2012년 포뮬러 원 중화인민공화국 그랑프리
2012 Chinese Grand Prix| 2012년 포뮬러 원 중화인민공화국 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 2012 포뮬러 원 월드 챔피언십 20명 중 3명 | |||
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| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 2012년 4월 15일 | ||
| 공식명 | 2012 포뮬러 1 UBS 중화인민공화국 그랑프리 | ||
| 위치 | 상하이 인터내셔널 서킷 중화인민공화국 상하이 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.451km(3.387mi) | ||
| 거리 | 56바퀴, 305.066km(1559mi) | ||
| 날씨 | 과부하 상태지만 건조[1] 공기 온도 22°C(72°F)[1] 온도 23°C(73°F)[1] 트랙 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 메르세데스 | ||
| 시간 | 1:35.121 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  고바야시 가무이 | 사우버페라리 | |
| 시간 | 40바퀴를 도는 1:39.960 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 메르세데스 | ||
| 둘째 | 맥라렌메르세데스 | ||
| 세 번째 | 맥라렌메르세데스 | ||
| 랩 리더스 | |||
2012년 중국 그랑프리(공식적으로 2012년 포뮬러 1 UBS 중국 그랑프리)[2]는 2012년 4월 15일 중국 상하이 국제서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.[3] 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드로서 중국 그랑프리 9회 연속 경기였다. 56랩 경주는 2012 포뮬러 원 시즌의 세 번째 라운드였다.
이 경주는 독일 출신 드라이버 니코 로스버그가 메르세데스를 운전하며 우승한 뒤 6년 전 GP2 시리즈를 떠난 이후 처음으로 포뮬라 원(Formula One)을 차지하며 우승했다.[4] 로즈버그는 포뮬라 1 역사상 독일 자동차를 운전하는 그랑프리 대회에서 우승한 최초의 독일 선수가 되었다. 이번 우승은 1955년 이탈리아 그랑프리 이후 공식 메르세데스-벤츠 팀으로서는 첫 우승이었고, 이후 메르세데스는 55시즌 동안 포뮬러원을 떠났다.[5] 로스버그는 맥라렌의 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴을 20초 이상 리드했다.[citation needed] 경기장을 누비며 치열한 격투와 24명의 선발 선수 중 23명이 경기를 마치는 등 높은 신뢰도로 레이스 자체가 특징이었다. 이 경주는 또한 HRT의 39번째 경주 출발로, 대부분의 그랑프리 출발에서 단 한 점의 득점 없이 기록을 세웠다.
이것은 2009년 이탈리아 그랑프리 이후 레드불, 맥라렌, 페라리가 우승하지 못한 첫 경주였다.
보고하다
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배경
호주와 Malaysia,[6][7]에서 FIA가로 설계를 레드 불 레이싱 팀 주요한 크리스찬 호너는 그의 팀은 여전히 이 문제에 그는 Shanghai,에는 해결될 것 예상대로 해명을 구하고 있다고 진술했다 legal,[6][8] 할 끝난 메르세데스 F1W03의"전면 날개 F-duct"디자인의 적법성에 대한 확장된 토론 후에.hav에도 불구하고[9]잉은 이전에 말레이시아에서 "최종 판결"을 요구했다.[10] 경기 전 목요일, Lotus F1은 기술 규정 3.15조를 그들의 도전 근거로 들어 전면 날개 디자인에 대해 공식 항의했다.[11] 이에앞서 경찰은 만장일치로 시위를[12] 거부했으며 로터스측도 이에 불복해 항소하지 않을 것임을 공식화했다.[13]
경기 전 목요일, 맥라렌의 운전수 루이스 해밀턴은 팀이 경기를 위해 그의 차의 기어박스를 바꾸도록 강요당하자 5위 격자 패널티를 받았다.[14]
FIA는 2011년부터 드래그 감속계통(DRS) 구역을 변경하지 않고 탐지 지점은 12번 회전, 활성화 지점은 뒷면을 따라 직선으로 배치한다는 점을 확인했다.[15]
호주 그랑프리 대회처럼 타이어 공급업체인 피렐리는 흰색 밴드의 중형 복합 타이어를 단단한 "프라임" 타이어로, 황색 밴드의 소프트 복합 타이어는 부드러운 "옵션" 타이어로, 2011년에는 "프라임" 복합 타이어가 은색 밴드의 하드 복합 타이어로 출시되었다.[16]
자격 부여
시즌 3차 레이스 예선은 현지시간으로 오후 2시에 주변 온도가 21°C(70°F)이고 트랙 온도가 26°C(79°F)인 흐리고 흐린 상태에서 시작됐다. 페라리는 1분기 시작에 앞서 테드 크라비츠 스카이스포츠 해설위원과 만나 "오늘 3분기에 들어가기 위해서는 기적이 필요하다"고 말해 팀이 선두 주자들과 얼마나 거리가 있다고 생각했는지 부각시켰다.
