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2014년 바레인 그랑프리

2014 Bahrain Grand Prix
2014년 바레인 그랑프리
2014년 포뮬러 원 월드 챔피언십 3/19 레이스
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Layout of the Bahrain International Circuit
바레인 국제 서킷 배치
레이스[1][2] 상세
날짜. 2014년 4월 6일
공식 명칭2014년 포뮬러 원 바레인 그랑프리[3]
위치바레인 인터내셔널 서킷, 바레인 사키르
코스영구 경주 시설
코스 길이5.412km(3.363마일)
거리57바퀴, 308.238km(191.530마일[a])
날씨마른
출석85,000 (주말)[5]38,140 (레이스데이)
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간을1:33.185
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 니코 로스버그 메르세데스
시간을1:37.020 랩49
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
메르세데스
셋째
포스 인디아-메르세데스
랩 리더

2014년 포뮬러 원 바레인 그랑프리는 2014년 4월 6일에 바레인 사키르의 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2014 시즌 포뮬러 원 자동차 경주이다.2014년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 3라운드, 900회 포뮬러 원 세계 선수권 대회, 그리고 11번째 레이스였다.메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 57바퀴 경주에서 2위를 시작으로 우승했다.팀 동료 니코 로스버그가 2위를 차지했고 포스 인디아 드라이버 세르히오 페레스가 3위를 차지했다.이는 해밀턴의 시즌 두 번째 우승이자 포뮬러 원 통산 24번째 우승이었다.

해밀턴은 라인에서 로스버그보다 더 빨리 가속했고 첫 번째 코너에서 그를 추월했다.메르세데스 드라이버는 둘 다 필드를 벗어나고 로즈버그는 연료를 아껴서 해밀턴이 19바퀴에서 1라운드 피트 스톱 전에 공격했고 그의 동료는 성공적으로 선두를 지켰다.그는 말도나도 목사와 에스테반 구티에레스 사이의 사고로 안전차가 배치되어 선두가 무위로 돌아가기 전까지 로스버그보다 22바퀴 동안 우위를 점했다.자동차들을 안전하게 결승에 올려놓으라는 지시에 따라, 로스버그는 즉시 해밀턴과 1위를 다투었지만, 그를 앞설 수 없었고 해밀턴은 경주에서 우승하기 위해 그의 동료의 부드러운 복합 타이어가 닳아 없어졌을 때 꾸준한 우위를 유지했다.

그 결과 로스버그는 드라이버 챔피언십에서 해밀턴을 11점으로 앞섰다.니코 훌켄베르크는 5위로 마감한 후 6위에서 3위로 올라섰고 페르난도 알론소와 젠슨 버튼은 각각 한 계단씩 떨어져 5위 안에 들었다.메르세데스는 2위 포스 인디아(2위 포스 인디아)를 68점으로 앞서는 등 강세를 보였다.맥라렌은 시즌 16경주를 남겨두고 레드불과 페라리와 함께 4위와 5위를 차지했다.

배경

레이스가 열린 바레인 인터내셔널 서킷.

2014년 바레인 그랑프리는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 19개 라운드 중 3번째 라운드이며, 이 대회는 11번째 대회이며, 900번째 포뮬러 원 월드 챔피언십 [6][4]레이스이기도 하다.2014년 4월 6일 [7]바레인 사키르의 바레인 인터내셔널 서킷에서 열렸다.타이어 공급업체인 Pirelli는 두 가지 유형의 타이어, 즉 두 가지 드라이 컴파운드(소프트 "옵션"과 중간 "소형")[2]를 레이스에 도입했습니다.드래그 리덕션 시스템(DRS)에는 레이스를 위한 두 개의 활성화 구역이 있었다. 하나는 10번과 11번 턴 사이에 직선이고, 두 번째는 결승에서 첫 번째 [4]코너까지 바로 출발/종료에 있었다.

레이스에 돌입한 메르세데스 드라이버 니코 로스버그는 43점으로 팀 동료 루이스 해밀턴을 2위로, 페르난도 알론소를 3위로 따돌리고 드라이버 챔피언십을 이끌었다.젠슨 버튼은 23점으로 맥라렌 팀 동료 케빈 매그너슨(5위)[8]보다 3점 앞선 4위였다.메르세데스는 68점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 달리고 있었고 맥라렌은 43점으로 2위를 차지했다.페라리는 30점으로 3위였고 윌리엄스(20점)와 포스 인디아(19점)는 4위를 [8]다투었다.

