1987년 산마리노 그랑프리
1987 San Marino Grand Prix| 1987년 산마리노 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1987년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강 2차 레이스 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1987년 5월 3일 | ||
| 공식명 | 7° 그란 프리미오 디 산마리노 | ||
| 위치 | 이탈리아 에밀리아-로마냐, 이몰라, 오토드로모 디노 페라리 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.040km(3.168mi) | ||
| 거리 | 59바퀴, 297.360km (1987.770mi) | ||
| 날씨 | 화창하고 따뜻하다. | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 로터스혼다 | ||
| 시간 | 1:25.826 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  테오파비 | 베넷턴퍼드 | |
| 시간 | 51번 랩에서 1:29.246 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 윌리엄스혼다 | ||
| 둘째 | 로터스혼다 | ||
| 세 번째 | 페라리. | ||
| 랩 리더스 | |||
1987년 산마리노 그랑프리는 1987년 5월 3일 이몰라 오토드로모 디노 페라리에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.1987년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 레이스였다.산마리노 그랑프리 7회 대회였으며 경주 거리 297km로 5km 서킷 59바퀴를 도는 동안 열렸다.
이 경주는 윌리엄스 FW11B를 운전하는 영국인 운전사 나이젤 맨셀이 우승했다.이는 맨셀의 8번째 그랑프리 우승이자 이몰라 서킷에서의 첫 우승이었다.맨셀은 로터스 99T를 몰고 있는 브라질 출신 드라이버 에어튼 세나를 27초 앞서며 경기를 마쳤다.세 번째는 이탈리아의 운전사 미셸 알보레토가 페라리 F1/87을 운전하는 것이었다.이번 우승으로 맨셀은 프랑스 맥라렌의 드라이버 알랭 프로스트에 1점 차로 앞서게 됐다.
레이스 요약
금요일 연습에서는 우승 후보인 넬슨 피켓이 탐부렐로 코너에서 사고를 당해 레이스에서 탈락했다.윌리엄스 FW11B의 타이어가 고장 나서 벽에 심한 충격을 주었다(차가 구덩이로 되돌아갔을 때 윌리엄스 디자이너 패트릭 헤드는 그 충격으로 뒷부분의 절반이 뜯겨 나갔고, 헤드와 나이젤 맨셀 모두 피켓의 멋진 모습을 말하며 FW11B의 과실이 맞는지 확인할 수 없었다.그의 의견으로는 발목만 아팠을 뿐인데, 그는 가까운 벨라리아-이게아 마리나 병원으로 옮겨졌고, 건강 검진 후에는 FIA 의료 대표인 시드 왓킨스에 의해 시작하는 것이 금지되었다.주말의 남은 기간 동안 피켓은 이탈리아 텔레비전에서 객원 해설자로 일했다.몇 년 후 그는 사고 후 두통과 때로는 이중 시력을 보이며 "절대 옳지 않다"고 밝혔고 1987년 남은 시즌 동안 치료를 위해 비밀리에 병원을 찾았다.그는 윌리엄스나 왓킨스로부터 어느 쪽도 경주를 허락받지 못할 것을 우려하여 비밀리에 이렇게 했다.
타이어 물집이 너무 심하다는 다른 운전자들의 보고와 피켓의 사고가 타이어 디플레이션에 의한 것일 수 있다는 제안에 놀란 Goodyear는 팀에게 발행된 모든 타이어를 철수시켰다(이몰라에게 가져간 원래 화합물은 경주 전 주에 예정된 서킷 테스트를 위해 공급된 타이어와 실제로 달랐다).이몰라 테스트에 사용된 타이어의 교체선정이 영국에서 날아들었고(마라넬로의 인근 페라리 공장에서 들여온 타이어도 있다) 이탈리아 공휴일로 인해 세관 직원이 부족함에도 불구하고 토요일 오전 연습회까지 모든 팀이 새 고무를 이용할 수 있었다.
토요일의 예선전은 순조롭게 진행되었는데, Ayrton Senna는 능동형 서스펜션 차량의 첫 폴 포지션인 Lotus 99T에서 폴 포지션을 차지했으며 맨셀은 맨셀과 함께 맨 앞줄에 섰다.2열은 베넷턴 B187에서 테오 파비가, 알랭 프로스트의 맥라렌 MP4/3가 차지했으며, '홈'팀 페라리가 게르하르트 베르거에 앞서 미셸 알보레토와 함께 3열 전체를 차지했다.
마틴 브런들(Zakspeed 871), 티에리 보텐(Benetton B187), 에디 치버(Arrow A10)가 원래의 그리드에서 멈추면서 두 번의 출발이 필요했다.나카지마 사토루는 자신의 로터스(Lotus)에서 배터리 결함으로 핏 레인에서 출발했고, 르네 아르누스는 리기에 JS29B의 정지가 실패한 뒤 2차 선발에 실패했다.
