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2014년 모나코 그랑프리

2014 Monaco Grand Prix
2014년 모나코 그랑프리
2014 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 6경주
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Circuit de Monaco
서킷 드 모나코
레이스 디테일[1][2]
날짜 2014년 5월 25일
공식명포뮬러 1 그랑프리 드 모나코 2014
위치서킷 드 모나코, 몬테카를로, 모나코
코스스트리트 회로
코스 길이3.16km(2.075mi)
거리78바퀴, 260.10km (180.880mi)
날씨오버캐스트, 공기: 20~21°C(68~70°F), 트랙: 28~30°C(82~86°F)
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간1:15.989
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 키미 레이크외넨 페라리.
시간75번 랩에서 1:18.479
단상
먼저
메르세데스
둘째
메르세데스
세 번째
레드불 레이싱 레노
랩 리더스

2014 모나코 그랑프리(공식적으로는 포뮬러 원 그랑프리 드 모나코 2014)는 5월 25일 몬테카를로 서킷 드 모나코에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2014 포뮬러 원 월드 챔피언십의 여섯 번째 경주였고, 시리즈 중 하나로 제61회 모나코 그랑프리 대회였다.메르세데스 드라이버 니코 로스버그가 폴 포지션에서 78 랩으로 우승했다.팀 동료 루이스 해밀턴은 2위, 레드불 레이싱 드라이버 대니얼 리치아도는 3위를 차지했다.로스버그의 시즌 두 번째 우승이자 통산 5번째 우승이었다.

로즈버그는 논란이 많은 상황에서 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록하며 폴 포지션을 차지했고, 출발에서 선두를 유지했다.레이스는 세르히오 페레즈와 젠슨 버튼의 사고 이후 안전차로 1바퀴를 중립화했고, 다시 시작되자 로즈버그가 선두를 지켰다.애드리안 수틸은 24바퀴를 돌 때 사우버 승용차를 들이받으며 혼란을 일으켰고, 로즈버그는 경기장이 정지한 후에도 선두를 지켰다.그는 해밀턴이 다른 운전자들로부터 멀어짐에 따라 해밀턴에 대해 다양한 우위를 유지했다.로즈버그는 연료를 보존하라는 지시를 받았고 해밀턴은 그렇게 할 필요가 없다는 말을 들었다.해밀턴은 이후 마지막 바퀴에서 눈에 흙이 들어가 로즈버그가 물러나고 경주에서 승리할 수 있게 했다.

결과는 로스버그가 해밀턴을 4점 차로 제치고 드라이버스 챔피언십 선두를 탈환했다.페르난도 알론소는 3위에 머물렀고 리치아르도(3위)는 팀 동료 세바스티안 베텔을 제치고 3위에 올랐다.메르세데스는 컨스트럭터스 챔피언십에서 페라리가 3위를 유지하는 동안 레드불에 141점 차로 앞서 선두를 더 늘렸다.포스 인도는 4위를 지켰고 맥라렌은 시즌 13경기를 남겨두고 윌리엄스를 제치고 5위에 올랐다.

배경

서킷 드 모나코 경주 준비 중

2014 모나코 그랑프리는 2014 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 19라운드 중 6번째, 시리즈 중 하나로 61번째 레이스를 펼쳤다.[3]2014년 5월 25일 몬테카를로에서 3.340km(2.075mi) 19회전 서킷 드 모나코에서 열렸다.[3]그것은 공식적으로 2014 포뮬라 1 그랑프리 드 모나코로 불렸다.[4]타이어 공급업체인 피렐리는 빨간색 띠의 슈퍼 소프트와 노란색 띠의 부드러운 드라이 컴파운드 타이어를 레이스에 가지고 왔다.[5]드래그 감속 시스템(DRS)은 결승전과 첫 번째 턴을 연결하는 직선 주행에 대한 활성화 구역이 1개였다.[3]그랑프리에는 총 11개 팀(각각 다른 시공사 대표)이 각각 2명의 레이싱 드라이버에 출전했다.[6]

레이스에 앞서 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 100점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌며 팀 동료 니코 로스버그(2위), 페르난도 알론소(3위)를 앞섰다.세바스찬 베텔은 45점으로 팀 동료 다니엘 리치아르도(5위)보다 7점 앞서 4위를 차지했다.[7]메르세데스는 197점으로 컨스터스 챔피언십을 이끌었고, 레드불은 84점으로 2위를 차지했다.페라리(66점)와 포스 인도(57)가 각각 3, 4위, 윌리엄스가 46점으로 5위를 차지했다.[7]

