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보트

Boat
기타 용도는 보트(동음이의)를 참조하십시오.
선외기 모터가 달린 레저용 모터보트

보트는 다양한 종류와 크기를 가지고 있지만 일반적으로 배보다 더 작은 배이며, 더 큰 크기, 모양, 화물 또는 승객 수용 능력 또는 보트를 운반할 수 있는 능력으로 구별됩니다.

소형 보트는 일반적으로 강이나 호수와 같은 내륙 수로나 보호 해안 지역에서 발견됩니다.그러나 고래잡이 배와 같은 몇몇 배들은 연안 환경에서 사용하기 위한 것이었습니다.현대 해군 용어로, 보트는 배에 실을 수 있을 정도로 충분히 작은 배입니다.[1]

보트는 목적, 사용 가능한 재료 또는 지역 전통에 따라 비율 및 제작 방법이 다양합니다.카누는 선사시대부터 사용되어 왔으며, 운송, 낚시, 스포츠를 위해 전세계에 걸쳐 사용되고 있습니다.어선은 부분적으로 현지 상황에 맞게 양식이 매우 다양합니다.레크리에이션 보트에 사용되는 유람선은 스키 보트, 폰툰 보트, 그리고 돛단배를 포함합니다.하우스 보트는 휴가나 장기 거주를 위해 사용될 수 있습니다.라이터는 해안에 접근할 수 없는 대형 선박을 오갈 때 사용됩니다.구명정에는 구조 기능과 안전 기능이 있습니다.

보트는 인력(예: 노 젓는 보트 및 패들 보트), 풍력(예: 범선) 및 인보드/아웃보드 모터(휘발유, 디젤 및 전기 포함)에 의해 추진될 수 있습니다.

역사

보트의 은색 모형, 무덤 PG 789, 우르 왕립 묘지, 기원전 2600-2500
자세한 정보:해양사

선사시대의 다른 수상기와의 차별화

가장 초기의 수상기는 뗏목이었다고 여겨집니다.이것들은 5만년에서 6만년 전 사이에 호주의 정착과 같은 항해에 사용되었을 것입니다.

보트는 대부분의 구조가 방수층으로 된 물, 예를 들어 나무 선체의 판, 커래치의 덮개(또는 타르가 묻은 캔버스)를 제외함으로써 부력을 얻는 것으로 뗏목과 다릅니다.이와 달리, 뗏목은 통나무, 대나무 기둥, 갈대 다발, 부유물(예를 들어 부풀려진 가죽, 밀폐된 도자기 용기 또는 현대적 맥락에서 빈 기름통)과 같이 그 자체로 부력이 있는 구성 요소들을 결합하기 때문에 부력이 있습니다.뗏목과 배의 중요한 차이점은 전자가 파도가 그것을 통과할 수 있는 "흐름 통과" 구조라는 것입니다.따라서 짧은 강을 건너는 것을 제외하고는, 뗏목은 사용자들이 저체온증의 위험이 있기 때문에 세계의 더 추운 지역에서 실용적인 이동 수단이 되지 못합니다.오늘날 이러한 기후적 한계로 인해 뗏목은 북위 40도에서 남위 40도 사이로 제한되고 있으며, 과거에는 세계의 기후가 변화함에 따라 비슷한 경계를 이동해 왔습니다.[2]: 11

종류들

최초의 보트는 더그아웃이나 은신처 보트였을지도 모릅니다.[2]: 11 네덜란드에서 발견된 세계에서 가장 오래된 복구된 보트인 페세 카누는 기원전 8200년에서 7600년 사이에 지어진 피누스 실베스트리스의 속이 빈 나무 줄기로 만들어진 더그아웃입니다.이 카누는 네덜란드 아센의 드렌츠 박물관에 전시되어 있습니다.[3][4]다른 아주 오래된 더그아웃 보트들도 회수되었습니다.[5][6][7]동물의 가죽으로 틀을 덮어 만든 숨김 보트는 통나무배와 동일하게 오래된 것일 수 있지만, 그러한 구조물은 고고학적 맥락에서 살아남을 가능성이 훨씬 적습니다.[8]: ch 4 Northern Europe

