롤라 T600
Lola T600 | |||||||||
| 카테고리 | IMSA GTP & 그룹 C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 롤라 카스 | ||||||||
| 디자이너 | 막스 사르두 에릭 브로드리 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 코일 오버 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 코일 오버 댐퍼 | ||||||||
| 엔진 | Chevy 6000 cc(366.1 cuin), 중간 장착 NA 푸시로드 V8 Cosworth DFL, 3,298 cc(201.3 cuin), 중간 장착형 NADOHCV8 포르쉐, 중간 장착형, TurboFlat 6 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 5단 수동 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 쿡우즈 레이싱 J.L.P.레이싱 인터스코프 레이싱 콘테 레이싱 베이사이드 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 브라이언 레드먼 존 폴 주니어 대니 온가이스 헐리 헤이우드 존 모턴 테드 필드 | ||||||||
| 데뷔 | 1981년 IMSA Camel GT 라운드 #5, 라구나 세카 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 2 | ||||||||
롤라 T600은 롤라 카스가 1981년 고객 섀시로 도입한 경주용 자동차였다.그것은 다운포스용 지상 효과 터널을 통합한 최초의 GT 시제품 경주용 자동차였다.T600의 혁신적인 공기역학적 디자인은 1980년대 내내 국제자동차스포츠협회(IMSA)와 C그룹 시제품에 의해 널리 모방되었다.롤라 T600은 처음에는 미국에 본사를 둔 IMSA GT 시리즈에서, 나중에는 유럽 C그룹에서 뛰었다.
총 12개의 섀시가 제작되었다.[1]
개발
1980시즌이 끝나도 포르쉐 935 터보가 국제자동차스포츠협회(IMSA) 챔피언십을 계속 석권할 것으로 보인다.팬들이 하나의 행진곡에 의해 지배되는 시리즈에 흥미를 잃을 것을 우려하여, IMSA 관계자들은 새로운 그랜드 투어링 프로토타입 카테고리를 발표했다.GTP 부문은 1982년 세계 지구력 선수권 대회(C조)에 시제품 공식을 도입하려는 FIA의 계획과도 일치해 포르쉐 935와 같은 생산 기반 "실루엣" 자동차를 압도했다.
브라이언 레드먼은 롤라카스가 새로운 차체 구조와 약 600bhp를 개발하는 Chevy 6.0L V8 엔진을 장착한 T70 섀시에 기반한 GTP 스펙 레이서를 개발할 것을 요청했다.그러나 롤라의 Eric Broadley는 새로운 IMSA GTP 규정을 위해 특별히 개발된 새로운 섀시와 차체를 원했다.그는 자동차의 차체 밑바닥 효과를 설계하기 위해 공기역학자인 맥스 사르두(Max Sardou)를 고용했다.Cooke-Woods Racing은 첫 번째 고객이었고 또한 자동차 개발에 도움을 주었다.
레이싱 히스토리
IMSA 챔피언십
- 1981
쿡-우드스 레이싱은 1981년 시즌 5번째 레이스를 위해 라구나 세카에서 레드먼이 운전하는 섀시 #HU01에 들어갔다.그 팀은 데뷔전에서 승리를 거두었고, 이어 라임 록, 오하이오 미드, 포틀랜드, 로드 애틀랜타에서 승리를 거두었다.이 차는 IMSA 타이틀을 따내고 1977년 이후 처음으로 포르쉐를 챔피언 순위 1위로 밀어내는 등 매우 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다.롤라차는 이번 실적에 힘입어 T600을 11대 추가 판매했다.T600s 야영에는 크리스 코드와 존 폴 주니어(섀시 #HU04, #HU05)가 포함되었지만, 둘 다 쿡-우드스의 노력의 성공을 달성하지는 못했다.
- 1982
로이 우즈와 레드먼이 팀을 떠난 후 쿡 레이싱이 되었고 1981년의 지배적인 형태에 다시는 접근하지 못했다.J.L.P 레이싱과 코드 레이싱이 돌아왔고, 인터스코프 출신의 롤라스가 추가로 등장하여 대니 온가이스, 테드 필드, 빌 휘팅턴이 경주를 벌였다.인터스코프는 4번 레이스에서 우승했지만 존 폴 주니어가 T600과 포르쉐 935를 모두 몰고 챔피언에 올라 롤라 7승 중 하나를 기록했다.필드는 순위에서 2위를 차지했다.[2]
- 1983
테드 필드는 인터스코프 T600s 중 하나에 700마력의 시보레 V6 3.4L 터보 엔진을 장착했는데, 이 엔진은 빠르지만 신뢰할 수 없는 조합으로 판명되었다.존 칼라기안과 콘테 레이싱이 야전 중인 다른 롤라스는 어디서나 볼 수 있는 체비 V8을 채용했고, 베이사이드 레이싱은 T600에 포르쉐 935 터보 엔진을 장착했다.그러나 3월과 재규어의 새로운 GTP 디자인은 노화된 롤라를 능가했다.T600s는 몇 안 되는 시상대 마감을 기록했지만, 앞부분을 달리는 섀시로서의 시대는 얼마 남지 않았다.[3]
- 1984년 이후
그리드 필러 역할로 크게 축소된 롤라 T600s는 때때로 체비, 포드, 포르쉐의 엔진에 의해 구동되는 톱텐 마감재를 올렸으나, 그 디자인은 너무 구식이라 경쟁력이 없다는 것이 증명되었다.1987년 IMSA 경주에 T600이 마지막으로 등장했다.[4]
참조
- ^ "IMSA 1969-1989: BMW, March and Lola enter the picture". 22 January 2019. Retrieved 24 January 2019.
- ^ 1982년 IMSA 시즌 2006년 10월 24일 웨이백 머신에 보관
- ^ 1983년 IMSA 시즌 2008년 6월 28일 웨이백 머신에 보관
- ^ 1987년 IMSA 시즌