해밀턴이 스페인 그랑프리 마지막 바퀴에서 금지된 고출력 엔진 설정을 이용해 로즈버그를 따돌리고 차량 설정을 바꾼 사실이 밝혀지기 전 두 메르세데스 팀원 간의 긴장감은 높았다.로스버그는 바레인 그랑프리 말기 해밀턴과 격투를 벌이던 중 같은 행동을 한 것으로 밝혀졌다.[8]로즈버그는 스페인 팀 동료 해밀턴에게 드라이버스 챔피언십 선두를 빼앗겼음에도 불구하고 자신의 접근 방식을 바꾸지 않을 것이며 타이틀에 집중하지 않았지만 팽팽하게 맞설 것으로 기대했다.[9]해밀턴은 F1 W05 하이브리드 자동차로 인해 높아진 편안함이 모나코에서 로스버그를 압박할 것이라고 생각하면서, 그것은 그가 잘 해낸 트랙이며 승리를 위해 페라리와 레드불과 싸워주길 원한다고 말했다.[10]

이 서킷은 2013년 경주에 이어 변경되었다.노블레 치카네와 타박도 비슷한 변화를 겪기 전에 카지노 코너 출구에서 작은 구역이 있는 터널로 진입할 때까지 트랙이 다시 모습을 드러냈다.핏 레인 장벽과 파편 펜싱이 새로워졌고 턴 12 TecPro 에너지 흡수 장벽이 보다 효율적으로 제약을 받았다.[3]도로변 교통 혼란을 최소화하기 위해 밤에 선로에서의 작업이 수행되었다.[11]맥라렌의 젠슨 버튼은 이번 변화로 그립감이 낮았고 소프트 컴파운드 타이어가 제대로 작동하기 힘들 것이라고 느꼈던 2012년 미국 그랑프리 대회와 비슷한 상황이 발생할 것이라고 전망했다.페레즈는 모나코에서의 경험은 "어렵다"면서도 "새로운 모나코가 될 것"이라고 말했다.알론소는 이번 대회가 "모든 사람들에게 물음표가 될 것"이라며 포뮬러 원은 모나코에 더 잘 적응할 팀을 볼 필요가 있다고 말했다.[12]

연습

일요일에는 경기 전 세 차례, 목요일에는 두 차례 90분 연습, 토요일에는 세 번째 1시간 연습이 있었다.[13]해밀턴은 건조한 날씨 [14]속에 진행된 1차 연습에서 1분18.271초의 랩으로 팀 동료인 로스버그보다 0.032초나 빨랐다.[15][16]두 대의 레드불 자동차는 리치아르도 차와 함께 베텔에 앞서 3위와 5위를 차지했고, 알론소의 페라리에 의해 분리되었다.Ricciaardo는 더 빨리 갈 수 있도록 설정되었지만 더 느린 교통 체증으로 인해 그는 지연되었다.키미 라익코넨, 발테리 보타스, 세르히오 페레스, 케빈 마그누센, 니코 뮐켄베르그가 이 세션의 상위 10개 드라이버들을 완성했다.[14]맥스 칠튼은 세션 초반 미라보 코너에서 회전한 뒤 자신의 마루시아를 좌초시켜 세션이 일찍 [16]끝났다.에스테반 구티에레즈는 세인테 데 투표 코너에서 곧장 나아갔다.알론소는 미라보 코너에 왼쪽 앞 타이어를 잠갔지만 차 파손은 피했다.[14]그의 팀 동료 Raikkönen은 Sainte Débote 코너에서 돌았지만 계속 했다.[16]

마르쿠스 에릭슨은 실전에서 두 번 트랙을 벗어나 펠리페 마사(Felipe Massa)와 예선전에서 충돌한 것에 대해 벌칙을 받았다.

1차 시기에는 구름이 모나코로 옮겨갔고, 심한 우박이 떨어졌지만 2차 시기 시작 전에 끝났다.트랙은 물로 가득 차 있었고 팀들은 운전자들을 45분 동안 차고에 두도록 선택했다.운전자들은 표면이 빨리 마르긴 했지만 먼저 중간 타이어를 타고 운전했다.[15]그들은 마지막 10분 동안 마른 타이어를 사용했는데, 알론소가 1분 18.482초로 가장 빨리 바퀴를 돌면서 해밀턴이 목요일에 전체 타이어에서 가장 빨리 달릴 수 있었다.[17][18]알론소는 해밀턴보다 10분의 4초 빨랐다.베텔, 장-에릭 베른보타스, 페레스, 훌켄베르크, 버튼, 리치아르도, 펠리페 마사 등이 10위 안에 들었다.마르쿠스 에릭슨은 포티어 코너를 벗어나 장벽에 부딪혔지만 그 지역에서 후진해 자신의 손상된 차를 구덩이 차선으로 몰고 갔다.[17]

