포뮬러 원의 메르세데스-벤츠

Mercedes-Benz in Formula One
이 기사는 Mercedes as a Formula One 팀에 관한 것입니다. Mercedes as a Formula One 엔진 공급업체는 Ilmor 및 Mercedes AMG 고성능 파워트레인 참조
독일. 메르세데스
풀네임메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀
기초슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크, 독일 (1954-55)
Brackley(섀시) 및 Brixworth(전력 장치), 영국(2010-현재)[1]
팀장토토 울프
(팀장&CEO)
하이웰 토머스
(MD, 파워트레인)
최고 기술 책임자마이크 엘리엇
기술이사제임스 앨리슨
웹사이트www.mercedesamgf1.com
이전이름보른 GP
포뮬러 원 2024 세계 선수권 대회
경주용 드라이버 44. 루이스영국 해밀턴[2]
63. 조지United Kingdom 러셀[2]
테스트 드라이버TBA
섀시F1 W15[3]
엔진메르세데스
타이어피렐리
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
첫출입1954년 프랑스 그랑프리
라스트엔트리2023년 아부다비 그랑프리
레이스가 입장했습니다.293
엔진메르세데스
시공자의
선수권 대회		8 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
운전기사님.
선수권 대회		9 (1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
경주승리125
포디움289
포인트7222.5 (7361.64)[a]
극점 위치137
가장 빠른 랩105
2023년 포지션2nd (409 pts)

메르세데스-벤츠 그룹의 브랜드인 메르세데스-벤츠는 1954년부터 다양한 기간 동안 팀 오너이자 엔진 제조업체로 포뮬러 원에 참여해 왔습니다. 현재 Mercedes-AMG Petronas F1 팀은 영국 Brackley에 기반을 두고 있으며 [4]독일 면허를 보유하고 있습니다.[5] 2020년[6] 12월, 이네오스는 메르세데스-벤츠 그룹과 토토 울프와 함께 3분의 1 지분을 소유할 계획이라고 발표했고, 2022년 1월 25일에 효력이 발생했습니다.[7] 메르세데스 브랜드의 팀들은 종종 "실버 애로우즈"라는 별명으로 불립니다.

2차 세계대전 전, 메르세데스-벤츠는 유럽 챔피언십에 출전하여 3개의 타이틀을 거머쥐었습니다. 이 마크는 1954년 포뮬러 원에서 첫 선을 보였습니다. 1954년 프랑스 그랑프리에서 첫 번째 경주에서 우승한 후, 드라이버 후안 마누엘 팡지오는 1954년 드라이버 챔피언십에서 우승하기 위해 세 번의 그랑프리를 더 우승했고 1955년에 이 성공을 반복했습니다. 두 번의 드라이버 챔피언십 우승에도 불구하고, 메르세데스-벤츠는 1955년 르망 참사에 대한 대응으로 1955년 이후 자동차 경주에서 철수했습니다.

Mercedes는 엔진을 개발한 영국의 독립적인 고성능 자동차 공학 회사인 Ilmor와 함께 엔진 제조업체로 1994년에 Formula One으로 돌아왔습니다. 이 회사는 2009년까지 맥라렌과의 작업 제휴를 통해 건설업체 1개 타이틀과 드라이버 3개 타이틀을 획득했습니다. 2005년, 일모어는 Mercedes AMG High Performance Powertrains로 브랜드를 변경했습니다. 2010년, 이 회사는 Brawn GP 팀을 인수하여 Mercedes로 브랜드를 변경했습니다. 2014년 터보차저와 하이브리드 전기 엔진을 사용해야 하는 주요 규칙 변경 이후, 메르세데스는 2014년부터 2020년까지 7회 연속 드라이버 타이틀과 2014년부터 2021년까지 8회 연속 컨스트럭터 타이틀을 모두 획득하며 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 팀 중 하나가 되었습니다. 이 제조업체는 엔진 공급업체로서 200승 이상을 거둬 포뮬러 원 역사상 2위에 올라 있습니다. 메르세데스-벤츠 엔진으로 10개의 컨스트럭터와 13개의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.

시공자

포뮬러 원 이전 그랑프리 경주 (1930년대)

Mercedes-Benz는 이전에 1930년대에 Grand Prix 자동차 경주에 참가했는데, 그때 Silver Arrows가 경쟁자인 Auto Union과 함께 경주를 지배했습니다. 두 팀 모두 나치 정권의 막대한 자금 지원을 받아 1934년 이후 모든 유럽 그랑프리 대회에서 우승했고, 그 중 루돌프 카라치올라가 메르세데스-벤츠 소속으로 3번 우승했습니다.[8]

1954년 독일 그랑프리 당시 뉘르부르크링 W196 경기에서 후안 마누엘 판지오 선수가 운전하고 있었습니다.

다임러-벤츠 AG (1954-1955)

1954년, 메르세데스-벤츠는 기술적으로 진보된 메르세데스-벤츠 W196을 사용하여 알프레드 노이바우어의 지도 아래 포뮬러 원(1950년 설립된 세계 선수권 대회)으로 복귀했습니다.[9] 이 차는 기존의 개방형 바퀴 구성과 유선형 형태로 운행되었으며, 이는 덮개가 있는 바퀴와 더 넓은 차체를 특징으로 합니다. 1951년 챔피언 후안 마누엘 판지오는 마세라티에서 메르세데스-벤츠로 이적하여 1954년 7월 4일 프랑스 그랑프리 데뷔전을 치렀습니다. 팀은 즉각적인 성공을 거두었고 가장 빠른 랩(Hans Herrmann) 뿐만 아니라 Fangio와 Karl Kling과 함께 1-2 승리를 기록했습니다. 판지오는 1954년에 세 번의 경주에서 우승을 차지했습니다.

