게오르크 마이어

게오르크 마이어
역사적인 1939년 BMW 2기통 그랑프리 레이스 머신을 장착한 마이어
국적	독일어
태어난	(1910-11-09)9 1910년 11월
죽은	1999년 2월 19일 (1999-02-19) (88세)
오토바이 경주 경력 통계 맨섬 TT 경력 TTs 경합 2 (1938-1939) TT가 우승하다 1 시상대 1

Georg "Schorsch" Meier (German pronunciation: [ʃɔʁʃ ˈmaɪ̯ɐ] (listen); 9 November 1910 – 19 February 1999) was a German motorcycle racer famous for being the first foreign winner of the prestigious Senior TT, the Blue Riband race of the Isle of Man TT Races, in 1939 riding for the factory BMW team and the first motorcycle racer to lap a Grand Prix c시속 100마일의 속도로 ^[1]질주하다

전기

마이어는 독일 바이에른주 뮐도르프 암 인에서 태어나 14세 때 학교를 졸업한 뒤 바이에른주 뮐도르프 암 인에 있는 현지 오토바이 수리점에서 견습생이 되어 '쇼르쉬'(조르그에 대한 바이에른 소인수)로 알려지게 되었다. 바이에른 주 경찰이 오토바이 구간을 만들고 있다는 소식을 들은 마이어는 19세 때 가입을 신청해 1929년 합격했다. 마이어가 1932년 오토바이 경찰과로 전근하기 전까지 3년의 수습 기간을 마이어가 끝내야 했다.^[2][3]

레이싱 커리어

마이어는 바이에른 경찰대의 일원이 된 후 오토바이 출동 라이더들에게 좋은 훈련으로 여겨져 당시 유행했던 1000km 지구력 시련에 출전했다. 마이어는 1934년 프레스강철 프레임과 아웃모드 후행 링크 전면 포크로로 인기 없는 400cc 싱글실린더 BMW R4를 타고 예정보다 한 시간 빨리 1000km 엔듀로를 마친 뒤 독일육군 오토바이 팀의 주목을 받았다.^[4] 독일육군팀에서 동료 경쟁자인 프리츠 린하르트, 조셉 포스트너 등과 함께 엔듀로 종목에서 우승해 마이어는 '더 구스세아제른 쇼르쉬'(아이언맨 게오르그)로 알려지게 됐다.^[1]

1937년 6일 국제 재판

1000km 엔듀로 종목에서 많은 성공을 거둔 후, 마이어는 웨일스에서 열리는 1937년 국제 6일 재판의 독일 트로피 팀에 선발되었다. 독일 트로피 팀은 600cc BMW 사이드카 의상으로 경쟁한 팀 동료 조셉 스텔저, 루트비히 위게를 크라우스와 함께 500cc 플랫트윈 BMW 모터사이클을 이용했다. 6일간의 재판이 끝날 때 영국과 독일의 트로피 팀들은 승점 있는 위치에 있다. 그 행사는 새로운 캐슬 도닝턴 레이스 서킷에서 스피드 테스트로 결정될 예정이었다. 영국 트로피 팀은 350 cc 기계를 사용했고 핸디캡 시스템 때문에 500 cc BMW 오토바이는 1937년 ISDT에서 우승하기 위해 엑스트라 랩을 완성해야 했다. 영국 승마선수들 중 두 명은 빅 브리타인이 노턴을 타고 조지 로울리가 AJS를 타는 등 도로 주행 경험이 풍부했다. 도로 레이싱 경험이 없음에도 불구하고 메이어는 도닝턴 스피드 트라이얼에서 우승했지만 독일 트로피 팀은 핸디캡 시스템에서 영국 팀에 10초 차로 패했다. 독일팀 관계자들은 마이어의 활약에 감명을 받아 BMW에 "그들의 레이스 팀에 대한 재판을 받아야 한다"고 제안했다.^[2]

1937-1939년 BMW 작업팀 레이싱

BMW 오토바이 팀은 경주에서 은퇴를 앞둔 오토 레이의 대체자를 찾고 있었다. 1937년 슐레이즈에서 열린 경기에서 마이어는 연습 중에 신형 슈퍼차지 BMW 중 하나를 시승할 기회를 가졌다. 몇 바퀴를 돌자 마이어는 구덩이에 들어가 BMW 레이싱 매니저에게 "로드 레이싱은 나에게 너무 위험하다"^[5]고 말했다. BMW 팀은 마이어에게 계속하라고 설득했고 그는 4번째로 빠른 속도로 연습시간을 마쳤지만 BMW 작업팀에서 공식적으로 참가하지 않아 경기에 나서지 않았다. 마이어는 1938시즌 BMW팀에서 오토 레이를 교체한 뒤 하노버에서 열린 에일렌드리더 레이스에서 우승하며 1938년을 시작했는데, 그는 꼴찌에서 밀려난 출발이 좋지 않아 레이스 기록과 랩 기록을 세웠다.^[1]

