레그 파넬

Reg Parnell
레그 파넬
Autoraces te Zandvoort, Bestanddeelnr 902-9002.jpg
태어난(1911-07-02)2 1911년 7월
영국 더비셔 주 더비
죽은1964년 1월 7일 (1964-01-07) (52)
영국 더비셔 주 더비
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적United Kingdom 영국인
활동년수1950 – 1952, 1954
팀알파 로미오, BRM, 비작업 페라리, 비작업 마세라티, 비작업 쿠퍼
항목8(6개 출발)
선수권 대회0
이김.0
시상대1
경력점수9
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
첫 번째 항목1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리
마지막 항목1954년 영국 그랑프리

레지날드 파넬(Reginald Parnell, 1911년 7월 2일 ~ 1964년 1월 7일)은 잉글랜드 더비 출신의 레이싱 드라이버 겸 팀 매니저였다. 그는 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리 7개 대회에 출전해 시상대 1개를 달성했고, 총 9개의 우승 포인트를 기록했다.[1]

파넬은 운전기사 겸 팀장으로서 1964년 조기 사망할 때까지 전후 영국의 모터스포츠에 상당한 영향력을 행사했다. 파넬은 브룩랜즈에서 경주를 했고 케이 페트레와의 사고로 인해 경주를 금지당했고, 이로 인해 그녀의 경주는 끝이 났다. 전쟁 전에 그는 경주용 자동차를 샀다. 일단 적대 행위가 중단되자, 그는 그들을 팔아 전후 경마 참가의 기초를 이루었다. 그는 나중에 경영진으로 돌아서서 애스턴 마틴을 포뮬러 1로 데려가기 전에 많은 자동차 경주자들을 경주를 했다. 파넬은 나중에 포뮬러 1에서 직접 경주를 했던 그의 아들 팀의 도움으로 여만 크레디트 레이싱 팀을 운영했다.[1][2]

초기 경력

파넬은 더비에서 차고 사업을 하는 가족 출신이다. 1933년, 도닝턴 공원이 첫 모터레이스를 열었을 때 그는 관중이었고, 그는 이 스포츠를 시도하기로 결심했다. 1935년까지 그는 단지 25파운드에 2리터짜리 부가티 1인승 한 대를 샀다. 첫 만남에서 방목장에서 뒷축을 부러뜨렸지만 부가티용 예비부품을 사는 데 비용이 너무 많이 들어 MG 마그넷트 K3로 교체됐다. 파넬은 브룩랜드와 도닝턴 파크에서 모두 승리를 거두었으나 1937년 브룩랜드에서 열린 500마일 경주 연습 사고로 면허를 잃었다. 그는 케이 페트르에 대한 추월 움직임을 잘못 판단했는데, 그 때 그는 MG의 제구력을 잃었고, 그녀의 오스틴 7을 뒤에서 들이받았고, 그것이 굴러갔다. 그녀는 심하게 추락하여 중상을 입었다. 그녀는 다시는 경쟁적으로 경주하지 않았다. 비록 그녀가 이 사건을 "불운"으로 치부했지만, RAC는 파넬의 경주 면허를 2년 동안 취소했다. 이것은 그가 경주를 할 수 없다는 것을 의미했다.[3][4][5][6]

파넬 챌린저, 굿우드 리바이벌, 2019

이 금지는 사실상 1938년 동안 파넬이 자신의 자동차 경주를 할 수 없다는 것을 알게 되었고, 그는 곧 그 차를 다른 운전자들에게 빌려주는 것이 경주에 관여하는 훌륭한 방법이라는 것을 알게 되었다. 팀장으로서의 그의 후기 능력은 아마도 이 기간 동안 개발되었을 것이다. 1939년 면허가 회복되면서, Parnell은 BHW로 알려진 4.9리터 Bugatti와 함께 돌아왔다. 그는 특히 도닝턴 공원에서 이 BHW로 성공을 거두었다. 한편, 그는 챌린저로 알려진 자가용(포뮬러 2의 전후 버전)을 제작하기 시작했지만, 제2차 세계대전이 발발하면서 그의 생애 최고의 해는 낭비되었다.[5][6]