성공은 1955년 시즌까지 이어졌고, 메르세데스-벤츠는 일년 내내 W196을 개발했습니다. 벤츠는 판지오가 4번의 레이스를 펼쳤고, 그의 새로운 팀 동료 스털링 모스가 영국 그랑프리에서 우승하는 [9]등 다시 시즌을 지배했습니다. 판지오와 모스는 그해 선수권 대회에서 1, 2위를 차지했습니다. 1955년 6월 11일 24시간 르망에서 메르세데스-벤츠 스포츠카 운전자 피에르 르베그와 80명 이상의 관중이 사망한 참사는 프랑스, 독일, 스페인, 스위스 그랑프리의 취소로 이어졌습니다.[10] 시즌이 끝나자 포뮬러 원을 비롯한 모터스포츠에서 손을 뗐습니다.[9] 팀이 포뮬러 원에 참가한 이 첫 번째 기간 동안 메르세데스는 총 9번의 경주에서 우승을 차지했으며, 그 중 세 번의 그랑프리(1954년 프랑스 그랑프리, 1954년 이탈리아 그랑프리, 1955년 이탈리아 그랑프리)는 간소화된 "타입 몬자"가 우승한 것을 포함하여 포뮬러 원 역사상 폐륜차가 우승한 유일한 세 번의 경주가 되었습니다.[11]

메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 (2010-현재)

메르세데스-벤츠의 모기업인 다임러 AG는 2009년 11월 16일에 Aabar Investments가 30%를 매입하면서 Brawn GP 팀의 소수 지분(45.1%)을 매입했습니다.[12][13] Petronas와의 스폰서 계약뿐만 아니라 팀을 인수한 후,[14] 그 팀은 Mercedes GP Petronas Formula One Team으로 브랜드가 변경되었고, Mercedes는 건설업체 챔피언십에 처음으로 참가하게 되었습니다.[15] Ross Brawn은 팀의 교장직을 계속 수행했고, 팀은 브릭스워스에 있는 Mercedes-Benz Formula One 엔진 공장([16]구 Ilmor Engineering)과 가까운 60,000m2(65,000 평방 피트)의 Brakley 시설에 기반과 인력을 유지했습니다.[13]

팀의 역사는 복잡합니다. 출품작은 1970년부터 1998년까지 건설업자로 경쟁했던 Tyrrell Racing에서 1997년 말 British American Tobacco에 인수되어 1999년 당시 새로운 건설업자였던 British American Racing(BAR)[17][18]으로 이전될 수 있었습니다. 혼다와 파트너십을 맺었던 BAR은 2006년 British American Tobacco가 스포츠에서 탈퇴하면서 마침내 Honda Racing F1 팀이 되었습니다. Honda가 탈퇴한 2008년에 다시 손을 바꾸었고, 팀의 경영진에 의해 구매되어 팀의 교장 Ross Brawn의 이름을 따서 Brawn GP로 이름 지었습니다.[19] Brawn은 Mercedes-Benz High Performance Engines의 엔진을 사용했고, 적은 예산에도 불구하고 Jenson Button은 처음 7번의 경주 중 6번을 우승했고, 궁극적으로 2009년 드라이버 챔피언십에서 Brawn은 건설업자 챔피언십에서 우승했습니다. 첫 시즌에 두 개의 타이틀을 모두 획득한 것은 스포츠 60년 역사상 처음 있는 일이었습니다.

니코 로즈버그(Nico Rosberg)는 1955년 이후 Mercedes의 첫 시상대 결승전을 2010년 말레이시아 그랑프리에서 작품 팀으로 득점했습니다.

팀 메르세데스 GP는 독일 드라이버 니코 로즈버그와 [20]3년간 공백 후 포뮬러 원으로 돌아온 세계 챔피언 마이클 슈마허, 닉 하이드펠트를 테스트 및 예비 드라이버로 고용했습니다. 2010년에는 루벤스 바리첼로가 윌리엄스 팀과 함께 로스버그의 전 선수 자리로 옮겼으며, 2009년에는 그의 드라이버 중 젠슨 버튼이 맥라렌과 계약을 맺었습니다. Brawn의 인수로 팀은 McLaren과의 관계를 종료했고, 모회사인 Damiler AG는 McLaren 그룹의 지분 40%를 되팔았고,[13] 팀에 엔진을 계속 공급했습니다.[21] 2010년 동안 팀의 성적은 Brawn 이하의 경쟁력이 없었으며, Ferrari, McLaren, 그리고 Red Bull의 선두적인 세 팀의 뒤를 이었습니다. 그들의 최고 성적은 로즈버그가 세팡, 상하이, 실버스톤에서 3위를 기록하며 세 번이나 시상대에서 마무리한 것에서 나왔습니다. 로즈버그는 결국 7위에 그쳤지만, 슈마허는 1991년 데뷔 시즌 이후 처음으로 단 한 번의 경주 우승, 포디움, 폴 포지션, 가장 빠른 랩 없이 시즌을 마치는 실망스러운 성적을 거두었습니다. 그는 또한 헝가리에서 전 페라리 팀 동료 루벤스 바리첼로를 시속 180마일(290km/h)로 벽에 거의 밀어넣어 논란에 휘말렸습니다. 최종적으로, 그 팀은 214점으로 컨스트럭터즈 챔피언십에서 4위를 차지했습니다.

