페르디난드 포르쉐

Ferdinand Porsche
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페르디난드 포르쉐
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg
1940년 포르쉐
태어난(1875-09-03) 1875년 9월 3일
오스트리아-헝가리, 보헤미아, 마페르스도르프
(현재의 브라티슬라비체 및 니수, 체코)
죽은1951년 1월 30일(1951-01-30) (75세)
슈투트가르트, 서독
시민권오스트리아-헝가리 (1875년-1918년)
체코슬로바키아 (1918년-1934년)
독일(1934년-1951년)
직종.기사.
로 알려져 있다포르쉐 AG 설립 및 주도
아이들.
엔지니어링 경력
프로젝트Mercedes-Benz SS/SSK, Tiger I, Tiger II, Elefant 및 폭스바겐 비틀, 마우스 V1/V2 전차
어워드 독일 국립 예술 과학상(1938)
SS-Erenring
워 메리트 크로스
1936년 빌헬름 엑스너 메달
서명
Ferdinand Porsche autograph 1940s (2).jpg

페르디난드[a] 포르쉐(Perdinand Porsche, 1875년 9월 3일 ~ 1951년 1월 30일)는 오스트리아 태생의 자동차 엔지니어이자 포르쉐 AG의 창립자이다.그는 최초의 가솔린-전기 하이브리드 차량(로흐너-포르쉐), 폭스바겐 비틀, 오토 유니언 레이싱 자동차, 메르세데스-벤츠 SS/SSK, 그리고 다른 몇 가지 중요한 개발품들과 포르쉐 자동차를 만든 것으로 가장 잘 알려져 있다.

포르쉐는 [1]제2차 세계 대전 중 독일군의 전쟁 노력에 중요한 공헌을 한 인물로 VK 4501 (P), 엘레판트 (Ferdinand) 자주포, V-1 폭탄 [2]비행을 포함한 다른 무기 시스템의 생산에 관여했다.포르쉐는 나치당의 당원이었고 [3][4]친위대의 간부였다.그는 독일 국립 예술 과학상, SS 에렌링, 전쟁 공로 십자훈장을 받았다.

포르쉐는 1996년에 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었고 1999년에 세기의 자동차 엔지니어로 선정되었다.

초기 생활

다음 항목도 참조하십시오.포르쉐 패밀리

페르디난드 포르쉐는 당시 오스트리아-헝가리주 북부 보헤미아의 마퍼스도르프(Vratislavice and Nisou)[5][6]에서 안나 포르쉐(nee Ehrlich)와 안톤 포르쉐 사이에서 태어났다.페르디난드는 부모의 셋째 아이였다.그의 아버지는 패널 [7]구타의 달인이었다.

퍼디난드는 기술에 뛰어난 재능을 보였고, 특히 어린 시절부터 전기에 관심이 많았다.그는 이미 레이첸베르크에 있는 임페리얼 폴리테크니컬 칼리지(체코:[8] Liberec - 집에서 약 5km(3mi))에서 야간 수업을 듣고 있었고, 낮에는 여전히 아버지의 기계공장을 돕고 있었다.추천 덕분에 포르쉐는 벨라 에거에 취직했다.비엔나에 있는 전기 회사(나중에 브라운 보베리,[8] 현재의 ABB)가 [9]18세의 젊은 나이에 1893년에 그곳으로 이사했습니다.빈에서 일하는 동안, 그는 현재의 빈 [8]공과대학에 아르바이트 학생으로 등록했고, 퇴근 후에 틈틈이 그곳에 갔다.포르쉐는 그곳에서 수업을 듣는 것 외에 어떠한 정식 공학 교육도 이수하지 않았다.벨라 에거[de]에서 5년간 일하는 동안 그는 미국 발명가 웰링턴 애덤스가 개발한 최초의 전동 휠 허브 모터를 만들었고 포르쉐도 1897년에 [8]그것을 경주했다.

브라티슬라비체와 니소의 페르디난드 포르쉐의 생가

제1차 세계대전이 끝나고 오스트리아-헝가리 제국이 붕괴된 후, 그는 체코슬로바키아 [10]시민권을 선택했다.1934년, 아돌프 히틀러나 요제프 괴벨스는 포르쉐를 독일 시민으로 [11][12]귀화시켰다.

