brabham은 그의 세 번째 드라이버 챔피언십도 차지할 것이다.1991년 마이애미 라운드에서 존 샤피로가 GTP ZX-터보 1대를 출전시켜 팀이 접기 전에 13위에 그쳤다.이것은 GTP ZX-Turbo 자동차의 최종 레이스가 될 것입니다만, NPT-90은 GTP ZX-Turbo라는 이름을 계속 달고 있습니다.
기타 시리즈
최초의 3대의 Lola T810 중 1대는 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십에서 사용하기 위해 일본 르망사에 판매된다.1985년 시즌 후반에 첫선을 보인 이 차는 후지 1000km에서 8위로 시즌을 마감하기 전에 기계 고장을 겪었다.그 다음 시즌에도 후지 1000km 구간에서만 골인하는 등 문제가 계속됐다.하지만 이번에는 우승자인 포르쉐 962에 13바퀴 뒤진 6위를 차지했다.그 팀은 포르쉐로 옮겼기 때문에 그 차는 퇴역할 것이다.
1990년에 GTP ZX-Turbo가 퇴역한 후, 전작의 섀시 중 하나가 1991년에 인터세리에 챔피언십에 참가하기 위해 유럽으로 보내집니다.비록 빠르긴 하지만, 그 차는 완주하는데 어려움을 겪을 것이다.이것은 곧 버려지는 것으로 이어질 것이다.
마케팅.
닛산이 미국에서 Datsun 브랜드를 점차 폐지하고 있을 때 첫선을 보인 GTP ZX-Turbo는 스포티하고 진보된 자동차를 생산하는 능력을 홍보하기 위해 이 회사에 의해 사용되었다.이로 인해 GTP ZX-Turbos는 닛산 브랜드 전체, 특히 엔진을 공유한 300ZX의 텔레비전 및 인쇄 광고에 사용되었다.
GTP ZX-Turbos는 IMSA GT 마이애미 그랑프리를 중심으로 한 마이애미 바이스 에피소드의 일부로 등장했지만, 이것은 주로 레이스 자체의 영상을 사용했다.
1990년 월드 오브 원더사의 슬롯리스 레이싱 게임 GT 슈퍼 스크리머스는 닛산 GTP ZX-Turbos를 사용한다.
레퍼런스
외부 링크
- World Sports Racing 프로토타입 - Lola 섀시 인덱스(Lola 제작 GTP ZX-Turbos용)
- World Sports Racing 프로토타입 - 닛산 섀시 인덱스(전기 자동차 제작 GTP ZX-Turbos용)
- 프로토타입 - 닛산 GTP ZX-T
- John Starkey Cars - GTP ZX-Turbo T810-HU01 섀시 이력
- 962.com - GTP ZX-Turbo 8803 섀시 이력
- 닛산 뉴스 - 닛산 모터스포츠의 역사
