은 화살

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실버 애로우즈(독일어: Silverpfeil)는 1934년부터 1939년까지 독일의 우세한 메르세데스-벤츠와 오토 유니언 그랑프리 자동차에 언론이 붙여준 별명이었다. 이후 1954년과 1955년에 메르세데스-벤츠 포뮬러 원과 스포츠카에 적용되었고, 2010년부터 현재까지 메르세데스 AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 자동차에 적용되었다.

스폰서십 리버티가 도입되기 전까지 수십 년 동안, 각 나라는 자동차 경주에서 전통적인 색깔을 가지고 있었다. 실버 애로우즈 은으로 만든 독일산 경주용 자동차, 로소 코르사 빨강으로 만든 이탈리아산 경주용 자동차, 영국산 경주용 그린, 프랑스산 블루 등이 있다.

1914년 프랑스 그랑프리 1-2-3에서 우승한 세 대의 메르세데스처럼 블리젠 벤츠 같은 독일 차는 흰색이었다. 반면 메르세데스는 1922년(줄리오 마세티), 1924년(크리스티안 베르너)에 빨간 페인트를 칠한 자동차로 이탈리아 타르가 플로리오에서 우승하며 현지 경쟁자들과 어우러졌다. 루돌프 카라치올라 감독이 1931년 밀레 밀리아에서 우승한 대형 슈퍼차지 200마력 메르세데스-벤츠 SSKL은 '하얀 코끼리'로 불렸다.

이름의 유래

1958년 알프레드 네우바우어는 실버 화살의 기원을 우연이라고 묘사했다. 1934년 국제 모터스포츠연맹은 그랑프리 경주용 자동차에 타이어와 연료를 제외한 최대 중량 제한을 750kg(1,650lb)로 규정했다. 네우바우어는 1934년 봄 메르세데스-벤츠 팀이 뉘르부르크링에서 에이펠렌에 앞서 신형 메르세데스-벤츠 W25를 스크러티네어링 저울에 올려놓았을 때 751kg(1656lb)을 기록한 것으로 추정된다고 밝혔다. 레이싱 매니저 알프레드 네우바워와 그의 운전수 만프레드 폰 브라우치치는 후에 그들의 회고록을 출판했는데, 그들은 차체에서 흰색 납을 사용한 모든 페인트를 제거할 생각을 가지고 있다고 주장했다. 다음 날 아래 빛나는 은색 알루미늄이 노출돼 스크러티네어링이 통과됐다는 이야기가 이어진다. 본 브라위치의 350hp(260kW)짜리 자동차가 경주에서 우승한 뒤 이 버전에 따르면 실버 애로우라는 별명이 탄생했다.

그러나 이 이야기에 대해서는 논란과 의구심이 있다. 1958년이 되어서야 등장했고, 동시대 출처에서는 이에 대한 언급이 발견되지 않았다. 이후 폰 브라우치치가 1932년 AVUS에서 유선형 실버 SSKL을 경마했다는 사실이 확인되었는데, 이를 생방송 라디오 방송에서는 실버 애로우라고 불렀다. 또한 1934년 메르세데스와 오토 유니언 모두 은색 승용차로 아부스르넨에 입성했다. 다음으로 큰 행사가 있었던 것은 1934년 에이펠레넨이었지만, 새로운 규칙을 준수하는 차가 거의 준비되지 않았기 때문에 포뮬리 리브레로 개최되었기 때문에, 당시에도 무게는 여전히 인종에 중요한 문제가 아니었다.^[1] 1930년대까지 현대적인 스트레스성 피부 항공기 동체 구조는 이미 능률화와 무게 절감을 위해 광택이 나고 도색되지 않은 알루미늄 패널을 사용하고 있었다. 네우바우어의 1958년 자서전은 1933년 트리폴리 그랑프리를 둘러싼 조작된 조작을 포함해 여러 가지 꾸며낸 이야기와 의심스러운 주장들을 담고 있는 것으로 보여지는데, 이 과정에서 그는 여러 명의 운전자들을 "경주를 고친다"고 허위 고소한 바 있다.^[2]

퍼포먼스

	메르세데스-벤츠 W154(0:43) 굿우드 페스티벌 2009에서 메르세데스-벤츠 W154
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1937년까지 메르세데스-벤츠 W125의 장착 엔진 646년 hp(475kW)[표창 필요한]지만 적어도 조선 후기에 1940년대로 전통적으로로 얼룩진 그란에 의해 어울리는 모습 크게 그랑프리 레이싱에서의 초창기 1980s,[표창 필요한] 때 정보 엔진 포뮬러 원에 만연했던까지-를 초과하지 않는다면, 출력해 졌다.그 비아르엠 V16처럼 D그랑프리 엔진, d규정에도 불구하고, 이후의 엔진은 실린더 용량의 절반으로 제한된다.

