오토 유니언

Auto Union
오토 유니언 AG
산업자동차 산업, 자동차 경주
전임자조파워 모토렌베르케 J. S. 라스무센(DKW)
아우디베르케 AG 즈비카우
호흐베르케 AG 치카우
지그마르의 방랑자 공장(현재는 켐니츠의 일부)
설립.오토 유니언 AG
켐니츠(독일
(1932년 6월 29일, 90년)[1]
Auto Union Gmbh
독일, 잉골슈타트
(1949년 9월 3일, 72년 )[2]
없어졌다1969년 1월 1일 (Audi NSU Auto Union AG에 NSU와 합병)
운명.폴크스바겐에 인수되었다.
NSU와 합병하여 현대판 Audi 회사를 만들었습니다.
후계자Auto Union GmbH(1949~1968)
아우디 NSU 오토 유니온 AG(1969년 ~ 1985년)
아우디 AG(1985년 ~ 현재)
본사켐니츠(1932~1948)
잉골슈타트(1949~1968)
Neckarsulm/Audi NSU
(1969–1985)
잉골슈타트/아우디 AG
(최종– 현재)
상품들자동차

오토 유니온 AG, 켐니츠는 1932년에 설립되어 1936년에 작센주 켐니츠에서 설립된 4개의 독일 자동차 제조사의 합병체이다.그것은 오늘날 알려진 것처럼 아우디의 바로 전신이다.

Auto Union은 4개의 구성 브랜드(Audi, Horch, DKW, Wanderer)의 우산 회사로서 활동할 뿐만 아니라, 레이싱 팀(Zwickau/SaxonyHorch works에 근거지를 둔 Auto Union Rennabteilung)으로 널리 알려져 있습니다.두 독일팀(메르세데스-벤츠와 오토유니온)의 실버 애로우는 1934년부터 GP 자동차 경주뿐만 아니라 공공도로에서 달성한 최고 속도(432.7km/h(268.9mph) 등 수십 년 만에 최고 기록을 세웠다.제2차 세계대전의 여파로 거의 폐허가 된 오토 유니온은 1949년 바이에른주 잉골슈타트에서 다시 설립되었고, 1964년 폴크스바겐에 인수된 이후 현대 아우디 회사로 발전하였고, 1969년 NSU 모토렌베르케와 합병하였다.

Auto Union이라는 이름을 가진 현재 법인 법인 Auto Union GmbH는 1985년에 설립되었으며 Audi AG의 완전 자회사로, Auto Union의 역사적 상표 및 지적 재산 소유자로 활동하며 Audi의 유산 운영을 관리하는 것이 목적입니다.이 회사의 독특한 로고는 오토 유니온의 원래 4명의 멤버를 나타내는 4개의 링으로 구성되어 있으며, 아우디의 로고로 남아 있습니다.

형성

자동차 연합은 1932년 독일에서[3] 다음과 같은 합병을 통해 결성되었습니다.

  • 1916년 덴마크 엔지니어 유르겐 스카프테 라스무센에 의해 설립된 Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen(브랜드 DKW – 증기 구동 자동차)은 모터사이클, 1931년부터 Zwickau의 Audi Works에서 제조된 프론트 드라이브 2 스트로크 자동차로크로 분기했다.
  • Horch – 1904년 August Horch가 Zwickau에서 설립.스트레이트 트윈 엔진부터 V8V12 [4]엔진을 탑재한 럭셔리 모델까지 다양한 자동차를 제작했다.
  • Audi – 1909년 August Horch는 CFO와의 분쟁으로 자신의 이름을 딴 회사를 떠나 시내 건너편에 Audi를 설립하여 인라인 4, 6, 8기통 엔진 자동차를 만들었습니다.1928년 아우디는 Zschopauer Motorenberke의 자회사가 되었다.
  • 방랑자(유일한 자동차 부문)– 1911년에 설립되었으며, 소형 4기통 자동차와 후에 시그마르(현재의 켐니츠)에서 더욱 럭셔리한 스트레이트 6이 제작되었습니다.

1928년 8월, DKW의 소유주인 라스무센은 Audiwerke [5]AG의 과반수 지분을 취득했다.같은 해 라스무센은 8기통 및 6기통 엔진 제조 설비를 포함한 미국 자동차 제조업체 리켄배커의 잔해를 사들였다.이 엔진은 Audi Zwickau, Audi Imperator 및 Audi Dresden 모델에 사용되었습니다.동시에 6기통, 4기통(푸조 라이선스) 모델도 생산됐다.

