랄트

랄트는 전 잭 브라브햄의 동료 론 타우라낙이 브라브햄에 대한 관심을 버니 에클스톤에 매각한 후 설립한 1인승 경주용 자동차 제조회사였다. 론과 그의 형제는 1950년대에 랄트라는 이름으로 호주에 몇 가지 특집을 지었었다(론과 오스틴 루이스 타우라낙을 대표한다). 타우라낙은 1954 NSW 힐클림프 챔피언십에서 랄트 500에서 우승했다.

자동차

얼리 랄츠

호주에 있는 타우라낙의 동생 오스틴의 도움으로 지어졌다. Mk는 1,932cc 푸시로드 노턴 ES2에 의해 구동되었다. 타우라낙은 자신만의 플라이휠, 커넥팅 로드, 실린더를 만들었다. Mk2는 포드 10엔진, 스탠다드 10 기어박스, 모리스 8 리어 액슬을 탑재한 오스틴의 안팎으로 제작된 스포츠카였다. Mk3는 그들이 은퇴할 때 후퍼 형제들로부터 구입되었다. 타우라낙은 그것을 위해 새 섀시를 디자인했고, 그 차는 주로 오스틴에 의해 운전되었다. Mk4는 빈센트-HRD 1000cc(61cu in) V-twin과 데 디온 리어 서스펜션을 사용해 스페셜로 시작했다. 그 차는 타우라낙의 여가 시간에 개발하는데 2년이 걸렸다. 단지 두 번의 행사 후에 누군가가 그것을 사겠다고 고집했기 때문에, 다섯 번의 제작을 위한 계획이 세워졌다. Mk5는 오스틴이 푸조엔지니어링카로 기획했지만, 제작 Mk4s로 타우라낙을 보좌할 수 있도록 포기했다.^[1]

모던 랄츠

타우라낙은 1974년에 랄트를 설립했으며 첫 번째 제품은 1975년부터 1978년까지 포뮬라 투, 포뮬라 쓰리, 포뮬라 아틀란틱 경주에 사용되는 단순하고 다재다능한 자동차인 RT1이었다.

1979년 포뮬러 2를 위해 RT2가 개발되었으며 톨레만 팀을 위해 세 대의 자동차가 제작되었다. 이후 칸암 시리즈 부흥 전용 1대를 포함해 민간 소유자를 위한 3대의 자동차가 추가로 만들어졌다. 1980년에 톨먼은 RT2 설계에 기반한 TG280을 자체 제작했다. TG280은 나중에 롤라에 의해 T850으로 면허에 따라 제작되었고, 더 나아가 도킹-스피츠리에 의해 DS1로 개조되었다. 원래의 톨레만 RT2 중 두 개는 나중에 캔암에서 경주를 했고, 세 번째 것은 남아프리카에서 끝났는데, 그곳에서 랜츠라고 불리는 복제품이 만들어졌다. 관련 차들이 영국의 힐클림브와 스프린트 종목에 로마인과 SPA로 등장했다.

또한 RT2는 포뮬러 3의 RT3, 포뮬러 아틀란틱의 RT4(포뮬러 2의 RT4), 포뮬러 슈퍼 비의 RT5 등 다른 범주의 3개 차종에 대한 기초를 제공했다.

RT4는 1980년대 초반부터 중반까지 오스트레일리아 포뮬러 1과 포뮬러 몬다이얼에서 선택한 차였다. 로베르토 모레노는 RT4를 몰아 1985년 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드가 되기 전인 1981년, 1983년 호주 그랑프리, 1984년 최종 AGP에서 우승했고, 알랭 프로스트도 1982년 호주 그랑프리 대회에서 1승을 거뒀다. 이 기간 동안 호주에서 랄트 RT4를 운전하기 위한 다른 F1 드라이버들에는 자크 라피테와 안드레아 데 세사리스뿐만 아니라 월드 챔피언 앨런 존스, 넬슨 피켓, 케케 로스버그, 니키 라우다 등이 포함되어 있다. 일반적으로 약 220bhp(164kW, 223PS)를 생산한 1.6리터, 4cyl 포드 BDA 엔진으로 구동되는 RT4도 1984년과 1985년 존 보우가 호주 드라이버스 챔피언십에서 우승한 반면, 호주 랄트 수입업자 그레이엄 왓슨은 1986년 우승을 위해 1대를 사용했다.