Q1
첫 번째 세션은 포스 인디아 드라이버 폴 디 레스타가 세션의 첫 번째 시간대를 게시하면서 시작되었다. 다른 운전자들은 곧 뒤따랐다; 모든 것이 더 단단한 중형 '프라임' 타이어에 있었다. 중간 화합물과 부드러운 화합물의 차이는 랩당 0.8초 정도로 예측되었다. 경기 시작 8분 만에 레드불과 메르세데스의 자동차들은 아직 정해진 바퀴를 돌지 못했다. 세바스찬 베텔의 엔지니어는 그가 1분 36.9초를 한 랩 타임이 Q2를 만들기에 충분할 것이라고 말했고, 이후 이 세션에서 15번째로 좋은 시간이었다. 펠리페 마사(Felipe Massa)가 프라임 타이어를 주행한 후 16위에 오른 가운데, 그는 가장 먼저 그리피 소프트 컴파운드 '옵션' 타이어로 전환했다. 그의 팀 동료인 페르난도 알론소가 곧 그 뒤를 따랐다. 놀랍게도 젠슨 버튼은 2분기까지 편안하게 진행 중인 것처럼 보였지만 1분기 동안 소프트 타이어를 한 바퀴 돌았다. 세션이 끝날 무렵 장에릭 베른은 2분기 연속 레이스에 실패해 평소 탈락했던 자동차보다 18위를 앞섰다. 실제로 1분기 탈락한 차량은 모두 말레이시아 1분기 예선에서 같은 위치에 있었다. 캐터햄의 하이키 코발라이넨이 팀 동료 비탈리 페트로프를, 티모 글록이 마루시아스를 이끌었고, 후방에 페드로 데 라 로사와 나레인 카르티케얀의 HRT가 있었다.
Q2
두 번째 세션에서는 두 명의 Sauber와 Kimi Raikönen이 먼저 시간제 랩을 설정했다. 로맹 그로스장은 첫 번째 시도에 실수를 하고 새로운 옵션 타이어 세트를 준비하면서 랩을 올리는데 늦었다. 베텔은 6회 중간중간 라디오에서 그의 현재 시간이 아마도 3분기에는 이르지 못할 것이라고 말했다. 2분도 채 남지 않은 상황에서 메르세데스(P1·P2)와 루이스 해밀턴(P3), 레이크외넨(P4)만 구덩이에 남았고, 다른 선수들은 모두 3분기 동안 10위권 진입을 위해 허둥지둥지둥지둥했다. 베텔은 7위에 그쳤지만 많은 차들이 여전히 '핫 랩'을 날리고 있었다. 세르히오 페레즈는 P17의 그로지앙이 그랬던 것처럼 Q3에 뛰어들었다. 큰 충격으로 중국 그랑프리 마지막 3회 연속 폴에 오른 베텔은 3분기에는 탈락했다. 마지막 바퀴에서 그는 겨우 0.003초의 시간만 단축시켰다. 베텔이 10위 안에 들지 못한 것은 2009년 브라질 그랑프리(최종 3분기) 이후 처음이다. 이로써 그는 41회 연속 예선전을 치르며 톱10 진입을 마감했다. 11위 베텔에 이어 12위 마사도(말레이시아와 동일)와 0.006초 이내였던 말도나도 목사와 브루노 세나의 윌리엄스 차량 2대가 뒤를 이었다. 15일과 16일에는 디 레스타가 이끄는 포스 인디아 자동차 2대가 나왔고, 호주인 다니엘 리치아르도도 명백히 경쟁력 없는 토로 로소(Toro Rosso)에서 세션 꼴찌였다.