대부분의 경우 판자로 제작된 보트는 통나무배에서 발전한 것으로 간주됩니다.확장된 통나무배의 예로는 열에 의해 선체가 변형되거나, 추가된 플랭크로 측면을 위로 들어 올리거나, 중간을 분할하고 중앙 플랭크를 추가하여 더 넓게 만드는 방법 등이 있습니다(이러한 방법 중 일부는 최근에 사용되고 있습니다 – 간단한 발달 순서는 없습니다).나무판자로 만들어진 가장 초기의 보트는 나일강에서 온 것으로 기원전 3천년 전의 것입니다.이집트 밖에서 그 다음으로 이른 것은 영국에서 온 것입니다.페리비 보트는 기원전 2천년 초와 3천년 말로 거슬러 올라갑니다.[8]: ch 4 Northern Europe; Mediterranean Region 판자로 만든 보트는 신석기 시대에 처음 사용할 수 있었던 수준의 목공 기술이 필요합니다. 더 복잡한 버전은 청동기 시대에 이르러서야 가능해졌습니다.[9]: 59

종류들

방글라데시에서 돛을 단 보트
주요 기사:보트 종류 목록

보트는 추진 수단에 따라 분류될 수 있습니다.이들은 다음과 같이 나뉩니다.

  1. 무동력.이것은 조류나 강물의 흐름과 함께 표류하는 것을 포함합니다.
  2. 노, 노, 노 또는 펀칭 폴 또는 퀀트를 사용하여 탑승한 승무원에 의해 구동됩니다.
  3. 돛으로 작동합니다.
  4. 견인 – 강이나 운하 둑(또는 매우 얕은 물에서, 바다나 강바닥을 걸어다니며) 또는 다른 선박에 의해 견인됩니다.
  5. 내연 기관, 증기 기관 또는 배터리와 전기 모터와 같은 기계로 구동됩니다.
    어느 한 선박이라도 서로 다른 시간에 또는 둘 이상의 방법을 사용할 수 있습니다.[10]: 33

많은 대형 선박들은 보통 보트라고 불립니다.잠수함이 대표적인 예입니다.[11]전통적으로 보트라고 불리는 다른 종류의 큰 배들은 오대호 화물선, 리버보트, 페리보트를 포함합니다.[12]그들의 배와 무거운 화물을 운반할 수 있을 정도로 충분히 크지만, 이 배들은 내륙이나 보호받는 해안에서 운항하도록 설계되었습니다.

용어.

자세한 정보:항해용어사전

선체는 보트의 주요 구성요소이며 경우에 따라서는 구조적인 부분일 뿐입니다.용량과 부력을 모두 제공합니다.용골은 보트의 "등뼈"로, 수직 프레임이 고정되어 있는 길이 방향의 구조 부재입니다.일부 보트에서는 갑판이 선체를 부분적으로 또는 전체적으로 덮습니다.배에는 종종 여러 개의 갑판이 있지만, 배에는 한 개 이상의 갑판이 있을 것 같지는 않습니다.갑판 위에는 종종 돌기둥, 포탑, 혹은 두 가지의 조합으로 연결된 생명선이 있습니다.선실은 갑판 위로 앞쪽, 뒤쪽, 중심선을 따라 돌출하거나 보트 길이의 대부분을 덮을 수 있습니다.내부 공간을 분할하는 수직 구조물을 격벽이라고 합니다.

배의 앞쪽 끝은 뱃머리, 뒤쪽 끝은 선미라고 불립니다.오른쪽을 앞으로 향하면 우현이라고 하고 왼쪽을 포트라고 합니다.

건자재

참고 항목:보트빌딩
전통적인 토바 바탁 보트 (1870),c. 크리스틴 필버그 (Kristen Feilberg
인도 비자하파트남의 어선들

19세기 중반까지 대부분의 배들은 주로 나무인 천연 재료로 만들어졌지만, 갈대, 나무껍질 그리고 동물의 가죽들도 사용되었습니다.초기의 배들은 고대 이집트에서 볼 수 있는 바운드 리드 스타일의 배, 자작나무 껍질 카누, 동물 가죽으로 덮인 카약과[13] 고라클, 그리고 하나의 통나무로 만든 더그아웃 카누를 포함합니다.