워크스 F2 자동차

1980년에 혼다는 존 저드의 엔진 개발팀에 포뮬러 2를 위한 엔진을 개발하도록 요청했는데, 이 엔진은 랄트 작업팀이 사용할 것이다. 타우라낙은 1960년대 브라밤이 F2에 일본식 마크를 도입함으로써 혼다와 이전에 인연을 맺은 반면, 잭 브라밤은 저드와 함께 엔진개발을 공동 설립했다. 1980년과 1984년 사이에 랄트의 작품 F2에는 RH6/80과 RH6/81은 RT2 테마가 개발되었으며 RH6/82, RH6/83 및 RH6/84는 새로운 벌집 욕조를 중심으로 추가 개발되었다. 이 자동차들은 제프 리스, 조나단 파머, 마이크 택웰과 함께 각각 20번의 챔피언 경주 우승과 1981년, 1983년, 1984년 우승을 차지하며 매우 성공적이었다.

포뮬러 3000 자동차

1985년 포뮬러 2는 새로운 포뮬러 3000 범주로 대체되었다. Ralt의 첫 번째 F3000 차량은 RB20으로, 기본적으로 RH6/84의 추가 개발이지만 Cosworth DFV 엔진이 장착되었다. (지정된 'B'는 당시 랄트의 타이어 공급업체였으며 주요 스폰서였던 브리지스톤을 의미한다.) 이 차는 탁웰과 존 닐슨과 함께 제1회 국제 F3000 챔피언십에서 4차례 우승했다.

1986년, RT20은 유지보수가 더 쉬운 전통적인 알루미늄 통을 가진 더 저렴하고 경제적인 자동차로 개발되었다. 혼다는 고객들은 코스워스를 이용하는 동안, 작업팀의 엔진 공급자로 돌아왔다. 작품팀은 탁웰과 1승을 거뒀고, 피에루이지 마르티니와 루이스 페레스 살라는 이탈리아 파베시 레이싱팀이 입장한 고객차에서 4승을 거뒀다. RT21은 1987년 이후 발전된 것으로, 다시 모노코크에 벌집형 요소를 포함시켰으며, 혼다는 로베르토 모레노와 마우리시오 구겔민이 각각 한 경주씩 우승하는 등 계속해서 작업팀을 공급했다.

1988년은 F3000의 독립된 섀시 공급 업체와 팀으로서 라트의 마지막 해가 될 예정이었다. RT22는 최초의 탄소섬유 F3000 자동차였지만 롤라와 신예 레이너드가 이 카테고리를 장악하기 시작하면서 거의 성공을 거두지 못했다. 1988년 가을 타우라낙은 랄트를 3월 그룹에 팔았다.

랄트라는 이름은 1991년 F3000에 다시 나타났는데, 이때 3월 그룹의 후원으로 RT23이 제조되었다. Jean-Marc Gunon은 Pau에서 마이크 얼의 3001 인터내셔널 팀이 입력한 RT23에서 이겼지만, 그렇지 않으면 그 차는 성공하지 못했다. 업데이트된 버전인 RT24는 닉 위스의 심텍 사에 의해 1992년 동안 지어졌으나 곧이어 랄트는 F3000에서 영원히 철수했다.

중고 랄트 F3000 자동차는 1989년 호주의 포뮬라 홀덴 범주에서 널리 사용되었으며 포뮬라의 3.8리터 홀덴 V6 엔진이 장착되었다. Rohan Onslow는 1989년 호주 드라이버스 챔피언십에서 RT20으로 우승했고, Simon Kane은 1990년 RT21에서 우승했다.

포뮬러 쓰리 자동차

RT3는 오랜 역사를 가지고 있다 -1979년식 지상 효과 포뮬러 쓰리 자동차는 1984년까지 매년 개량되어 포뮬러에서 우세한 자동차가 되었다. Ayrton Senna는 1983년 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십에서 RT3를 몰고 우승했다. RT30은 1985년에 발효되는 평평한 바닥 규칙을 위해 도입되었다. 이것은 주로 매우 비대칭적인 것으로 두드러졌다. 라디에이터가 들어 있는 사이드팟은 하나뿐이고, 다른 면은 변형 가능한 구조 패널이 있었다. RT30은 많은 Ralts와 마찬가지로 여러 계절에 걸쳐 개발되었으며, 1985-6 시즌에 걸쳐 매우 경쟁력 있는 자동차로 진화하였다. 비록 일부 팀들은 그들의 오래된 RT30을 평평한 바닥의 자동차로 전환하고 이것들로 성공을 거두었다.^[2]

