브라이언 하트

Brian Hart
브라이언 하트
태어난(1936-09-07)7 1936년 9월
런던 엔필드
죽은2014년 1월 5일(2014-01-05) (77)
에핑, 에식스
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적United Kingdom 영국인
활동년수1967
팀프로토스 일병
항목1
선수권 대회0
이김.0
시상대0
경력점수0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
첫 번째 항목1967년 포뮬러 원 독일 그랑프리
마지막 항목1967년 포뮬러 원 독일 그랑프리

브라이언 로저 하트(Brian Roger Hart, 1936년 9월 7일 ~ 2014년 1월 5일)는 항공 산업에 종사하는 영국의 레이싱 드라이버 겸 엔지니어였다. 그는 모터스포츠용 엔진을 개발하고 만든 회사인 브라이언 하트 리미티드사의 설립자로 가장 잘 알려져 있다.[1]

레이싱 커리어

1958년 1172년 챔피언쉽에서 로터스 6세를 시작으로 1959년 하트는 렌 테리와 팀을 이뤄 우승컵에서 테리어 Mk2를 몰고 채프먼 트로피를 거머쥐었다.[2] 1960년 테리의 프런트엔지니어링 포뮬러 주니어 테리어 Mk4를 운전하고, 자동차에 동력을 공급하는 포드 앵글리아 엔진의 다운드러스트 헤드를 개발했다. 1960년 10월 울턴 파크에서 하트는 차와 심한 충돌 사고를 일으켜 테리가 1961년 하트가 운전한 Mk4 시리즈 2를 설계하게 되었다. 후미엔지니어링된 차들은 이제 예술의 경지였고 하트는 그 차를 가지고는 제한적인 성공을 거두었을 뿐이었다.[citation needed] 하트는 다양한 1인승 공식을 통해 드라이버로서 성공적인 경력을 누렸다. 포뮬러 주니어와 포뮬러 3에서 경쟁한 뒤 론 해리스가 운영하는 작품인 로터스 포뮬러 투 팀과 함께 포뮬러 투로 졸업했다.[3] 그는 포뮬러 투 카를 사용하여 소수의 비 챔피온쉽 포뮬러 원 경주에 참가했고, 1967년에 프로토스-코스워스의 뉘르부르크링에서 독일 그랑프리 출전 자격을 얻었다.[4]

하트의 프로 생활이 그의 시간을 더 많이 빼앗기면서, 그는 1971년에 레이싱에서 은퇴했다.

공학 경력

하트가 영국 해트필드의 드 하빌랜드 항공기 회사에서 일하기 시작한 것은 1967년 말 무렵이었다. 그 회사는 에어프레임과 에어로 엔진의 설계와 시공에 관한 교육을 제공했다. 그 후 그는 유명한 엔진 제작자 코스워스로 옮겼지만, 1969년에 코스워스의 포드 FVA 엔진에 서비스를 제공하기 위해 자신만의 유명한 회사를 설립하기 위해 떠났다. 브라이언 하트 리미티드는 곧 포드로부터 이전 고용주와 비슷한 역할로 새로운 엔진 개발에 대한 작업을 의뢰받았다. 하트는 1970년대 내내 포드의 랠리 프로그램에 사용될 포드 BDA를 개발했다.

하트 튜닝 포드 FVA와 BDA 엔진은 포뮬러 2에서 성공했는데, 1971년 로니 피터슨이 FVA로 유럽 타이틀을 획득했고, 1972년 마이크 하일우드가 BDA로 같은 타이틀을 차지했다. BMW와 르노의 F2에 도착한 하트는 포드의 개입을 증가시키기를 꺼려했고, 그래서 하트는 1976년 쉐브론 스포츠카에서 처음 경주를 시작한 F2 엔진인 420R의 개발을 선택했다. 이 엔진은 1977년과 1978년 F2에서 경주 우승자였다.

1978-79년의 비시즌은 브라이언 하트 리미티드(Brian Hart Limited)의 개발에 다음 단계를 가져왔는데, 이때 톨먼 F2 팀은 연구개발을 위한 재정 지원을 약속했다. 톨먼-하트는 1980년 유럽 F2챔피언십에서 브라이언 헨튼과 데릭 워릭이 챔피언결정전 1, 2위를 차지하는 등 독주했다.

