롤라아스턴 마틴 B09/60
Lola-Aston Martin B09/60 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· ·(2020년 7월(이 템플릿 하는 방법과 ) |
 | |||||||||
| 카테고리 | 르망 프로토타입 LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | |||||||||
| 전임자 | 롤라 B08/60 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 조절 가능한 코니 댐퍼가 있는 더블 위시본 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 조절 가능한 코니 댐퍼가 있는 더블 위시본 | ||||||||
| 길이 | 4,634 mm (148.4인치) | ||||||||
| 폭 | 1,990mm(78.3인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 1,990mm(78.3인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,890 mm (1998인치) | ||||||||
| 엔진 | Aston Martin 6000 cc(370 cu in) 60° V12, DOHC, 94 x 71.96 mm(보어 x 스트로크), 자연 흡기, 중간 부착, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 6단 순차 설명서 | ||||||||
| 힘 | 650 hp (480 kW) | ||||||||
| 무게 | 900kg(2,000lb) | ||||||||
| 연료 | 걸프 | ||||||||
| 타이어 | 18" 미슐랭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | |||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔하다. | 카탈루냐 지방 1000km | ||||||||
| |||||||||
| 팀스 챔피언십 | 1(2009 LMS) | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 1(2009 LMS) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 1(2009 LMS) | ||||||||
애스턴 마틴 DBR1-2로도 알려진 롤라-아스턴 마틴 B09/60은 롤라 카 인터내셔널이 제작하고 애스턴 마틴 레이싱이 사용할 수 있도록 프로드라이브와 공동 개발한 르망 프로토타입 스포츠카다.[2] 1989년 AMR1 이후 애스턴 마틴이라는 이름을 가진 최초의 프로토타입이다. 애스턴 마틴의 자동차 내부 이름인 DBR1-2는 1959년 세계 스포츠스카 챔피언십과 그 해의 24시간 르망에서 우승하기 위해 6개 경주에서 우승한 특정 DBR1 섀시를 가리킨다.[2]
개발
B09/60은 2008년 애스턴 마틴 레이싱이 사용한 롤라 B08/60 LMP1 디자인의 진화다. 이전과 마찬가지로, Aston Martin DBR9 GT1 차량으로부터 준비된 6.0 L(370 cu in) V12 엔진을 사용하지만, 생산 기반 엔진 사용으로 인해 공기 제한 장치가 더 커지면 50 hp(37 kW)의 증가가 가능하다. 이 V12는 주문 제작 시제품 경주 엔진보다 약간 무겁고, 키가 크고, 길다. 표준 로라 기어박스는 패들 시프팅으로 작동하는 보다 컴팩트한 Xtrac 6단 변속기로 대체되었다. 자동차의 특이한 특징은 후륜 브레이크 냉각으로 두 개의 팬을 통해 브레이크에 공기를 공급하고 차체의 브레이크 덕트를 제거하는 것이다.
레이싱 히스토리
두 대의 B09/60이 르망 시리즈 전 시즌에 출전했고, 차루즈 레이싱 시스템즈 AMR 동유럽 배너 아래 들어간 세 번째 자동차도 2009 르망 24시간과 LMS 마지막 세 경주에 출전했다. 번호 007은 르망 시리즈에서 종합 우승을 차지했고 번호 009는 4위로 마감했다.
얀 샤루즈의 B09/60 르망에서 토마시 엥게와 스테판 뷔케는 푸조와 아우디의 공장 진입에 이어 4위를 차지했으며, 가솔린 연료로 가장 잘 마감된 자동차였다. 008 차량은 앤서니 데이비슨이 GT1 애스턴과 충돌할 때까지 오전 내내 3위까지 달리고 있었다. 후속 수리 작업과 5분간의 정차 후 충돌로 인한 페널티킥으로 그 차는 시비가 붙지 않게 되었다.
롤라 애스턴 마틴은 롤라-애스턴 마틴이 처음으로 미국 레이스에 진출한 2010년 12시간의 세브링에 출전했다. 로우가 후원한 이 차는 우승한 푸조 2명보다 3바퀴 뒤진 3위로 레이스를 마쳤다. 2010년 스파 1000km 지점에는 공장 차량이 진입하지 않았다. 007과 009 차량만이 애스턴 마틴 레이싱에 의해 운영될 예정이었지만 2010년 24시간 르망에도 3대의 차량이 진입했다. 008 차량은 프랑스 팀 시그니처-플러스에 의해 운영될 예정이었다. 008차와 009차는 모두 문제가 생겨 퇴역해야 했고, 2009년에 비해 전체 6위, 365바퀴를 완주하는 데 그쳤다. 오레카와 LMP2 우승자 스트라크카 HPD에 이어 세 번째로 높은 가솔린 피니셔였다.
실버스톤 1000km에서 롤라아스턴 마틴은 4위, 최고 가솔린 피니셔로 경기를 마쳤다.
2011년 미국 르망 시리즈에서 시토스포트 팀이 정규 드라이버 클라우스 그라프, 루카스 루와 경주를 했다. 팀은 12시간의 세브링에서 1라운드를 마치지 못했지만 롱비치에서 다이슨 레이싱의 폴스를 추월하며 리바운드했다. 이 팀은 모스포트, 미드 오하이오, 로드 아메리카에서 다시 우승을 차지했고 다이슨 레이싱에 이어 LMP1 부문에서 2위로 시즌을 마쳤다.
애스턴 마틴 레이싱이 그들의 새 차인 2011 르망 24시간 AMR-One으로 전환하면서, 크로노스 레이싱이 벨기에 의상 마크 VDS 레이싱 팀과 협력하여 B09/60을 입력했다. 이 차는 바니나 이크스, 바스 레인더스, 맥심 마틴이 운전했으며 아우디 R18 TDI를 우승한 것에 비해 27바퀴 뒤진 7위로 레이스를 마쳤다.
Aston Martin Racing은 새로운 AMR-One 프로토타입으로 신뢰성 문제와 속도 저하를 겪은 후, 2011년 인터컨티넨탈 르망스컵 최종 3라운드와 2011년 미국 르망스 시리즈 시즌의 8라운드, 마즈다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 미국 르망 몬테레이에서 B09/60을 사용하는 것으로 되돌아갔다.[citation needed] 단독 공장인 애스턴은 다이슨 롤라 기계 두 대에 이어 3위로 출발했지만, 경주는 애스턴이 세 바퀴 차로 승리하면서 또 다른 승리를 거두지 못했다. 이 차는 또 쁘띠 르망에서 공장 차량 4대 중 3대(아우디와 푸조)가 추락한 뒤 기습적으로 단상을 마쳤다.
갤러리
왼쪽
프런트 클로즈업
엔진 커버가 꺼진 상태에서 좌측
프론트 우측 사이드 디테일
앞면 디테일
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
참조
- ^ "Lola-Aston Martin LMP1". Aston Martin Racing. Archived from the original on 4 June 2009. Retrieved 7 April 2009.
- ^ a b Woulter Melissen (14 April 2009). "Lola-Aston Martin B09/60". SpeedTV.com. Archived from the original on 17 April 2009. Retrieved 18 April 2009.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 롤라아스턴 마틴 B09/60과 관련된 미디어가 있다. |