1930년 1920년대 라스무센의 사업 확장을 지원했던 작센 리저널 은행은 Audiwerke AG의 이사회에 리처드 브룬을 임명했고, 라스무센이 축적한 다양한 자동차 사업의 잔혹한 정리 및 합리화가 뒤따랐다.그 결과 1932년 여름, 오토 유니온 AG의 4개 부문 사업체, 즉 DKW, 아우디, 호르흐, 그리고 단일 주주 회사인 오토 유니온의 산하에 자동차 생산 회사인 방랑자의 [6]Zschopauer Motorenwerke가 설립되었습니다.4개 브랜드 모두 자체 명칭과 브랜드로 차를 계속 판매했지만 일부 아우디 모델은 호르흐나 방더러의 엔진을 채용하는 등 기술 개발이 집중화됐다.

오토 유니온 경주용 자동차

배경

오토 유니온 회장 클라우스 폰 외첸은 새로운 브랜드를 발표할 쇼피스 프로젝트를 원했다.1933년 베를린 모터쇼에서 독일 수상 아돌프 히틀러는 두 가지 새로운 [7]프로그램을 발표했다.

  • 국민의 차: KdF 자동차가 된 프로젝트
  • 국가가 후원하는 자동차 경주 프로그램: "독일의 고속 자동차 산업"을 발전시키기 위해, 그 토대는 연간 50만 파운드가 될 것입니다.

동료 디렉터의 아돌프 로젠버거의 고집으로 폰 외첸은 이전에 그를 위해 일한 적이 있는 페르디난드 포르쉐 박사를 만나 새로운 750kg(1,650파운드)의 [7]공식을 바탕으로 자신만의 P-Wagen 프로젝트 레이싱카를 개발했습니다.

독일 레이싱 드라이버 한스 스택 시니어는 히틀러가 수상이 되기 전에 히틀러를 만났고 벤츠에 자리를 얻지 못하자 로젠버거와 폰 외첸, 포르쉐가 수상에게 접근하기 위해 초대하는 것을 받아들였다.제국은 Chancellory에 회의가 히틀러는 포르쉐의 두 회사, 히틀러는 1934년 그 나라 최고 레이싱 차를 £40,000뿐만 아니라 25만 ℛℳ[7]의 연간 장학금 각 메르세데스와 자동에(£20,000)[8]로 하는 그 프로젝트를 개발하는 것이 독일의 영광을 위하여,. 시간(에서 번째 것이 바람직하다고 생각하다.wo은25만 파운드로 올라갑니다.)[9]1931년 이후 재정난에 [9]빠진 메르세데스 벤츠 W25를 개발한 메르세데스는 만족스러워했다.그것은 제2차 세계 대전까지 두 회사 사이의 경주 트랙 안팎에서 뜨거운 교류를 가져왔다.

국비를 조달한 오토유니온은 포르쉐 호클레이스퉁스파흐르조그바우 GmbH(HFB)를 인수해 7만5000파운드에 P-Wagen 프로젝트를 인수해 Zwickau[7]오토유니온스호흐 공장으로 이전했다.

설계.

오토 유니온 레이싱카 타입 A부터 D는 1934년부터 1939년까지 그랑프리 레이싱카로서 제작되었다.이 차들은 오토 유니온의 네 바퀴 로고를 착용한 유일한 그랑프리 레이서인 Rumpler [10]엔지니어들에 의해 부분적으로 만들어진 이전의 벤츠 트로펜바겐과 닮았고, 특히 1936년에 우세했다.1935년부터 1937년까지 오토 유니온 자동차는 에른스트델리우스, 베른트 로즈마이어, 한스 스택 시니어, 아킬 바르지몰던 25개의 경주에서 우승했다.이 차의 핸들링이 어려운 특징에 대해서는 많은 기사가 있지만, 엄청난 힘과 가속력은 부인할 수 없습니다. 즉, 운전자가 160km/h(100mph) 이상의 속도에서 휠 스핀을 유도할 수 있습니다.