모나코 그랑프리만의 특집인 금요일 휴가를 낸 후,[n 1][15] 선수들은 맑은 날씨 속에 토요일 다시 행동에 들어갔다.[20]타이어 온도를 최적화하기 위해 평소보다 오랜 시간이 걸려 심해진 좁은 회로 주변 공간을 차지하기 위해 쟁탈전을 벌이면서 선두 운전자들은 모두 맑은 공기를 마시는데 어려움을 겪었다.[21]해밀턴은 타백 코너에서 차를 다루는데 어려움을 겪고 가까스로 사고를 피했지만, 지금까지 1분 16.758초로 주말의 가장 빠른 랩을 설정했다.[20]½/10초/1초/1초/리치아르도보다 빠르다.로스베르크, 베텔, 알론소, 라익코넨, 페레스, 훌켄베르크, 베르그네, 다니엘 크비야트는 3위에서 10위까지였다.[22]베른은 사인 드보트와 미라보 코너에서 트랙을 벗어났다.에릭슨은 디보트 결선 투표장으로 가 역주행해 트랙에 다시 합류했다.[22]

자격 부여

니코 로스버그는 팀 동료 루이스 해밀턴의 무릎에 손상을 입혔다는 이유로 조사를 받았음에도 불구하고 통산 6번째 폴 포지션을 차지했다.

토요일 오후 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 18분 동안 달리며 17위 이하를 마친 차들을 없앴다.107% 규칙은 시행되었고, 운전자들은 자격을 갖추기 위해 가장 빠른 바퀴의 107% 이내에 도달해야 했다.2차 세션은 15분 동안 진행돼 11~16위를 마친 차들을 없앴다.마지막 부분은 12분 동안 지속되었고 극 위치를 10으로 결정했다.최종 세션까지 진출한 차량은 2차 세션에서 가장 빠른 랩타임을 설정한 타이어를 사용하여 경주 출발을 위해 타이어를 교체할 수 없었다.[13]마지막 세션의 첫 번째 주행 후, 로스버그는 해밀턴보다 0.039초 빠른 1분 15.989초의 랩으로 임시 폴 위치를 차지했다.두 번째와 마지막 빠른 바퀴 동안, 로스버그는 타이어를 잠그고, 미라보 코너에서 깊이 뛰었고, 그의 바퀴를 다시 트랙으로 되돌리기 전에, 그의 바퀴를 멈춰야 했다.결과적인 노란 깃발은 해밀턴이 마지막 예선 바퀴(개인 최고 1부문을 설정한 후)를 망치며 속도를 늦출 수 밖에 없었고, 일찍이 로즈버그가 도전하는 것을 막았다.[23]예선 후, 스테워즈는 해밀턴의 무릎에 고의로 흠집을 낸 혐의를 받아 로즈버그를 조사했다.[24]스테워즈는 메르세데스의 비디오 증거와 원격 측정 데이터를 조사했고, 레이싱 관리기구인 국제자동차연맹(FIA)은 로스버그의 위법행위에 대한 증거가 없다고 결론지었다.[25][n 2]2014년 로스버그의 2극 포지션이자 통산 6번째 자리였다.[27]

Ricciardo는 3위를 했다; 그는 그의 마지막 정해진 랩에서 미끄러진 후 그의 가장 빠른 시간을 향상시킬 수 없었다.그의 팀 동료인 베텔은 첫 번째 세션에서 에너지 회복 시스템의 사용을 잃었다. 그는 다른 모드로 뛰었고 노란 깃발은 그를 네 번째로 떠났다.알론소와 레이크외넨의 페라리 듀오는 5번과 6번이었다. 둘 다 타이어 워밍업 문제를 가지고 있었다.비록 노란 깃발이 베른의 마지막 바퀴에 영향을 주었지만, 그는 후방 조종에 어려움을 겪고 나서 7위와 팀 동료인 크비야트 9위를 차지했다.그는 교체용 노즈콘을 위해 구덩이 차선으로 차를 몰았다.그들은 8년 마그누센에 의해 분리되었고 페레즈는 그의 타이어를 노블레 치카네에 끼운 후 열 번째였다.[28]11번 홀켄베르크는 최종 세션에 참가하지 못한 가장 빠른 드라이버였다.[29]12일 수영장 복합경기장에서 열린 마지막 바퀴에서 토로 로소 승용차가 버튼을 지연시켰다.프론트 타이어 난방 문제가 Botas 13위를 차지했다.[28]로맹 그로지앙과 말도나도 목사는 두 대의 로터스 차량에 올라 14, 15위를 차지했고, 마사는 랩 타임을 기록하지 못했다.[29]에릭슨은 미라보 코너로 들어가는 리어 타이어를 잠그고 회전을 향해 가는 마사의 차를 힐끗 쳐다보며 두 운전자 모두 장벽을 들이받았다.Stewards는 그 사건을 조사했고 에릭슨은 그의 슈퍼 라이선스에서 두 개의 페널티 포인트를 얻었고 피트 레인에서 출발하도록 요구되었다.[30]구티에레즈는 1회 이상 진척되지 못했고, 사우버 팀 동료 아드리아누 수틸이 그 뒤를 이었다.[29]19위 쥘 비안치는 느린 교통량과 노란 깃발에서 초당 1⁄2를 잃었다.[28]그는 팀이 문제가 있는 기어박스를 하루아침에 교체했기 때문에 5위 격자 페널티킥을 받았다.[31]이에 따라 19일에는 마루시아 팀 동료 칠튼이 선발로 나섰다.[29]고바야시 가무이는 20일 첫 두 바퀴에 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어를 사용하며 앞날개를 조절했지만 나아질 수 없었다.[28]