3분기
마지막 세션 동안 트랙은 냉각되었고 독일인 니코 로스버그는 워밍업 랩에서 그것에 대해 생각하라는 말을 들었다. 그는 세션이 6분 남은 상황에서 가장 먼저 시간적인 랩을 했다. 롱 백 스트레이트로 내려오는 그의 차의 최고 속도는 시속 314km에 불과했는데, 7단 기어 레브 한계선을 친 것은 메르세데스 자동차는 최고 속도가 아니라 F-덕트 시스템을 통해 더 나은 가속을 통해 시간을 벌었다는 것을 의미한다. 그는 출발/종료 라인 스피드 트랩을 지나 가장 빠른 것 중 하나였기 때문이다. 로스버그는 1분 35초 121의 기록을 올렸는데, 이는 지금까지 주말 중 가장 빠른 시간이었다. 팀 동료 마이클 슈마허는 해밀턴과 마찬가지로 로스버그보다 0.5초 느리게 뛰며 로스버그의 무릎이 얼마나 좋은지를 더욱 부각시켰다. 슈마허는 라디오에서 로즈버그의 랩 타임을 듣고 "나쁘지 않다"고 대답했다. 가장 빠른 랩타임을 1초 이상 단축한 웨버를 본 로스버그는 세션이 2분도 채 남지 않은 상태에서 차에서 내렸다. 자신 있게 메르세데스를 떠난 후, 로스버그는 다른 모든 사람들이 자신의 시간에 미치지 못하는 것을 지켜보며 111 레이스의 생애 첫 폴 포지션을 차지했다. 이어 해밀턴이 반초 차로 뒤진 3위(5위 격자 페널티킥을 얻어 기어박스 교체로 7위에 올라섰다)와 팀 동료 슈마허가 3위를 차지했다. 고바야시 가무이는 지금까지 포뮬러 원 선수 경력에서 가장 빠른 4위를 기록했다. 그의 이전 최고 예선 성적은 2011년 일본 그랑프리 홈 레이스에서 7위였다. 레이크외넨은 말레이시아와 마찬가지로 지난 6일 버튼이 로즈버그의 시간보다 1초 이상 빠른 시간 동안 5번째로 빠른 시간을 기록했다. 레드불에서 웨버는 7위였고, 페레즈는 2번째 사우버에서 팀 동료와 마찬가지로 포뮬라 원 선수 경력에서 지금까지 최고의 성적을 거두었다. 종전 최고 성적은 2011년 벨기에 그랑프리 9위였다. 알론소는 라익코넨과 마찬가지로 말레이시아 예선전과 같은 위치에 있었고 9위에는 그리드에 줄을 섰고, 2위 로투스의 그로장은 시간제 랩을 완성하지 못해 10위였다. 또 하나의 대기록으로, 두 서버가 모두 10위 안에 든 것은 BMW Sauber로 알려진 2009년 시즌 이후 처음이다.
예선 후, 장-에릭 베른은 경주 전에 자신의 차에 변화를 주었고, 피트 레인으로 레이스를 시작하게 되었다.[17]
인종
이전 말레이시아 그랑프리와는 대조적으로, 경주는 주변 온도가 22°C(72°F)이고 트랙 온도가 24°C(75°F)인 약한 구름 조건에서 시작되었다. 마사와 세나, 그리고 두 명의 토로 로소스는 중간 타이어에서 출발했고 다른 사람들은 모두 부드러운 노란색 밴딩 타이어를 출발에 장착했다. 로즈버그가 이끄는 메르세데스 자동차는 그리드에 줄을 서면서 비교적 쉽게 1번으로 앞서 나갔고, P3에서 출발한 고바야시는 4번 코너까지 6위로 내려섰다. 버튼은 잘 출발하여 거의 사고가 없는 첫 바퀴에서 Raikkönen보다 6위를 차지했다. 브루노 세나가 마사의 페라리 뒷부분과 부딪히면서 이 과정에서 앞 날개가 약간 손상됐을 뿐 첫 번째 턴에서 가벼운 접촉만 이뤄졌다. 마크 웨버와 페르난도 알론소는 다시 나란히 레이스를 펼치며 첫 바퀴 내내 세 차례나 서로를 통과했다. 출발이 좋지 않은 웨버는 5바퀴를 돌면서 알론소에 이어 9위로 밀려났다. DRS가 활성화될 때까지(랩 3) 선두의 두 메르세데스는 경쟁사보다 1초 이상 앞서 있었기 때문에 후방 차량의 DRS 공격과는 거리가 멀었다. 6바퀴를 돌면서 베텔은 14위 직진 속도에 허덕이고 있었고 속도 트랩을 통해 19번째로 빨랐고, 무전기를 통해 엔지니어에게 불만을 토로했다. 7번 랩에서 웨버는 중형 타이어로 교체하기 위해 전략적인 조기 피트 스톱을 했고 즉시 가장 빠른 랩 타임을 설정했다. 이 때문에 다른 운전자들의 구덩이 멈춤이 이어졌다. 해밀턴과 레이크외넨은 입을 삐죽거리며 나란히 나왔다. 그러나 해밀턴은 앞에 코를 대고 있어 레이크외넨보다 앞서 재입국할 수 있었다. 마크 웨버가 해밀턴과 레이크외넨 사이에 끼어들어 핏 스톱 단계에서 레이크외넨을 패배자로 남겨두었다.