두 메르세데스 드라이버 간의 타이틀 도전의 잠재성과 함께 해밀턴은 두 사람의 관계가 경주에 의해 영향을 받지 않을 것이라고 느꼈고, 두 사람은 건강한 직장인 관계를 가지고 있다고 언급했다.로스버그는 해밀턴과의 관계가 시즌이 진행됨에 따라 바뀔 수 있다는 것을 인지하고 있으며, 두 드라이버는 바둑에서 경쟁할 때 우승을 위해 싸웠다고 말했다.그는 그들이 [9]그 상황을 헤쳐나갈 것이라고 확신했다.해밀턴은 서킷에서의 첫 승리를 목표로 삼았고 로즈버그는 트랙에서의 경주를 즐겼으며 최근 레이스에서 [10]그의 기세를 이어가기를 희망한다고 말했다.레드불 팀의 크리스천 호너 교장은 바레인 인터내셔널 서킷이 "파워 주도" 트랙이기 때문에 두 벤츠 자동차의 파워 이점이 더 클 수 있다고 느꼈다.그는 한국의 더운 기후가 그의 팀의 가능성에 영향을 미칠 것이라고 믿었지만,[11] 그들은 주말 동안 경기를 진전시키기 위해 노력할 것이라고 말했다.

2014년 1월, 바레인 인권 센터(BCHR)와 바레인 청소년 인권 협회를 포함한 바레인 인권 단체 연합은 바레인 국제 자동차 연맹(FIA)의 회장 장 토트에게 바레인의 그랑프리 개최를 중지해 줄 것을 요청했다.A윤리위원회는 이번 경선이 바레인 인권에 미치는 영향을 조사할 수 있다.BCHR에 따르면 [12]FIA로부터 아무런 응답도 받지 못했습니다.이날 바레인 수도 마나마 외곽에서 열린 대회에는 수천명이 참석해 그랑프리와 정부에 항의했다.시위 [13]이후 시위대와 경찰 간의 충돌이 일어났다.

2013년 10월, 전 McLaren 팀 교장인 Martin Whitmarsh에 의해 레이스가 이른 저녁부터 저녁까지 열릴 것이라는 것이 밝혀졌고, 그는 이 [14]아이디어에 대한 계획을 관찰했다고 말했다.이것은, 1개월 후에, 이 이벤트의 첫 번째 개최 10주년을 축하하기 위한 노력의 일환으로서 레이스 주최자에 의해서 확인되었다.투광 조명 시스템은 2013년 [15]바레인 6시간에서 테스트되었다.이후 4월 5일 바레인 국제 서킷 회장 자이드 알 자야니는 바레인 그랑프리가 향후 시즌 야간 레이스로 남을 것임을 확인했다.일요일은 바레인에서 일하는 날이기 때문에 저녁에 경기 일정을 잡으면 티켓 판매가 급격히 증가했습니다.그것은 조명 투자와 함께 바레인의 모든 그랑프리 경주가 저녁 행사가 [16]될 것임을 분명히 했다.

총 11개 팀(각 팀은 서로 다른 건설사를 대표함)이 이벤트를 [1][17]위해 두 명의 경주 선수를 출전시켰다.첫 번째 연습 세션에서 세 명의 운전자가 포뮬라 원 자동차를 타고 시즌 첫 모습을 드러냈다.펠리페 나스르는 윌리엄스의 드라이버 발테리 보타스를 대신해 운전했고, 에스테반 구티에레스의 자우버는 기도 판 데 가르데에 의해, 로빈 프리즌스는 카무이 코바야시의 카테럼을 [18]이용했다.

연습

일요일 [19]경주에 앞서 금요일 90분 세션 2회, 토요일 1시간 세션 3회 등 연습 세션이 있었다.해밀턴은 1분 37.502초로 첫 연습에서 가장 빨리 랩을 했다. 로스버그, 알론소, 니코 훌켄베르크, 버튼, 키미 래이크쾨넨, 마그누센, 다니일 크바야트, 세르히오 페레스, 세바스찬 베텔이 2대 [18]10의 위치에 있었다.선선한 날씨에 열린 두 번째 연습에서 해밀턴은 1분 34.325초로 이날 가장 빠른 랩을 기록했고 팀 동료 로스버그가 2위에 올랐다.알론소, 다니엘 리치아르도, 펠리페 마사, 베텔, 마그누센, 페레스, 보타스가 10위 [20]안에 들었다.말도나도 목사는 차량이 4번 출구 연석에 부딪혀 공중으로 날아가는 바람에 파손됐고, 맥스 칠튼은 같은 코너에서 전방 좌측 브레이크 디스크 [21][22]고장으로 제동을 잃었다.페레스는 13번과 14번 턴에서 느려진 로즈버그를 피하려고 방향을 틀었다.관리자들은 로스버그를 질책했고, 구티에레스는 같은 [23]지역에서 마사를 방해한 것에 대해 처벌받지 않았다.4회전 연석은 몇몇 운전자의 항의에 따라 코스 관계자들에 의해 제거되었다.FIA의 레이스 감독인 찰리 휘팅은 모든 팀에 [24]이 지역을 통과함으로써 유리함을 드러낼 경우 트랙 제한을 엄격히 적용할 것이라고 경고했다.두 번째 세션에서 11번 턴 입구에서 여러 대의 차량이 역방향의 미풍 때문에 크게 달렸다.해밀턴은 1분 35.324초로 로스버그 페레스를 앞섰다.Bottas, Massa, Button, Alonso, Hülkenberg, Kvyat 및 Raiikkönen.베텔은 두 번째 턴 출구에서 회전해 코너의 자갈 [25]트랩에 차를 박아 놓았기 때문에 세션 마지막 20분을 놓쳤다.