2011년 말레이시아 그랑프리 마이클 슈마허

2011 시즌이 시작되기 전인 2011년 2월 다임러와 Aabar는 팀 경영진이 보유한 나머지 지분 24.9%를 매입했습니다.[22] 새로운 MGP W02를 사용하여 호주 그랑프리는 슈마허와 로스버그가 각각 19랩과 22랩에서 충돌 손상으로 인해 은퇴하면서 막을 내렸습니다. 말레이시아에서는 Rosberg가 9위에 올랐고, Schumacher는 다시 11위로 Q3에 실패했습니다. 슈마허는 9위로 시즌 첫 득점을 올린 반면 로즈버그는 조용히 12위를 기록했습니다. 중국에서, 로스버그와 슈마허는 강력한 폼을 보여주었고, 로스버그는 경주 동안 14바퀴를 선두할 뿐만 아니라 5위를 차지했습니다. 반면, 슈마허는 8위로 경기를 마쳤습니다. 로스버그는 튀르키예에서 5위를 추가했고, 스페인에서는 슈마허가 로스버그를 앞서며 6위를 차지했습니다. 모나코 그랑프리에서 무득점을 기록한 후, 슈마허는 캐나다에서 팀을 위한 최고의 마무리와 동점을 이루었고, 2위까지 달린 후 4위를 차지했습니다. 발렌시아에서 로스베르크는 7위, 슈마허는 비탈리 페트로프와 접촉한 후 17위를 기록했습니다. 로스버그와 슈마허는 영국과 독일에서 열린 다음 두 경기에서 모두 포인트에서 경기를 마쳤습니다. 기어박스 문제로 슈마허가 헝가리 그랑프리에서 득점하지 못했지만 로즈버그는 9위로 마감했습니다. 벨기에 그랑프리에서 슈마허는 예선에서 바퀴를 잃은 후 그리드 뒤쪽에서 움직이며 5위를 차지했고, 로즈버그는 6위를 차지하며 레이스 초반에 선두를 달렸습니다. 이번에도 팀은 2010년과 마찬가지로 컨스트럭터즈 챔피언십에서 우승, 시상대, 폴 없이 165점으로 4위를 차지했습니다.

2012 모나코 그랑프리 미카엘 슈마허

2012년에는 GP를 이름에서 삭제하고 다임러 AG의 고성능 브랜드인 AMG의 이름을 제목에 추가했습니다. 그 팀은 공식적으로 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀으로 지명될 것입니다. 시즌이 시작될 때 메르세데스는 중국에서 열린 세 번째 경주까지 해결되지 않은 메르세데스 F1 W03 경주용 자동차에 "라디칼" 리어 윙 컨셉을 사용한 것에 대해 항의의 대상이 되었습니다.[23][24] 중국에서 열린 시즌 세 번째 레이스에서 로스버그는 1955년 판지오 이후 작품 팀으로서 팀의 첫 폴 포지션을 차지했고, 슈마허는 세션을 3위로 마쳤지만 맥라렌 팀의 루이스 해밀턴에게 그리드 페널티를 준 후 2위로 올라섰습니다. 니코 로즈버그가 2012년 중국 그랑프리에서 1위를 차지하면서 팀은 57년 만에 첫 우승을 차지했습니다. 2012 모나코 그랑프리에서 마이클 슈마허는 예선에서 가장 빠른 기록을 세웠으나, 전 라운드인 스페인 그랑프리에서 브루노 세나와 피할 수 없는 충돌을 일으켜 5위의 그리드 페널티가 부과되어 6위로 출발했습니다. 게다가, 로스버그는 1939년 스위스 그랑프리에서 헤르만 랑의 우승 이후 독일 차량을 운전하는 그랑프리에서 우승한 최초의 독일 운전자가 되었습니다. 2012년 9월 28일, 맥라렌의 드라이버 루이스 해밀턴이 2013년 시즌부터 메르세데스 팀에 합류할 것이며, 파트너 니코 로즈버그와 3년 계약을 체결했습니다.[25] 2013년 1월, Toto Wolff는 Mercedes AMG Petronas Formula One Team의 전무이사가 되었고, 그의 비즈니스 파트너인 René Berger는 전무이사가 되었습니다. 경영 파트너로 팀에 합류한 것 외에도 메르세데스-벤츠 그랑프리 Ltd의 지분 30%를 인수했는데, 여기에 니키 라우다 이사장이 10%, 모기업이 60%를 더 보유했습니다. 울프는 이전에 노버트 하우그가 담당했던 모든 메르세데스-벤츠 모터스포츠 활동의 조정을 맡았습니다.

다음 시즌인 2013년 5월 26일, 니코 로즈버그는 모나코 그랑프리에서 팀의 첫 우승을 차지하기 위해 폴 포지션을 활용했습니다. 패디 로우는 2013년 6월 3일에 전무로 팀을 옮겼습니다.[26][27] 메르세데스는 캐나다 그랑프리에서 해밀턴의 도움으로 3위를 차지했고, 영국 그랑프리에서 로즈버그가 1-2로 예선을 통과한 후 다시 우승을 차지했습니다. Hamilton이 헝가리 그랑프리에서 팀의 첫 번째 우승을 차지한 후, 팀은 건설자 챔피언십에서 Ferrari에 앞서 2위를 차지한 후 시즌 3승을 축하했습니다.