두 번째 출발에서 세나는 선두로 나섰지만, 맨셀은 2바퀴를 도는 토사 코너에서 그를 추월하고, 계속해서 레이스를 지배했다.프로스트는 6번 랩에서 세나를 제치고 2위를 차지했고, 그 후 브라질은 페라리 두 명과 전투를 벌였고, 프로스트가 15번 랩에서 교류 발전기 고장으로 놀랍게도 은퇴하면서 2위를 차지했다.버거는 17번 랩에서 터보 부스트 실패와 함께 은퇴했고, 그 무렵 알보레토는 세나를 제치고 2위에 올랐다.
22번 랩에서는 맨셀이 휠 밸런스 웨이트가 느슨해 일찍 출발했고, 3번 랩에서는 알보레토가 티포시의 기쁨으로 레이스를 이끌었다.세나는 알보레토의 핏 스톱으로 1위 자리를 탈환한 뒤 맨셀이 다시 전선으로 돌아오기 전 브라질 선수가 멈췄다.BRabham BT56의 Riccardo Patrese는 현재 2위를 차지하고 있었지만 57번 랩에서 교류 발전기가 고장 나면서 은퇴했다.동시에 테오 파비는 엔진 문제로 은퇴했다.파비의 경주는 체버와 충돌했을 때 첫 번째 바퀴에서 지속된 앞날개 손상에 의해 파괴되었지만, 비록 그의 역습 시도가 가장 빠른 바퀴를 만들어냈지만.
맨셀은 알보레토의 터보 문제에 이어 세나가 2위를 차지하며 편안한 승리를 거뒀다.알보레토는 이탈리아에서 열린 그랑프리 경기에만 참석했기 때문에 마지막 시상대 엔조 페라리가 개인적으로 포뮬러 원 팀 점수를 봤고 15개월 후에 사망하게 될 3위 자리를 꿰찼다.스테판 요한슨(McLaren MP4/3)은 데릭 워릭의 애로우즈 A10의 연료가 바닥난 뒤 은퇴 후 4위를 기록, 잭스피드가 5시즌 동안 브룬들에게 5위를 내주면서 이 포인트에서 레이스를 마칠 수 있게 되었다.나카지마는 6위로 점수를 반올림했는데, 이것은 그가 세계 챔피언쉽 포인트를 획득한 첫 번째 일본 드라이버라는 것을 의미했다.[1]
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2 | 갭 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  아이런 세나 | 로터스혼다 | 1:27.543 | 1:25.826 | — | |
| 2 | 5 |  나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | 1:26.204 | 1:25.946 | +0.120 | |
| 3 | 6 | 넬슨 피케 | 윌리엄스혼다 | 1:25.997 | — | +0.171 | |
| 4 | 1 |  알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | 1:29.317 | 1:26.135 | +0.309 | |
| 5 | 19 | 테오파비 | 베넷턴퍼드 | 1:27.801 | 1:27.270 | +1.444 | |
| 6 | 28 |  게르하르트 베르거 | 페라리. | 1:28.229 | 1:27.280 | +1.454 | |
| 7 | 27 | 미셸 알보레토 | 페라리. | 1:29.653 | 1:28.074 | +2.248 | |
| 8 | 7 | 리카르도 파르트레세 | 브라밤-BMW | 1:28.447 | 1:28.421 | +2.595 | |
| 9 | 2 |  스테판 요한슨 | 맥라렌-TAG | 1:30.416 | 1:28.708 | +2.882 | |
| 10 | 18 |  에디 치버 | 화살-메가트론 | 1:30.379 | 1:28.848 | +3.022 | |
| 11 | 17 | 데릭 워윅 | 화살-메가트론 | 1:28.887 | 1:29.236 | +3.061 | |
| 12 | 20 |  티에리 부텐 | 베넷턴퍼드 | 1:28.929 | 1:28.908 | +3.082 | |
| 13 | 11 |  나카지마 사토루 | 로터스혼다 | 1:29.579 | 1:30.545 | +3.753 | |
| 14 | 25 | 르네 아르누스 | 리기에메가트론 | 1:31.078 | 1:29.861 | +4.035 | |
| 15 | 8 | 안드레아 데 세자리스 | 브라밤-BMW | 1:30.627 | 1:30.382 | +4.556 | |
| 16 | 9 | 마틴 브런들 | 잭스피드 | 1:31.931 | 1:31.094 | +5.268 | |
| 17 | 24 | 알레산드로 난니니 | 미나르디 모토리 모모르디 | 1:31.789 | — | +5.963 | |
| 18 | 23 |  아드리안 캄포스 | 미나르디 모토리 모모르디 | 1:41.520 | 1:31.818 | +5.992 | |
| 19 | 10 |  크리스티안 댄너 | 잭스피드 | 1:32.977 | 1:31.903 | +6.077 | |
| 20 | 26 | 피에르카를로 긴자니 | 리기에메가트론 | 1:32.873 | 1:32.248 | +6.422 | |
| 21 | 21 | 앨릭스 카피 | 오셀라알파 로미오 | 1:32.308 | 1:33.298 | +6.482 | |
| 22 | 4 | 필리프 스트레이프 | 티렐-포드 | 1:35.001 | 1:33.155 | +7.329 | |
| 23 | 30 | 필리프 알리오 | 롤라퍼드 | 1:34.458 | 1:33.846 | +8.020 | |
| 24 | 16 | 이반 카펠리 | 3월 포드 | 1:37.463 | 1:33.872 | +8.046 | |
| 25 | 3 | 조너선 파머 | 티렐-포드 | 1:34.632 | 1:36.127 | +8.806 | |
| 26 | 14 | 파스칼 파브르 | AGS-포드 | 1:39.747 | 1:36.159 | +10.333 | |
| 27 | 22 | 가브리엘레 타키니 | 오셀라알파 로미오 | 1:43.446 | — | +17.620 | |
| 출처:[2][3][4] | |||||||
인종
괄호 안의 숫자는 짐 클라크 트로피를 위해 경쟁하는 정상 흡기 진입자의 위치를 가리킨다.