적격성

니코 로스버그는 그의 경력에서 다섯 번째 극지 위치에 있었다.

토요일 저녁의 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 18분간 운행해 17위 이하 차량은 제외했다.107%의 규칙이 적용되어 운전자는 예선 통과를 위해 가장 빠른 랩의 107% 이내에 도달해야 했다.두 번째 세션은 15분 동안 진행되어 11~16위를 차지한 차들은 탈락했다.마지막 세션은 12분 동안 진행되었고 폴 포지션을 10위로 정했다.최종 세션에 진출한 차량은 두 번째 [19]세션에서 가장 빠른 랩 타임을 설정한 타이어를 사용하여 레이스 출발을 위해 타이어를 교체할 수 없었다.이번 시즌 [26]첫 드라이 예선이라 [27]트랙 온도가 점차 낮아졌다.로즈버그는 2세션과 3세션에서 1분 33.185초로 [28][29]시즌 첫 폴 포지션이자 통산 5번째 폴 포지션을 차지했다.그는 해밀턴에 의해 그리드의 맨 앞줄에 합류했는데, 해밀턴은 그의 마지막 타임 랩에서 첫 번째 턴을 할 때 브레이크를 잠가 타이어를 평평하게 하고 시도를 [30]포기했다.리치아도는 3위에 올랐지만 말레이시아에서 [31]열린 이번 시즌 전 라운드에서 안전하지 못한 피트 스톱 방출로 10위짜리 패널티를 받았다.이로써 보타스가 자리를 물려받았고 페레스는 [29]4위를 차지했다.키미는 페라리에 불편함을 느꼈고 중복합 타이어 문제로 [27]5위로 제한됐다.그의 250번째 [30]그랑프리인 버튼은 6위를 차지했고 오버스티어는 7위에 [27]마사를 떠났다.마그누센과 알론소는 각각 [29]8위와 9위를 차지했다.페텔은 마지막 연습 세션 스핀에 따른 트랙 러닝 부족과 다운시프트 [31]문제로 예선 10위 안에 들었다.

ülkenberg는 마지막 [29]세션에 진출하지 않은 가장 빠른 드라이버였다; 그는 11번 출구 연석에서 멀리 떨어져 시간을 [27]빼앗겼다.Kvyat의 가장 빠른 기록은 트랙의 첫 번째 섹터에서 달성되어 12위에 올랐다.리치아르도 페널티킥이 적용된 후 크비아트는 힘이 부족하다고 느낀 후 엔진을 조정한 장-에릭 베르뉴에 의해 분리되었다.구티에레즈는 로망 그로장과 말도나도의 로터스 자동차 두 대를 제치고 [27]15위에 올랐다.Adrian Sutil은 느린 자동차로 인해 그의 마지막 타임 [27]랩을 중단하는 바람에 1세션 이후로는 진출하지 못했다.그러나 그는 슈퍼 라이선스에서 13번과 14번 턴 사이에 그로잔에게 벌점을 2점이나 강요해 필드 뒤에서 [32]출발한 것으로 간주돼 5위 그리드 패널티를 받았다.고바야시 선수와 줄스 비앙치 선수는 18~[29]19일 출발해 피트 레인에 들어가기 전 소프트 컴파운드 타이어로 타임 랩을 1바퀴 하고 3분을 남겨두고 다시 트랙에 복귀했다.비앙치는 스트레이트에서 10분의 3초를 잃었기 때문에 고바야시를 [27]앞지르지 못했다.Marcus Ericson은 새로운 연성 복합 타이어 세트를 사용했지만 브레이크 잠금과 에너지 회수 시스템 문제로 인해 속도가 느려졌습니다.그는 새로운 연성 복합 타이어 세트를 위해 피트 스톱을 했고, 팀 동료인 맥스 칠튼을 [27]21위로 앞질러 20위에 올랐다.

적격구분

3개의 세션 각각에서 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시됩니다.