이 차량은 슈퍼차지 피스톤 엔진을 사용했으며, 결국 550hp(410kW; 560PS)의 출력을 발휘하여 낮은 엔진 속도에서 최적의 토크를 제공하도록 설계되었습니다.로즈마이어는 나중에 엔진이 충분히 유연하다는 것을 증명하기 위해 뉘르부르크링을 한 바퀴 돌았다.경쟁 차종과 달리 후륜구동 방식의 후륜구동 방식을 채택했다.연료 탱크는 운전자 바로 뒤에 위치하기 때문에(앞쪽으로 잘 배치될 수 있음) 연료를 사용해도 차량의 전방-후방 중량 분포는 변경되지 않습니다. 이는 현대의 오픈 휠 경주용 자동차와 정확히 동일한 위치이며, 같은 이유에서입니다.섀시 튜브는 처음에는 라디에이터에서 엔진으로 물 운반선으로 사용되었지만, 작은 누출이 자주 발생하면서 결국 폐기되었습니다.

레이싱 결과

1934년 첫 시즌의 드라이버 리스트는 Stuck이 이끌었다.그는 독일, 스위스, 체코슬로바키아 경기에서 우승했고, 언덕 오르기 여러 번 우승하여 유럽 산악 챔피언이 되었다.

1935년 엔진은 5L(305cu in) 배기량으로 확장되어 370bhp(276kW; 375PS)의 출력을 냈습니다.아킬 바르지는 팀에 합류하여 튀니스 그랑프리와 코파 아세르보를 수상했다.Stuck은 이탈리아 그랑프리에서 우승했고, 언덕 등반 우승도 늘 해 유럽 산악 선수권 대회에서도 우승했다.새로운 돌풍을 일으킨 로즈마이어는 체코 그랑프리에서 우승했다.

이탈리아에서 공기역학 B형에 갇힌 한스 씨

또한 폐쇄형 주전자 유선형 [11]여객기를 타고 이탈리아 오토스트라다를 타고 시속 320km(199mph)의 속도 기록을 깨는데 성공했다.이 합리화를 통해 얻은 교훈은 나중에 T80 육상 속도 기록 차량에 적용되었습니다.

1939년식 C/D V16 등산차

1936년에는 엔진이 6L(366cuin)까지 성장하여 현재 520bhp(388kW; 527PS)의 출력을 내고 있었다. 로즈마이어와 그의 팀 동료들의 손에 이끌려 오토유니온 타입 C는 레이싱계를 지배했다.로즈마이어는 아이펠레넨, 독일, 스위스, 이탈리아 그랑프리를 비롯해 코카아세르보를 수상했다.그는 유럽 챔피언(오토 유니온의 유일한 드라이버 챔피언십 우승)에 올랐고 유럽 산악 선수권 대회도 우승했다.바르지는 트리폴리 그랑프리에서 우승했고, 스택은 트리폴리와 독일 그랑프리에서 2위를 차지했고, 에른스트 폰 델리우스는 코파 아세르보에서 2위를 차지했다.

1937년, 이 차는 기본적으로 변하지 않았고 메르세데스-벤츠 W125와 비교해서 놀라울 정도로 좋은 성적을 거두었고, 메르세데스-벤츠의 7개 경주에서 5개의 경주에서 승리했다.로즈마이어는 아이펠과 도닝턴 그랑프리, 코카아세르보, 그리고 밴더빌트컵을 차지했다.루돌프 하세벨기에 그랑프리에서 우승했다.

1938년에는 새로운 3L(183cu in) 공식 외에도 독일 아우토반에서의 육상 속도 기록에 대한 시도에서 주로 연초에 로즈마이어의 사망과 같은 다른 도전을 가져왔다.타지오 누볼라리는 팀에 합류하여 이탈리아와 도닝턴 그랑프리를 우승했습니다.그렇지 않으면 팀에 있어서 또 다른 유럽 산악 선수권 대회인 Stuck이 아닌 다른 어려운 해였습니다.

1939년 유럽에 전운이 감돌면서 누볼라리는 베오그라드에서 열린 유고슬라비아 그랑프리에서 우승했고 헤르만 P. 뮐러1939년 프랑스 그랑프리에서 우승했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전의 시작과 증가로 1930년대에 군사적 목적을 위한 특수 차량의 개발과 생산이 장려되었다.오토 유니온은 독일군에 [5]중요한 차량 공급자가 되었다.전쟁이 발발한 후, 1940년 5월에 민간 생산은 중단되었다.그 후,[5] 그 회사는 군사용으로만 생산했다.