전쟁 기간 동안 파넬은 챌린저호를 완성하고 알파 로미오, 방어율, 라일리, 델라지, MG, 마세라티 모델들을 포함한 포괄적인 레이싱 기계 컬렉션을 구축했다. 그는 또한 경주용 자동차를 팔았는데, 그의 손에는 유명하고 덜 유명한 경주용 기계들이 많이 지나가고 있었고, 그 사업에서 자신의 이름을 날렸다. 이것은 전쟁이 끝나자마자 파넬이 운전하는 것을 막지는 못했다.[5][6]

제2차 세계 대전 이후

그는 1946년 다양한 기계로 가능한 한 빨리 레이싱에 복귀했는데, 그 중에서도 특히 마세라티 4CLT, 그 후 여러 델라게스와 릴리스와 나란히 평균자책 A타입이었다. 챌린저호에 대해서는, 팔렸다. 비록 그의 Maserati 4CLM에서, 그는 Dundrod 거리에서 Ulster Trople에서 비라 왕자에 이어 2위를 했지만, 올해는 기계적인 신뢰성에 대한 좋지 않은 한 해임이 증명되었다. 1946년 영국 땅에서 열린 자동차 경주 대회는 단 한 번뿐이었고, 이것은 그란스덴 로지(Gransden Lodge Trophy)[4][5][7]에서 열렸으며, 파넬이 이 행사의 메인 레이스인 그란스덴 로지 트로피(Gransden Lodge Trophy)에서 우승했다.

영국 레스터셔의 도닝턴 컬렉션 박물관에 있는 전직 파넬 마세라티 4CLT "산 리무진".

1947년, 파넬은 영국에서 가장 성공적인 레이싱 드라이버였고, 이 드라이버로 BRDC의 골드스타를 수상했다. 그는 영국으로 돌아가기 전 스웨덴에서 두 번의 아이스레이스를 우승하면서 그 해를 시작했는데, 마세라티 4CLT에서 열린 저지 로드레이스에서 우승하기 위해서였다. 그는 또한 울스터에서 우승했을 것이고, 최근 획득한 방어율 E타입이 디온 튜브를 깨지 않았더라면 이길 수 있었을 것이다. 이듬해, 파넬은 다시 금성상을 수상할 것이다. 그는 새로운 마세라티 4CLT/48을 잔두르트로 가져갔고 서킷 창립총회에서 3위를 차지했다. 그는 서섹스 서킷에서 열린 첫 회의에서 굿우드 트로피를 수상했으며, 페냐 코인 그랑프리 2위, 그란 프리미오 디탈리아 5위였다. 파넬은 1949년까지 마세라티와 함께 이 성공을 유지하여 굿우드에서 많은 성공을 거두었고, 굿우드의 황제라는 별명을 얻었으며, 유럽 전역의 거의 모든 주요 서킷에서 경주를 벌였다. 그는 남미에서 열린 조기 레이스에 출전하기도 했다.[5][7]

파넬이 진정한 영국의 독창성을 보여준 것은 스웨덴에서였다. 그는 1947년 롬미헤드에서 열린 스웨덴 겨울 그랑프리 대회에서 새로 도입된 포뮬라 1을 준수하는 자동차 경주 첫 경기를 위해 그 자리에 있었다. 그는 당연히 우승했고, 따라서 포뮬러 1 경주에서 첫 승자가 되었다. 그는 3개 차 중 유일하게 결승선을 통과하며 평균자책점 싹쓸이를 이끌었다. 그들의 주요 라이벌인 프랑스인들은 서킷에서 수마일 떨어진 곳에서 얼음 속에 갇힌 배 위에서 발이 묶였다. 주최측은 이번 대회를 스톡홀름 그랑프리 대회인 발렌투나 호수에서 재방송하기로 결정했다. 한편, 두 레이스 사이에 파넬은 빙판 위에서 도로 유지력을 향상시키기 위해 평균자책점에 두 개의 뒷바퀴를 장착할 생각을 가지고 있었다. 그가 경주에 도착했을 때 선두 프랑스인 레이먼드 소머는 즉시 반대했지만 파넬은 미리 규칙을 확인했고 쌍둥이 뒷바퀴를 막는 것은 아무것도 없다는 것을 발견했다. 화씨 영하 15도의 기온에도 불구하고, 파넬의 여분의 바퀴는 그가 스키를 타고 승리를 향해 질주하면서 정말로 차이를 만들었다.[8]

