RE 오토모티브

REE Automotive
RE 오토모티브
네이티브 이름
רי אוטומוטיב
이전에
  • 소프트휠 (2011-2019)
유형일반의
나스닥: RE
산업
창립2011년 1월 16일; 12년 전 (2011-01-16) 이스라엘 Glil Yam.
본사코번트리,
영국
위치수
2개의 제조 센터
서비스 지역
  • 유럽
  • 북아메리카
  • 일본
주요 인물
  • Daniel Barel(최고경영자)
  • 아히세이 사르데즈(CTO)
상품들
생산출력
  • Increase테스트 차량 25대(표준)
서비스
  • 상업용 전기 자동차 비행대 자금 조달
  • EV 배터리 교체
  • EV 충전 인프라
  • EV 서비스
사원수
261 (2023년 2월)
웹사이트https://ree.auto
각주 / 참고 문헌
2022 회계연도의[1] 20-F 양식

RE Automotive, Ltd.는 상용 전기 자동차 개발 및 제조 업체입니다.그 회사는 이스라엘의 Glil Yam에 기반을 두고 있습니다.영국 코번트리에 개발 및 제조 센터를 운영하고 있으며, 텍사스 그레이터 오스틴에 2023년에 제조 센터가 운영될 것으로 예상하고 있습니다.

이 회사의 비즈니스 모델은 수평적이며 Tier 1 자동차 제조 파트너로부터 차량의 구성 요소를 조달하여 파트너의 기존 제조 역량을 활용할 수 있도록 지원합니다.이 회사는 2023년 말까지 첫 생산 차량을 대량 생산할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.P7-B 박스 트럭, P7-C 캡 섀시, 프록시마 딜리버리 밴의 차량은 각각 P7 전기차 플랫폼과 코너 모듈을 기반으로 합니다.이 회사는 고객 검증을 위해 2024년에 수백 대 중반의 차량을 생산하고 2025년에는 수천 대 중반으로 생산을 늘릴 것으로 예상하고 있습니다.

이 회사의 전기 자동차 플랫폼은 REE 코너라고 불리는 네 개의 독립적인 상호 교환 가능한 코너 모듈을 갖추고 있으며, 각각의 코너 모듈에는 모터, 변속기, 인버터, 스티어링 액추에이터, 서스펜션 및 브레이크가 들어 있습니다.코너 모듈은 기계적 연결 없이 유선 방식으로 전자적으로 제어되므로 맞춤형 섀시 차체를 부착할 수 있는 완전히 평평한 플랫폼 섀시가 가능합니다.

창립

소프트휠

RE 오토모티브로 이름을 바꾸기 전에, 그 회사는 [2]SoftWheel이라고 불렸습니다.소프트휠은 2011년 길라드 울프에 의해 설립되었습니다.Woolf는 Amihai Gros의 서비스와 Ziv Av Engineering의 Ahishai Sardes의 서비스에 참여했습니다. Ahishai Sardes는 서스펜션 [3]시스템이 내장된 휠체어 바퀴를 개발했습니다.Daniel Barel은 [4]2013년에 CEO로 합류했습니다.2014년 SoftWheel은 평평한 노면에서 주행하는 동안 딱딱하고 [3][5][6]충격에 의해 충격 흡수되는 인휠 선택형 서스펜션 시스템으로 전기 자전거 시장에 진입하기 위한 노력으로 300만 달러를 모금했습니다.

자동차 산업으로의 전환

SoftWheel은 2016년까지 잠재적으로 자금을 끌어모으고 회사를 폐쇄할 수 있는 투자자들에 직면하여 자전거, 오토바이 및 [7]자동차용 휠 내 충격 흡수기를 개발하기 시작했습니다.2017년 중반까지 자전거용 제품을 제조하고 자동차용 제품을 개발하여 총 1,500만 달러를 조달할 계획이며, 기존의 이스라엘 및 [8]미국의 휠체어 휠용 조립 라인 외에 2개의 조립 라인을 추가할 계획입니다.이 회사는 미쓰비시와 무사시 세이미쓰와 [9][10]같은 자동차 산업 투자자들로부터 부분적으로 총 4천만 달러에 해당하는 사업을 자동차 [9]시장으로 전환하기 위한 노력으로 2018년에 2,500만 달러를 추가로 조달했습니다.