메르세데스와 오토 유니온 자동차의 실버 화살은 1937년 시속 300km(186mph), 육상 속도 기록 중 시속 400km(249mph)를 훨씬 넘는 속도에 도달했다.^{[citation needed][citation needed]}

국제 자동차 경주에서 이들 차량의 우수성은 예를 들어 보통 그들이 참가했던 첫 번째 경주에서 우승함으로써 전설로 "은 화살"이라는 용어를 확립했다.^{[citation needed]} 루돌프 카라치올라, 베른드 로즈마이어, 헤르만 랑, 그리고 후에 스털링 모스와 후안 마누엘 팽이오의 이름은 언제나 이러한 경주용 자동차의 시대와 연관되어 있을 것이다.

메르세데스-벤츠는 1970년대 랠리 카로, 1980년대에는 사우버 스포츠카와 DTM 투어링 카로 위대한 과거를 회상했다. 2014년 이후 AMG-페트로나스 자동차의 F1 레이싱으로 2010년 복귀했다.

다른 자동차 회사

실버 애로우즈(Silverpfeil-Grau) 또는 실버 애로우 그레이(Silverpfeil-Grau)에 부합하는 카카(Road-cars)의 전통적인 색상으로, 대부분의 독일 자동차 회사들은 카탈로그에 실버 색조를 가지고 있다.

그러나 아우디와 메르세데스-벤츠만이 은색으로 차를 칠하는 것은 아니다. 포르쉐는 은 화살의 전통을 계승하기도 했다. 하지만 BMW 회사는 여전히 전통적인 흰색으로 그들의 차를 칠한다.

1999년 르망 24시간에는 르망 프로토타입 클래스에 총 7개의 "은 화살"이 입력되었다.

• 메르세데스-벤츠 CLR 3대
• 영국제 LM-GT1 아우디 R8C 2대
• 3, 4위를 기록한 조스트 레이싱 LMP 아우디 R8R 2개.

메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원팀(2010–현재)

2010년 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀의 구성으로 메르세데스-벤츠는 시공사로 그랑프리 경주에 복귀했다. 메르세데스의 자동차는 언론과 팀 자체에서 '은 화살'이라는 별명을 얻었다.^[3] 현대 자동차는 대부분의 몸을 전통적인 은빛 그늘에 페트로나스 그린으로 장식한 채 경주한다.

2010년 로스 브레그 팀장은 독일인 니코 로스버그와 세계 7회 챔피언 마이클 슈마허가 메르세데스 MGP W01을 운전하는 등 팀의 첫 차를 새로운 실버 애로우즈로 소개했다. 2012년 로즈버그는 중국 그랑프리 대회에서 메르세데스 F1 W03을 몰고 우승해 1955년 이후 처음으로 포뮬러원(Formula One)에서 메르세데스를 우승시켰다.

메르세데스의 2014 포뮬러 원 자동차인 Mercedes F1 W05 하이브리드(운전사 루이스 해밀턴과 니코 로스버그)는 이 스포츠 역사상 가장 지배적인 시기 중 하나를 시작했다. 실버 애로우즈는 2014 시즌 첫 7개 레이스에서 우승(그리고 매 바퀴마다 선두)했지만 2014년 캐나다 그랑프리에서는 두 차 모두 KERS 고장으로 낙마했다. 전체적으로 19 레이싱 시즌에 18개의 폴 포지션, 16승, 11개의 1-2 마무리를 달성했다. 메르세데스는 2014 포뮬러 원 컨스터스 챔피언십(테어 1위)에서, 해밀턴은 2014 드라이버스 챔피언십에서 우승했다.

2015시즌에도 W06 하이브리드는 12개의 1-2 마무리와 함께 18개의 폴 포지션과 16승을 달성하며 터보차지 하이브리드 엔진 시대의 메르세데스의 독주를 이어갔다. 메르세데스는 2014년 영국 그랑프리부터 2015년 이탈리아 그랑프리까지 23개 폴 포지션을 연속 달성했다. 두 차 모두 2015년 헝가리 그랑프리를 제외하고 2015년 각 종목에서 시상대에 올랐다. 이 경주는 2013년 브라질 그랑프리 대회 이후 처음으로 두 차 모두 시상대에서 탈락했다. 메르세데스는 2015년 10월 11일 러시아 그랑프리 대회에서 2연패를 달성했다. 그 해 말 루이스 해밀턴은 세 번째 드라이버스 챔피언십에서 우승했고 메르세데스와의 2연속 우승을 차지했다.