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 Q1 Q2 Q3 격자무늬
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:35.439 1:33.708 1:33.185 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:35.323 1:33.872 1:33.464 2
3 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:36.220 1:34.592 1:34.051 13개1
4 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:34.934 1:34.842 1:34.247 3
5 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:34.998 1:34.747 1:34.346 4
6 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:35.234 1:34.925 1:34.368 5
7 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:35.699 1:34.714 1:34.387 6
8 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:35.085 1:34.842 1:34.511 7
9 20 Denmark 케빈 매그너슨 맥라렌 메르세데스 1:35.288 1:34.904 1:34.712 8
10 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:35.251 1:34.723 1:34.992 9
11 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 1:35.549 1:34.985 없음 10
12 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:34.874 1:35.116 없음 11
13 26 Russia 다니일 크비아트 토로 로소 르노 1:35.395 1:35.145 없음 12
14 25 France 장에릭 베르뉴 토로 로소 르노 1:35.815 1:35.286 없음 14
15 21 Mexico 에스테반 구티에레스 자우버페라리 1:36.567 1:35.891 없음 15
16 8 France 로맹 그로장 로터스-르노 1:36.654 1:35.908 없음 16
17 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스-르노 1:36.663 없음 없음 17
18 99 Germany 아드리안 수틸 자우버페라리 1:36.840 없음 없음 스물두2 살
19 10 Japan 카무이 고바야시 캐터햄-르노 1:37.085 없음 없음 18
20 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 1:37.310 없음 없음 19
21 9 Sweden 마커스 에릭슨 캐터햄-르노 1:37.875 없음 없음 20
22 4 United Kingdom 맥스 칠튼 마루시아페라리 1:37.913 없음 없음 21
107 % 시간: 1:41.515
출처:[33]
메모들
  • ^1 — Daniel Ricciardo는 말레이시아 그랑프리 [31]중 안전하지 않은 피트 방출로 10위 그리드 패널티를 받았다.
  • ^2 — Adrian Sutil은 [32]예선 도중 Romain Grosjean을 방해하여 5위 그리드 패널티를 받았다.

경주

루이스 해밀턴이 팀 동료 니코 로스버그를 제치고 선두로 나선 경기 시작.

경기는 아라비아 표준시 18:00(UTC+03:00)[34]에 시작되었다.시작 당시의 날씨는 건조하고 더웠으며, 공기 온도는 23 - 26 °C(73 - 79 °F), 트랙 온도는 26 - 30 °C(79 - 86 °F)[35]였습니다.온도가 낮아짐에 따라 연성 컴파운드 타이어에 비해 중형 컴파운드 타이어의 장점이 낮 [30]동안 관찰된 2초 미만으로 감소했습니다.약 3만8천140명이 [36]행사에 참석했다.

레이스가 시작됐을 때 해밀턴은 팀 동료 로스버그보다 더 빨리 [37]라인에서 벗어나 첫 번째 코너로 향하는 피트월 사이의 공간을 이용해 그를 앞섰다.해밀턴은 3번 턴을 떠난 후 오버스티어링을 했고 트랙 [30]바깥쪽으로 이동했다.로스버그는 4회전에서 아웃사이더로 리드를 탈환하려 했지만 해밀턴이 [37]수비했다.알론소는 첫 번째 턴에서 동료 라이코넨을 안쪽에서 추월한 후 마그누센과 접촉했다.알론소는 가벼운 신체 손상을 입었다.[30]Vergne은 8회전 엔트리에서 Maldonado에게 압승되어 그를 추월하려고 시도했다.말도나도는 방어적으로 운전했고 둘 [30][38]다 접촉했다.Vergne은 후방 날개와 바닥의 손상과 [38]함께 우측 후방 [37]타이어에 펑크가 났고 [39]수리를 위해 피트 레인으로 차를 몰았다.

마사는 첫 바퀴가 끝날 때까지 7위에서 3위로 이동하며 필드에서 가장 좋은 출발을 보였고, 베르그네는 말도나도 [34]충돌로 같은 거리에서 8개의 포지션을 잃었다.첫 번째 바퀴가 끝나자 해밀턴은 로스버그를 1초 차이로 앞섰다: 마사, 페레스, 보타스, 버튼, 알론소, 훌켄베르크, 래이크쾨넨, 그리고 베텔.[40]선두 탈환에 실패하자 로스버그는 레이스 후반 공격에 대비해 연료를 아끼기 시작했다.그와 해밀턴 둘 다 [30]필드의 나머지 부분에서 손을 뗐다.뮐켄베르크는 4바퀴 첫 번째 턴에서 그보다 늦게 브레이크를 밟아 알론소를 제치고 [40]7위로 올라섰다.윌리엄스는 주변 [30]차량보다 타이어에 힘이 들어 3위 마사는 페레스로부터 압력을 받았고 버튼은 보타스와의 격차를 [37]좁혔다.리치아도는 9바퀴째 마그누센 외곽으로 가서 그를 제치고 11바퀴째를 돌았다.리치아도는 코너링의 결선 진출 구역으로 나가 [40]4회전에 들어가는 크비아트로부터 자신의 위치를 지켰다.버튼은 다음 바퀴에서 첫 번째 턴을 향해 안쪽에서 보타스와 싸웠다.두 운전자는 다음 코너를 지나 Bottas [37][40]앞으로 이동할 때까지 나란히 운전했다.