1938년 레이싱 시즌에 마이어는 유럽과 독일 선수권 모두에서 BMW RS 255 콤프레서를 탔다.^[6] 1938년 맨의 섬 TT를 위해 마이어는 조크 웨스트, 칼 갈과 함께 BMW 팀의 입국을 받았다. BMW 대표팀은 카를 갈이 비공식 연습 도중 추락해 부상을 입었고, 구스넥 위 도랑에서 발견돼 레이스를 할 수 없게 되면서 좌절을 겪었다. 1938년 시니어 TT 레이스의 출발선에서 BMW 정비사 중 한 명이 마이어 타입 255 기계의 엔진에서 스파크 플러그를 교체하는 동안 실린더 헤드 나사산을 벗겨냈다.^[7] 1938년 한 실린더에서 시니어 레이스를 시작하려다 마이어는 곧 브레이 힐 하단의 1번 랩에서 은퇴했다.^[8] 이 경주는 해럴드 대니얼이 평균 시속 89.11마일의 속도로 노턴을 향해 달렸고 잭 웨스트는 슈퍼차지 BMW가 평균 시속 85.92마일의 속도로 5위를 차지했다. 1938년 마이어는 스파-프랑코르샹에서 벨기에 그랑프리 500cc, 네덜란드 TT 500cc, 호엔슈타인-에른스트탈(혹은 삭센링) 로드 코스에서 독일 그랑프리, 몬자에서 이탈리아 그랑프리 우승을 차지했다. 500cc 1938년 울스터 그랑프리는 BMW 팀 동료 조크 웨스트가 우승했고 마이어는 1938년 500cc 유럽 모터사이클 챔피언이 되었다.^[9]

1939년 경마 시즌 동안, 마이어는 헌병대 소속의 경사였지만, 휴가 기간 동안 공장 BMW 팀을 위해 경주를 계속했다. 1939년 시즌 동안 마이어는 동료 오토바이 경주 선수 헤르만 폴 뮐러와 함께 독일 자동차-유니온 레이싱 팀의 예비 드라이버였다. 1939년 맨 TT 레이스의 섬 연습 중 마이어의 BMW 팀 동료 칼 갈은 발로 브리지에서 추락했고 이후 병원에서 폐렴의 영향과 함께 부상으로 사망했다.^[10] BMW 경영진은 TT 레이스에서 철회를 고민한 끝에 마이어와 조크 웨스트가 처음부터 끝까지 이끌었던 1939년 시니어 TT 레이스에 출전해 평균 레이스 속도 89.38mph로 우승했다. Jock West는 2위를 차지했다.^[11]

1939년 선임 섬 맨 TT (500cc)

1939년 6월 16일 - 7바퀴(264.11마일) 산악 코스

순위	라이더	팀	속도	시간
1	게오르크 마이어	BMW	시속 89.38마일의 속도	2:57:19.0
2	조크 웨스트	BMW	88.22	2:59:39.0
3	프레디 프리스	노턴	87.96	3:00:11.0

권위 있는 시니어 TT 레이스의 첫 외국인 우승자가 된 지 2주 후,^[6] 마이어는 어센에서 열린 500cc 1939년 네덜란드 TT에서 우승했다. 이것은 스파-프랑코르샹에서 열린 500cc 1939년 벨기에 그랑프리 대회에서 우승한 후 100mph 이상의 속도로 그랑프리 코스를 완주한 최초의 오토바이 경주자가 되었다.^[1] 프랑스 그랑프리를 놓쳤음에도 불구하고, 마이어는 대신 랭스-구룩스에서 열린 그랑프리 드 로모빌레 클럽 드 프랑스에 2위를 차지하기 위해 오토 유니온을 위해 경쟁했다. 스웨덴 그랑프리 BMW 오토바이를 타기 위해 돌아온 마이어는 길레라를 위해 타고 있던 도리노 세라피니를 추격하던 중 두 차례 넘어졌고 1939년 남은 시즌 동안 레이스를 방해하는 백인상을 입었다. 도리노 세파피니는 독일, 울스터, 이탈리아 GP 500cc 레이스에서 추가 우승하며 1939년 유럽선수권대회 500cc 클래스에서 우승했다.