적격구분

세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.

포스. 아니요. 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3 격자무늬
1 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:17.678 1:16.465 1:15.989 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:17.823 1:16.354 1:16.048 2
3 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱 레노 1:17.900 1:17.233 1:16.384 3
4 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:18.383 1:17.074 1:16.547 4
5 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:17.853 1:17.200 1:16.686 5
6 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:17.902 1:17.398 1:17.389 6
7 25 France 장에릭 베른 토오로소레노 1:17.557 1:17.657 1:17.540 7
8 20 Denmark 케빈 마그누센 맥라렌메르세데스 1:17.978 1:17.609 1:17.555 8
9 26 Russia 다니엘 크비야트 토오로소레노 1:18.616 1:17.594 1:18.090 9
10 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 1:18.108 1:17.755 1:18.327 10
11 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 1:18.432 1:17.846 해당 없음 11
12 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:17.890 1:17.988 해당 없음 12
13 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:18.407 1:18.082 해당 없음 13
14 8 France 로맹 그로스장 로터스 레노 1:18.335 1:18.196 해당 없음 14
15 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 레노 1:18.585 1:18.356 해당 없음 15
16 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:18.209 시간이 없소.2 해당 없음 16
17 21 Mexico 에스테반 구티에레스 사우버페라리 1:18.741 해당 없음 해당 없음 17
18 99 Germany 에이드리언 수틸 사우버페라리 1:18.745 해당 없음 해당 없음 18
19 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 1:19.332 해당 없음 해당 없음 211
20 4 United Kingdom 맥스 칠턴 마루시아페라리 1:19.928 해당 없음 해당 없음 19
21 10 Japan 고바야시 가무이 캐터햄레노 1:20.133 해당 없음 해당 없음 20
22 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 캐터햄레노 1:21.732 해당 없음 해당 없음 PL2
107% 시간: 1:22.985
출처:[29][2]
메모들
  • ^1 – Jules Bianchi는 예정에 없던 기어박스 변경으로 5위 격자 페널티를 받았다.[31]
  • ^2 – 마르쿠스 에릭슨은 예선 1부에서 펠리페 마사(Felipe Massa)와 충돌을 일으킨 후 핏 레인에서 출발하여 마사(Massa)가 2차 세션에 참가하지 못하게 했다.[30]

인종

출발 당시 날씨는 건조하고 구름이 많이 끼었으며 공기 온도는 20~21°C(68~70°F), 트랙 온도는 28~30°C(82~86°F)이었다.[5][32]비가 올 확률은 20퍼센트라고 예보되었다.[33]미라보 코너에서의 실수에 이어 예선 때 사용했던 손 클러치가 소실되면서 로즈버그의 손 클러치가 교체됐다.[23]예선전에서 그의 차에 문제가 생긴 후, 레드불은 베텔의 에너지 회수 시스템의 일부를 바꾸었다.페널티킥을 내지는 않았지만 아부다비 그랑프리까지 다시 부품을 사용할 수 없게 됐다.[34]말도나도 그리드의 연료 펌프 고장으로 출발하지 못했다.[35]14:00 중부 유럽 서머타임(UTC+2)에서 레이스가 시작되자, 로스버그는 팀 동료 해밀턴과 함께 2루에서 첫 코너킥으로 필드를 이끌었다.[32][36]베텔은 레익코넨이 6위에서 4위로 이동하는 동안 3위를 유지했는데, 리치아르도에게 박스를 맞은 리치아르도, 알론소보다 앞서 있었다.[34]버튼을 친 후 페레즈는 미라보 코너를 빠져 나와 차의 정지가 손상되었고, 수틸과 더 많은 접촉이 있어 레이스가 종료되었다.[23]이 사고로 선로가 막혀 운전자들이 페레즈의 발이 묶인 차를 지나갈 수 있도록 속도를 줄여야 했다.[36]

케빈 마그누센은 10위에서 1점을 득점했다.