포뮬러 원

다음 시즌, 그는 엄청난 찬사를 받았고, 그는 실버스톤에서 열린 제1회 세계선수권대회 포뮬러 원 경주에서 4번째 작품인 알파 로미오를 운전해 달라는 요청을 받았고, 뛰어난 3위와 시상대 위, 그리고 그의 팀 동료인 주세페 파리나, 루이지 파기올리와 같은 랩에서 끝마쳤다. 그는 심지어 이 모든 컨커밍 공장과 경쟁하기 위해 선택된 유일한 영국인 운전사가 될 것이다.[4][5][6]

스쿠데리아 암브로시아나 기치 아래 마세라티를 경주하던 중, 처음에는 오리지널 V16의 테스트 드라이버로, 나중에는 BRM 15타입의 팀의 선두 드라이버로 BRM과 인연을 맺었다. 그는 1951년 BRM과 계약을 맺었으나, BRM이 결코 차를 얻을 수 없었기 때문에 그의 마세라티를 경주에 출전시켰고, 처음에는 굿우드에서 열린 치체스터 컵에서 우승한 후 그란 프리미오 디 산 리무진에서 은퇴해야 했다. BRM이 작동했을 때, 그 차가 첫 승을 거둔 것은 굿우드에서였다. 파넬이 우드코트 컵에서 우승한 후, 굿우드 트로피에서 우승했다.[2][4][6][7][9]

1952년부터 1954년 사이에 파넬이 영국 레스터셔의 도닝턴 컬렉션 박물관에서 사용한 토니 밴더벨의 수정 페라리 375.

이탈리아 여행 후 토니 반데르벨은 파넬이 수많은 F1 레이스에서 밴더벨의 씽월 스페셜(고도로 개조된 포뮬러 원 페라리 375)을 운전하는 모습을 본 그에게 다가갔다. 그는 BRDC 인터내셔널 트로피 결승전이 우박과 번개 그리고 폭우를 헤치며 질주할 정도로 상태가 좋지 않은 스타들이 즐비한 경기장을 떠났다. 시야가 좋지 않고 6인치나 되는 물 아래 트랙이 있는 상황에서 실버스톤이 범람해 6바퀴를 돌면 경주를 중단해야 했고, 너무 위험해서 계속할 수 없었다. 경기가 포기되었을 때, 파넬은 선두에 섰다; 공식적인 우승자는 선언되지 않았으므로, 비록 그가 알파 로미오 팀을 이겼지만, 두 달 후인 1951년 영국 그랑프리에서야 알파스는 첫 번째 진정한 패배를 당했다. 레이스가 끝난 후 레지는 "경주가 계속됐으면 좋았을 텐데 멈춰서 안타깝다. 나는 이탈리아인들보다 1분 앞서 있었고 나는 그들이 이것을 꾸며내지 않았을 것이라고 확신한다. 마치 얼음처럼 차가운 욕조에서 아쿠아플레닝하는 것 같았지만, 조종석 안은 매우 덥고 김이 서려 80mph에서 나는 다른 차가 앞에 있다는 것을 알려주는 스프레이의 윤곽만 희미하게 보일 뿐이었습니다."[5][6][7][9]

반데르벨은 바로 몇 주 후 굿우드에서 열리는 영국 트로피 축제를 위해 파넬에 입성했다. 파넬은 첫 번째 경기에서 패리나와 그의 4CLT에서 첫 번째 바퀴에서 완전히 랩 기록을 깼다. 그는 패리나와의 엄청난 전투 끝에 결승전에서 승리할 것이다.[5][6][9]