초기 경력

Lohner-Porshe Mixte 하이브리드

1897년 또는[8] 1898년, 포르쉐는 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세와 영국, 스웨덴,[13] 루마니아 군주를 위한 마차를 생산하는 비엔나에 본사를 둔 공장 야콥 로너 & 컴퍼니에 합류했다.야콥 로흐너는 1896년 다누비안 횡단 교외 플로리드도르프에서 루드비히 로흐너 밑에서 자동차 제작을 시작했다.그들의 첫 번째 디자인은 Egger-Lohner 차량이었다(C.2 파에톤이라고도 함).1898년 6월 26일 오스트리아 빈에서 처음 공개된 포르쉐는 모든 주요 [14]부품에 코드 "P1"(포르쉐의 첫 번째 디자인을 나타내는 1번)을 새겼다.

Egger-Lohner는 배터리로 구동되는 앞바퀴 허브에 있는 두 개의 전기 모터로 구동되는 마차 같은 차였다.이 드라이브트레인 구조는 뒷바퀴에 전기 모터 2개를 더 장착함으로써 쉽게 4륜 구동으로 확장되었고, 4모터 예는 1900년에 영국인 E. W. Hart에 의해 주문되었다.그해 12월 파리 세계박람회에 Toujours-Contente라는 이름으로 전시됐다.이 일회성[15] 차량은 경주 및 기록 경신을 목적으로 제작되었지만, 1,800kg(4,000lb)의 납 배터리는 심각한 결점이었다.전력 [citation needed]질주가 허용되었을 때 놀라운 속도를 나타냈지만 배터리의 무게 때문에 언덕을 오르는 속도가 느려졌다.배터리 수명도 제한돼 사거리가 제한됐다.

여전히 로너에 의해 고용된 포르쉐는 1901년에 "로너-포르쉐 믹스테 하이브리드"를 선보였다. 즉, 거대한 배터리 팩 대신 독일 다임러사가 만든 내연기관이 발전기를 구동하여 전기 휠 허브 모터를 구동했다.예비용으로 소형 배터리 팩이 장착되었습니다.이것은 역사상 최초의 석유 전기 하이브리드 차량이다.당시에는 충분히 신뢰할 수 있는 기어와 커플링을 사용할 수 없었기 때문에, 그는 이를 직렬 하이브리드로 만들기로 선택했는데, 이는 현재 디젤 전기 또는 터보 전기 철도 기관차에서 자동차보다 더 흔하게 볼 수 있는 배치입니다.

1906년까지 300대 이상의 로너-포르쉐 섀시가 판매되었지만, 대부분은 이륜 구동식이었다.전륜 구동식 트럭, 버스, 소방 엔진이다.4륜구동 버스는 일부 생산되었지만, 4륜구동 자동차는 생산되지 않았다.

이 차량은 최고 시속 56km(35mph)의 속도를 달성했고, 여러 오스트리아 속도 기록을 깼으며, 1901년에는 포르쉐가 직접 전륜구동 하이브리드를 운전하면서 엑셀버그 랠리에서 우승했다.그것은 나중에 다임러와 팬하드의 더 강력한 엔진으로 업그레이드되었고, 이것은 더 많은 속도 기록을 얻기에 충분하다는 것을 증명되었다.1905년 포르쉐는 오스트리아에서 가장 뛰어난 자동차 엔지니어로서 쾨팅 상을 받았습니다.

1902년에 그는 군대에 징집되었다.그는 오스트리아 대공 [16]프란츠 페르디난트의 운전기사로 일했는데, 오스트리아 대공의 암살은 제1차 세계대전 개시에 기여한 것으로 알려져 있다.

오스트리아-다임러

1906년 오스트리아-다임러는 포르쉐를 수석 디자이너로 영입했다.포르쉐의 가장 잘 알려진 오스트리아-다임러 자동차는 1910년 헨리 왕자 재판을 위해 설계되었으며, 빌헬름 2세의 동생인 프로이센 왕자 하인리히의 이름을 따서 명명되었다.이 능률적인 자동차의 예로는 85마력(63kW)이 처음 세 곳을 차지했으며, 이 차는 모델 이름인 "모델 27/80"보다 "프린스 헨리"라는 별명으로 여전히 더 잘 알려져 있습니다.그는 또한 메르세데스 젤리넥의 여동생인 안드레 마자(또는 마이아) 젤리넥의 이름을 딴 마자라고 불리는 30마력 모델을 만들었다.