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | 59 | 1:31:24.076 | 2 | 9 |
| 2 | 12 | 아이런 세나 | 로터스혼다 | 59 | + 27.545 | 1 | 6 |
| 3 | 27 | 미셸 알보레토 | 페라리. | 59 | + 39.144 | 6 | 4 |
| 4 | 2 | 스테판 요한슨 | 맥라렌-TAG | 59 | + 1:00.588 | 8 | 3 |
| 5 | 9 | 마틴 브런들 | 잭스피드 | 57 | + 2바퀴 | 14 | 2 |
| 6 | 11 | 나카지마 사토루 | 로터스혼다 | 57 | + 2바퀴/연료 부족 | 12 | 1 |
| 7 | 10 | 크리스티안 댄너 | 잭스피드 | 57 | + 2바퀴 | 17 | |
| 8 (1) | 4 | 필리프 스트레이프 | 티렐-포드 | 57 | + 2바퀴 | 20 | |
| 9 | 7 | 리카르도 파르트레세 | 브라밤-BMW | 57 | + 2바퀴 / 교류발전기 | 7 | |
| 10 (2) | 30 | 필리프 알리오 | 롤라퍼드 | 56 | + 3바퀴 | 21 | |
| 11 | 17 | 데릭 워윅 | 화살-메가트론 | 55 | + 4바퀴/연료 부족 | 10 | |
| 12 | 21 | 앨릭스 카피 | 오셀라알파 로미오 | 54 | + 5바퀴/연료 부족 | 19 | |
| 13 (3) | 14 | 파스칼 파브르 | AGS-포드 | 53 | + 6바퀴 | 24 | |
| 리트 | 19 | 테오파비 | 베넷턴퍼드 | 51 | 터보 | 4 | |
| 리트 | 20 |  티에리 부텐 | 베넷턴퍼드 | 48 | 엔진 | 11 | |
| 리트 | 18 | 에디 치버 | 화살-메가트론 | 48 | 클러치 | 9 | |
| 리트 | 3 | 조너선 파머 | 티렐-포드 | 48 | 클러치 | 23 | |
| 리트 | 8 | 안드레아 데 세자리스 | 브라밤-BMW | 39 | 스펀 오프 | 13 | |
| 리트 | 23 | 아드리안 캄포스 | 미나르디 모토리 모모르디 | 30 | 기어박스 | 16 | |
| 리트 | 22 | 가브리엘레 타키니 | 오셀라알파 로미오 | 26 | 기어박스 | 25 | |
| 리트 | 24 | 알레산드로 난니니 | 미나르디 모토리 모모르디 | 25 | 터보 | 15 | |
| 리트 | 16 | 이반 카펠리 | 3월 포드 | 18 | 엔진 | 22 | |
| 리트 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 16 | 전기적 | 5 | |
| 리트 | 1 | 알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | 14 | 전기적 | 3 | |
| 리트 | 26 | 피에르카를로 긴자니 | 리기에메가트론 | 7 | 처리 | 18 | |
| DNS | 25 | 르네 아르누스 | 리기에메가트론 | 0 | 현수 | ||
| DNS | 6 | 넬슨 피케 | 윌리엄스혼다 | 부상 | |||
출처:[5] | |||||||
경기 후 우승 순위
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- 참고: 네 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
- ^ "A Race to Remember". Autosport. Retrieved 9 January 2016.
- ^ "San Marino Grand Prix - QUALIFYING 1". formula1.com. Retrieved 15 September 2017.
- ^ "San Marino Grand Prix - QUALIFYING 2". formula1.com. Retrieved 15 September 2017.
- ^ "San Marino Grand Prix - OVERALL QUALIFYING". formula1.com. Retrieved 15 September 2017.
- ^ "1987 San Marino Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 3 November 2014. Retrieved 23 December 2015.
- ^ a b "San Marino 1987 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 20 March 2019.