아우디 R8(LMP)
Audi R8 (LMP) | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2007년 7월)(이 템플릿 |
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| 카테고리 | 르망 프로토타입 | ||||||
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| 생성자 | 아우디 | ||||||
| 디자이너 | 마이클 파덴하우어 (역학) 볼프강 아펠 (섀시) 울리히 베어츠키(엔진) | ||||||
| 전임자 | 아우디 R8R | ||||||
| 후계자 | 아우디 R10 TDI | ||||||
| 기술 사양 | |||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크 | ||||||
| 서스펜션(전면) | 독립형 더블 위시본 푸시로드 시스템(수평 스프링/댐퍼 장치 포함), 가스 충전 충격 흡수 장치 조정 가능 | ||||||
| 서스펜션(후면) | 독립형 더블 위시본 푸시로드 시스템(수평 스프링/댐퍼 장치 포함), 가스 충전 충격 흡수 장치 조정 가능 | ||||||
| 엔진 | 아우디 3.6L 90도 V8 트윈터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||
| 전송 | 리카르도 6단 전기-공압 작동 순차 설명서 다중 공압 제한 미끄럼 차동 | ||||||
| 연료 | 껍질 | ||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||
| 경기이력 | |||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  아우디 스포츠 팀 조스트 아우디 스포츠 UK 아우디 스포츠 영국 팀 벨로크스 아우디 스포츠 재팬팀 고 챔피온 레이싱요한슨 모터스포츠 아우디 플레이스테이션 팀 오레카 | ||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  톰 크리스텐슨 마르코 베르너 리날도 카펠로 미셸 알보레토 앨런 맥니시 에마누엘레 피로 프랭크 비엘라 로랑 아젤로 스테판 오르텔리 스테판 요한슨 JJ 레토 조니 허버트 | ||||||
| 데뷔 | 2000년 12시간 세브링 | ||||||
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아우디 R8은 1999년 사용된 아우디 R8R(오픈탑 LMP)과 아우디 R8C(폐쇄탑 LMGTP)의 재개발로 스포츠카 레이싱용으로 2000년 도입된 르망 프로토타입 스포츠프로토타입 경주용 자동차다. 동급에서는 2000년, 2001년, 2002년, 2004년, 2005년 르망 24시간 레이스에서 우승한 레이싱 스포츠카 중 하나로 총 6년 중 5년이 총 6년 중 5년이다. 2000년에서 2005년 사이 르망 연승은 폴크스바겐 그룹이 그 해 또 다른 경주용 자동차 벤틀리 스피드 8에 의해 2003년에야 깨졌다.[1]
가솔린 엔진의 아우디 R8 경주용 자동차는 2006년에 신형 아우디 R10 TDI 디젤로 대체되었다. 그러나 R10을 더 개발해야 한다는 것은 R8이 르망 24시간까지 이어지는 몇몇 경주에서 행동을 보였다는 것을 의미했다.
역사
1998: 도전
1997년에는 BMW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 도요타, 닛산자동차 등 공장들 사이에서 스포츠카 레이싱, 특히 르망 24시간 등이 인기를 끌었다. 당시 아우디 스포츠의 볼프강 울리히 감독이 입단 선택권을 평가하기 시작했다.
미국 르망 시리즈가 곧 출시될 예정인 가운데, 아우디는 1998년에 550마력(410kW) V8 터보로 구동되는 아우디 R8R과 1999년에 경쟁할 계획을 발표했다. 무게는 적고 타이어는 넓어 전체 레이스에서 더 나은 선택으로 여겨지자 아우디는 달나라에서 온 오픈톱 로드스터를 조이스트 레이싱이 개발하고 운영하도록 지시했다.
Yet, during the autumn of 1998, after the necessity of GT1 homologation was dropped in favour of LM-GTP prototypes, regarding the speed and success of these closed GT coupés like the Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK-GTR, and the Toyota GT-One, Audi also ordered their newly acquired Norfolk-based Racing Technology Norfolk, led by Tony Southgate, to 같은 드라이브트레인을 사용하여 폐쇄형 자동차를 만든다.
클로즈드 탑 프로토타입에 대한 ACO 규칙은 자동차가 더 큰 공기 제한장치를 가지고 달릴 수 있게 하여 더 많은 동력(약 600 hp)을 발생시켰고, 그 결과 더 낮은 드래그와 결합하여 더 높은 최고 속도를 얻게 되었다. 경기 기간에 대한 이러한 이점을 보상하기 위해 LMGTP는 더 작은 타이어와 더 작은 연료 탱크로 제한되었다.
1999: R8R 및 R8C
테스트 기간 후, 1999년 12시간의 세브링에서 R8R가 두 개 출시되었다. BMW V12 LMR이 우승해 프랑스 레이스를 향한 강력한 신호탄이었다. 이미 테스트한 오픈톱 아우디 R8R은 조이스트 레이싱이 입상한 뒤 3위로 대회를 마치며 우승에 도전할 만큼 빠르지 않았다.