파넬은 울스터 트로피를 위해 던드로드에서 4CLT로 돌아왔다. 굿우드에서의 패배 이후, 패리나는 알파 로미오 158이라는 작품을 가지고 도착했다. 처음에는 이탈리아 선수가 출발이 더 좋았고, 파넬이 2위를 달리는 가운데 선두에 섰다. 이것은 전술적인 움직임이었는데, 패리나는 연료를 얻기 위해 멈춰야 한다는 것을 알았고, 파넬은 멈추지 않고 경주를 달릴 수 있었다. 패리나가 구덩이를 빠져 나가자 파넬은 쏜살같이 선두로 지나갔지만, 불과 한 바퀴 뒤 패리나는 파넬의 3초 차로 앞서가 그를 제치고 2위를 차지했다.[5][6][9]

그랑프리 de l'A.C.F.에서 BRM은 파넬과 함께 랭스-구룩스에서 경주를 할 것이라고 발표했고, 그래서 밴더벨은 브라이언 샤웨-테일러에게 씽월 스페셜을 제공했다. 그러나 BRM이 모습을 드러내지 못하고 샤이 테일러가 파넬과 동급이 확실해지자 반데르벨은 4위를 한 파넬에게 씽월을 제공했다. 굿우드에서 2위를 한 후, 그는 윈필드에서 스코틀랜드 그랑프리를 받으며 시즌을 마감했다.[5][6]

1952년 6월, 25,000명이 넘는 관중들이 Parnell이 쿠퍼-브리스톨 T20을 타고 그의 유일한 포뮬라 투 승리를 거두는 것을 보기 위해 Boreham에 몰려들었다.[7]

스포츠카

이 모델과 비슷한 애스턴 마틴 DB3S는 굿우드 힐에서 수많은 경주 승리를 거두었다.

파넬은 1950년 RAC 브리티시 그랑프리 우승에 이어 애스턴 마틴이 계약을 맺고 찰스 브래켄베리(반 2위)가 파트너로 나선 24명의 휴레스 듀 맨스에서 DB2 대 6위를 차지했다. 그는 던드로드의 좁은 차선 주변에서 열린 RAC 투어리스트 트로피에서 준우승(전체 4위)으로 이 뒤를 이었다.[5][10]

1952년, 파넬은 DB2에서 더 큰 성공을 거두며 실버스톤과 보어햄에서 우승을 차지했고, 굿우드에서는 존 와이어에게 심각한 부상을 입힌 화재에 이어 아스톤 마틴의 팀 매니저로서 거침없이 임무를 맡았다. 이것은 앞으로 닥칠 일의 전초점이었다. 성공은 1953년까지 계속되었다. 그 해의 밀레 밀리아에서는 스로틀이 완전히 개방된 상태에서 점화 스위치를 켜고 운전했음에도 불구하고 그와 항해사인 루이 클렘만타스키는 DB3에서 5위를 차지했다. 이것은 위대한 이탈리아 고전 작품에서 영국 자동차에 의한 사상 최고 기록이었다. 이 결과는 12시간의 세브링에서 그의 2위에 이은 것이다. 그는 또한 RAC 투어리스트 트로피에서 2위를 차지했고 굿우드 나인아워스에서 우승했다.[5]

만년

1954년, 애스턴 마틴에 대한 약속 외에도, 파넬은 굿우드, 스네터톤, 크리스탈 팰리스에서 우승하면서 수많은 포뮬러 원 행사에서 자신의 페라리 625를 계속 운전했다. 다음 시즌, 그는 애스턴 마틴에게 더 많은 승리를 안겨주었고, 실험적인 1인승 애스턴 마틴으로 뉴질랜드에 진출하는 데 실패했다. 1956 Whit Monday Crystal Palace에서 Parnell은 Rob Walker의 Cornaught B 타입을 충돌시켜 쇄골이 부러지고 무릎이 심하게 절단되는 부상을 입었다. 그는 이를 회복하여 뉴질랜드로 돌아왔는데, 1957년 초 스쿠데아 암브로시아나가 페라리 555/860에 진출하여 뉴질랜드 그랑프리와 두네딘 트로피를 모두 거머쥐었다.[5][11]