2016년 W07 하이브리드 시즌에서 메르세데스는 3시즌 연속 컨스터스 챔피언십에서 우승했다. 그 팀은 이번 시즌을 위해 총 20개의 폴 포지션과 14개의 앞줄 로크아웃을 모았다. 이들은 이날 열린 21개 레이스 중 19개 레이스에서 1-2로 8차례 우승하며 765점(2위 시공사 레드불보다 297점 앞선 점수)으로 한 해를 마무리했다.^[4] 니코 로스버그는 팀 동료 루이스 해밀턴에 5점 앞서며 첫이자 유일한 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. 로스버그는 우승 5일 만에 은퇴를 선언했다.^[5]

윌리엄스 출신 드라이버 발테리 보타스는 2017시즌 해밀턴과 함께 메르세데스 AMG F1 W08 EQ파워+의 드라이버로 합류했다. 대부분의 초창기 경주에서, 메르세데스는 상당히 발전된 페라리 팀의 SF70H 자동차에 강한 도전을 받았고, 때로는 패배하기도 했다. 페라리의 세바스찬 베텔이 시즌 대부분을 드라이버스 챔피언십을 이끌었다. 결국 메르세데스의 강력한 후반부로 인해 그들은 4회 연속 컨스터즈 챔피언십을 얻었고 해밀턴은 4회 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. '2017 실버 애로우즈'는 20개 대회에서 15개 극 포지션, 12승 4패, 1-2로 마감했다.

2018시즌 대부분의 기간 동안 메르세데스는 다시 페라리(SF71H)의 강력한 도전을 받았고, 때로는 레드불의 RB14에도 도전장을 던졌다. 시즌 전반기를 거치면서 세 팀이 사실상 승리를 나눠가지고 있었다. 페라리는 4승을 거뒀고 메르세데스와 레드불은 각각 10차례 레이스를 치른 뒤 3승을 거뒀다. 메르세데스는 2018년 영국 그랑프리 이후 페라리를 20점 차로 추격했다. (올해 W09 EQ파워+로) 메르세데스가 시즌 후반기에 매우 성공적인 경기를 펼치며 5연속 콘스터스 챔피언십을 거머쥐었다. 해밀턴은 지난 5년 동안 메르세데스와의 경기에서 네 번째로 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. 전체 21개 경주 중 11개 경주에서 1-2로 마감된 4개, 폴 13개로 우승했다.

메르세데스는 시즌 초반 5개 레이스에서 1-2로 마친 뒤 첫 8승을 거두며 2019시즌을 큰 성공으로 시작했다. 시즌 동안 메르세데스는 21개 경주 중 15개 경주에서 1-2로 결승선을 통과했고 6회 연속 콘스터스 챔피언십에 진출하는 동안 32개의 시상대를 포함했다. AMG F1 W10 EQ Power+의 드라이버 루이스 해밀턴과 발테리 보타스도 10개의 극과 9개의 가장 빠른 랩을 달성했다. 해밀턴은 메르세데스와의 경기에서 다섯 번째로 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. 2014년부터 2019년까지 매년 드라이버스 챔피언십과 컨스트럭터스 챔피언십에서 모두 우승한 팀으로, 역사상 유일하게 포뮬러 원 팀이 이 같은 '이중 챔피온십'을 6연패했다.^[6]

호켄하임에서 열린 2019 독일 그랑프리 대회에서 자동차들은 그들의 은색의 기원을 경축하고 또한 F1에서 팀의 200번째 출발을 축하하기 위해 특별한 경주를 했다. 차들은 하얀 페인트가 벗겨지면서 아래가 반짝이는 은빛을 드러내고 있는 이야기에 경의를 표하기 위해 그런 식으로 그려졌다.^[7]

메르세데스는 당초 평소와 다름없이 은메달을 사용할 예정이었으나, 세계적으로 블랙라이프 마테 운동에 대한 지지도가 높아지고 시즌이 연기되면서 올블랙리버리로 전환하기로 했다. 해밀턴은 단순한 소셜미디어 게시물 이상의 것을 통해 팀이 대의명분에 대한 지지를 보여주길 원한다고 말했고, 이로 인해 팀 내에서의 다양성 향상을 위한 새로운 입찰을 채택하고 드라이브를 걸게 되었다.^[8] 그 팀은 2021년까지 계속 흑리버리를 사용할 것이다.

참조

추가 읽기

NB: Auto Union Silver Arrows에 대한 자세한 내용은 Auto Union 경주용 자동차를 참조하십시오. Mercedes-Benz Silver Arrows에 대한 자세한 내용은 모터스포츠의 Mercedes-Benz를 참조하십시오.

외부 링크

• 그랑프리 역사, 다이 실버펠레
• 은화살
• 은화살 75주년 기념, 카가이드 역사 기사