오디스는 추가 시험과 수정을 거쳐 르망으로 돌아왔다. 새로 출시된 R8Cs는 페이스가 부족했고 불행히도 기계 기어박스 문제를 겪었다. 랩 타임은 선두 LMP와 LMGTP 경쟁자들로부터 10초 아래였다. Joest의 R8Rsran은 안정적이긴 하지만 여전히 너무 느려서 폴 포지션을 위해 달릴 수 없었다. 메르세데스-벤츠 CLR의 화려한 비행과 도요타와 BMW의 선두차들이 격돌하는 레이스에 이어 아우디 R8Rstook이 살아남은 15위 BMW V12 LMR과 일본 주도의 도요타에 이어 3, 4위를 차지했다.
그 경험을 바탕으로 아우디는 2000년 재결집하기로 결정하고 조에스트, 달나라와 함께 새로운 R8 스파이더를 만들었다. 영국에서 제작된 R8C 쿠페는 은퇴했지만, 아우디 소유의 벤틀리는 R8C 클로즈-콕핏 LMGTP의 개념을 개발하여 2001년 벤틀리 EXP 스피드 8에 진출하여 2003년 벤틀리 스피드 8로 우승하였다.
1999: 은퇴하는 경쟁사
1999년 르망 수치 이후 메르세데스는 GT에서 은퇴해 2000년 F1뿐만 아니라 DTM 투어링 카의 반환에 주력했다. 도요타와 BMW도 F1에 진출했는데, ALMS에서는 1998년 야닉 달마스의 폐쇄 콕핏 포르쉐가 그랬듯이, 2000년 빌 오벌렌의 오픈 로드스터 역시 로드 아틀란타에서 쁘띠 르망 경기 도중 '백 플립'을 당했다. BMW V12 LMR이 추가 개발되지 않았음에도 불구하고 독일 팀 슈니처 모터스포츠는 조에스트에 버금가는 효과를 냈다. 그래도 BMW V12 LMR은 챔피언십에서 아우디 R8의 힘에 필적할 수 없었고 거의 모든 경기에서 졌다. BMW는 이후 GT 클래스에서 BMW M3를 경주로 복귀시켰고, ALMS와 WTCC에서, 그리고 24시간 Nürburgring에서도 우위를 점했다.
이로써 포르쉐는 2000년 주요 도전자로만 남게 됐지만 포르쉐 LMP 프로젝트는 경쟁 기회를 갖기도 전에 무산됐다. 당시 퍼디낸드 피치가 포르쉐의 공동 소유주로서의 영향력은 물론, 포르쉐 카이엔과 협력하여 SUV VW 투아레그를 개발할 폭스바겐의 경영자 역할을 이용해 그들을 멀리하게 했다는 후문이다.[2] 대신에 포르쉐 V10 레이서는 포르쉐 카레라 GT로 바뀌었다.
2000: R8
아우디 R8은 르망과 아메리칸 르망 시리즈에서 LMP900 클래스에 대비하여 준비된 스포츠 레이싱 카다. 이 차는 아우디 모터스포츠와 조이스트 레이싱이 개발했으며 2000년 데뷔해 '12시간 세브링'에서 우승했다.
R8은 르망(2000년, 2001년, 2002년, 2004년, 2005년)을 5회 우승했고 아메리칸 르망 시리즈 전체 시즌 우승(2000년~2005년)을 6회 연속 우승했다.[3]
R8은 2000–2002년 르망에서 해트트릭을 획득했으며 아우디 스포츠 인피니온 팀 조이스트가 캠페인을 벌였고 톰 크리스텐슨, 이매뉴얼 피로, 프랭크 비엘라가 운전했다. 2000년에 처음으로 그 팀은 1-2-3으로 결승선을 통과했다. 그 이후로 아우디 R8은 2004년과 2005년에 르망에서 "프라이버시" 팀들의 추가 우승을 포함해 수많은 우승과 레이스에서 우승했다.
R8은 VW가 개발한 가솔린 직분사 개념의 변형인 3.6-L 아우디 V8과 연료 성층분사(FSI)로 구동돼 전력과 연비를 동시에 극대화했다. FSI 기술은 폭스바겐 그룹의 모든 브랜드에서 대중이 이용할 수 있는 제품에서 찾을 수 있다.
