존 와이어
John Wyer | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · · · JSTOR (1919년 7월) (이 |
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존 와이어(John Wyer, 1909년 12월 11일 영국 키더민스터 – 1989년 4월 8일 미국 애리조나주 스코츠데일)는 영국의 자동차 경주 엔지니어 겸 팀 매니저였다.[1] 그는 주로 그의 오랜 후원자 걸프오일의 밝은 파란색과 주황색으로 달리는 차들과 관련이 있다.
전기
팀장과 구단주로서 와이어는 르망 24시간에서 여러 차례 우승했다. 그의 첫 승리는 1959년 판에서 로이 살바도리, 캐롤 셸비와 함께 DBR1로 우승한 애스턴 마틴 팀의 감독 10주년 기념일이었다. 그 팀은 1953년부터 1975년까지 드 프랑스 호텔에 르망으로 기지를 옮겼다.[2] 경주용 자동차는 연습, 예선, 경주를 위해 도로의 서킷을 왕복하기 전에 호텔과 인접한 마당과 차고 내에서 관리될 것이다.
이 팀은 또한 3년 연속 1000km 누르부르크링에서 우승했다.
1963년 그는 1964년 애스턴 마틴을 떠나 포드 어드밴스트 차량(FAV)으로 떠났다. 주로 기계적 고장으로 인한 신뢰성을 다루며 처음 2년 동안 GT40과의 암울한 결과, 포드 GT40 프로그램은 1966년 24시간 르망 우승은 물론 1967년 르망 우승이 가장 유명했던 페라리와 경쟁하기 위해 홀먼 무디스와 캐롤 셸비에게 넘겨졌다.
포드는 1966년 시즌이 끝난 후 FAB를 마감했고, 존 웨이어와 존 윌멘트는 J.W를 결성했다. 자동차엔지니어링(JWA)이 슬러우 공장을 인수하고 포드를 대신해 생산 GT40을 계속 건설했다. 와이어는 잘 알려진 팀장이자 레이스 트랙에 참석한 만큼 윌먼트의 처남 한스 헤르만(Hans Hermann)이 말한 존 윌먼트를 위한 JW는 존 웨이어의 약자로 추정됐다.[3]
걸프 오일사와 그들의 팀 매니저인 J-O Bockman의 지원으로 Wyer는 1967년 1000km 스파에서 우승한 시제품인 포드 구동 Mirage M-1을 만들었다. 1968년에 시행된 규칙 변경으로 인해, 프로토타입은 3,000cc로 제한되었고, 스포츠카는 적어도 50대가 만들어지면 5,000cc를 가질 수 있었다. 이는 와이어가 수정한 2년차 포드 GT40에 적용됐다. 놀랍게도 와이어는 시즌 초반 2200cc 포르쉐 907이 호평받았지만 1968년 포드를 위한 세계 스포츠스카 챔피언십에서 우승했다. GT40의 302세제곱인치(4,942cc) V8의 우월한 파워로 빠른 트랙에서 우승할 수 있었고, 특히 1968년(페드로 로드리게스와 루시엔 비안치)과 1969년(재키 이크스와 재키 올리버)부터 2년 연속 르망에서 우승할 수 있었다.
1969년 이후 GT40이 폐기될 것이 확실해지자 Wyer는 새로운 포르쉐 917로 바꾸었다. 와이어스 팀은 이 공장의 주요 파트너가 되었고, 1969년형보다 훨씬 안정적인 자동차를 만든 1970년 917K의 쐐기 모양의 커제크 꼬리를 개발하는 데 큰 역할을 했다.
Battling with the works Ferrari 512s and the other Porsche teams, the JWA Gulf-Porsche 917s, raced by Jo Siffert, Brian Redman, Leo Kinnunen, Pedro Rodríguez, Richard Attwood, Herbert Mueller and Derek Bell, earned seven out of Porsche's nine victories in the 10 races of the 1970 season, and five out of Porsche's eight victories in the 11 races of 1971년 시즌 이 기간 동안 르망에서 팀의 최고 성적은 1971년에 2위를 차지했다. 소설에서는 걸프-포르쉐 917K가 컬트 스티브 맥퀸 영화 르망에서 우승하여 걸프만의 색깔을 더욱 유명하게 만들었다.
1972년에는 917년대와 같은 5리터짜리 스포츠카가 금지되었고, 3000cc 포르쉐 908 시제품도 새로운 중량 제한이 너무 높아 공장에서 하차하여 전력 부족을 균형 있게 조절하는 908의 장점을 없앴다.
Wyer는 새로운 3.0리터 규정을 채택하고 Formula One Cosworth DFV 엔진을 사용하여 걸프-미라지 시제품을 다시 제작하기 시작했다. 성공적인 F1 엔진은 몇 시간 후 진동이 발생하기 때문에 지구력 경주에는 적합하지 않다고 여겨져 수정이 필요하다. 3년간의 시도 끝에, Jacky Ickx와 Derek Bell은 1975년 Le Mans에서 Wyer의 마지막 우승이 될 것을 성취했다.
이듬해, 존 와이어는 자동차 경쟁에서 은퇴하여 그의 팀을 할리 클룩스턴의 그랜드 투어링 카즈 사업장에 매각했다.
참조
- ^ "Obituary: John Wyer". Motorsportmagazine.com. May 1989. p. 6. Retrieved 20 July 2019.
- ^ Chudecki, Paul (4 July 2013). "Aston Martin centenary celebration at Le Mans". Telegraph.co.uk.
- ^ "Archived copy". www.motorsportmagazine.com. Archived from the original on 3 February 2015. Retrieved 2 February 2022.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