마이클 슈마허는 의사소통이 잘못되어 오른쪽 앞바퀴가 제대로 장착되기 전에 핏 레인을 떠나게 되자 은퇴할 수밖에 없었다.[18] 바퀴총 사나이는 자신이 실수를 한 것을 알고 즉시 슈마허를 다시 부르려 했지만 이미 때는 늦었다. 그는 이후 이 경주의 유일한 은퇴자였고, 메르세데스는 최소한 시상대 결승전이 될 수 있었던 것에 대해 곰곰이 생각해 보게 되었다. 14번 랩에서 폴 시터와 리더 로즈버그가 중간 타이어를 찾아 헤맨 끝에 미착용 페레즈를 앞섰다.
핏 스톱에 이어 니코 로스버그가 다시 선두로 부상했고 젠슨 버튼, 루이스 해밀턴, 마크 웨버, 키미 레이크외넨 등이 뒤를 이었다. 21번 랩은 모두가 피트 스톱을 한 번 마친 후에 모든 사람이 조정된 자세로 있는 것을 보았다. 22번 랩에서 웨버는 신선한 중형 타이어를 사려고 멈췄고, 등장하자마자 새로운 가장 빠른 랩을 세웠다. 버튼과 해밀턴은 곧 그 뒤를 따랐다. 레이크외넨은 2번 랩에서 13번으로 떨어지며 2번 랩을 밟았다. 이 경주의 단계에서 젠슨 버튼은 페이스가 좋았고 단 한 번 멈춘 앞 차들(페레스, 베텔, 그로지안, 선두 로즈버그)을 재빨리 잡아내고 있었다. 30번 랩에서 롭 스메들리는 펠리페 마사에게 "페르난도에게 다른 전략을 쓰라"고 말하는 것을 들었다. 그는 본질적으로 그의 동료가 그 당시 10위를 할 수 있도록 허락하라고 말했다. 곧 알론소가 디 레스타보다 앞서서, 페라리가 마사에게 무전 전화를 하는 것을 정당화했다. 이 단계에서는 로즈버그, 베텔, 레이크외넨이 투스톱 전략에 나섰고 버튼, 해밀턴, 웨버가 3정거장을 하는 동안 궤도에 오른 것이 분명했다. 페레즈는 35번 랩에서 3위를 했지만 루이스 해밀턴의 엄청난 압박에 시달리며 앞 타이어를 단단히 잠그고 있었고 14번 커브를 돌았다.