건설사 8회 연속 우승(2014~2021)

두 드라이버 모두 2014년 동안 유지되었습니다. 로스버그는 호주에서 시즌 첫 경기를 우승했고, 말레이시아에서 해밀턴은 가장 빠른 경기 랩으로 폴 포지션에서 모든 랩을 이끄는 그랜드 슬램을 완성했습니다. 로스버그는 팀을 1-2로 마쳤습니다. 1955년 이탈리아 그랑프리 이후 메르세데스의 첫 1-2 결승 진출. 팀은 바레인, 중국, 스페인 그랑프리에서 결과를 반복했고, 로즈버그와 해밀턴은 모나코와 오스트리아 그랑프리에서 각각 1-2로 마쳤습니다. 독일 그랑프리에서 로즈버그는 1939년 독일 그랑프리에서 루돌프 카라치올라와 메르세데스-벤츠가 달성한 이후 독일 차량을 운전하는 최초의 독일 운전자가 되었습니다. 러시아 그랑프리에서 그 팀은 작품 팀으로서 첫 건설자 선수권 대회에서 우승했습니다. 해밀턴은 아부다비에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 우승했습니다. 그는 로즈버그보다 67점 앞서 시즌을 마쳤고, 세계 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.[28] 2014년 시즌을 가장 가까운 라이벌인 레드불 레이싱(Red Bull Racing)보다 296점 앞서 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 마쳤습니다. V6 터보 시대의 첫 해에는 18개의 폴 포지션, 16승, 11승 2패로 메르세데스가 압도적인 우위를 점했습니다. 16번의 경주에서 승리한 경우, 가장 가까운 비메르세데스 경쟁자와의 평균 승리 기록은 23.2초였습니다.[29]

2016 모나코 그랑프리 로즈버그(왼쪽)와 해밀턴(오른쪽).

2015 시즌에는 해밀턴과 로즈버그를 모두 유지했습니다.[30] 2015년 러시아 그랑프리에서는 두 번째 컨스트럭터스 챔피언십에서 작품 팀으로[31] 우승했고, 2015년 미국 그랑프리에서는 해밀턴이 로즈버그에 59점 앞서며 2회 연속 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 메르세데스는 V6 터보 시대의 두 번째 해에도 지배력을 이어가며 2014년부터 18개의 폴 포지션, 19개의 레이스에서 16승 및 121승 2패로 놀라운 수치를 기록했습니다. 16번의 경주 승리 중 가장 가까운 비메르세데스 경쟁자의 평균 승리 기록은 19.7초로 2014년의 23.2초에 비해 떨어졌습니다.[32]

2016 시즌 메르세데스는 컨스트럭터스 챔피언십에서 3시즌 연속 우승을 차지하며 21개의 레이스 중 19개의 폴(95.2%로 F1 단일 시즌 역대 최고 비율)과 81-2를 확보했습니다.[33] 가장 가까운 비메르세데스 드라이버와의 평균 승률 격차는 14.6초로 떨어졌습니다. Rosberg는 Hamilton보다 5점 앞서며 유일한 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했고, 우승 직후 은퇴를 선언했습니다.[34]

2017년 1월 10일, 메르세데스는 패디 로우 전무가 팀을 떠나면서 정원 휴가 기간에 들어갔다고 발표했습니다.[35] 2017년[36] 1월 16일, 발테리 보타스가 로스버그의 후임으로 발표되었고, 잉글랜드의 GP3 드라이버 조지 러셀이 주니어 팀에 편입되었습니다.[37] 2017년 10월 22일, 메르세데스는 컨스트럭터즈 챔피언십에서 4회 연속 우승을 차지했습니다.[38] 일주일 후, 루이스 해밀턴은 4개의 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 영국인 드라이버가 되었습니다.[39] 메르세데스는 2017년 시즌을 20번의 레이스 중 12번의 우승과 15번의 폴, 41-2초와 가장 가까운 비메르세데스 드라이버에게 13.1초의 평균 우승 마진으로 마무리했습니다.

2019년 일본 그랑프리 보타스 선수단

2018 시즌 팀은 해밀턴과 보타스를 모두 유지했습니다. 그 팀은 Hamilton의 승리 후 브라질에서 열린 시즌의 마지막 레이스에서 5회 연속 건설자 타이틀을 거머쥐었습니다. 2018 시즌 메르세데스는 21개의 레이스 중 11개의 레이스(모두 해밀턴에 해당)에서 우승했고, 10개의 가장 빠른 랩(해밀턴 3개, 보타스 7개), 13개의 폴 포지션(해밀턴 11개, 보타스 2개), 그리고 4개의 1-2 결승전에서 우승했습니다. 이로써 메르세데스는 F1에서 2000년과 2004년 사이에 페라리에 이어 두 번째로 운전자와 건설자 타이틀을 연속으로 5개 획득하는 쾌거를 달성한 팀이 되었습니다.[40]

2020년 토스카나 그랑프리 보타스

2019 시즌에는 해밀턴과 보타스를 모두 유지했습니다. 오프닝 레이스에서 두 드라이버 모두 앞줄을 잠그고 해밀턴이 폴 포지션을 맡았습니다. 보타스는 시작과 동시에 해밀턴을 제치고 2017년 아부다비 그랑프리 이후 첫 우승을 차지했고, 해밀턴은 레드불의 맥스 베르스타펜을 막아내고 팀을 1-2로 마무리했습니다. 팀은 시즌 전반기까지 강세를 이어갔습니다. 여름방학까지 메르세데스는 12번의 레이스 중 10번을 이겼고, 해밀턴은 보타스의 2번을 8번 이겼고, 시즌 초반 5번의 레이스에서 1-2로 마무리했습니다.[41][42] 그 팀은 드라이버와 컨스트럭터 타이틀을 모두 6년 연속 차지할 것입니다.[43]

팀은 2020시즌 프리시즌 테스트에서 "Dual-Axis-Steering" 시스템을 선보였습니다. 이를 통해 운전자가 스티어링 휠을 밀거나 당겨서 앞바퀴의 발가락을 바꿀 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 발가락이 0인 직선에서 타이어 워밍업이 더 잘되도록 차를 최적화하거나, 발가락이 플러스인 코너에서 기계적 접지력이 더 좋아지도록 차를 최적화할 수 있습니다. 이 시스템은 2020 시즌에 허용되었지만 2021년에는 불법으로 만들어졌습니다.[44] 팀은 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십에서 모두 우승할 것입니다.[45] 시즌 마지막 라운드인 2020 사키르 그랑프리를 앞두고 해밀턴은 윌리엄스 드라이버이자 메르세데스 주니어 조지 러셀이 그를 대신해 코로나바이러스 양성 반응으로 경기에 결장해야 했습니다.