1987년형 자동차인 RT31은 RT21 F3000 자동차에서 나온 벌집 모양의 아이디어 중 일부를 적용했다; 그것은 꽤 경쟁적이었지만, 엔진을 낮추려는 게리 브래브햄의 실험은 앞으로 나아갈 길을 보여주었다. RT32: 1988년 시즌에, Brabham의 수정이 통합되었고 벌집/탄소 욕조가 채택되었다. RT32 테마는 랄트가 타우라낙과 함께 있는 시간이 끝날 때까지 계속되었고 후속 RT33(1989년)- RT35(1991) 자동차는 기본적으로 이 기본 모델의 개발이 되었다. 1992년형 RT36은 Andy Thorby에 의해 설계되었고 1993년형 Tauranac에 의해 RT37로 가볍게 수정되었다. 이러한 차들은 포뮬라 3에서 특별히 성공하지는 못했지만(부분적으로는 많은 팀이 달라라 섀시로 전환하여 개발하지 않았기 때문) 기본 모노코크는 거의 15년이 지난 후에도 힐클림브 자동차로서 계속해서 매우 성공적이다. Ralt 94C는 Chris Radage에 의해 디자인되었고 성공적이지 못했다.

후기 포뮬러 애틀랜틱 변종

RT40과 RT41은 후기 포뮬러 쓰리 자동차의 포뮬러 애틀랜틱 파생 모델이었다; RT40은 타우라낙이 관여했던 마지막 랄트였다. 1995년 인디 500 우승자 자크 빌레뉴브와 1997년 F1 월드 챔피언을 포함해 과거와 현재 많은 챔프카 월드시리즈와 인디 레이싱 리그 드라이버들이 이 자동차에서 그들의 기술을 연마했다. 1998년 스위프트 008a에 유리하게 프로 아틀란틱 시리즈에서 단계적으로 퇴출된 뒤 RT40이 데뷔한 지 약 13~14년이 지난 미국 스포츠카클럽(2007)에서 랄트 RT40과 41s가 여전히 경쟁적으로 레이스를 펼치며 2003년만 해도 SCCA챔피언십에서 우승하고 있다.

원래 도요타 4A-GE 트윈 캠 엔진이 1.6리터를 대체하고 약 250bhp를 개발하는 고도로 튜닝된 변종과 함께 프로 애틀랜틱 경주를 위해 장착되었다. 이러한 섀시 중 몇 개는 SCCA C 스포츠 레이서(CSR)에서 경쟁하기 위해 차체 구조로 개조되었고 현재 프로토타입 1(P1)은 트윈 로터 13b와 같은 다른 엔진 패키지로 경쟁하고 있다. 마쓰다, 혼다, 코스워스 1600.

다른 손에는 ralt.

랄트의 1988년형 포뮬라 3000 자동차는 개발의 도전을 증명하고 있었다; 그 회사들의 후원자들은 (처음에는 타우라낙이 스스로 돈을 지불하는 대신 돈을 지불하는 운전자들을 고용하고 있었다) 그들이 팀을 떠나도록 격려했다; 그 회사는 또한 RT4s에 대한 미국 시장도 잃었고 (스위프트는 지분을 극적으로 늘렸다) 그리고 RT4와 R.T5s(SuperVee는 미국에서 주요 범주로 마지막 다리를 걸었다.) 레이너드의 공격적인 마케팅은 F3000과 F3 시장을 잠식하고 있었다. 타우라낙은 회사를 매각하려다가 결국 3월까지 100만 파운드가 조금 넘는 가격에 매각되었다. 그들은 값비싼 맞춤형 경주용 자동차에 집중했고 고객들의 차가 위축되도록 허용했기 때문에 합병은 좋은 움직임으로 보였다.

3월의 일부로서 랄트의 그 이후의 역사는 복잡하지만, 요약하자면 3월의 고객 자동차 사업부로 2년 동안 운영되어 왔으며, 3월 그룹 이사회가 1993년 애호가 앤드류 피튼과 스티브 워드가 사들인 모든 자동차 경주 이익을 포기하기로 결정했을 때 경영진 매수세의 일부였다. 타우라낙은 곧 회사에서 떠났다. Fitton과 Ward는 3월을 마무리 지었지만 Ward는 Ralt를 독립적으로 계속 운영했고 Ralt F3 자동차도 가끔 등장했다.

타우라낙 포스트 롤트

타우라낙은 랄트에서 출발한 뒤 포뮬러 르노 자동차 혼다 레이싱 스쿨카, 애로우즈 포뮬러 원팀 컨설팅 작업 등 다양한 스포츠 측면에 관여했고, 1960년대 브라밤으로 엔진 공급업체로 복귀한 포뮬러 투데이로 돌아간 혼다와의 관계를 이어갔다. 랄트 호주는 뉴질랜드인 그레이엄 왓슨이 2009년 사망할 때까지 운영했다.^[3]

참조

• 현재 영국 웹 사이트
• Flickr - Ralt 이미지