21바퀴 동안 하드 타이어를 계속 달렸던 로스버그는 마침내 34바퀴를 돌기로 결정했다. 이는 그가 이 중형 타이어 세트에서 22바퀴를 돌 필요가 있다는 것을 의미한다. 이로써 버튼이 선두로 나설 수 있었고, 이어 로즈버그와 해밀턴이 3위로 알론소에게 바짝 압박을 받았다. 이 경주의 단계에서는 자동차의 '열차'가 형성되기 시작했다(뒤쪽으로 똑바로 뚜렷이 보였다). 한 번밖에 정차하지 않은 5번 마사에서 다음 세 대의 차는 모두 DRS가 열려 있었는데, 이는 모두 서로 1초 이내에 있다는 것을 의미하며, 마사는 추월당하지 않을 만큼 빠르지만, 모든 사람이 그의 뒤에 바짝 붙어 있을 정도로 느리게 보였다. Mark Webber는 DRS가 긴 백 스트레이트로 이동하기 전에 폭이 넓어지며 부딪혀 양쪽 앞 타이어를 0.5m 정도 땅에서 들어올리는 모습을 보여주었다. 다행히 그는 앞날개의 정지를 손상시키지 않고 차를 건네주었기 때문에 랩 타임을 1초만 놓칠 수 있었다.
열차는 10번 그로스장이 5번 째 전투에서 마사, 라익en넨, 코바이시, 베텔과 합류하면서 38번 랩으로 계속 성장했다. 젠슨 버튼은 엔지니어에게 "로즈버그는 몇 시까지 일을 하고 있느냐"고 물었고, 엔지니어들은 "로스버그가 우리보다 10분의 7이 느리다"고 대답했다. 하지만, 이것은 로스버그가 새 타이어를 사기 전이었고, 이제 로스버그는 버튼에 10분의 6을 올려놓았다.
38랩은 3일부터 해밀턴 피트를 보았고 알론소가 바짝 따라붙어 각각 10위와 11위로 떨어졌다. 39번 랩에서 7초 앞서던 버튼의 마지막 핏 스톱이 왼쪽 뒷바퀴의 오류로 지연되면서 로즈버그가 다시 선두에 설 수 있게 됐다. 버튼의 피트 스톱에 이어, 로스버그는 "가장 중요한 것은 타이어를 돌보는 것"이라고 그의 엔지니어가 강조한 대로 19.1초 차이로 마사에게 승리를 안겨주었다. 마침내 마사는 2위를 차지했지만, 그는 이제 레이크외넨이 이끄는 자동차 열차를 출시했다. 43번 랩에서는 11대의 차량이 긴 후방 DRS의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 똑바로 보였다. 알론소는 7번 바퀴를 돌면서 말도나도를 추월하려다 버려진 타이어 대리석 위로 크게 올라갔고, 다시 궤도로 돌아오는 길에 세르히오 페레즈의 사우버를 거의 수거했다. 기차의 일부였던 그로지안은 7번(알론소처럼) 차례대로 크게 나가 베텔을 추월하려다 타이어 자갈을 잡지 못해 일부 자리를 잃었다. 49바퀴를 돌 때 Raikkönen의 타이어는 '클립프'에 부딪혀 효과적인 타이어 성능을 상실하는 것처럼 보였다. 레이크외넨은 2바퀴에서 12바퀴를 돌았다.
마사(Massa)가 시작해 레이크외넨(Raikkönen)이 이어졌던 '열차'는 불과 15초 차이로 2위부터 14위까지(안전차 없는 경주에서 이렇게 늦게 보는 것)로 이어졌다. 5바퀴를 남겨둔 상황에서 로즈버그는 20초 이상 앞서고 2위 베텔은 결국 3스톱 버튼에 무릎을 꿇었다. 투 스톱 전략으로 나갔던 베텔은 이제 몇 바퀴 전에 라익코넨처럼 고군분투하고 있었다. 해밀턴과 웨버는 지금 바로 뒷날개에 있었고 그가 뒤로 물러나는 것은 시간문제였다. 54번 랩에서 해밀턴은 벳텔로부터 머리핀에서 3위를 차지했고 한 바퀴 후에 마크 웨버도 4위를 했다.
