롤라 B08/60
Lola B08/60 | |||||||||
| 카테고리 | 르망 시제품 LMP1 | ||||||||
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| 컨스트럭터 | 롤라 자동차 인터내셔널 | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||||
| 휠베이스 | 2,890 mm (162.8 인치) | ||||||||
| 엔진 | 애스턴 마틴 6.0리터 V12 저드 GV5.5 S2 5.5리터 V10 도요타 RV8KLM 3.4리터 V8 MazdaMZR-R 2.0L Turbo I-4 자연흡기, 미드레인지, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | X-Trac 6단 시퀀셜 매뉴얼 | ||||||||
| 체중 | 약 900kg(2,000파운드) | ||||||||
| 연료 | 카스트롤 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 |  샤루즈 레이싱 시스템즈 스피드 레이싱 팀 세바 드레이슨 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 얀 샤루즈 스테판 뮈케토마시 엔게마르셀 페슬러 안드레아 벨리치 니콜라스 프로스트폴 드레이슨조니 코커 | ||||||||
| 데뷔 | 2008년 카탈루냐 1000km 지점 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
Lola B08/60은 Lola Cars International이 제작한 르망 프로토타입입니다.1992년 T92/10년 이후 Lola가 만든 최초의 폐쇄형 스포츠 프로토타입입니다.2008년에 경쟁을 개시해, 비록 Charouz Racing System의 배너로 참가하고 있지만, 르망 시리즈의 LMP1 카테고리에 참가하고 있는 최초의 고객은 Aston Martin이었습니다.
발전
2006년 말에 발표된 B08/60은 푸조의 908 HDi FAP 쿠페뿐만 아니라 2010년 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)의 규칙 변경 발표에 따라 개발되었으며, 24시간 동안만 LMP1을 폐쇄할 수 있었다.Lola는 2010년 룰 변경에 미리 대비하면서 908과 다른 계획된 쿠페의 공기역학적 장점과 경쟁할 수 있는 자동차를 만들기 시작했습니다.
B08/60의 설계는 폐쇄형 콕핏과 오픈형 콕핏을 제외하고 이전 모델인 B06/10과 많은 요소를 공유합니다.노즈 및 사이드팟은 B06/10과 유사한 냉각 및 환기 구조를 특징으로 하며, 약간 더 큰 노즈는 Lola가 제공한 2007년 사양 설계에 기반합니다.필 틸러는 B08/60의 공기역학을 담당했고 좁은 조종석을 개발했다.조종석 설계에는 엔진의 루프 장착 공기 흡입구가 통합되어 있습니다.조종석 어깨도 계단식으로 설계되어 있습니다.
B08/60의 설계에는 Lola, Fluent, Inc. 및 AMD의 파트너십도 포함되어 있습니다.두 회사는 [1]각각 엔지니어링 소프트웨어와 하드웨어를 제공한다.규모 모델의 풍동 테스트는 2007년 초부터 수행되었으며, 12월에 첫 번째 자동차가 완성되기 전에 여러 형태를 분석하였다.
B08/60 개발 중에 Lola는 또한 설계의 LMP2 변형 모델 개발을 승인했습니다.B08/80으로 알려진 이 차는 B08/60의 많은 요소를 공유하지만, 더 작은 엔진, 더 느린 속도, 그리고 일반적으로 더 작은 팀이 [2]경쟁하는 LMP2 규정에 더 잘 적응했습니다.
경쟁.
2007년 11월에 Aston Martin은 Lola와 최초로 B08/60을 구입하고 DBR9 경주용 자동차에서 6.0리터 V12를 장착하기로 합의했습니다.이것은 1989년 AMR1 이후 애스턴 마틴이 스포츠 프로토타이프를 실행하려는 첫 시도이다.Aston Martin의 레이싱 파트너인 Prodrive는 Le Mans Series와 Le Hours of [3]Le Mans에 완전히 참가하기 위해 새로운 팀을 운영할 Charouz Racing System을 선택했습니다.B08/60은 Aston V12 엔진을 염두에 두고 설계되지 않았기 때문에 표준 Lola 변속 장치를 보다 콤팩트한 X-Trac 6 속도로 교체해야 했습니다.Lola Aston Martin은 생산용 엔진에 더 큰 공기 제한 장치를 제공하는 규정 변경으로 더 많은 이점을 얻었습니다.
2008년 LMS 시즌 동안, Charouz Lola는 여전히 디젤 엔진과 견줄 수는 없지만 그리드에서 가장 빠른 가솔린 자동차임이 입증되었습니다.2008년 르망에서 B08/60은 1위 아우디를 능가했지만 충돌과 그에 따른 수리로 인해 뒤쪽으로 떨어졌습니다.선두로 돌아온 의욕적인 추진력은 전체 9위로 보상받았다.그 해 후반 실버스톤에서 샤루즈는 아우디에 이어 종합 2위를 차지했다.샤루즈 레이싱은 2008년 LMS 챔피언십에서 5위를 차지했다.
또한 B08/60은 섀시에 맞게 다양한 엔진을 장착할 수 있습니다.B08/60은 Lola와 Prodrive가 공동 개발한 Lola-Aston Martin B09/60의 기반이 되기도 합니다.
B08/60은 2009년 LMS 시즌 내내 스피디 세바 레이싱 팀에 의해 운영될 것이다.
2010년 Revel Racing은 B10/60이라고 불리는 개조된 B08/60을 2회 운행했습니다.구형 Aston V12는 Reval 5.5 L V10으로 대체되었습니다.르망에서는 랩 타임이 2년 전의 샤루즈보다 8초 느렸다.
B08/60은 Drayson Racing에 의해 2010년 미국 르망 시리즈 전체 시즌을 위해 출품되었습니다.그것은 로드 아메리카 500에서 조니 코커와 폴 드레이슨의 손에 의해 폴에서 첫 우승을 차지했다.Drayson Lola는 LMP1과 LMP2의 차량을 동등하게 취급하는 ALMS 규칙 때문에 양쪽 클래스 간에 동일한 속도를 달성하려고 하기 때문에 제한되었습니다.
2012년과 2013년에 Lola B08/60은 Lola B12/60으로 업그레이드된 형태로 운행되었습니다.2개의 팀이 LMP1 섀시를 가동했습니다.FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서의 반란 레이싱과 아메리칸 르망 시리즈에서의 다이슨 레이싱.다이슨 레이싱은 2011년 사양의 B11/66도 쇼트 이벤트에서 주행했습니다.
레퍼런스
- ^ "Meet the Lola B08/60". Planetlemans.com. 11 June 2007. Retrieved 10 January 2008.
- ^ "Lola Coupe plans revealed". PlanetLeMans. 10 January 2008. Retrieved 10 January 2008.
- ^ "Aston Martin Power LMP1 in 2008". Aston Martin Racing. 10 January 2008. Retrieved 10 January 2008.