포뮬러 원

톨먼은 1981년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가하기 위한 일환으로 420R의 터보차지 버전을 개발했다. 처음에는 전력이 부족하고 신뢰할 수 없었지만 브라이언 하트 리미티드사를 포뮬러 원 엔진 공급사로 설립하기에 충분했다. 하트는 벤튼이 팀을 인수할 때까지 톨먼의 엔진 파트너로 계속 활동했고 이후 1980년대에는 RAM, 하스 롤라, 티렐, 1990년대에는 요르단, 애로우즈 등에 엔진을 공급했다.

터보차징은 1988년 말에 4자리 출력 증가에 대응하여 금지되었는데, 이는 10년 초부터 널리 사용되지 않았던 자연 흡기 구성 개발로의 복귀를 의미했다. 그러나 코스워스는 2년 미만 동안만 사용되었던 V6 터보 프로젝트와는 별개로 F2와 가장 자금력이 낮은 F1 팀 중 몇몇을 위해 자연 흡기 V8을 계속 구축한 회사였다.[5] 브라이언 하트 리미티드사는 Cosworth와 협력하여 DFZ 및 DFR 엔진(원래 DFV에 많은 빚을 지고 있음)을 개발하면서 튜닝 및 서비스 전문가로서의 이전 역할로 돌아왔다.

1992년까지 브라이언 하트 리미티드는 최초의 V10 엔진인 타입 1035의 설계에 자금을 지원했고, 그해 11월 조던 그랑프리 공급을 위한 독점 2년 계약을 발표했다. 이것은 좋은 결과를 가져온 유망한 파트너쉽이었다. 특히 1994년 일본 아이다에서 열린 Pacific Grand Free에서 루벤스 바리히로의 3위였다. 그러나 푸조가 포뮬러 원 입국을 결정하고 요르단에게 공장 계약을 제안했을 때 하트와의 계약은 갱신되지 않았다. 하트는 대신 당시 재정적으로 어려움을 겪고 있던 풋워크/아로우의 공급을 선택했다.[6] 자금 부족으로 인해 하트가 V10을 개발하지 못했고 대신 구형 V8이 사용되었다.

1997년, 하트는 미나르디로 눈을 돌려 또 다른 V10 디자인을 작업하기 시작했지만, 그는 결코 이 프로젝트에 충분한 자금을 댈 수 없었다. 그해 말 애로우스의 주인 톰 워크킨쇼가 브라이언 하트 리미티드 사를 매입했을 때 자본의 투입은 그 디자인을 애로우즈 V10으로 바꾸었다. 이 거래는 브라이언 하트가 연말 전에 애로우즈 및 포뮬러 원과 결별한 것으로 알려진 돈을 인수하는 법적 조치로 인해 무산되었다.

화살 자체는 2002년에 파산했다.

세계선수권대회 그랑프리 최종 결과

(키)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC 포인트
1967 론 해리스 프로토스(F2) 포드 스트레이트-4 RSA 몬 네드 벨 프레이 GBR GER
NC 		캔 ITA 미국 MEX NC 0

참조

  1. ^ Formula One. "Brian Hart, engine builder who powered Ayrton Senna to first Formula One podium, dies aged 77". Telegraph. Retrieved 13 January 2014.
  2. ^ Cruickshank, Gordon (March 2004). "Len Terry". Motor Sport magazine archive. p. 62. Retrieved 11 November 2015.
  3. ^ "Lotus (Team Lotus) Profile - Teams - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. 10 March 2007. Retrieved 13 January 2014.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 26 September 2007. Retrieved 2006-12-22.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ "F1 News - Grandprix.com > GP Encyclopedia > Engines > Cosworth Engineering". Grandprix.com. 10 March 2007. Retrieved 13 January 2014.
  6. ^ "Arrows Grand Prix Profile - Teams - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. 10 March 2007. Retrieved 13 January 2014.

원천