줄스 비앙치는 아드리안 수틸과의 충돌로 타이어에 펑크가 났다.

리치아도가 마그누센을 따라잡은 반면 훌켄베르크는 보타스를 제치고 [39][40]7위에 올랐다.리치아도는 백스트레이트에서 마그누센 외곽으로 이동해 맥라렌이 11바퀴에서 11위를 지키며 미끄러진 뒤 그를 추월했다.페레스는 4회전에 돌입한 마사를 공격해 다음 바퀴에서 5, 6회전을 통해 그를 제치고 3위에 올랐다.마사는 7번 머리핀으로 돌진하는 위치를 되찾으려고 시도했지만 타이어를 잠그고 일시적으로 전투에서 [40]물러났다.Williams 자동차와 Ferrari 운전자 모두 타이어가 많이 마모되어 투스톱 전략에서 쓰리스톱 전략으로 전환해야 했습니다.매그너센 역시 타이어 마모가 높기 때문에 스리 스톱 전략으로 전환했지만, 팀원 버튼은 타이어를 잘 보존하여 단 두 번의 [30]정지 작업만 계속할 수 있었습니다.수틸과 비앙치는 두 번의 충돌로 두 번째 충돌로 수틸이 코너에서 멈춰 [40]선 채 트랙에 파편이 [39]흩어져 있었다.비앙치의 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 펑크나 교체용 휠을 가지러 피트 레인으로 갔지만, 차 바닥이 파손되어 다운포스가 상실되어 남은 [38]레이스 기간 동안 차를 운전하는데 어려움을 겪었다.

베텔의 DRS는 작동을 멈췄고 그는 15바퀴째에 [37]팀 동료 리치아르도에게 재빨리 붙잡혔다.리치아르도 감독은 무전으로 두 대의 차가 시간을 빼앗기고 있으며 레드불은 베텔에게 6위를 리치아르도에게 양보하라고 명령했다.[39][40]훌켄베르크는 같은 무릎에서 피트 스톱을 했고 얼마 [40]후 아웃랩에서 키코넨과 크비아트를 추월했다.더 많은 연료를 절약했기 때문에, 로스버그는 공격에 더 많은 마력을 사용할 수 있었다.피트 아래로 DRS를 사용한 후, 그는 안쪽에서 아웃브레이크를 밟아 1회전시켜 해밀턴을 잠시 따돌리는데 성공했다.그러나 로스버그의 늦은 제동으로 인해 그는 약간 넓어졌고, 해밀턴은 즉시 로스버그에서 위치를 탈환하기 위해 인사이드로 전환했다.다음 한 바퀴에서 로스버그는 같은 동작을 첫 번째 턴에서도 시도했고, 이번에는 턴 내내 간신히 앞섰다.하지만, 해밀턴이 로스버그로부터 먼저 탈환하기 위해 가로채고 있는 가운데, 해밀턴이 2회전을 위해 안쪽을 차지하기 위해 그의 팀 동료에게 가까스로 돌아왔다.이 추월은 선두 벤츠 자동차로서 해밀턴이 먼저 피트 레인으로 불려가 무릎 끝에 있는 피트 레인으로 다이빙을 하고, 로스버그는 21바퀴에 피트 스톱을 한 후 더 단단한 [30]중간 타이어를 장착하게 되었기 때문에 매우 중요했습니다.

리치아도와 버튼은 20바퀴에서 피트 스톱을 했고 비앙치는 자신과 수틸 사이에 사고를 일으킨 것으로 판단돼 드라이브 스루 패널티를 받았다.버튼은 키미를 잡아 DRS를 이용해 첫 번째 [40]코너로 향하는 그를 추월했다.수틸은 트랙에서 몇 바퀴를 천천히 돌고 난 후 자우버를 은퇴시켰다.[38][40]페텔은 4번에서 5번 턴 사이에 DRS 시스템을 사용하지 않고 인사이드를 돌며 키미의 앞으로 이동했고, 마사는 1번 [30][40]턴에서 팀 동료 보타스의 3위 자리를 지켰다.3바퀴 뒤 4바퀴째를 향해 안쪽으로 돌며 마사를 공격한 훌켄베르크의 압박에 마사는 그곳을 지켰다.페레스는 5번 턴에 들어가기 전에 공격을 이용하여 뮐켄베르크 [37][40]앞으로 이동했다.리치아도는 1회전에 들어가는 타이어를 잠그고 아슬아슬하게 라이크쾨넨에게 충격을 주지 않았지만, 그를 백스트레이트로 붙잡았다.보타스는 래이크쾨넨과 리치아르도 사이의 전투를 재빨리 포착했다.그는 30번째 바퀴에서 1바퀴 돌 때 리키아르도 외곽을 지나쳐 결승 구역으로 나가 키넨의 공격을 피했다.리치아도는 그 [30][40]자리를 되찾았다.