2000, 2001, 2002년에 공식적으로 약 610 hp (455 kW), 2003년과 2004년에 550 hp (410.1 kW), 2005년에 520 hp (388 kW)로 열거된 R8이 공급하는 전력은 전기공압 패들 시프트와 함께 리카르도 6단 순차 변속기를 통해 후륜으로 보내진다. 비공식적으로, 르망(2000, 2001, 2002)을 위한 작업팀 아우디 R8은 인용된 610마력 대신에 약 670마력 (500kW)을 가졌다고 한다. 이 수치는 속도에서 인용된 것으로, 시속 240km(150mph) 이상의 속도에서 두 개의 램-공기 흡입으로 50마력의 추가 마력을 내는 자동차 덕분이었다. 공식 토크 번호는 6500rpm에서 516lblbft(700N³)의 엔진 버전에 대해 인용되었다. 이 숫자에 대한 마력 방정식(토크를 5250으로 나눈 값, rpm으로 곱한 값)은 같은 6500rpm(516/5250*6500=638)에서 638마력(476kW)의 마력 정격을 생성한다. 아우디 R8의 구조는 레이스 도중 부품 변화를 촉진하기 위해 처음부터 설계됐다. 이 자동차의 섀시는 레고 모델로 비유되어왔다. 차에 달린 것은 무엇이든 빨리 바꾸고 바꿀 수 있다. 조스트 핏 크루는 캠페인 기간 동안 손상된 R8의 후방 트랜스액슬 전체를 3분 16초 만에 교체할 수 있었다.[3] 그 이유는 변속기, 리어 서스펜션, 리어 서브프레임을 하나의 유닛으로 제작했기 때문이다. 그 차에는 수많은 빠른 연결 호스와 쉽게 분리할 수 있는 볼트가 있었다. 차량 뒷부분 전체를 통째로 떼어내고 크레인의 도움을 받아 새 뒷부분을 설치할 수 있었다. 자동차 클럽 de l'ouest(ACO), 24시간 르망(The 24 Hours of Le Mans), 미국 르망 시리즈(American Le Mans Series)의 주최자는 경주 기간 동안 기어박스 케이스가 동일한 품목이어야 하며, 오직 내부 부품만 교체할 수 있도록 요구함으로써 이러한 장점을 신속하게 무효화시켰다. 하지만, R8은 빠른 변화구 구조 때문에 다른 어떤 차보다 기어박스 내부 접근성이 더 빨랐다. 기어박스가 차 안의 약한 고리였기 때문에 이것은 매우 중요했다.
R8의 구조와 차체는 둘 다 강하고 가벼운 폴리머 물질인 탄소 섬유로 구성되어 있다.
최고 속도에서 가속까지 성능은 대부분의 경주용 자동차 사례에서와 마찬가지로 차의 설정에 따라 가변적이었다. 르망에서 R8의 최고 속도는 2002 르망 24시간 레이스의 연습 세션에서 338 km/h(210 mph)이었다. 낮은 다운포스 설정은 약 350 km/h(217 mph)를 발생시킬 수 있다.
아우디 스포츠의 프로그램은 2001년 4월 25일 독일 동부의 로시츠링에서 열린 R8 테스트 세션에서 F1의 인기 운전자인 미셸 알보레토가 고속 타이어 고장을 일으켜 사고로 사망하면서 비극을 겪었다.[4]
2003년: 벤틀리는 연승행진을 깨뜨렸다.
2001년부터 2003년까지 르망에서 우승한 벤틀리 스피드 8은 아우디 R8의 V8 엔진의 4.0-L 버전을 사용했으며,[citation needed] 벤틀리 레이싱은 오랜 R8 경쟁사인 조스트 레이싱과 아우디 스포츠 영국의 도움으로 벤틀리 팀(에이펙스 모터스포트)이 캠페인을 벌였다. 2002년 이후 조이스트 공장 팀은 R8 캠페인을 중단하고 민간인들에게 맡겼다. 제한 장치 변경으로 인해 R8을 계속 사용하는 모든 사람이 550bhp로 전력을 줄일 수 있었지만, 최대 토크는 거의 변하지 않았다. 앞서 3차례의 24시간 르망 레이스에서 R8로 우승한 톰 크리스텐슨은 벤틀리 스피드 8을 운전하는 임무를 맡았고, 팀을 승리로 이끄는 데 일조했다.(크리스텐슨은 아우디 R8에서 2004년과 2005년 레이스에서 우승했다.) 벤틀리 스피드 8과 아우디 R8의 후계자인 R10 TDI 사이에는 일부 유사성이 존재한다.