안전차는 보안대원들이 페레즈의 차를 도주 구역으로 옮길 수 있도록 배치됐다.[33]그로스의 타이어는 수틸의 접촉으로 펑크가 났고 두 운전자는 모두 피트 스톱을 했다.[35]보안관들의 신속한 작업으로 3바퀴 끝에서 안전차를 철수시킬 수 있었고 로스버그가 앞장섰다.[36]기계적인 문제가 베텔의 터보차저를 멈추게 했고 나머지 필드가 그를 추월했다.[23]그는 피트 스톱을 하고 선두들 사이에서 나타나서 1단 기어를 꽂는다고 불평했다.[34]두 메르세데스 드라이버 모두 다른 필드에서 물러났고,[37] 해밀턴은 더 빠른 속도로 로즈버그에 10분의 6초 뒤졌다.[36][38]베텔의 터보차저는 6번 랩에서 재시동했지만 레드불은 다음 랩에서 은퇴하라고 지시했다.[34][38]스테워즈는 페레즈와 버튼 사이의 첫 번째 랩 사건을 조사했다.[37]배기가스 문제로 인해 Kvyat은 11번 랩의 핏 레인에서 은퇴해야 했다.[23][37]

운전자들이 타이어에 열을 가하기 위해 고군분투하자, 로즈버그와 해밀턴의 시간적자는 다양했지만, 나머지 필드보다 더 큰 우위를 점했다.[23]로즈버그는 타이어를 미라보 코너에 고정시켰지만 18번 바퀴에서 턴의 탈출 도로로 운전하는 것은 피했다.[39]얼마 후, 스테워즈는 전력망에서 위치가 맞지 않는다는 이유로 칠튼, 에릭슨, 구티에레즈에게 5초간 정지 및 정지 페널티를 부과했다.[38]해밀턴은 팀 동료인 로스버그보다 빠르게 랩을 하기 시작했고, 로즈버그가 해밀턴보다 10분의 2초 빠르게 앞서며 리드를 연장했다.[34]Ricciardo는 Raikkönen보다 1초 빠르게 달리면서 Raikkönen의 1.1초 이내에 닫혔다.[36]24바퀴를 돌면서 터널을 빠져나온 수틸의 차는 시속 270km(170mph)에서 가벼운 제동이 걸려 내벽에 꽂힌 뒤 노블레 치카네에서 탈출로로 미끄러져 내려왔다.[23][34]보안관 한 명이 파편이 부딪치는 것을 피하기 위해 방호벽 아래로 몸을 숨겼다.[36]수틸은 다치지 않았지만 파편 제거를 위해 안전차가 투입됐다.[37]

마사(Massa)를 제외한 모든 운전자는 새 타이어를 위한 피트 스톱(pit stop)을 선택했다.[34]해밀턴은 그의 팀에게 그가 피트를 멈추어야 하는지 여부를 무선으로 알려줬고, 그들은 아니라고 대답했다.[23]그는 아까는 왜 구덩이가 무릎에 멈추게 할 수 없었느냐고 귀찮아하다가 동료의 뒤에서 기다리지 않으려고 로즈버그에서 뒤로 넘어졌다.베르그네는 마그누센 바로 앞에서 풀려나 접촉을 막기 위해 방향을 틀게 해 스테워스가 베르그네를 조사하게 했다.[36]28번 랩에서 레이크외넨은 칠튼의 앞날개가 미라보 코너에서 자신의 왼쪽-뒤 바퀴에 부딪힌 후 펑크가 난 타이어 때문에 두 번째 피트 스톱을 해야 했다.[38][23]리치아르도, 알론소가 3, 4위를 차지했다.[34]안전차는 30바퀴가 끝날 무렵 피트 레인에 진입해 로즈버그가 해밀턴을 이끄는 가운데 레이스가 재개됐다.[38]경주가 다시 시작되자 마그누센은 베르그네를 지나 라사카세 코너로 들어갔지만, 제2의 안전차 라인 이전에 해냈기 때문에 돌려주었다.[23][34]뮐켄베르크는 포티어 코너에서 안쪽에서 공격적으로 마그누센을 제치고 7위에 올랐다.[37]