세르지오 페레스는 2012년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 시상대를 통과했다.

해밀턴은 레이스의 다음 단계에서 더 빠른 타이어에 격차를 만들어 냈고 32바퀴까지 그는 로즈버그보다 [37]8.5초 앞섰다.리치아도는 키미를 추월할 수 있었고 보타스는 8번 내리막길에서 키미를 추월하려는 키미를 추월했다.보타스는 리치아르도에게 바짝 다가섰고, 마사는 백스트레이트에서 라이코넨을 제치고 [40]9위에 올랐다.페레스는 35바퀴에서 피트 스톱을 한 후 알론소 뒤에서 다시 합류한 후 바로 알론소를 추월했다.리치아도는 마사가 [37]그를 추월했을 때 7위 자리를 잃었다.에릭슨은 37바퀴째에 [37][38]엔진 출력이 떨어진 후 오일 누출로 은퇴하기 위해 트랙 한쪽에 차를 세웠다.Ricciaardo는 다음 바퀴에서 바깥쪽에서 Raiikkönen을 추월했고 곧 [40]Magnuseen 앞으로 이동했다.해밀턴은 17바퀴를 남겨두고 로즈버그보다 10초 정도 앞서 있었다.그러나 소프트 컴파운드 타이어가 중간 컴파운드 타이어보다 랩당 1초 정도 빠른 것으로 추정되는 상황에서 로스버그는 여전히 남은 랩에서 동료 선수를 따라잡을 수 있는 좋은 기회가 있었습니다. 마지막 스틴트 동안 반대쪽 타이어인 해밀턴과 소프트 컴파운드 [30]옵션인 로즈버그를 사용할 예정이었기 때문입니다.

41바퀴 피트 스톱에 이어 트랙에 복귀한 말도나도 구티에레스가 첫 번째 코너로 돌진해 오른쪽-뒤 코너를 들이받는데 반응하지 못했다.구티에레스는 [30][40]트랙에 똑바로 착지하기 전에 공중에서 두 번 구르기를 했다.뒤따른 잔해들이 안전차를 [39]배치하는 결과를 낳았다.구티에레스는 검사를 [41]받기 위해 지역 병원으로 이송되기 전에 한동안 그의 차에 남아 있었다.마그누센은 [39]42바퀴째 클러치 문제로 은퇴했다.두 벤츠 드라이버 모두 안전차 기간 동안 피트 스톱을 했지만, 그 배치로 인해 해밀턴이 로즈버그를 10초 이상 앞서던 것이 무위로 돌아갔다.이들 사이에 간격이 없다면 해밀턴은 선두를 [30]다투는 메르세데스 자동차 두 대가 폐차하면서 랩당 1초 정도 느린 것으로 추정되는 중형 타이어에서 크게 불리할 것이다.안전차가 돌고 있을 때, 팀의 기술 책임자인 패디 로우는 두 벤츠 드라이버에게 라디오로 말을 걸어 [37]두 자동차 모두 레이스를 완주해야 한다는 것을 상기시켰다.10바퀴를 남겨두고 안전차는 피트 레인으로 진입했고 레이스가 재개되었다.해밀턴은 1회전에서 로스버그를 막아냈지만 로스버그는 코너를 지나 2회전과 3회전을 통해 더 나은 라인을 낚았고 4회전에서 다시 추월을 시도했다.해밀턴은 다시 수비하여 동료 선수를 따돌리고 [30]리드를 유지하는데 성공했다.

루이스 해밀턴은 그 경주에서 우승하기 위해 팀 동료인 니코 로스버그의 긴 레이스 도전을 물리쳤다.

페레스는 팀 동료인 훌켄베르크의 도전을 3위로 막아냈다.버튼은 백스트레이트에서 베텔과 [40]리치아르도에게 추월당해 7위로 떨어졌고, 말도나도 49바퀴에서 자신과 구티에레스 사이에 사고를 일으켜 10초간의 정지 패널티를 받았다.[37]선두를 다투는 드라이버와 안전 자동차 기간으로 인해 연료가 더 이상 문제가 되지 않는 상황에서, 메르세데스 자동차는 평평하게 움직였고 그들의 우위의 정도는 처음으로 드러났다. 두 바퀴가 3바퀴 만에 페레즈와 6초 차이로 벌어졌다.로스버그는 49번째 바퀴에서 1분 37.020초의 [30]서킷을 완주하며 레이스 최고 속도를 기록했다.리치아도는 첫 번째 턴에서 50바퀴를 돌면서 팀 동료인 베텔을 제치고 5위를 차지했다.베텔은 4번 턴을 향해 언덕을 올라가는 것을 공격했지만 리치아도는 그 위치를 [39]지켰다.52바퀴에서 로스버그는 다시 한 번 턴 1에 늦은 제동 동작을 시도했지만 해밀턴은 로스버그가 그의 늦은 제동 기술로부터 멀리 뛰기를 기다리며 간신히 선두를 유지했고 안쪽으로 전환하여 선두를 유지하려고 했다.로스버그는 다음 한 바퀴에서 다시 한 번 움직임을 시도하며 공격을 이어갔고, 해밀턴은 다시 4번 턴을 향해 방어적으로 차를 몰며 [30]선두를 지켰다.