이 깃발을 건널 때, 니코 로스버그는 111개의 경주에서 그의 첫 포뮬러 원 그랑프리를 수상했다. 그는 1950년 이후 포뮬러 원 그랑프리 103번째 우승자였고, 포뮬러 원에서는 12번째 메르세데스 파워 우승자였다. 버튼은 피트 스톱 실책으로 인해 승리할 가능성이 거의 없는 상황(로즈버그의 페이스와 이 트랙에서 추월할 때의 어려움으로 볼 때 있음직하지 않지만)을 강탈해 2위로 20초 동안 표류했다. 메르세데스 전동식 연단을 모두 봉쇄한 것은 해밀턴이었고, 이어 레드불스 마크 웨버가 4위에 올랐다. 해밀턴과 웨버 모두 이번 시즌 그랑프리 3개 대회에서 각각 3위와 4위를 차지했다. 웨버의 레드불 팀 동료인 세바스찬 베텔은 마모된 타이어로 5위, 로맹 그로진은 포뮬러 원 레이스에서 역대 최고 기록으로 6위를 차지했다. 윌리엄스는 7위 세나, 8위 말도나도 등과 함께 레이스 페이스가 좋아 확실한 점수를 얻었다. 페라리는 알론소가 9위, 팀 동료 마사가 13위에 오르는 등 건조한 조건에서 고전을 이어갔다. 고바야시 가무이는 이렇게 훌륭한 예선전을 치른 후 사우버팀에서 실망스러운 그랑프리에서 팀 동료 페레즈를 제치고 10위로 결승점을 차지했다. 2007년 세계 챔피언 키미 레이크외넨은 타이어가 너무 닳아 실망스러운 14위를 기록했다. 또한 17명의 드라이버가 선두 랩에서 레이스를 마쳤다는 점도 주목할 만한 점으로, 대니얼 리치아르도(17위)는 경쟁률이 매우 낮은 토로 로소(테마테 베르그네가 16위)에서 선두에 1분 남짓 뒤졌다. 이 경주는 브레슬리 소재 메르세데스 GP팀의 첫 우승으로 브레슬리 GP로 알려진 2009년 루벤스 바리히모가 우승한 이후 처음이다.
지원 이벤트
이 행사는 4월 12일에서 15일 사이에 열렸으며 주말 내내 지원 행사가 있었다. 중국 그랑프리 프로그램에 참가한 것은 2개의 레이스를 가진 포르쉐 카레라 컵 아시아였다.[19]
분류
자격 부여
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 1부 | 2부 | 3부 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  니코 로스베르크 | 메르세데스 | 1:36.875 | 1:35.725 | 1:35.121 | 1 |
| 2 | 4 |  루이스 해밀턴 | 맥라렌메르세데스 | 1:36.763 | 1:35.902 | 1:35.626 | 71 |
| 3 | 7 | 마이클 슈마허 | 메르세데스 | 1:36.797 | 1:35.794 | 1:35.691 | 2 |
| 4 | 14 | 고바야시 가무이 | 사우버페라리 | 1:36.863 | 1:35.853 | 1:35.784 | 3 |
| 5 | 9 |  키미 레이크외넨 | 로터스 레노 | 1:36.850 | 1:35.921 | 1:35.898 | 4 |
| 6 | 3 | 젠슨 버튼 | 맥라렌메르세데스 | 1:36.746 | 1:35.942 | 1:36.191 | 5 |
| 7 | 2 |  마크 웨버 | 레드불레노 | 1:36.682 | 1:35.700 | 1:36.290 | 6 |
| 8 | 15 |  세르히오 페레스 | 사우버페라리 | 1:36.198 | 1:35.831 | 1:36.524 | 8 |
| 9 | 5 |  페르난도 알론소 | 페라리. | 1:36.292 | 1:35.982 | 1:36.622 | 9 |
| 10 | 10 |  로맹 그로스장 | 로터스 레노 | 1:36.343 | 1:35.903 | 시간이 없소. | 10 |
| 11 | 1 | 세바스티안 베텔 | 레드불레노 | 1:36.911 | 1:36.031 | 11 | |
| 12 | 6 |  펠리페 마사 | 페라리. | 1:36.556 | 1:36.255 | 12 | |
| 13 | 18 |  말도나도 목사 | 윌리엄스레노 | 1:36.528 | 1:36.283 | 13 | |
| 14 | 19 | 브루노 세나 | 윌리엄스레노 | 1:36.674 | 1:36.289 | 14 | |
| 15 | 11 | 폴 디 레스타 | 강제 인도-메르세데스 | 1:36.639 | 1:36.317 | 15 | |
| 16 | 12 | 니코 뮐켄베르크 | 강제 인도-메르세데스 | 1:36.921 | 1:36.745 | 16 | |