포르쉐는 1916년 상무이사로 승진해 1916년 빈공대에서 명예박사 [17]학위를 받았다.포르쉐는 1922년 디자인으로 53개 경주 중 43개 경주에서 우승하며 레이싱카 제작에 성공했다.1923년 포르쉐는 미래의 자동차 개발 방향에 대한 이견이 있은 후 오스트리아-다이믈러를 떠났다.

몇 달 후 다임러 모토렌 게셀샤프트는 이미 독일 자동차 산업의 주요 중심지였던 독일 슈투트가르트에서 포르쉐를 테크니컬 디렉터로 고용했다.1924년 슈투트가르트의 다임러 모토렌 게셀샤프트에서 일한 공로로 슈투트가르트 공과대학에서 명예박사 학위를 받았고 후에 [18]명예교수라는 칭호를 받았다.Daimler Motoren Gesellschaft에서 그는 몇 가지 매우 성공적인 경주용 자동차 디자인을 고안했습니다.슈퍼차저를 장착한 일련의 모델들은 1920년대 메르세데스-벤츠 SSK에서 최고조에 달했다.

1926년, 다임러 모토렌 게셀샤프트와 벤츠&시에가 다임러-벤츠에 합병해, 공동 생산품은 메르세데스-벤츠라고 불리기 시작했다.그러나 포르쉐의 소형 경량 벤츠 아이디어는 다임러 벤츠 이사회에서 인기를 끌지 못했다.그는 1929년에 스타이어 자동차로 떠났지만 대공황으로 포르쉐는 결국 정리해고되었다.

포르쉐 설립

주요 기사:포르쉐
아돌프 히틀러는 1938년 5월 26일 팔러슬벤(볼프스부르크) 인근에 KDF-바겐(볼프스부르크) 공장의 초석을 놓았다.퍼디난드 포르쉐가 오른쪽 끝에 있다.
포르쉐는 위와 같이 Tiger I 탱크와 같은 첨단 탱크의 생산에 크게 관여했다.

1931년 4월, 포르쉐는 슈투트가르트로 돌아와 그의 컨설팅 회사인 Dr. Ing. H. F. Porsche GmbH, Konstrktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau(자동차 및 자동차 설계 및 컨설팅 서비스)를 설립했다.사위 안톤 피아흐와 아돌프 로젠버거의 재정적인 지원으로 포르쉐는 카를 라베, 에르윈 코멘다, 프란츠 자버 랭스피에스와 그의 아들 페리 포르쉐를 포함한 그가 전 직장에서 친구가 된 몇몇 전직 동료들을 성공적으로 영입했다.

그들의 첫 번째 프로젝트는 방랑자를 위한 중산층 자동차 디자인이었다.다른 위탁 설계도 뒤따랐다.사업이 성장하자 포르쉐는 슈투트가르트 다임러벤츠 시절부터 소형차 컨셉을 발전시킨 자체 디자인도 함께 하기로 했다.그는 생명 보험에 대출을 받아 그 프로젝트에 자금을 조달했다.이후 Zündapp은 이 프로젝트를 후원하기로 결정했지만 오토바이로 성공을 거둔 후 흥미를 잃었습니다.NSU가 그 후 후원을 맡았지만, 높은 툴링 비용 때문에 흥미를 잃었습니다.

경기 침체로 자동차 수수료가 얼마 남지 않자 포르쉐는 자회사인 호클리스퉁스 모터 GmbH(High Performance Engines Ltd.)를 설립해 고객이 없는 레이싱카를 개발했다.1923년식 벤츠 트로펜바겐(Teardrop)의 공기역학 디자인을 바탕으로 실험용 P-Wagen 프로젝트 레이싱카(Porsche의 약자)는 750kg의 공식 규정에 따라 설계됐다.이 공식의 주요 규정은 운전자, 연료, 오일, 물 및 타이어가 없는 자동차의 중량은 750kg(1,650lb)을 초과할 수 없다는 것이었다.