뮐켄베르크는 실수를 범해 리치아르도에게 유리한 고지를 내준 뒤 11번 출구에서 그를 추월해 53바퀴에서 4위로 올라섰다.마사는 첫 번째 코너에서 6번째 드라이빙을 위해 페텔과 싸웠고 4번째 코너에서 그를 추월했지만, 페텔은 그 자리를 [39][40]되찾았다.버튼은 클러치 문제로 속도를 줄였고 56번째 [38][39]바퀴에서 레이스의 마지막 은퇴자가 되기 위해 그의 차고로 차를 몰았다.두 메르세데스 드라이버는 마지막 바퀴를 도는 동안 계속해서 포지션을 차지했고, 로스버그는 마지막 [30]바퀴를 시작할 때쯤 그의 타이어에서 최고의 컨디션을 얻었다.해밀턴은 경주에서 [37]우승하기 위해 나머지 랩에서 우위를 유지했다.로즈버그는 2위를 차지했고 페레스는 대회 마지막 몇 바퀴 동안 리키아르도에게 아슬아슬하게 밀리며 [40]3위에 올랐다.2012년 이탈리아 그랑프리 이후 페레스의 첫 시상대이자 2009년 벨기에 [42]그랑프리 이후 포스 인도가 첫 시상대였다.뮐켄베르크는 6위와 7위로 페텔과 마사를 제치고 5위를 차지했다.보타스, 알론소, 그리고 키미는 득점 상위 10위 안에 들었다.크비아트, 그로잔, 칠튼, 말도나도, 고바야시가 다음 5개 자리를 채웠고 비앙치(1바퀴 아래로)는 마지막 [2]결승선이었다.그 경주에서는 두 명의 선두가 바뀌었다; 두 명의 드라이버가 필드 앞에 도달했다.해밀턴의 총 54바퀴가 가장 많은 [7]경쟁자였다.이는 해밀턴의 시즌 2연승이자 통산 24번째 우승으로 세계 챔피언 5회 우승자인 [43]후안 마누엘 팡지오의 우승 횟수와 같다.

레이스 후

가수 브라이언 존슨이 지휘한 시상대 인터뷰에서 해밀턴은 트랙에서 첫 승리를 거둔 것에 대해 "정말, 정말 자랑스럽다"고 말했고 결과를 얻기 위해 열심히 노력한 그의 팀에게 감사하다고 말했다.그는 로스버그의 레이스 성적을 높이 평가하며 두 드라이버 간의 전투를 "매우 공정했다"[44]고 묘사했다.로스버그는 해밀턴에 뒤처지는 것을 매우 싫어했고, 그것은 그가 특별히 즐기지 않았던 일이었지만, 그 행사는 "내 [44]경력에서 내가 해 본 것 중 가장 흥미로운 경주"라고 느꼈다고 말했다.페레스는 포스 인디아 팀과의 세 번째 레이스였기 때문에 그의 3위 결과는 그에게 "매우 특별했다"고 말했다.그는 안전차가 배치되기 전까지는 자신에게 더 쉬웠다고 말했으며, 리치아도를 한 [44]바퀴 더 돌기 위해 막을 수 없었을 것이라고 말했다.이후 기자회견에서 해밀턴은 중형 복합타이어로 로즈버그를 상대하는 것이 어려웠으며 선수 [44]생활 초기에 서로 경쟁했기 때문에 로즈버그를 상대하는 만큼 강하게 몰아붙이지 않았다고 말했다.로스버그는 그가 열심히 밀고 있다고 말했고 그의 전략은 메르세데스에 의해 계획되었고 [44]미래에 비슷한 조치를 취할 것이라고 밝혔다.페레스는 2013년 맥라렌을 위해 운전할 때 그의 시상대 위치가 그에게 중요하다고 느꼈고, 3위로 레이스를 마치는 것은 그에게 "훌륭한 느낌"[44]을 주었다.

말도나도 목사(2015년 사진)는 에스테반 구티에레즈와의 접촉으로 중국 그랑프리 그리드 5곳에서 불이익을 받았다.