루이스 해밀턴, 2021 영국 그랑프리서 논란 끝에 우승

2021년에는 5시즌 연속 동일한 드라이버 라인업을 유지했습니다. 팀은 V6 터보 하이브리드 시대에 처음으로 드라이버 챔피언십 우승에 실패했는데, 해밀턴은 논란의 여지가 있는 안전 자동차 재시동 후 시즌 종료 아부다비 그랑프리 마지막 바퀴에서 타이틀 경쟁자 맥스 베르스타펜에게 추월당했습니다. Hamilton은 Nicholas Latifi의 14번 턴에서 충돌로 인해 발생한 늦은 안전 자동차 이전에 편안하게 경주를 이끌었고 8번째 우승을 위해 코스를 밟았습니다. FIA 경기 감독 마이클 마시(Michael Masi)의 행동으로 인해 메르세데스는 경기 결과에 이의를 제기하려는 의도를 나타냈지만, 이는 나중에 철회되었습니다.[46] 해밀턴은 챔피언 베르스타펜에 승점 8점 뒤진 2위를 차지했고, 보타스는 팀에서의 마지막 시즌 순위에서 3위를 차지했습니다.[47] 그 팀은 기록적인 8시즌 연속으로 건설자들의 타이틀을 가져갔습니다.[48]

계절 섀시 레이스 이김. 극점 위치 1-2회 마무리 포디움 가장 빠른 랩 평균승률 포인트 사용 가능한 포인트의 백분율 WDC WCC
2014 메르세데스 F1 W05 하이브리드 19 16 18 11 31 12 23.2초 701 82% 1, 2. 첫 번째
2015 메르세데스 F1 W06 하이브리드 19 16 18 12 32 13 19.7초 703 86% 1, 2. 첫 번째
2016 메르세데스 F1 W07 하이브리드 21 19 20 8 33 9 14.6초 765 85% 1, 2. 첫 번째
2017 메르세데스 AMG F1 W08 EQ 파워+ 20 12 15 4 26 9 13.1초 668 78% 1번, 3번. 첫 번째
2018 메르세데스 AMG F1 W09 EQ 파워+ 21 11 13 4 25 10 6.8초 655 73% 1등, 5등 첫 번째
2019 메르세데스 AMG F1 W10 EQ 파워+ 21 15 10 9 32 9 11.8초 739 80% 1, 2. 첫 번째
2020 메르세데스-AMG F1 W11 EQ 성능 17 13 15 5 25 9 15.6초 573 77% 1, 2. 첫 번째
2021 메르세데스-AMG F1 W12 E 퍼포먼스 22 9 9 0 28 10 19.5초 613.5 64% 둘, 셋. 첫 번째

지반효과로 고전(2022-2023)

2022 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 메르세데스 W13을 운전하는 조지 러셀

메르세데스 주니어 드라이버인 조지 러셀(George Russell)은 보타스를 대신하여 2022년 파트너 해밀턴([49]Hamilton)으로 교체했습니다. 2022년에는 주요 규칙이 변경되어 그라운드 효과가 다시 도입되었습니다.[50] 메르세데스는 '제로 포드'라고 불리는 급진적인 디자인을 선보였습니다.[51] 팀이 잠재력을 충분히 이해하고 풀어내기 위해 고군분투하는 가운데 급진적인 디자인은 아직 배당금을 주지 못하고 있습니다.[52] 또한 캐나다 그랑프리를 앞두고 공격적인 포르포징에 [53]시달리며 포르포징이 대폭 축소되고 '해결'되었습니다.[54] 그들의 연기적인 어려움에도 불구하고, 메르세데스의 신뢰성은 "놀랍다"[55]고 말하였는데, 이는 그들의 시즌 단 세 번의 은퇴가 러셀이 저우 관유, 피에르 가스리와 충돌한 영국 그랑프리, 해밀턴이 페르난도 알론소와 충돌한 벨기에 그랑프리, 그리고 아부다비 그랑프리에서 이루어졌다는 것을 의미합니다. 해밀턴은 기계적인 고장을 겪었지만 여전히 18등급으로 분류되었습니다.[56] 그 팀은 정기적으로 연단에 나타났습니다. 프랑스 그랑프리에서 해밀턴은 2위, 러셀은 3위를 차지하며 [57]팀의 첫 더블 포디움을 장식했습니다.[58] 러셀은 헝가리 그랑프리에서 자신의 첫 폴 포지션이자 메르세데스의 시즌 첫 폴 포지션을 달성했습니다.[59][60] 러셀은 상파울루 그랑프리에서 자신의 첫 포뮬러 원 우승을 달성했고, 해밀턴과 함께 메르세데스의 시즌 첫 우승을 달성했습니다.[61]

메르세데스는 2023 시즌에 급진적인 "제로 포드" 디자인으로 계속 어려움을 겪은 후 기술 이사 마이크 엘리엇을 제임스 앨리슨으로 교체하고 엘리엇이 최고 기술 책임자가 되었습니다. 이 변경 사항은 2023년 4월 21일에 발생했습니다.