오토 유니언 팀 1939

1939년 Eifelrenenn은 오토 유니온 팀의 시즌 첫 경주였다. 그들은 동료 오토바이 경주 선수 헤르만 폴 뮐러와 함께 오토 유니온 팀의 예비 운전사 역할을 했다. 1939년 Eifelrenen에 출전 자격을 얻은 후, Hans Stuck은 스키틀을 하다가 발을 다쳤고, 그 장소는 그의 자동차 유니온 타입 D의 기술적 실패 후 경기에 참가하지 못한 Meier가 차지했다. 1939년 Eifelrenenn은 Tazio Nuvolari가 자동차 유니온을 위해 쉬지 않고 달리기를 시도한 후 메르세데스-벤츠 W154를 운전하는 헤르만 랭이 우승했다. 1939년 벨기에 그랑프리를 위해 마이어는 다시 오토 유니온 팀의 한스 스틱을 대표했다. 폭우와 시야가 좋지 않은 상황에서 열린 이 경주는 딕 시먼과 헤르만 랑의 메르세데스-벤츠 실버 애로우즈가 장악했다. 14번 랩에서 마이어의 오토 유니언 타입 D는 사병 아돌프 만디롤라가 스파-프랑코르샹 회로 블랑쉬몬트에서 마세라티 6CM을 몰며 도랑에 갇혔다가 은퇴했다. 1939년 벨기에 그랑프리는 헤르만 랑에 의해 다시 우승했지만, 라 소스 머리핀에서 추락 사고로 딕 시먼이 사망함으로써 지배를 받았다. 1939년 랭스-구룩스에서 열린 프랑스 그랑프리는 메르세데스-벤츠 드라이버들이 은퇴한 후, 루돌프 카라치올라 감독이 1번 랩에 추락한 후 오토 유니온에 의해 지배되었는데, 이는 본 브라위치와 헤르만 랑의 36번 랩 17 엔진 고장이다. 이 경주는 헤르만 폴 뮐러가 오토 유니온에 우승했고 마이어는 핏불에 팔이 타 2위로 마감했다.^[12]

1939년 경주 결과 자동차 조합 유형 D

순위	인종	회로	거리	시간
DNS	ADAC Eifelrenenen	뉘르부르크링 - 노르드슐라이프	10바퀴 - 228.10km	——
DNF	그랑프리 드 벨지크	스파프랑코르샹	35바퀴 - 507.50km	——
두 번째	그랑프리 드 L'Automobile Club de France	랭스구룩스	51바퀴 - 398.60km	- 1바퀴
DNF	그루저 프레이스 폰 도이칠란트	뉘르부르크링	22바퀴 - 501.82km	——

전쟁 서비스

마이어는 1939년 8월 스웨덴 그랑프리 대회에서 추락한 뒤 두 달 동안 심각한 허리 부상으로부터 회복했다. 이 때문에 마이어는 군 복무 부적합 판정을 받아 1935년부터 1944년까지 독일 군사정보국(Abwehr)의 수장인 빌헬름 카나리스의 운전기사로 전쟁을 치렀다.^[1]

포스트 워 레이싱

전후 독일은 1951년까지 세계선수권대회를 포함한 모터스포츠 대회에서 제외되었다.^[13] 1947년에서 1953년 사이 마이어는 7년 중 6년 동안 수정된 전쟁 전 슈퍼차지 BMW 오토바이로 독일 500cc 챔피언쉽에서 우승했다. 1952년 그는 젊은 팀 동료 월터 겔러에게 아슬아슬하게 실점했고 1949년 올해의 독일 스포츠맨이 되었는데, 이것은 오토바이 경주자가 이 상을 받은 최초의 사례였다.^[14] 마이어는 BMW 베리타스 팀을 결성해 1948년 독일 스포츠카 대회에서 우승했다.

1953년 월터 겔러로부터 독일 챔피언십을 되찾은 마이어는 BMW 오토바이 사업에 전념하기 위해 레이싱에서 은퇴했다. 1983년 마이어는 모터사이클 생산 60년, 1939년 시니어 TT 경주 우승 50주년을 기념하기 위해 BMW 캠페인에 출연했으며 1989년 맨섬 TT 경주 행사 중 명예의 랩에서 BMW 타입 255 콤프레서를 시연했다.

원천

외부 링크

• TT 데이터베이스 라이더 프로필^{[permanent dead link]} iomtt.com
• TT 데이터베이스 TT 결과^{[permanent dead link]} iomtt.com

스포츠 포지션
선행자 지미 구트리	500cc 모터사이클 유럽 챔피언 1938	성공자 도리노 세라피니
수상
선행자 고트프리드 폰 크람	올해의 독일 스포츠맨 1949	성공자 허버트 클라인