| 17 | 16 | 대니얼 리치아르도 | 토오로소페라리 | 1:36.933 | 1:36.956 | 17 | |
| 18 | 17 | 장에릭 베른 | 토오로소페라리 | 1:37.714 | 242 | ||
| 19 | 20 | 헤이키코발라이넨 | 캐터햄레노 | 1:38.463 | 18 | ||
| 20 | 21 |  비탈리 페트로프 | 캐터햄레노 | 1:38.677 | 19 | ||
| 21 | 24 | 티모 글록 | 마루시아코스워스 | 1:39.282 | 20 | ||
| 22 | 25 | 찰스 픽 | 마루시아코스워스 | 1:39.717 | 21 | ||
| 23 | 22 | 페드로 데 라 로사 | HRT-코스워스 | 1:40.411 | 22 | ||
| 24 | 23 |  나레인 카르티케얀 | HRT-코스워스 | 1:41.000 | 23 | ||
| 107% 시간: 1:42.931 | |||||||
| 출처:[20] | |||||||
- 메모들
- ^1 — 루이스 해밀턴은 주말 전에 기어박스 교체로 인해 5위 그리드 페널티를 받았다.[14]
- ^2 — Jean Eric Vergne은 그의 팀이 Parc Ferme 규정을 위반하여 그의 차에 다양한 변경을 수행한 후 핏 레인에서 출발했다.[21]
인종
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 56 | 1:36:26.929 | 1 | 25 |
| 2 | 3 | 젠슨 버튼 | 맥라렌메르세데스 | 56 | +20.626 | 5 | 18 |
| 3 | 4 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌메르세데스 | 56 | +26.012 | 7 | 15 |
| 4 | 2 | 마크 웨버 | 레드불레노 | 56 | +27.924 | 6 | 12 |
| 5 | 1 | 세바스티안 베텔 | 레드불레노 | 56 | +30.483 | 11 | 10 |
| 6 | 10 | 로맹 그로스장 | 로터스 레노 | 56 | +31.491 | 10 | 8 |
| 7 | 19 | 브루노 세나 | 윌리엄스레노 | 56 | +34.597 | 14 | 6 |
| 8 | 18 | 말도나도 목사 | 윌리엄스레노 | 56 | +35.643 | 13 | 4 |
| 9 | 5 | 페르난도 알론소 | 페라리. | 56 | +37.256 | 9 | 2 |
| 10 | 14 | 고바야시 가무이 | 사우버페라리 | 56 | +38.720 | 3 | 1 |
| 11 | 15 | 세르히오 페레스 | 사우버페라리 | 56 | +41.066 | 8 | |
| 12 | 11 | 폴 디 레스타 | 강제 인도-메르세데스 | 56 | +42.273 | 15 | |
| 13 | 6 | 펠리페 마사 | 페라리. | 56 | +42.779 | 12 | |
| 14 | 9 | 키미 레이크외넨 | 로터스 레노 | 56 | +50.573 | 4 | |
| 15 | 12 | 니코 뮐켄베르크 | 강제 인도-메르세데스 | 56 | +51.213 | 16 | |
| 16 | 17 | 장에릭 베른 | 토오로소페라리 | 56 | +51.756 | 24 | |
| 17 | 16 | 대니얼 리치아르도 | 토오로소페라리 | 56 | +1:03.156 | 17 | |
| 18 | 21 | 비탈리 페트로프 | 캐터햄레노 | 55 | +1 랩 | 19 | |
| 19 | 24 | 티모 글록 | 마루시아코스워스 | 55 | +1 랩 | 20 | |
| 20 | 25 | 찰스 픽 | 마루시아코스워스 | 55 | +1 랩 | 21 | |
| 21 | 22 | 페드로 데 라 로사 | HRT-코스워스 | 55 | +1 랩 | 22 | |
| 22 | 23 | 나레인 카르티케얀 | HRT-코스워스 | 54 | +2바퀴 | 23 | |
| 23 | 20 | 헤이키코발라이넨 | 캐터햄레노 | 53 | +3바퀴 | 18 | |
| 리트 | 7 | 마이클 슈마허 | 메르세데스 | 12 | 바퀴 | 2 | |
| 출처:[22] | |||||||
경기 후 우승 순위
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 2012년 중국 그랑프리 관련 매체를 보유하고 있다. |