Daniel Barel은 2019년 6월 EcoMotion 컨벤션에서 회사의 새로운 이름인 RE를 발표했고, 그곳에서 자율 배송 [11]차량을 위한 자동차 플랫폼을 공개했습니다.명칭 변경은 전자식 바이와이어 [11]제어를 위해 바퀴 사이의 기계적 연결을 버림으로써 자동차를 "재창조"하는 것을 의미합니다.

파이낸싱

이 회사는 10X 캐피탈 벤처 인수 회사와의 특수 목적 인수 회사 합병을 통해 4억 3천 6백만 달러를 조달할 것으로 예상했으며, 이 중 2억 달러는 10X 캐피탈 투자자들로부터 예상되었습니다.10X 캐피털 주식의 4분의 3은 합병과 동시에 투자자들에 의해 회수되었고, 조달된 자본금은 약 1억 5천 [12]3백만 달러 감소했습니다.2021년 7월 23일 나스닥에 상장할 때 회사가 총 2억 8천 5백만 달러를 조달하여 약 3억 1천 8백만 달러의 현금을 보유하고 있으며, 평가액은 약 30억 [13]달러입니다.그 CEO는 수직 자동차 회사들이 공급망과 제조 능력을 개발하는 데 200억 달러 이상이 필요하지만,[14] 회사는 현금 3억 달러를 사용한 수평적 사업 제휴를 통해 첫 번째 제품 라인의 대규모 제조 및 상용화를 달성할 것이라고 말했습니다.

합병 후, RE 오토모티브의 평가액은 크게 감소하여 2023년 [15]초에 약 1억 달러에 도달했습니다.이 회사는 2023년 2월까지 [16]전체 직원의 약 11%에 해당하는 31명을 해고할 때까지 큰 수익을 거두지 못했습니다.이 회사는 2023년 5월 현재 현금 활주로가 시험 비행대 인도를 지나 사업 [17]확장에 필요한 자금을 조달할 것으로 예상하고 있습니다.그런 다음 이 회사는 생산 스케일업 [18]단계를 위해 8천만 달러에서 1억 달러를 모금할 계획입니다.

비즈니스 모델

REE Automotive는 Tier 1 [14][19]제조업체와의 수평적 제휴를 통해 자본 비용 절감형 비즈니스 모델에 맞게 구성되었습니다.그 파트너들 중에는 아메리칸 액슬, 마힌드라 & 마힌드라, 무사시 세이미츠, 그리고 [20]KYB가 있습니다.이 회사는 수십억 달러를 들여 제조 역량을 구축하는 Tesla나 Rivian과 달리 RE Automotive는 파트너의 기존 과잉 제조 역량을 사용하여 신속하게 생산을 확장할 수 있다고 말합니다.이 회사는 파트너가 제공한 부품을 회사 제조 시설의 [19][21]코너 모듈 및 플랫폼에 조립합니다.이 회사는 파트너와 함께 풀 차량 판매와 차량 금융 및 충전 인프라와 같은 서비스를 포함하는 전기차 함대를 위한 "풀 턴키 솔루션"을 제공하는 것을 목표로 합니다.이러한 서비스는 기업의 차량이 내연 기관 차량에서 전기 [22]차량으로 전환할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

경쟁.

RE 오토모티브와 같은 소규모 상용 전기차 스타트업은 2010년대 후반에 전통적인 자동차 제조업체가 남긴 상용 EV 제품의 공백을 메우려고 했습니다.스타트업 회사들은 전통적인 제조업체들을 제치고 시장에 진출하거나, 그들과 협력하거나, 그들에게 인수되기를 기대했습니다.전통적인 제조업체들은 그 이후로 상용 EV의 공백을 메우기 시작했고, 소규모 제조업체들은 그들과 직접적인 경쟁을 하게 되었고, 자금 조달과 대규모 [23][24]고객에 대한 매출 창출에 어려움을 겪었습니다.이것은 도착, Canoo, Lordstown 및 ELMS와 같은 소규모 제조업체들을 재정적인 어려움에 빠뜨렸습니다.RE Automotive는 P7 제품 및 수평적 비즈니스 [25][24]모델을 통해 이러한 문제를 극복하기를 희망합니다.

기술

코너 모듈

Simplified diagram of a corner module for an electric vehicle.
코너 모듈의 단순화된 다이어그램입니다.파란색: 모터 및 구동축녹색: 스티어링 메커니즘.빨간색: 위시본 서스펜션(트윈 댐퍼 포함)검은색: 브레이크.