레이크외넨은 노블레 치카네에서 열린 고바야시를 33바퀴에서 12위로 통과했지만, 크게 뛰며 그 자리를 고바야시에게 돌려주었다.[36][38]베른은 다음 바퀴에서 안전하지 않은 핏 스톱 해제로 드라이브 스루 페널티를 부과받았고, 4바퀴 후에 서브를 넣었다.[33]라익코넨이 고바야시를 통과한 후 비안치와 고바야시는 세 차례 접촉을 했고 비안치는 36바퀴째 라사카세 코너에서 13위로 바깥쪽을 추월했다.[36][37]최전방에서 로스버그는 해밀턴을 계속 이끌었고 2인조는 나머지 필드에서 물러났다.[34]메르세데스는 로즈버그에게 연료 절감책으로 새인테 데보트와 카지노 스퀘어 코너에서 더 긴 기어를 사용하도록 무전으로 지시해,[34] 로즈버그가 속도를 줄인 후 다음 바퀴를 돌면서 해밀턴으로부터 방어하도록 했다.[23]해밀턴은 로즈버그에게 다가갔지만 터널 안으로 더 빠른 팀원을 지나칠 수 없었다.[37]마사는 45바퀴에서 자신의 유일한 피트 스톱으로 레이크외넨에 이어 11위를 차지했지만 비앙치보다 앞섰다.[36]

다니엘 리치아도는 3위로 마쳤다.

로즈버그는 연료를 계속 절약하라는 지시를 받은 반면 해밀턴은 라디오로부터 그렇게 할 필요가 없다는 말을 들었다.로스버그는 연료소비량이 다시 목표치에 도달했다는 사실에 안심했고 해밀턴보다 빠르게 랩을 하기 시작했다.[34]베르그네는 비앙치를 붙잡았고 두 사람은 뢰브스 머리핀에서 가벼운 접촉을 했다.[37]터널을 빠져나오면서 베른의 차 뒤쪽에서 연기가 피어올랐지만 그는 구덩이 차선으로 들어가 52바퀴를 돌면서 은퇴할 수 있었다.[36]구티레즈는 새 타이어를 탄 레이크외넨과 마사와 함께 보타스를 잡았고 구티레즈는 노블레 치카네에서 보타스를 공격했지만 보타스는 코너킥으로 8위를 지켰다.[34]55바퀴를 돌면서 차에서 연기가 치솟은 보타스는 은퇴하기 위해 루우스의 머리핀을 타고 트랙 옆으로 차를 몰았다.크레인이 선로에서 그의 차를 치우고 그 지역에 노란 깃발이 흔들리면서 안전차의 필요성을 피했다.[36]구티에레즈는 8번 코스를 돌다가 59번 랩에서 라라스카세스의 내부 가드레일을 들이받아 차의 뒷부분이 파손되고 은퇴가 필요했다.[33]이로써 비안치는 10위로 승격해 포뮬러원(Formula One)에서 마루시아의 첫 득점을 따낼 수 있는 위치에 놓이게 되었지만, 초반의 5초 페널티를 안전차 밑에서 불법으로 가져간 것에 대해서도 5초 페널티를 받았다.[34]

팀 동료 로스버그의 뒤를 바짝 따라 달리며 바이저에 스며드는 바람을 느낀 해밀턴은 66번 랩에서 왼쪽 눈에 흙이 좀 묻었고 그 결과 서킷의 저속 회전이 느려져 리치아르도에게 가까이 다가갈 수 있었다.[38][40]뮐켄버그는 리어 슈퍼 소프트 타이어를 많이 착용했고 69번째 바퀴까지 맥라렌 드라이버 버튼과 마그누센에게 붙잡혔다.[23][37]비안치는 그로스젠보다 5초 앞서야 시간 벌칙을 취소할 수 있다는 말을 들었다.[34]5바퀴 후 버튼은 팀 동료 마그누센을 6회 연속 추월했다.[36]레이크외넨은 자신과 마그누센을 장벽에 빠뜨린 채 7번 랩의 뢰브스 머리핀에서 안쪽에서 같은 행동을 하는 데 너무 깊이 달려들었다.[23][38]라익코넨과 마그누센은 모두 장벽을 넘었지만 많은 시간을 허비하며 비앙치를 8위, 그로젠을 9위로 승격시켰다.Raikkönen은 새로운 프론트 윙과 슈퍼 소프트 타이어를 위해 세 번째 피트 스톱을 만들어야 했다.[23]