2005년: 활발한 경쟁의 종료
2005년 시즌 동안, 분명히 선두 그룹의 시간이 끝나가고 있었다. 아우디는 아우디 R10 TDI 디젤의 개발을 공개했고, 다른 제조사와 팀의 자동차들은 트랙 속도 면에서 따라잡기 시작했다. ACO는 여전히 R8을 점검할 필요가 있다고 느꼈고, 따라서 R8 엔진의 제한 장치 크기를 줄였고, 새로운 하이브리드 규정을 충족하지 못했기 때문에, 레이스를 더 경쟁적으로 만들기 위해 밸러스트 중량을 운반해야 한다고 규정했다. R8은 520 bhp로 제한되었다. 2005년 르망에서 오디스는 폴 포지션에서 예선 탈락했다. 가장 빠른 R8은 3위전에서 레이스를 시작했다. 하지만, 이 자동차는 결국 서킷 데 라 사르트와 24시간 르망에서 다섯 번째 체크무늬 깃발을 가져가기 위해 다른 모든 경쟁자들보다 오래 버틸 수 있었다. 이번 우승은 톰 크리스텐슨의 '24시간 르망' 6연승이자, 전설적인 드라이버 재키 이크스의 '24시간 르망' 6연패 기록을 제치고 통산 7번째 기록이기 때문에 주목할 만했다. 현재까지, R8은 가장 빠른 가솔린 엔진의 LMP 중 하나로 남아 있으며, 르망에서 3:29를 기록했는데, 르망에서는 롤라-아스턴 마틴스만이 이 경기를 이겼다. 하지만 R8의 최고 성적은 379바퀴로 롤라아스턴 마틴의 최고 성적(373바퀴)보다 높았다.
2010: 클래식 카레이싱
2005년형 아우디 R8 2대는 더그 스미스와 트래비스 엥겐이 히스토리 스포츠스카 레이싱 챔피언십 GTP-WSC 엔듀로 클래스에서 운전한다.
기록 목록
- 르망 24시간 우승 - 2000, 2001, 2002, 2004, 2005
- 아메리칸 르망 시리즈 챔피언: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006†
- 유럽 르망 시리즈 챔피언: 2001
- 르망 시리즈 챔피언: 2004
† - Audi R10에서 부분적으로 운영하는 시즌
레거시
2006: R10 TDI
새로운 수준의 경쟁에 대응하여 아우디 R10 TDI로 알려진 후계자 개발이 완료되었다. V12는 2006년 '세브링의 12시간'에서 첫 경주에서 두 대의 자동차가 앞줄에서 출발하며 우승했다. 그러나, 기둥-시팅 R10은 열교환기 문제를 시정할 필요성 때문에 피트 레인에서 출발해야 했다.
에마누엘 페로, 프랭크 비엘라, 마르코 베르너는 디젤 엔진의 자동차로 르망 레이스에서 24시간 우승한 최초의 드라이버가 됨으로써 역사를 새로 썼다. 아우디 R10 TDI는 라사르테 서킷의 기록적인 380바퀴를 완주했으며, 피로가 결승선을 치렀다. 프랑스 3인조 세바스티앵 뢰브, 에릭 핼라리, 프랑크 몬타그니가 4바퀴 전 페스카롤로 주드 17번에서 2위를 차지했다. 스코틀랜드인 앨런 맥니쉬는 기계적인 문제를 겪은 후 13바퀴 아래로 떨어진 다른 아우디에서 3위를 차지했다.
R8은 2006년 시즌 전반기까지 아메리칸 르망 시리즈 캠페인을 계속하였으며, 2006년 7월 1일 코네티컷주 라임 록 파크에서 맥니쉬와 카펠로가 시범적으로 미국 무대에 최종 등장했다. R8은 아우디 R8의 50번째 아메리칸 르망 시리즈 우승으로 스타일에 대한 선수 생활을 마감했다. R10s는 유타주 밀러 모터스포츠 파크에서 열린 레이스를 시작으로 ALMS 시즌의 나머지 경기에 참가했다.
2007: R8 로드카
아우디 R8이라는 이름도 2003년형 아우디 르망 콰트로 컨셉트카를 원작으로 한 생산형 로드 스포츠카 아우디 R8과 R8 경주용 자동차 체험에서 사용된다. 생산은 2007년에 시작되었다.
르망 24시간 결과
참조
- ^ "Les24Heures".
- ^ Michael J. Fuller. "Mulsanne's Corner: 1999-2000 Porsche LMP1". Mulsannescorner.com. Archived from the original on 2014-04-07. Retrieved 2010-10-11.
- ^ a b Bornhop, Andrew (August 2012). "Ode to an R8". Road & Track. 63 (12): 61.
- ^ 알보레토는 아우디 R8, 뉴욕 타임즈 2001년 4월 26일자 D7면 시험 중 살해되었다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 아우디 R8(스포츠 시제품)과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- 내구성 시리즈의 아우디 R8 일련 번호
- 아우디 R8C(1999년)
- 아우디 R8R (1999년)
- 데뷔 아우디 R8(2000)
- 아우디 R8(2001-2005)
- 아우디 R10(2006)
- [1]
| 자회사 |
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| 폐 브랜드 | |||||||
| 박물관 | |||||||
| 현재 모델 |
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| 아우디 스포츠 |
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| 모터스포츠 |
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