구티에레즈는 말도나도가 자신의 은퇴를 강요한 충격에 놀랐으며, 그는 운전자 앞에 있었고 사고를 [41]막기 위해 아무것도 할 수 없었다고 주장했다.말도나도 구티에레스와의 접촉을 피할 수 없었다고 주장했지만 구티에레스가 제동 지점을 놓쳐 첫 번째 [41]턴을 하기 위해 경주 라인을 벗어났다고 생각했기 때문에 이번 사건을 다시 지켜보겠다고 밝혔다.말도나도는 중국에서 시즌 다음 라운드에서 5위에 해당하는 그리드 패널티와 슈퍼 [45]라이선스로 3점의 패널티를 받았다.두 운전자는 충돌에 대해 서로 이야기했고 말도나도 구티에레스로 향할 줄은 몰랐지만 자신은 [46]사고를 일으키지 않았다고 주장했다.수틸은 비앙치가 레이스 시작 시 자신을 무리하게 몰아붙인 공격적인 운전으로 [38]인해 사고를 막을 수 없었다고 느꼈다.비앙치는 "정말 실망했다"며 "또 다른 힘든 레이스, 연속 세 번째 레이스"[38]라고 표현했다.그는 자신이 첫 번째 코너로 운전하고 있는 수틸의 앞에 있었지만 [38]레이스 초반에 드라이버와 싸우는 것을 즐겼다고 주장했다.

인디펜던트의 데이비드 트레메인은 "세계선수권대회 출범 이후 900번째 그랑프리가 지금까지 새로운 [47]규정 하에서 열린 대회 중 가장 잘 치러진 것으로 판명된 바레인에 포뮬러 원 비판자들이 많이 참석해서 다행이다"라고 쓰면서 이 경주에 대한 언론의 반응은 긍정적이었다.경기장을 가로지르는 싸움의 양으로, 페라리 회장 Luca di Montezemolo는 이전에 F1이 친환경 기술을 [6]채택한 결과라고 주장했던 것처럼 "택시 운전"이 아니었다.선데이 텔레그래프에 기고한 대니얼 존슨은 이날의 경주는 "몇 년 만에 볼 수 있는 가장 훌륭한 경기 중 하나"라며 "포뮬라 원의 새로운 규정이 어떻게 경쟁을 억누르고 연비만 남겼는지에 대한 논의는 [48]시기상조였다"고 말했다.타임스의 케빈 이슨은 "어제 [49]바레인의 시원한 밤공기를 오염시킨 지저분한 내전에서 포뮬라 원을 끌어내는 데는 원숙한 용기와 웅장한 기술을 가진 팀 동료들이 필요했다"고 썼다.가디언의 자동차 경주 특파원 폴 위버는 "빛에서 깃발까지 당신의 DRS를 흔드는 것보다 더 많은 추월적인 움직임과 함께 절대적인 스릴러" 그리고 "밤하늘로 터진 불꽃놀이는 수년 동안 최고의 레이스를 축하할 만한 가치가 있는 것이었다"[50]고 말했다.

이 경주는 로스버그가 드라이버 챔피언십에서 선두를 유지하도록 했지만 해밀턴에 대한 그의 우위는 18점에서 11점으로 줄어들었다.뮐켄베르크는 승점 28점으로 6위에서 3위로 올라섰고 알론소와 버튼의 [8]성적은 각각 3위와 4위에서 1계단 떨어졌다.메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십 1위 자리를 67점으로 끌어올렸다.포스 인디아는 강력한 결과로 맥라렌(3위)을 1점 앞선 5위에서 2위로 올라섰다.레드불은 6위에서 35점으로 4위에 올랐고 페라리는 시즌 [8]16경주를 남겨둔 5위에서 2위까지 떨어졌습니다.

인종구분

챔피언십 포인트를 획득한 드라이버는 굵은 글씨로 표시됩니다.

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 57 1:39:42.743 2 25
2 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 57 +1.085 1 18
3 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 57 +24.067 4 15
4 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 57 +24.489 13 12
5 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 57 +28.654 11 10
6 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 57 +29.879 10 8
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 57 +31.265 7 6
8 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 57 +31.876 3 4
9 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 57 +32.595 9 2
10 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 57 +33.462 5 1
11 26 Russia 다니일 크비아트 토로 로소 르노 57 +41.342 12
12 8 France 로맹 그로장 로터스-르노 57 +43.143 16
13 4 United Kingdom 맥스 칠튼 마루시아페라리 57 +59.909 21
14 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스-르노 57 +1:02.803 17
15 10 Japan 카무이 고바야시 캐터햄-르노 57 +1:27.900 18
16 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 56 +1 랩 19
17 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 55 움켜잡다 6
Ret 20 Denmark 케빈 매그너슨 맥라렌 메르세데스 40 움켜잡다 8
Ret 21 Mexico 에스테반 구티에레스 자우버페라리 39 충돌 15
Ret 9 Sweden 마커스 에릭슨 캐터햄-르노 33 오일 누출 20
Ret 25 France 장에릭 베르뉴 토로 로소 르노 18 충돌 손상 14
Ret 99 Germany 아드리안 수틸 자우버페라리 17 충돌 22
출처:[2][51]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 출발선과 [4]결승선 사이에는 0.246km(0.153mi)의 오프셋이 있다.

레퍼런스

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