2024년 2월 1일, 메르세데스는 해밀턴이 팀을 11년 만에 떠날 것을 확인했고, 7차례 우승을 차지한 해밀턴은 2025년부터 페라리와 다년 계약을 체결했습니다.[62]

엔진공급자

Mercedes, Formula One 엔진 제조업체로 선정
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
첫출입1954년 프랑스 그랑프리
라스트엔트리2023년 아부다비 그랑프리
레이스가 입장했습니다.565(563개 시작)
섀시메르세데스, 자우버, 맥라렌, 브론, 포스 인디아, 윌리엄스, 로터스, 매너, 애스턴 마틴
건설업자 선수권 대회10 (1998, 2009, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)[b]
운전기사님.
선수권 대회		13 (1954, 1955, 1998, 1999, 2008, 2009, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)[c]
경주승리212[d]
포디움582
포인트13635.5 (13774.64)[e]
극점 위치221
가장 빠른 랩207
주요 기사: Illmor 및 Mercedes AMG 고성능 파워트레인
브릭스워스에서 제작된 메르세데스-벤츠 FO110J V10 엔진.

Mercedes-Benz는 1994년 Northamptonshire의 Brixworth에 본사를 둔 영국의 독립적인 고성능 자동차 스포츠 엔지니어링 회사인 Ilmor와 협력하여 엔진 공급업체로 포뮬러 원에 복귀했습니다. Mercedes에 인수된 후, 이 회사는 Mercedes AMG High Performance Powertrains라고 불립니다. 한 시즌 동안 Sauber를 공급한 후 1995년 McLaren으로 전환하여 20년 동안 매우 성공적인 파트너십을 맺었습니다.[63] 2009년, 메르세데스는 또한 나중에 메르세데스-벤츠 공장 팀이 되기 위해 인수된 보른 GP와 나중에 레이싱 포인트로 알려진 포스 인디아의 공급업체가 되었고 결국 애스턴 마틴 F1의 공급업체가 되었습니다. 2014년에 네 번째 팀이 공급 프로그램에 추가되었습니다, Williams. 맥라렌과의 20년 간의 파트너십은 2015년 시즌을 앞두고 끝나 2021년에 재개되었습니다.[63] 메르세데스는 2015년 로터스 F1 팀에 한 시즌, 2016년 매너에 한 시즌 엔진을 공급했습니다.

메르세데스는 2023년 시즌을 위해 애스턴 마틴 F1, 맥라렌, 윌리엄스에게 자사 팀 외에도 엔진을 공급했습니다.

주니어팀

주 기사: 메르세데스 주니어 팀

메르세데스 주니어 팀에는 10명의 드라이버가 있으며, 이 중 7명은 2023년 3월 현재 여전히 멤버로 활동하고 있습니다.

현재 드라이버

드라이버 가입년도 전류계열 Mercedes Junior Team 멤버로서 달성한 타이틀
Italy 안드레아 키미 안토넬리[64] 2018 포뮬러 리저널 유럽 축구 선수권 대회 CIK-FIA 유럽 선수권 대회 - OK[clarification needed]
WSK 유로 시리즈 - OK[clarification needed]
WSK 슈퍼마스터 시리즈 - OKJ[clarification needed]
24°남가르다 겨울컵-OKJ[clarification needed]
WSK 유로 시리즈 - OKJ[clarification needed]
ROK컵 인터내셔널 결승전 - 미니[clarification needed] ROK
이탈리아 F4 챔피언십
ADAC 포뮬러 4 챔피언십
포뮬러 리저널 중동
Estonia 폴 아론[65] 2019 FIA 포뮬러 3 챔피언십 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
Jamaica 알렉스 파월[66] 2019 CIK-FIA 카트링 유럽 선수권 대회 31° Andrea Margutti 트로피 - OKJ[clarification needed]
ROK컵 슈퍼파이널 - 미니 ROK[clarification needed]
Denmark 프레데릭 베스티[67] 2021 FIA 포뮬러 2 챔피언십 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
China 위안푸커이[68] 2021 CIK-FIA 카트링 유럽 선수권 대회 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
Spain 루나 플럭사[69] 2022 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
United Kingdom 다니엘 귄처드[70] 2022 F4 브리티시 챔피언십 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
United Kingdom 겐조 크레이그[71] 2023 주니어 팀 멤버로는 없습니다.
France 도리아네 핀[72] 2024 F1 아카데미 주니어 팀 멤버로는 없습니다.

이전 드라이버

메르세데스 주니어 팀의 전직 드라이버는 세 명입니다. 세 가지 모두 포뮬러 원으로 운전했습니다. 2022년 현재, 조지 러셀(George Russell)은 2022년부터 메르세데스를 위해 운전한 유일한 운전자입니다. 에스테반 오콘은 다른 전직 드라이버들 중 유일하게 2022 시즌에 참가합니다.