RE 오토모티브가 개발한 핵심 기술은 코너 모듈입니다.이러한 모듈은 각 휠에 바로 인접해 있으며, 차량의 모든 구동 시스템을 수용합니다.모듈은 유선으로 제어되므로 스티어링 칼럼, 드라이브트레인 등과 같이 전통적으로 섀시 전체에 수용되는 기계적 연결을 사용할 필요가 없습니다.이 설계를 통해 승객 또는 화물을 위한 공간이 더 넓어지고 각 [11]모듈을 쉽게 교체할 수 있는 평평한 플랫폼 섀시가 가능합니다.

주식 시장에서 초기 자금 조달에 앞서 이 회사는 최대 7톤의 차량 총 [26]중량을 가진 다양한 차량 등급을 위한 5가지 등급의 코너 모듈을 개발했습니다.이 회사는 자금 조달 부족에 이어 P7 코너 모듈을 기반으로 최대 8.9톤의 차량 총 중량을 제공하는 단일 제품군을 개발하고 [14]시장에 출시하는 데 주력했습니다.

각 P7 코너 모듈에는 다음이 포함되어 있습니다. 아메리칸 액슬과 공동 개발된 구동 장치는 회생 제동 기능이 있는 전기 모터, 변속기,인버터, Trio가 개발한 스티어링 액추에이터, 트윈 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션, Brembo와 공동 개발한 브레이크 및 제동 액추에이터, 센서, 그리고 모든 시스템을 관리하는 RE 오토모티브 소프트웨어를 실행하는 Infineon AURIX 기반의 전자 컨트롤 유닛(ECU).P7 플랫폼에는 중앙 [27][28]ECU에 의해 탠덤으로 제어되는 4개의 코너 모듈이 포함되어 있습니다.

안전 및 보안

이중화는 고장 작동 안전 및 고장 감지를 위해 차량 레벨과 구성 요소 레벨에서 구현됩니다.차량 레벨에서 중앙 ECU는 코너 모듈 또는 그 구성 요소 중 하나의 고장을 보정하기 위해 다른 세 모듈을 사용하여 스티어링, 제동 및 추진력을 보정할 수 있습니다.구성 요소 레벨에서 대부분의 구성 요소에는 이중화 기능이 내장되어 있습니다. 중앙 ECU와 각 코너 모듈 ECU에는 잠금 단계 구성으로 작동하는 두 개의 Infine on AURIX 마이크로컨트롤러가 있습니다.고장 감지를 허용합니다. ECU는 중복 저전압 전력망에 연결된 중복 저전압 배터리에 의해 구동됩니다. 중복 마이크로컨트롤러 통신 네트워크가 있습니다. 각 휠의 중복 스티어링 액추에이터에 전원을 공급하는 중복 중간 전압 소스가 있습니다. 중복 센서 등이 있습니다.이러한 안전 기능은 ISO 26262 표준 레벨 D에 의해 규정됩니다.차량 사이버 보안은 ISO/SAE 21434 표준 및 UNCE 규정 155, 156 및 157에 의해 규정되며 ECU와 구동 시스템 구성 요소 [29][30]간의 모든 통신을 암호화하는 전용 암호 모듈을 사용하여 구현됩니다.

프로토타입 및 컨셉트카

2019년 6월 EE [11]오토모티브는 EcoMotion 컨벤션에서 최초의 공개 프로토타입을 선보였습니다.2019년에 공개된 초기 프로토타입은 Air, Share 및 Bolder로 명명되었습니다.시제품은 다양한 크기의 평평한 섀시 플랫폼에 부착된 다양한 전력 정격의 2~4개의 휠 엔드 모터를 제공했습니다.나중에, 유사한 프로토타입들은 P1, P2, 그리고 P4로 불렸습니다.그들은 각각 1.3톤, 2.5톤, 4.5톤의 차량총중량을 위해 설계되었습니다.모든 프로토타입은 자율적으로 사용할 수 있으며, 전적으로 전자적으로 작동합니다.[31]

Hino 플랫포머는 평평한 RE 플랫폼[32] 섀시를 사용하지만 코너 모듈은 사용하지 않습니다.패키지 배송 [33]큐비와 교환 가능한 상반신 사진.