19세기 중반까지, 많은 배들이 철이나 철골로 만들어졌지만 여전히 나무로 판을 치고 있습니다.1855년에 페로시멘트 보트 건설은 "퍼시멘트"라는 이름을 만든 프랑스인들에 의해 특허를 받았습니다.배의 선체 모양으로 강철이나 철사로 만든 구조물을 시멘트로 덮어 만든 시스템입니다.격벽과 기타 내부 구조로 보강되어 견고하지만 무겁고 수리가 용이하며, 적절히 밀봉하면 누출이나 부식이 발생하지 않습니다.[14][15]

영국과 유럽의 숲이 더 큰 나무 배의 용골을 공급하기 위해 계속해서 과잉 수확을 했고, 베세머 공정(1855년 특허)으로 강철, 강철 배와 보트의 가격이 낮아지면서 더 흔해지기 시작했습니다.1930년대까지 프레임부터 도금까지 강철로 만들어진 보트는 많은 산업적 용도와 어선을 대체했습니다.강철로 된 개인 레저용 보트는 여전히 흔하지 않습니다.1895년 WH 멀린스는 아연도금 철의 강철 보트를 생산했고 1930년에는 세계에서 가장 큰 쾌락 보트 생산업체가 되었습니다.

멀린스는 또한 1895년부터 1899년까지 그리고 1920년대에 다시 한번 알루미늄으로 배를 제공했지만,[16] 20세기 중반이 되어서야 알루미늄은 널리 인기를 얻었습니다.강철보다 훨씬 비싸지만 알루미늄 합금은 소금물에서 부식되지 않는 특성이 있어 훨씬 적은 무게로 강철과 비슷한 하중 운반 능력을 가질 수 있습니다.

1960년대 중반 즈음, 유리섬유로 만든 보트는 특히 레크리에이션 보트를 위해 인기가 있었습니다.섬유 유리는 영국에서는 "GRP"(유리 강화 플라스틱)로, 미국에서는 "FRP"(섬유 강화 플라스틱)로 알려져 있습니다.섬유 유리 보트는 튼튼하고 녹슬거나 부식되거나 썩지 않습니다.대신에, 그들은 햇빛으로부터 구조적인 퇴화에 취약하고 수명 동안 온도가 극단적입니다.섬유 유리 구조물은 섬유 유리가 발사나[17] 폼과 같은 가벼운 코어를 둘러싸는 샌드위치 패널로 더 단단하게 만들 수 있습니다.

냉간성형은 목재를 구조적인 요소로 사용하는 현대적인 건축 방법입니다.한 냉간 성형 공정에서는 매우 얇은 나무 조각이 한 형태 위에 겹겹이 쌓습니다.각 층은 수지로 코팅된 다음 다른 방향성 교대 층이 위에 놓여 있습니다.후속 층은 스테이플링되거나 다른 방식으로 이전 층에 기계적으로 체결되거나, 수지가 고정될 때까지 압축 및 안정화를 제공하기 위해 가중 또는 진공 봉지될 수 있습니다.다른 공정에서는 일회용 수형 틀 위에 모양을 만들고 에폭시로 코팅한 얇은 합판을 사용합니다.

추진력

참고 항목:해상 추진

보트 추진의 가장 일반적인 수단은 다음과 같습니다.

부력

주요 기사:부력

보트는 나무, 강철, 섬유 유리, 심지어 콘크리트로 만들어졌든 간에 물 속에서 무게를 이동시킵니다.보트에 무게를 더하면 수면 위와 아래의 균형을 똑같이 유지하기 위해 워터라인 아래에 그려진 선체의 부피가 증가하게 됩니다.보트는 자연적이거나 설계된 수준의 부력을 가지고 있습니다.이를 초과하면 먼저 보트가 물 속에서 더 낮게 타게 되고, 두 번째로 적절히 적재될 때보다 더 쉽게 물에 잠기게 되며, 궁극적으로 구조물, 화물 및 물의 조합에 의해 과부하가 걸리게 되면 가라앉게 됩니다.

상업용 선박이 정확하게 적재돼야 안전하고, 발트해 등 기수역에서는 바다 부력이 떨어짐에 따라 과적을 방지하기 위해 플림솔 라인을 도입했습니다.