그는 다른 공식에서는 성공적이었지만 1957년 말에 겨우 45세의 나이에 은퇴하기로 결심했다. 그의 마지막 국제 경주는 얄 부시에서 열린 뉴질랜드 챔피언십 로드 레이스였으며, 그는 페라리 555/860에서 준우승을 차지했다.[2][4][5][12]

팀관리

그는 애스턴 마틴의 팀 감독이 되었고, 1959년 '르망스의 24시간'에서 로이 살바도르와 캐럴 셸비가 홈인 모리스 트린티스트와 폴 프레어를 이끌면서 유명한 1-2를 감독하게 되었다. 그 후 그 회사는 포뮬러 원과 파넬이 팀을 이끌기로 결정했지만 1960년 말에 그 프로그램은 포기되었다.[4]

1961년 새멘고-터너 형제(폴, 윌리엄 & 파비안)는 파넬에게 브리티시 레이싱 파트너십의 켄 그레고리로부터 여만 크레디트 레이싱팀 스폰서십 거래의 관리를 맡아달라고 요청했다. 1961년 포뮬러 원 시즌 동안, 그는 존 서게스와 로이 살바도르이를 위해 두 대의 쿠퍼 T53 로우 라인-클리맥스 자동차를 운영했는데, 그들 사이에서 우승 포인트를 한 줌 모았다. 1962년 시즌 동안 그 팀은 Bowmaker-Yeoman Racing으로 이름이 바뀌었고, Coopers 대신에 다시 Climis 엔진에 의해 구동되는 Lola Mk4 섀시를 운영했다. 생존자들과 살바도르는 팀에 남아 있었지만 살바도르는 단 한 번의 레이스도 끝내지 못한 채 악몽 같은 시즌을 보냈다. 하지만, 운전자들은 19점을 득점하고 드라이버즈 챔피언십에서 4위를 차지하며 훨씬 더 잘 해냈다. 시즌 동안 그는 또한 파넬에게 영국 및 독일 두 종목에서 모두 2위를 차지하며 감독으로서 첫 번째 시상대를 마쳤으며, 이번 시즌 개막하는 네덜란드 그랑프리 대회에서 폴 포지션을 맡았다.[2][4]

1962년 말 보우메이커들이 F1에서 물러난 후, 파넬은 자신의 이름으로 팀을 꾸렸다. Reg Parnell Racing은 아직 Hounslow에 있는 그것의 구내에서 젊은 운전자 Chris Amon의 차를 운영하면서 개발의 초기 단계에 있었다.[4]

바트립 박사는 파넬이 "존 서예스, 크리스 아몬, 마이크 하일우드와 같은 재능 있는 유망주들의 잠재력을 확인하면서 꼼꼼하게 차를 준비할 수 있었고 운전자의 빈틈없는 판단자였다"고 썼다.[13]

죽음

1964년 시즌 동안, Parnell은 새로운 차를 위한 디자인을 의뢰했는데, 그 때 그는 52세의 나이에 맹장 수술 후 합병증으로 죽었다. 또한 레이싱 드라이버인 파넬의 아들 팀은 1960년대 후반에 팀 운영을 이어받아 BRM과 강한 업무 관계를 발전시켰다.[4][5]