로즈버그는 8.8초로 격차를 벌렸고, 78랩 경주에서 우승했다.해밀턴은 9.2초 뒤진 2위로 결승선을 통과해 어렵게 충전된 리치아르도에게 결승선을 내줬다.[34]알론소가 4위, 훌켄베르크가 5위, 버튼 6위를 차지했다.7위는 마사, 8위는 그로지안, 5초 페널티킥이 적용된 비안치는 9위, 10위는 마그누센이었다.에릭슨은 11일 캐터햄의 첫 득점을 놓쳤고, 레이크외넨과 고바야시, 칠턴이 최종 분류 마무리 투수였다.[41]로스버그의 우승은 시즌 2번째이자 통산 5번째 우승이었다.메르세데스팀은 5연속 원투피스로 시즌 지배력을 이어갔다.[42]로스버그는 모든 랩을 폴 포지션에서 리드했으나 레이크외넨이 75번 랩에서 1분 18.479초의 가장 빠른 랩을 세웠을 때 그의 생애 첫 그랜드 슬램을 거절당했다.[41]

레이스 후

배우 베네딕트 컴버배치가 진행한 시상대 인터뷰에서 로스버그는 이날을 "매우, 매우 특별하다"고 표현하며 자신의 차와 팀을 칭찬했다.해밀턴은 눈 문제에도 불구하고 메르세데스가 1, 2위를 차지하며 "좋은 하루"라고 말했다.리치아도는 모나코에서 시상대에 서게 된 것이 "정말 좋았다"고 말했고 세 번째는 그의 팀이 성취할 수 있는 최고의 결과였다.[43]이어진 기자회견에서 로스버그는 해밀턴이 레이싱 전 추진력을 가졌고 수틸의 충돌 이후 구덩이 차선으로 불려가지 않았다는 사실이 놀랍지 않아 이번 승리가 더 특별했다고 말했다.해밀턴은 자신이 특정한 엔진 모드를 유지하고 있으며, 팀 동료인 로스버그와의 전투가 시즌 후반까지 계속될 것이라고 확신했다.리치아르도 감독은 레드불에게 메르세데스에 도전할 수 있는 페이스가 있느냐는 질문에 모나코에서 팀이 살짝 닫혔고 서킷이 다른 트랙보다 차를 조금 더 선호한다고 답했다.[43]

쥘 비앙치(2012년 사진)는 포뮬러 원과 마루시아의 첫 득점을 올렸다.

비안치의 9위 마무리로 2010년 포뮬라 원(포뮬러 원)에 버진 레이싱으로 진출한 이후 마루시아의 생애 첫 승점을 따냈다.[44]그는 마루시아 결과를 긴 시간을 기다리고 있었던 그의 팀을 위해"아주 자랑스럽습니다."다:"그들과 나는 정말 그들이 결과를 낳을 기쁜 마음 정말 잘 했어"[44]마루시아 팀 교장 존 부스 고바야시에 비안키의 overtake에," 놀라운"라고 설명하고 5초짜리 시간니다에도 불구하고 기뻐했다 스카이 스포츠 F1에게 말했다. 그의그 성과에 대해 팀은 "달 위에 떠 있는" 팀이었다.[44]그람 로던 마루시아 최고경영자(CEO)는 "힘들고 내가 그것을 반영하지 않으면 거짓말할 것"이라며 진전의 신호에 기뻐했고, 결과는 "매우 열심히 일한 사람들에 대한 직접적인 보상"[45]이었다.알론소는 비안치에 대해 "나는 그에게 매우 기쁘다"고 말했다.좋은 커리어가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만, 바라건대 이 결과로 그는 내년에 더 경쟁력 있는 자동차를 갖게 되고 더 많은 재능을 보여줄 수 있을 것이다."[46]전 운전기사 앨런 맥니쉬는 BBC F1 칼럼에 그 결과는 "마루시아에게 그랑프리 우승"과 같으며, "그들의 끈질긴 결단력과 절대 말하지 않는 태도에 대해 마땅한 보상"이라고 썼다.[47]2015년 7월 비안치가 일본 그랑프리 대회에서 심한 머리 부상으로 사망한 후, 폭스 스포츠 호주의 윌 데일은 "모나코 2014는 그의 일상으로 기억될 것이고, 한 경력의 높은 워터마크인 한 생명이 너무 빨리 끝났다"[48]고 썼다.