유럽 연합 분류

1998년 이후로 유럽에서 2.5m에서 24m 사이의 새로운 레저 보트와 바지선은 유럽연합의 레크리에이션 크래프트 지침(Recreational Craft Directive, RCD)을 준수해야 합니다.이 지침은 각 등급의 선박에 허용되는 풍랑 조건을 허용하는 네 가지 범주를 설정합니다.[18]

  • 등급 A - 보트는 어떤 해역이든 안전하게 항해할 수 있습니다.
  • 클래스 B - 보트는 해상 항해에 한정됩니다. (힘 8까지 감김, 최대 4미터까지 파도가 일어남)
  • 클래스 C - 보트는 해안(해안) 항해에 제한됩니다. (힘 6까지 감김, 최대 2미터까지 파도가 일어남)
  • 클래스 D - 보트는 강, 운하 및 작은 호수로 제한됩니다. (힘 4까지 감김, 최대 0.5미터까지 파도가 일어남)

유럽은 레크리에이션 보트의 주요 생산지입니다. (세계에서 두 번째 생산지는 폴란드입니다.)유럽의 브랜드들은 전세계에 알려져 있습니다 - 사실, 이것들은 RCD를 만들고 전세계 조선소의 기준을 세운 브랜드들입니다.[19]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Cutler, Thomas J. (October 2017). "Bluejacket's Manual - Of Ships and Boats and . . ". Naval History Magazine. 31 (5).
  2. ^ a b McGrail, Sean (2001). Boats of the World. Oxford, UK: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-814468-7.
  3. ^ Van der Heide, G. D. (1974). Scheepsarcheologie in Nederland [Archeology of ships in the Netherlands]. Naarden: Strengholt. p. 507.
  4. ^ "World's oldest boat". Archived from the original on 2013-05-29. Retrieved 2013-11-08.
  5. ^ "Oldest Boat Unearthed". China.org.cn. Archived from the original on 2009-01-02. Retrieved 2008-05-05.
  6. ^ McGrail, Sean (2001). Boats of the World. Oxford, UK: Oxford University Press. p. 431. ISBN 978-0-19-814468-7.
  7. ^ "8,000-year-old dug out canoe on show in Italy". Stone Pages Archeo News. Retrieved 2008-08-17.
  8. ^ a b Adams, Jonathan (2013). A maritime archaeology of ships: innovation and social change in late medieval and early modern Europe. Oxford: Oxbow Books. ISBN 9781782970453.
  9. ^ McGrail, Sean (2014). Early ships and seafaring : European water transport. South Yorkshire, England: Pen and Sword Archaeology. ISBN 9781781593929.
  10. ^ McGrail, Sean (2014). Early ships and seafaring : European water transport. South Yorkshire, England: Pen and Sword Archaeology. ISBN 9781781593929.
  11. ^ Chief of Naval Operations (March 2001). "The Saga of the Submarine: Early Years to the Beginning of Nuclear Power". United States Navy. Archived from the original on January 14, 2009. Retrieved 2008-10-03.
  12. ^ Williams, Charles Frederic (1895), "Vessel", in Merrill, John Houston; Williams, Charles Frederic; Michie, Thomas Johnson; Garland, David Shephard (eds.), Utmost care to Watercourses, The American and English Encyclopædia of Law, vol. 28, Edward Thompson Company, p. 440
  13. ^ Streever, Bill (2009). Cold: Adventures in the World's Frozen Places. New York: Little, Brown and Company. p. 154. ISBN 9780316042918.
  14. ^ Bingham, Bruce (1974). Ferro-cement: design, techniques, and application. Cambridge, Md.: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-178-7. OCLC 858712.
  15. ^ "Ferrocement – The World of Ferroboats". Retrieved 2022-12-26.
  16. ^ WH 멀린스 보트 역사, 세일럼 오하이오
  17. ^ .. 이로쿠아 카타마란에서처럼
  18. ^ "Barge Buyer's Handbook" - DBA 출판물 ISBN 9780953281954
  19. ^ "Cabin boats manufactured in Europe". theYachters.com.

외부 링크

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  • University of Washington Libraries Digital Collections – Freshwater and Marine Image Bank (보트 및 선박 이미지 검색어 "vessels" 입력)