레이싱 레코드

경력 하이라이트

계절 시리즈 포지션 팀 자동차
1946 그랜슨 로지 트로피[14] 첫 번째 마세라티 4CL
얼스터 트로피[15] 두 번째 마세라티 4CL
1947 스웨덴 동계 그랑프리[14] 첫 번째 평균자책 A형
스톡홀름 그랑프리[14] 첫 번째 평균자책 A형
저지 로드 레이스[14] 첫 번째 마세라티 4CL
네메스 그랑프리[16] 3번째 마세라티 4CL
니스 그랑프리[16] 3번째 마세라티 4CL
1948 굿우드 트로피[17] 첫 번째 마세라티 4CLT/48
그란 프리미오 데 페냐 코뿔소[15] 두 번째 마세라티 4CLT/48
저지 로드 레이스[16] 3번째 마세라티 4CL
그랑프리 드 잔두르트[16] 3번째 마세라티 4CLT
1949 리치먼드 트로피[14] 첫 번째 마세라티 4CLT/48
치체스터[18] 컵 첫 번째 마세라티 4CLT
우드코테[18] 컵 첫 번째 마세라티 4CLT
굿우드 트로피[14] 첫 번째 마세라티 4CLT/48
굿우드 인터내셔널[19] 두 번째 마세라티 4CLT
코파 데 아치온 산 로렌초[20] 두 번째 스쿠데리아 암브로시아나 마세라티 4CLT
1950 리치먼드 트로피[14] 첫 번째 마세라티 4CLT/48
우드코테[7] 컵 첫 번째 오웬 레이싱 오피셜 BRM형 15
굿우드 트로피[7] 첫 번째 오웬 레이싱 오피셜 BRM형 15
저지 로드 레이스[15] 두 번째 마세라티 4CLT
노팅엄 트로피[15] 두 번째 마세라티 4CLT
RAC 브리티시 그랑프리[21] 3번째 알파 로미오 스파 알파 로미오로158번길
FIA 세계 드라이버 선수권 대회[22] 9일 알파 로미오 스파
스쿠데리아 암브로시아나 		알파 로미오로158번길
마세라티 4CLT/48
1951 치체스터[23] 컵 첫 번째 마세라티 4CLT/48
영국의 트로피[23] 축제 첫 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
BRDC 인터내셔널 트로피[24] 첫 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
카스트타운 트로피[23] 첫 번째 마세라티 4CLT/48
스코틀랜드 그랑프리[9] 첫 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
얼스터 트로피[15] 두 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
우드코테[23] 컵 두 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
굿우드 트로피[15] 두 번째 GA 밴더벨 페라리 375 씽월 스페셜
FIA 세계 드라이버 선수권 대회[25] 10일 GA 밴더벨
오웬 레이싱 오피셜 		페라리 375 씽월 스페셜
BRM형 15
1952 웨스트 에섹스 CC 포뮬러 2 레이스[26] 첫 번째 아치 브라이드 쿠퍼브리스톨 T20
실버스톤 인터내셔널[27] 두 번째 데이비드 브라운 애스턴 마틴 DB2
데일리 그래픽 트로피[28] 두 번째 오웬 레이싱 오피셜 BRM형 15
보레함 인터내셔널[29] 3번째 마세라티 4CLT
우드코테[28] 컵 3번째 오웬 레이싱 오피셜 BRM형 15
1953 대영제국 트로피[30] 첫 번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
차터홀 인터내셔널[31] 첫 번째 애스턴 마틴 주식회사 애스턴 마틴 DB3S
굿우드 나인아워스[32] 첫 번째 데이비드 브라운 애스턴 마틴 DB3S
그랑프리, 12시간의 세브링[33] 두 번째 애스턴 마틴 주식회사 애스턴 마틴 DB3
RAC 투어리스트 트로피[34] 두 번째 애스턴 마틴 주식회사 애스턴 마틴 DB3S
실버스톤 인터내셔널[35] 3번째 애스턴 마틴 주식회사 애스턴 마틴 DB3
1954 라반트컵[36] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
휘선 트로피[37] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
크리스탈 팰리스 트로피[14] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
어거스트 뱅크 홀리데이컵[38] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
RedX 트로피[39] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
국제 골드컵[40] 두 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
데일리 텔레그래프 200[41] 두 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 500
아인트리 인터내셔널[42] 3번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
1955 실버스톤 인터내셔널[43] 첫 번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
차터홀 인터내셔널[44] 첫 번째 애스턴 마틴 DB3S
울턴 파크 인터내셔널[45] 첫 번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
대영제국 트로피[46] 3번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
굿우드 인터내셔널[47] 3번째 Eq. 인데버 쿠퍼-컨노트 T39
1956 사우스랜드 로드 레이스[48] 첫 번째 애스턴 마틴 DB3S
뉴질랜드 챔피언십 로드 레이스[48] 두 번째 애스턴 마틴 DB3S
프로덕션 카 그랑프리 드 스파 프랑코샹[49] 두 번째 애스턴 마틴 애스턴 마틴 DB3S
1957 뉴질랜드 그랑프리[50] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 555/860
두네딘 로드 레이스[48] 첫 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 555/860
뉴질랜드 챔피언십 로드 레이스[48] 두 번째 스쿠데리아 암브로시아나 페라리 555/860