해밀턴은 로즈버그가 폴 포지션을 차지하지 않기 위해 일부러 트랙을 이탈했다고 느꼈던 예선 이후 메르세데스의 긴장이 고조되었다.해밀턴은 이 사건에 대한 로스버그의 사과를 받아들이지 않았고 두 사람은 단상에서 서로 의사소통을 하지 않았다.[49]니키 라우다 메르세데스 비상임 회장은 이번 사건으로 화가 난 그는 단상에 오른 두 운전자의 의사소통 부족을 싫어하며 캐나다보다 먼저 그들과 대화하겠다고 말했다.[50]토토 울프 메르세데스팀장은 로스버그와 해밀턴의 사건은 앞으로 재발할 수 없을 것이며 운전자들이 기만적인 행동을 하지 않는 한 자율권을 부여받을 것이라고 말했다.[51]해밀턴은 아무런 대답도 하지 않았으며 상황이 얼마나 빨리 확대되었는지를 보고 놀랐다고 말했다.[49]해밀턴은 로스버그와 통화한 뒤 자신과 로즈버그의 젊은 시절 트위터에 "우리는 오랜 친구였고 친구로서 우여곡절이 있다."오늘 우리는 이야기를 나누었고 우리는 멋지고, 여전히 친구야, 문제없어."[52]FIA 경기 감독인 찰리 휘팅은 옐로 플래그에 걸린 운전자들에게 유사한 사건이 다시 발생하지 않도록 시간 제한적인 랩에서 다시 한번 시도하도록 예선전을 1분 연장할 것을 제안했다.[53]

스테워즈는 레이크외넨이 마그누센과 늦게 접촉한 것에 대해 질책했지만 버튼과 페레즈 사이의 첫 번째 랩 사건에 대해서는 아무런 조치를 취하지 않았다.[54]마그누센은 레이크외넨이 방어적으로 운전을 했다며 이번 사태의 책임이 있다고 주장했고, 레이크외넨은 레이스 초반 칠튼과의 접촉에 이어 공격적 기동을 시도할 용의가 있다고 인정했다.[54]페레즈는 버튼이 다른 차를 위한 공간이 부족하기 때문에 버튼이 거기에 있을 것이라고 예상하지 못했다며 그의 은퇴를 비난했다.버튼은 충돌에 대해 언급하지 않았다.[54]레드불의 크리스찬 호너 팀장은 베텔이 터보차저 문제 이후 좌절하는 것을 용납하지 않을 것이라고 추측했고, 리치아르도 감독이 마지막 바퀴에서 해밀턴에 도전한 것은 팀의 접근법이 옳다는 것을 보여주는 것이지만 오류가 없는 한 현실적인 추월이 불가능하다는 것을 지적했다고 말했다.[55]

결과는 로스버그가 해밀턴에 4점 앞선 122점으로 드라이버스 챔피언십 선두를 재탈환했다.알론소는 61점으로 3위 자리를 지켰고, 리치아르도(3위)는 7점 차로 핼켄베르크(5위)를 따돌렸다.[7]메르세데스의 원투 결승은 2위 레드불에 141점 앞선 컨스트럭터스 챔피언십 정상에서 우위를 더욱 높였다.페라리는 78점으로 3위에 머물렀다.포스 인도는 마찬가지로 4위를 지켰고 맥라렌은 시즌 13경주를 남겨두고 윌리엄스를 5위로 통과시켰다.[7]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 78 1:49:27.661 1 25
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 78 +9.210 2 18
3 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱 레노 78 +9.614 3 15
4 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 78 +32.452 5 12
5 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 77 +1 랩 11 10
6 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 77 +1 랩 12 8
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 77 +1 랩 16 6
8 8 France 로맹 그로스장 로터스 레노 77 +1 랩 14 4
93 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 77 +1 랩 21 2
10 20 Denmark 케빈 마그누센 맥라렌메르세데스 77 +1 랩 8 1
11 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 캐터햄레노 77 +1 랩 PL
12 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 77 +1 랩 6
13 10 Japan 고바야시 가무이 캐터햄레노 75 +3바퀴 20
14 4 United Kingdom 맥스 칠턴 마루시아페라리 75 +3바퀴 19
Ret 21 Mexico 에스테반 구티에레스 사우버페라리 59 사고 17
Ret 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 55 엔진 13
Ret 25 France 장에릭 베른 토오로소레노 50 배기 7
Ret 99 Germany 에이드리언 수틸 사우버페라리 23 사고 18
Ret 26 Russia 다니엘 크비야트 토오로소레노 10 배기 9
Ret 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 5 터보 4
Ret 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 0 충돌 10
DNS 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 레노 0 연료펌프 15
출처:[2][5]
메모들

^3 – 쥘 비안치는 안전차 밑에서 페널티킥을 얻어 경기 시간이 5초 더해져 8위에서 9위로 떨어졌다.[5]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 모나코 그랑프리 금요일은 전통적으로 승천일과 연계돼 당일 도로가 다시 열릴 수 있어 휴식일로 지정돼 있다.[19]
  2. ^ 이 사건은 마이클 슈마허가 2006년 경주 예선전에서 라스까세 코너를 봉쇄한 것과 비교가 되는데, 이 때문에 알론소의 경기력이 향상되지 못했다.[26]

참조

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외부 링크


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