1932년 아우디, DKW, 호치, 방랑자 등 자동차 메이커들로 구성된 Auto Union Gmbh가 설립되었습니다.이사회 의장인 클라우스 폰 외첸 남작은 쇼피스 프로젝트를 원했고, 그래서 동료 감독 아돌프 로젠버거의 주장으로 폰 외첸은 이전에 그를 위해 일했던 포르쉐를 만났다.1933년 베를린 모터쇼에서 독일 수상 아돌프 히틀러는 장래에 모든 독일인이 자동차나 트랙터를 소유할 수 있도록 자동차를 자동차화하겠다는 의사를 밝혔고, 두 가지 새로운 프로그램: "국민 자동차"와 "고속 독일 자동차 산업"을 발전시키기 위한 국가가 후원하는 자동차 경주 프로그램을 발표했습니다.s-Benz는 연간 500,000Ω의 보조금을 지급받을 예정이었다.

이 프로젝트들은 포르쉐를 위한 두 개의 프로젝트로 이어졌고, 나머지 10년 동안 선례를 남겼으며, 포르쉐는 타이거 탱크와 엘레판트 탱크 구축함을 포함한 독일 정부를 위한 추가 프로젝트를 맡았다.

폭스바겐 비틀 및 정부 위원회

독일 프레스볼, 1939년 1월
왼쪽에서 네 번째인 페르디난드 포르쉐 박사가 폭스바겐 톰볼라상을 부인에게 수여하고 있다.엘사 엘링하우젠, 행운의 승자.
주요 기사:폭스바겐 비틀

1934년 6월, 포르쉐는 히틀러로부터 인민용 자동차(또는 "폭스바겐")를 디자인하는 계약을 체결하였고, 1931년 ü다프를 위해 디자인된 12형 자동차와 같은 이전 디자인을 따랐다.첫 번째 두 개의 시제품은 1935년에 완성되었다.1936년에서 1939년 사이에 몇 가지 사전 생산 배치들이 뒤따랐다.이 차는 타트라의 한스 레드윙카, 특히 타트라 V570과 타트라 97의 현대 디자인과 유사했다.이는 포르쉐가 타트라의 후면 엔진 공랭 특허를 침해했다며 소송을 제기하는 결과를 낳았다.이 소송은 독일의 체코슬로바키아 침공으로 중단되었다: 제2차 세계대전 후 폭스바겐이 합의금을 지불한 지 몇 년이 지난 후.

폴크스 오토를 만드는 데 국가사회주의 당국에 의해 관여된 이후, 포르쉐는 위대한 독일 [3]엔지니어로 칭송을 받았다.히틀러는 체코인을 인간[11] 이하의 존재로 여겼고 포르쉐는 1934년 [3]독일 시민권을 신청하도록 강요받았다.며칠 뒤 [19]슈투트가르트에 있는 체코슬로바키아 영사관에 체코슬로바키아 시민권 포기 선언서를 제출했다.1937년 그는 나치당[20](당원번호 564만3287번[21])과 [22]친위대에 입당해 1938년 SS를 자신의 공장에서 보안요원과 운전기사로 활용하고 나중에 SS Sturmwerk [21]Volkswagen이라는 특수부대를 창설했다.1942년 그는 SS [23]총통 계급에 올랐고, 전쟁 중에는 SS 에렌링 훈장을 더 받고 전쟁 [24]공로 십자훈장을 받았다.전쟁이 진행되면서 새로운 개발에 대한 그의 해결책은 더욱 복잡해졌고 그는 특히 알버트 스피어와 함께 "미친 과학자"[25]로서 특정 분야에서 명성을 얻었다.

폴크스바겐 공장을 위해 팔러슬벤 근처에 새로운 도시 "Stadt des KdF-Wagens"가 설립되었지만, 전시 생산은 거의 군용 쿠벨바겐과 슈윔바겐의 변형에만 집중되었다.나중에 비틀로 알려지게 된 이 차의 대량 생산은 전쟁이 끝난 후에 시작되었다.이 도시는 오늘날 볼프스부르크라고 불리며 여전히 폭스바겐 그룹의 본부이다.