플랫포머라고 불리는 자율 모듈형 콘셉트 차량은 RE 오토모티브와 히노 모터스가 공동 개발하여 2019 도쿄 [32]모터쇼에 전시되었습니다.플랫포머는 패키지 배송 큐비가 있는 차체, 소매 서비스를 제공하는 차체, [33]승객을 태우기 위한 차체 등 다양한 섀시 차체를 위에서 자율적으로 교환할 수 있는 평평한 섀시 플랫폼이 특징입니다.

자율주행차 개발업체인 Navya는 2021년 4월 레벨 4 [31]자율주행차 개발을 위해 RE와 파트너십을 맺었다고 발표했습니다.레오파드라고 불리는 자율주행 라스트 마일 전달을 위한 컨셉 차량이 CES [34]2022에서 전시되었습니다.할랜더라고 불리는 벨파스트 항구의 자율 승객 셔틀 프로토타입은 [35]2024년 말에 승객들을 태우기 시작할 것으로 예상됩니다.

생산.

RE 오토모티브 P7 제품군
P7 플랫폼P7-BP7-C프록시마
GVWR(lbs)10,000-19,50014,00016,00019,500
페이로드(lbs)최대 8,0004,4007,0008,000
화물량(ft3)최대 1,2708129501,000
범위견적최대 200 mi150 mi150 mi125 mi
최고 마력536 (134×4)536536536
운전해.RWD, FWD, AWDAWDAWDAWD
조향FWS, AWSAWSAWSAWS
레퍼런스[36][37][38][39]

RE 오토모티브는 CES [34]2022에서 첫 시제품 생산 코너 모듈을 선보였습니다.5개월 후, Morgan Olson은 P7 모듈과 플랫폼으로 구동되는 5등급 트럭인 Proxima 배달 밴을 시연하여 [40][41]대규모 생산을 계획했습니다.두 달 후, 그 회사는 P7-B라고 불리는 P7 기반의 3등급 박스 트럭을 시연했고,[42] 2023년에 생산을 시작할 것으로 예상됩니다.2023년 5월 ACT 엑스포에서 사전 생산된 P7-C 캡 섀시 트럭을 선보였고,[43] 2023년 4분기에 P7 제품의 배송을 시작할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

프로토타입 코너 모듈과 섀시는 도로 주행 테스트와 내구성 테스트를 거쳤으며, 350,000km(220,000mi)[27]의 수명에 적합한 생산용 프로토타입을 만들었습니다.회사 대표들은 2023년 3월 Work Truck Week에서 생산용 P7 코너 모듈을 제시하면서 모듈이 특별한 [44]도구 없이 차량 측면에서 완전히 단일 평면으로 플랫폼에 고정된다고 말했습니다.플랫폼의 4개 코너 모듈은 상호 교환이 가능하여 제조 및 유지보수가 간편합니다.모듈을 탈거하고 20분 내에 새 모듈을 플랫폼에 고정할 수 있으며, 보정 후 [45]40분이 지나면 차량이 다시 작동할 수 있습니다.

검증 및 인증을 위해 25대의 생산용 테스트 차량이 제조되었으며,[46] P7 조립 라인은 2023년 3월까지 완전히 구축되었습니다.조립 라인은 자동화된 스테이션과 수동 스테이션으로 나뉘며, 코너 모듈은 자율 로봇을 통해 한 스테이션에서 다음 스테이션으로 운반됩니다.그런 다음 조립된 모듈을 플랫폼 섀시에 부착하고 마지막으로 섀시 본체를 부착합니다.이 회사의 첫 번째 제조 시설은 2022년 영국 [21]코번트리에 설립되었습니다.텍사스의 그레이터 오스틴에 있는 또 다른 제조 시설은 2023년에 가동될 것으로 예상됩니다.각 시설은 처음에는 1일 [45]1교대로 연간[47] 최대 10,000대의 차량을 생산하도록 설계되었습니다.이 회사는 고객 검증을 위해 2024년에 수백 대 중반의 차량을 생산하고 [18]2025년에는 수천 대 중반으로 생산을 늘릴 것으로 예상하고 있습니다.

레퍼런스

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  4. ^ דפנה ברמלי-גולן (December 3, 2015), "כמה הזדמנויות אתה באמת מקבל לשנות את העולם?", Globes
  5. ^ Abigail Klein Leichman (March 18, 2014), "Leave it to Israelis to reinvent the wheel", Israel21c
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