드라이버 몇 해 전류계열 제목
Germany 파스칼 베를라인[73] 2014–2018 포뮬러 E 2015 도이체 투렌바겐 마스터스
France 에스테반 오콘[74] 2015–2019 포뮬러 원 2015년 GP3 시리즈
United Kingdom 조지 러셀[75] 2017–2021 포뮬러 원 2017 GP3 시리즈 2018 포뮬러 2 챔피언십

협찬

2009년 12월, 팀은 7월에 보른이 헨켈과 체결한 8,000만 파운드의 스폰서 계약이 무효라는 사실이 밝혀지면서 조기에 차질을 빚었습니다.[76] 헨켈은 그들이 이 거래를 몰랐고 포뮬러 원에 관심이 없다고 주장했습니다. 전 헨켈 직원이 회사를 사취하기 위한 목적으로 도난당한 회사 문구류에 대한 거래를 했다고 합니다. 12월 22일, 헨켈은 팀과의 분쟁이 상호 합의로 해결되었으며, 팀이 독일 검찰청과 협력하여 문제를 명확히 할 것이지만 법적 조치를 취하지는 않을 것이라고 발표했습니다.[77]

12월 21일, 팀은 말레이시아의 1위 석유 및 가스 회사 페트로나스가 타이틀 스폰서로 팀에 합류할 것임을 확인했습니다. 페트로나스는 세팡 인터내셔널 서킷(SIC)이 위치한 쿠알라룸푸르에 기반을 두고 있습니다.[78] 2010년부터 Mercedes GP Petronas Formula One Team(메르세데스 GP Petronas Formula One Team)이라는 풀 타이틀로 경쟁했습니다.[79] 일부 보도에 따르면 이 계약은 매년 3천만 유로의 가치가 있다고 합니다.[80] 2022년 9월 28일, 메르세데스와 페트로나스는 2026 시즌부터 타이틀과 기술 제휴를 다년간 갱신한다고 발표했습니다.[81]

2010년 1월 25일, 슈투트가르트의 메르세데스-벤츠 박물관에서 슈마허와 로스베르크가 [82]참석한 가운데 공개적으로 공개되었습니다.[83] 이 차들은 메르세데스-벤츠의 전통적인 은색 색상으로 경주를 하며, 브론 GP 스폰서인 MIGfx를 보유하고 있습니다. 2013년에 이 팀은 모바일 회사인 블랙베리와 다년간 계약을 맺었고, 2015년 시즌 후에 종료되었습니다. 이 팀에는 몬스터 에너지, 푸마, 스위스 견적(2014년까지)과 같은 다른 주요 파트너도 있었습니다. 2015년 퀄컴, UBS, 엡손, 보스&휴고 보스가 스폰서로 추가됐고, 위후리는 2017년 보타스와 함께 메르세데스에 합류했습니다. Mercedes는 2017 바레인 그랑프리를 앞두고 소프트웨어 회사 Tibco를 파트너 중 하나로 추가했습니다. 2018년 토미 힐피거(Tommy Hilfiger)는 휴고 보스(Hugo Boss)로부터 팀의 의류 공급업체를 인수받아 해밀턴(Hamilton)이 회사의 브랜드 홍보대사가 되어 #WhatsYourDrive Promotion(#왓 유어 드라이브 프로모션)에 참여했습니다. 2019년에는 크라우드스트라이크와 메리어트 본보이와 글로벌 파트너십을 맺었습니다.[84] 2020 포뮬러 원 월드 챔피언십을 위해, 그 팀은 두 개의 새로운 파트너인 Ineos와 AMD를 환영했습니다.[85][86] 2021년에, 그 팀은 메르세데스 F1과 FE 팀의 첫 번째 파트너가 된 독일의 기술 회사인 TeamViewer와 후원 계약을 체결했습니다. 메르세데스 F1 팀은 앞서 바하마에 본사를 둔 암호화폐 거래소 FTX와도 파트너십을 맺었습니다.[87] 메르세데스는 FTX의 재정난으로 인해 2022 상파울루 그랑프리를 앞두고 FTX와의 후원 계약을 중단하고 FTX 로고를 차에서 삭제했으며, 곧이어 암호화폐 회사가 챕터 11 파산을 신청하여 공식적으로 후원 계약을 종료했습니다.[88]

킹스펀 그룹 후원 논란

2021년 12월 1일, 팀은 킹스팬 그룹과 스폰서 계약을 체결했습니다. 이 발표는 72명이 목숨을 잃은 2017년 그렌펠 타워 화재에 대한 조사에서 킹스펀이 정밀 조사를 받았기 때문에 공동 논란이 된 것으로 판명되었습니다. 메르세데스-킹스펀 그룹은 그렌펠 유나이티드 (그렌펠 타워 화재의 생존자와 희생자 가족으로 구성된)와 당시 영국 정부 장관 마이클 고브의 비판을 다루고 있습니다. 메르세데스는 그렌펠 화재 생존자들을 만나 이야기를 들어보겠다고 제안한 Mercedes F1 팀 보스 Toto Wolff와 함께 결정을 검토하기로 합의했습니다.[89] 2021년 12월 8일,[90] Kingspan과 Mercedes F1 팀 간의 계약이 즉시 종료되었음을 발표했습니다.

경주기록

주 기사: 메르세데스-벤츠 그랑프리 결과
  • 건설인 선수권대회 우승률: 57.1%
  • 드라이버 챔피언십 우승률: 56.3%
  • 승률: 42.7%

(볼록하게 표시하면 우승임을 나타냅니다.)