오토 유니온 레이싱카

주요 기사:오토 유니온 레이싱카

독일인 레이싱 드라이버 한스 스터크는 히틀러가 수상이 되기 전에 만났고, 벤츠에 자리를 얻지 못하자 로젠버거와 폰 외첸, 포르쉐가 수상에 접근하기 위해 함께해 달라는 요청을 받아들였다.히틀러는 독일의 영광을 위해 두 회사가 프로젝트를 개발하는 것이 낫다고 포르쉐와 합의했고, 결과적으로 히틀러는 메르세데스와 오토 유니온 사이에 25만 파운드를 각 회사에 나눠주기로 합의했다.벤츠 W25를 이미 개발한 메르세데스는 제2차 세계대전까지 두 회사의 경주 트랙 안팎에서 뜨거운 교류가 이어졌다.

국고 지원을 받은 오토유니온은 호클라이스퉁스 모터 GmbH를 인수하여 P-Wagen Project를 7만5000Ω에 인수하여 회사를 켐니츠로 이전하였다.포르쉐가 볼프스부르크 공장의 건설에 더 관여하게 되자, 그는 그의 아들 페리에게 경주 프로젝트를 물려주었다.두 브랜드의 실버 애로스의 지배는 1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 비로소 중단되었다.

군용 차량

포르쉐는 1942년에 "타이거"로도 알려진 VK4501이라는 무거운 탱크 디자인을 생산했다.드라이브 시스템의 복잡성 때문에 Henschel의 경쟁 설계가 대신 생산용으로 선택되었습니다.이미 건설된 90개의 섀시는 자주식 대전차포로 개조되었다; 이것들은 1943년에 Panzerjéger Tiger (P)로 사용되었고 "페르디난드"[26]라는 별명으로 알려져 있다.

페르디난드는 하이브리드 전기 파워트레인에 의해 구동되었고, 88mm 대공포의 긴 총신 개발로 무장했다.가장 흔한 손실 이유는 차량이 막히거나 고장 났기 때문에 승무원들은 종종 생포되는 것을 피하기 위해 자신의 차량을 파괴해야 했다.그것은 거의 10:1의 살상률을 가지고 있었지만, 대부분의 독일 전시 차량들과 마찬가지로, 물자 부족은 유지보수를 심각한 문제로 만들었고, 차량의 효율성을 떨어뜨렸고, 승무원들은 다른 많은 작동 가능한 [27]차량들을 파괴해야만 했다.

전후

1945년 11월, 포르쉐는 프랑스에서 폴크스바겐의 디자인을 계속하고 전쟁 배상금의 일부로 공장 장비를 그곳으로 옮겨달라는 요청을 받았다.프랑스에 있는 동안 포르쉐는 곧 출시될 르노 4CV의 설계/제조에 대해서도 상담을 요청받았고, 이는 전 저항 영웅인 피에르 르포셰 르노 사장과 최근 임명된 심각한 갈등을 야기했다.프랑스 정부 내 이견과 프랑스 자동차 업계의 반발로 폴크스바겐 프로젝트는 시작하기도 전에 중단되었다.1945년 12월 15일 프랑스 당국은 포르쉐, 안톤 피에흐, 페리 포르쉐를 전범으로 체포했으며, 전 총통의 개인적인 친구로서 합당한 의심을 받았다.페리가 6개월 만에 풀려난 반면 페르디난드와 안톤은 먼저 바덴바덴에 수감된 뒤 파리와 [28]디종에 수감됐다.

그의 아버지가 감금되어 있는 동안, 페리는 회사를 유지하기 위해 열심히 일했고 자동차, 양수기, 윈치를 수리하는 사업을 발전시켰습니다.피에로 두시오와 그랑프리 자동차인 타입 360 시시탈리아와의 계약이 성사되었다.혁신적인 4WD 디자인은 결코 경쟁하지 않았습니다.