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC 포인트
1950 알파 로미오 스파 알파 로미오 158 알파 로미오 스트레이트-8 GBR
3 		몬 500 9일 4
스쿠데리아 암브로시아나 마세라티 4CLT/48 마세라티 스트레이트-4 수이
DNA 		벨 프레이
리트 		ITA
DNA
1951 G.A. 밴더벨 페라리. 375 박벽 페라리. V12 수이 500 벨
DNA 		프레이
4 		10일 5
BRM 주식회사 BRM P15 BRM V16 GBR
5 		GER ITA
DNS 		ESP
DNA
1952 틀:축구단 브라이드 쿠퍼 T20 브리스톨 스트레이트-6 수이 500 벨 프레이 GBR
7 		GER 네드 ITA NC 0
1954 스쿠데리아 암브로시아나 페라리. 500/625 페라리. 스트레이트-4 ARG 500 벨 프레이 GBR
리트 		GER 수이 ITA ESP NC 0

르망 24시간 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스 클래스
포스
1950 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 찰스 브래켄베리 애스턴 마틴 DB2 S3.0 244 6일 두 번째
1951 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 데이비드 햄프셔 애스턴 마틴 DB2 S3.0 208 7일 3번째
1952 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 에릭 톰프슨 애스턴 마틴 DB3 S3.0 DNF
(전송)
1953 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 피터 콜린스 애스턴 마틴 DB3S S3.0 16 DNF
(사고)
1954 United Kingdom 데이비드 브라운 United Kingdom 로이 살바도리 애스턴 마틴 DB3S S5.0 222 DNF
(헤드 개스킷)
1955 United Kingdom 애스턴 마틴 라곤다 주식회사 United Kingdom 데니스 래플리츠 라곤다 DP166 S5.0 93 DNF
(연료 부족)
1956 United Kingdom 데이비드 브라운 United Kingdom 토니 브룩스 애스턴 마틴 DBR1 S3.0 246 DNF
(기어박스)

12시간의 Sebring 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스 클래스
포스
1953 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 조지 애버캐시스 애스턴 마틴 DB3 S3.0 172 두 번째 첫 번째
1954 United Kingdom 애스턴 마틴 주식회사 United Kingdom 로이 살바도리 애스턴 마틴 DB3S S3.0 24 DNF
(엔진)
1956 United Kingdom 데이비드 브라운 & 선즈 주식회사 United Kingdom 토니 브룩스 애스턴 마틴 DB3S S3.0 169 DNF
(엔진)

Mille Miglia 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 포스 클래스
포스
1953 United Kingdom 애스턴 마틴 라곤다 United Kingdom 루이 클레멘타스키 애스턴 마틴 DB3 S+2.0 5일 5일
1954 United Kingdom 데이비드 브라운 United Kingdom 루이 클레멘타스키 애스턴 마틴 DB3S S+2.0 DNF
(사고)

참조

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추가 읽기

  • 그레이엄 골드. Reg Parnell: 전후 영국의 자동차 경주 혁명을 설계하는데 도움을 준 조용한 남자. 패트릭 스티븐스 주식회사.. ISBN 978-1852605612
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