연도 이름. 차 엔진 타이어 아니요. 드라이버 포인트 WCC
1954 Germany 다임러-벤츠 AG W196 M196 2.5 L8 C —[f] Argentina 후안 마누엘 판지오
West Germany 한스 헤르만
West Germany 칼 클링
West Germany 헤르만 랑 		—[g]
1955 Germany 다임러-벤츠 AG W196 M196 2.5 L8 C —[f] Argentina 후안 마누엘 판지오
West Germany 한스 헤르만
West Germany 칼 클링
United Kingdom 스털링 모스
France 앙드레 시몬
Italy 피에로 타루피 		—[g]
1956년 ~ 2009년 : 메르세데스-벤츠는 건설사로서 경쟁하지 않았습니다.
2010 Germany 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀 MGP W01 FO 108X 2.4 V8 B 3.
4. 		Germany 마이클 슈마허
Germany 니코 로즈버그 		214 네번째
2011 Germany 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀 MGP W02 FO 108Y 2.4 V8 P 7.
8. 		Germany 마이클 슈마허
Germany 니코 로즈버그 		165 네번째
2012 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1W03 FO 108Z 2.4 V8 P 7.
8. 		Germany 마이클 슈마허
Germany 니코 로즈버그 		142 5일
2013 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1W04 FO 108F 2.4 V8 P 9.
10. 		Germany 니코 로즈버그
United Kingdom 루이스 해밀턴 		360 두번째
2014 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W05 하이브리드 PU106A Hybrid 1.6 V6 t P 6.
44. 		Germany 니코 로즈버그
United Kingdom 루이스 해밀턴 		701 첫 번째
2015 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W06 하이브리드 PU106B Hybrid 1.6 V6 t P 6.
44. 		Germany 니코 로즈버그
United Kingdom 루이스 해밀턴 		703 첫 번째
2016 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W07 하이브리드 PU106C Hybrid 1.6 V6 t P 6.
44. 		Germany 니코 로즈버그
United Kingdom 루이스 해밀턴 		765 첫 번째
2017 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠 F1 W08 EQ 파워+ M08 EQ Power+ 1.6 V6 t P 44.
77. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
Finland 발테리 보타스 		668 첫 번째
2018 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠 F1 W09 EQ 파워+ M09 EQ Power+ 1.6 V6 t P 44.
77. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
Finland 발테리 보타스 		655 첫 번째
2019 Germany 메르세데스 AMG 페트로나스 모터스포츠 F1 W10 EQ 파워+ M10 EQ Power+ 1.6 V6 t P 44.
77. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
Finland 발테리 보타스 		739 첫 번째
2020 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W11 EQ 성능 M11 EQ 성능 1.6 V6 t P 44.
63.
77. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
United Kingdom 조지 러셀
Finland 발테리 보타스 		573 첫 번째
2021 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W12 E 성능 M12 E 성능 1.6 V6 t P 44.
77. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
Finland 발테리 보타스 		613.5 첫 번째
2022 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W13 E 퍼포먼스 M13 E 성능 1.6 V6 t P 44.
63. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
United Kingdom 조지 러셀 		515 세번째
2023 Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 F1 W14 E 퍼포먼스 M14 E 성능 1.6 V6 t P 44.
63. 		United Kingdom 루이스 해밀턴
United Kingdom 조지 러셀 		409 두번째
출처:[91]

드라이버 챔피언

주 기사: 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언 목록

다음 운전자들은 메르세데스로 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했습니다.[92]

e스포츠

연도 이름. 차 엔진 타이어 아니요. 드라이버 포인트 WCC
2017 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W08 EQ 파워+ M08 EQ Power+ 1.6 V6 t P 72.
29. 		United Kingdom브렌던 리
United Kingdom 해리 잭스 		—[h]
2018 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W09 EQ 파워+ M09 EQ Power+ 1.6 V6 t P 72.
12. 		United Kingdom브렌던 리
Hungary 다니엘 베레즈네이 		382 첫 번째
2019 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W10 EQ 파워+ M10 EQ Power+ 1.6 V6 t P 72.
95.
n/a 		United Kingdom브렌던 리
Poland Patryk Krutyi
Australia 다니엘 실즈 		83 8일
2020 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W11 EQ 성능 M11 EQ 성능 1.6 V6 t P 72.
94.
20. 		United Kingdom브렌던 리
Netherlands 보노 후이스
Iran 바르디아 보루망 		107 네번째
2021 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W12 E 성능 M12 E 성능 1.6 V6 t P 34.
95. 		NetherlandsJarno Opmeer
Spain 다니 모레노 		295 첫 번째
2022 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W13 E 퍼포먼스 M13 E 성능 1.6 V6 t P 34.
26.
25. 		Netherlands Jarno Opmeer
Spain 다니 모레노
United Kingdom 제이크 베넘 		158 네번째
2023-24 Germany Mercedes-AMG Petronas e스포츠 팀 F1 W14 E 퍼포먼스 M13 E 성능 1.6 V6 t P 5.
25.
15. 		Netherlands Jarno Opmeer
United Kingdom 제이크 베넘
Hungary 다니엘 베레즈네이 		26* 두번째*
출처:[93]

참고 항목

각주

  1. ^ 추가된 139.14점은 1958년 세계 건설 선수권 대회가 설립되기 전인 1954년부터 1955년까지 메르세데스 운전자의 점수입니다.
  2. ^ 1998년 건설자 선수권 대회는 일모가 만든 엔진으로 이루어졌습니다.
  3. ^ 1998년과 1999년의 드라이버 챔피언십은 일모가 만든 엔진으로 이루어졌습니다.
  4. ^ 이 중 44번의 우승은 일모가 만든 엔진으로 이루어졌습니다.
  5. ^ 추가된 139.14점은 1958년 세계 건설 선수권 대회가 설립되기 전인 1954년부터 1955년까지 메르세데스-동력 운전자의 점수입니다.
  6. ^ a b 이벤트별로 번호가 다르기 때문에 당시에는 개별 운전자 번호가 할당되지 않았습니다.
  7. ^ a b 건설업자 선수권 대회는 1958년 시즌까지 열리지 않았습니다.
  8. ^ 컨스트럭터즈 챔피언십은 2018 포뮬러 원 이스포츠 시리즈 시즌까지 수상하지 않았습니다.

참고문헌

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상
앞에 로렌조 반디니 트로피
2015 		성공자
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2018 		성공자