피에흐와 포르쉐의 투옥과 재판의 법적 상황은 페르디난드 포르쉐가 히틀러와의 개인적 우정에 기여한 것에 크게 할당될 수 있다.포르쉐 가문은 이번 불륜은 돈을 갈취하고 [29]르노와 협력하도록 강요하는 얄팍한 시도였다고 말했다.그러나 그 가족은 강제 노동의 사용과 전시 [30]작전 규모에 대해서는 기만적이었다.폴란드인과 [31]러시아인을 포함해 약 300명의 강제 노동자가 고용된 것으로 나중에 밝혀졌다.전쟁 기간 동안, 이 규모의 독일 공장들(약 1000명의 노동자)은 기본적으로 노예 노동을 사용했고, 종종 죽도록 일했던 슬라브 전쟁 포로들과 함께 일했습니다.전후 프랑스 정부는 피아흐와 포르쉐의 석방을 위해 몸값 또는 보석금으로 다양하게 묘사되는 100만 프랑의 지불을 요구했다.처음에는 이 돈을 구할 수 없었지만, 그 가족은 결국 시시탈리아와의 계약을 통해 돈을 모았다.재판 중에 증인들이 나서서 프랑스 죄수들이 [32]그 공장에서 일하도록 수입되지 않았다고 증언했다.

시시탈리아와의 작업 외에도, 이 회사는 포르쉐 브랜드 이름을 가진 최초의 자동차인 포르쉐 356이라는 새로운 디자인에 대한 작업도 시작했다.그 후 이 중대는 연합군의 폭격을 피하기 위해 슈투트가르트에서 이전한 케른시아의 그문트에 위치하고 있었다.이 회사는 Gmünd에 있는 오래된 제재소에서 포르쉐 356을 생산하기 시작했다.그들은 오로지 손으로 만든 49대의 차만 만들었다.

슈투트가르트로 돌아가기

포르쉐 가족은 1949년 사업을 재개할 방법을 몰라 슈투트가르트로 돌아왔다.은행들은 그들에게 신용을 주지 않았지만, 그 회사의 공장은 여전히 미국의 수출 금지 상태였고 담보 역할을 할 수 없었기 때문에, 그들은 여전히 상당한 자원을 가지고 있었다.그래서 페리 포르쉐는 Gmünd의 한정 시리즈 356 모델 중 하나를 가지고 폭스바겐 딜러들을 방문해서 주문을 받았다.그는 딜러들에게 주문한 차의 대금을 [33]미리 지불해 달라고 부탁했다.

슈투트가르트에서 제작된 시리즈 생산 버전은 Gmünd제 시리즈에 사용된 알루미늄 바디 대신 중앙 튜브 플랫폼 섀시에 용접된 강철 차체를 가지고 있었습니다.페리 포르쉐가 회사를 부활시켰을 때 그는 약 1,500개의 시리즈 생산 수치에 기대를 걸었다.이후 17년 동안 78,000대 이상의 포르쉐 356이 생산되었다.

포르쉐는 이후 폴크스바겐과 추가 컨설팅 계약을 맺고 모든 폴크스바겐 비틀에 대한 로열티를 받았다.이는 포르쉐에게 2천만 대 이상의 Type I이 만들어졌기 때문에 상당한 수익을 가져다 주었다.

1950년 11월 포르쉐는 제2차 세계대전 이후 처음으로 볼프스부르크 폴크스바겐 공장을 방문했다.포르쉐는 이미 대량으로 생산되고 있는 VW 비틀스의 미래에 대해 폴크스바겐의 하인리히 노르드호프 사장과 이야기를 나누며 방문에 시간을 보냈다.

몇 주 후 포르쉐는 뇌졸중으로 쓰러졌다.그는 완전히 회복되지 않았고 1951년 [34]1월 30일에 사망했다.

1996년 포르쉐는 국제 모터스포츠 명예의 전당에 입성했고 1999년 세기의 자동차 엔지니어상을 받았다.

노동에 대한 견해

포르쉐는 디트로이트에서 헨리 포드의 사업장을 여러 번 방문하여 생산성의 중요성을 배웠다.거기서 그는 일을 감시하는 법을 배웠다.그는 또한 노동자들과 관리자들이 서로를 동등하게 대하는 것에 놀랐다; 심지어 방문 고관으로서, 그는 식당에서 자신의 쟁반을 들고 [35]노동자들과 함께 식사를 해야 했다.

생산성을 높일 필요성이 포르쉐의 주된 관심사가 되었다.생산성을 높이기 위한 기존의 방법으로는 더 긴 근무 시간, 더 빠른 작업 속도, 그리고 새로운 노동 절약 기술이 있었습니다.당초 폴크스바겐 프로젝트는 기존 독일 자동차 메이커들의 협업을 위한 것이었지만, 그들은 프로젝트에서 손을 떼고 완전한 인력이 필요했다.[35]폴크스바겐 공장은 이탈리아 노동력이 투입된 후 1938년에 완공되었다.페르디난드 포르쉐가 이끄는 폭스바겐은 강제 노동으로부터 이익을 얻었다.여기에는 많은 수의 소련인들이 포함되어 있었다.1945년 초까지 독일 국민은 폭스바겐 노동력의 10%[2]에 불과했다.

포르쉐 탄생지 논란

포르쉐의 체코 출생지인 브라티슬라비체 나 니수(Vratislavice and Nisou)가 나치즘을 조장하고 있다는 제2차 세계대전 생존자들의 항의가 이어지자 2013년 포르쉐의 자동차 업적뿐만 아니라 나치까지 다루도록 마을 당국은 표지판을 없애고 현지 전시 내용을 바꿨다.당원과 친위대 당원 자격, 그리고 나치 전쟁 명분을 위한 그의 일의 중요성.이러한 움직임은 포르쉐 자동차 소유자들의 지역 협회에 의해 어리석고 [36]포르쉐의 이름에 먹칠을 하려는 의도라고 비판받았다.게다가 포르쉐 AG는 이전에 [37]박물관에 제공했던 자동차들을 없앴다.

메모들

  1. ^ 포르쉐라는 이름은 독일어로는 [ppʁʃə]]](듣기)로 발음되고 영어로는 /ppɔrʃ (/(듣기) POR-sh in로 발음되며, 음이 들린다.단, /p'r'/ (listen) PORSH는 영어에서도 일반적입니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 페르디난드 포르쉐와 함께 하이브리드 자동차를 디자인한 판하드의 상무이사 Arthur Constantin Krebs.

레퍼런스

  1. ^ 선데이 익스프레스는 "포르쉬 창업자는 아돌프 히틀러와 친하게 지내 돈을 벌었다"고 전했다.앨런 홀, 19/10/17취득일 : 2007/05/18
  2. ^ a b "Volkswagen's history of forced labour". Le Monde diplomatique - English edition. Mondediplo.com. 28 November 1947. Retrieved 29 May 2014.
  3. ^ a b c Hiott, Andrea (2012). Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle. Random House LLC. ISBN 9780345521446.
  4. ^ Diel, Juliane (2008). "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (in German). GRIN Verlag. ISBN 9783638006354.
  5. ^ 포르쉐 창업자의 유산이 체코 고향에서 나치 과거를 강타하다
  6. ^ Robert Nitske, W. (1958). "The Amazing Porsche and Volkswagen Story".
  7. ^ "Sensations-Fund: Der erste Porche [....Elektroauto P1...]". Auto, Motor und Sport. Stuttgart: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04 2014: 135. 2014.
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추가 정보

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  • 루드비그슨, 칼 E. (2008)포르쉐: 뛰어난 퍼포먼스 – 델의 포괄적인 역사, 자동차 및 레이싱 유산.브룩랜드 북스.ISBN 978-0-8376-0235-6
  • ———————— (2018). Professor Porsche's Wars: The Secret Life of Ferdinand Porsche, the Legendary Engineer Who Armed Two Belligerents Through Four Decades. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military. ISBN 9781526726797.
  • 맨프레드 그리거:Das Volkswargenwerk und sine Arbeiter im Dritten Reich, ECON Verlag, 1996년 뒤셀도르프, ISBN 3-430-16785-X(독일어)
  • 피터 뮐러:페르디난드 포르쉐. Der Vater des Volkswagens, 4세1998년 Aufl. (독일어)
  • Martin Pfundner:오스트리아 다임러와 슈타이어 라이벌 비스 주르 퓨전. 페르디난드 포르쉐를 죽인다Böhlau, Wien 2007.ISBN 978-3-205-77639-0(독일어)

외부 링크

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