오토 유니언은 1935년 라이프치히 북동쪽의 타우차에서 융커스 항공기 엔진 생산을 위해 "미트텔도이체 모토렌베르케"(Mitteldeutsche Motorenwerke, 중앙 독일 자동차 회사)를 설립하였다.

제2차 세계대전 중 Auto Union/Horch는 Sd.Kfz 222 장갑차에 섀시를 공급했습니다.90PS(66kW, 89hp) Horch V8 엔진을 탑재하여 도로에서 최고 속도 80km/h(50mph)에 도달했습니다.4륜구동 Kfz. 11, 즉 호르히/완더러 타입 901은 독일 군 관계자들을 왕복하기 위한 중형 수송 차량으로 사용되었다.Horch는 또한 AWD 중형 운송 차량 Type 801(둘 다 Einheits-PKW der Wehrmacht)을 생산했다.

1944년 초부터, 오토 유니온 공장(Zwickau에 있는 Horch와 Audi 공장, Mitteldeutsche Motorenwerke 및 Siegmar-Schönau에 있는 Siegmar/Wander 공장)은 폭격을 받고 심각한 손상을 입었다.미군은 1945년 4월 17일 제2차 세계대전이 끝날 무렵 즈위카우를 점령했다.6월 30일 미 육군이 즈위카우에서 철수한 후 오토 유니온의 모든 색슨 공장은 붉은 군대에 점령되었다.

그 회사는 레이트메리츠 강제 수용소의 노예 노동을 착취했다.이 회사가 의뢰한 2014년 보고서에 따르면, 오토 유니언은 레이트메리츠에서 [12]발생한 4,500명의 사망에 대해 "도덕적 책임"을 지고 있다.

동독

전후 오토 유니온의 색슨 공장은 공산주의 동독의 소련 점령 지역에 위치했다.

1945년, 독일의 소련 군정의 명령에 따라 공장들은 [13]전쟁 배상금으로 해체되었고, 탄광에 보관된 경주용 자동차는 역공학을 위해 모스크바에 반환되었다.이에 따라 오토유니온 AG 자산은 [13]무보수로 처분됐다.1948년 8월 17일, 켐니츠의 오토 유니언 AG는 상업 [13]등록부에서 삭제되었다.Zwickau의 Horch와 Audi 공장의 잔해는 VEB(People Owned Enterprise) 또는 AWZ(Automobile Factory Zwickau)[14]가 되었습니다.

현재 동독의 지배하에 있는 옛 아우디 공장은 1949년에 전쟁 전 모델의 조립을 재개했다.그 모델들은 IFA F8IFA F9이름이 바뀌었고 새로운 서독 DKW 버전과 비슷했다.이윽고, 소송으로 동독인들은 DKW 상표의 사용을 중단해야만 했다. 공장은 1990년대 초까지 트라반트를 제조하기 시작했고, 그 후 폭스바겐이 트라반트를 인수하여 오토 유니온 및 아우디와의 관계를 효과적으로 재정립했다.

뉴 오토 유니언

DKW F89

전쟁 직후 붉은 군대츠비카우에서 빠르게 진격하고, 회사의 남은 것을 구하려고 하는 전망에 직면하자, 오토 유니온의 경영진은 도망쳐 현재 분할된 독일의 서부 지역에 회사를 다시 설립할 수 밖에 없었다.이에 따라 바이에른 주정부와 마셜 플랜의 [15]지원을 받아 바이에른 주 잉골슈타트에서 새로운 자동차 연합 회사가 출범했다.

1964년 오토 유니온 / DKW 멍가.

개혁된 회사 Auto Union GmbH는 1949년 9월 3일에 출범했다.잉골슈타트 시설은 1945년부터 순전히 예비 부품 운영으로 운영되어 왔지만, 결국 이사들은 생산을 재개하기 위한 자금을 확보했습니다.처음에는 마을의 개조된 곡창 건물에서였습니다.서독은 전후 경제 재건의 초기 단계에 머물러 있어 저렴한 교통수단에 대한 수요는 전후 DKW 브랜드만 살아남는다는 것을 의미했다.럭셔리 위주의 아우디와 호르흐 브랜드는 휴면기에 들어갔고, Wanderer는 원래 모기업의 자산이었다.따라서 오토 유니언은 2행정 [15]엔진을 장착한 저렴한 전륜구동 차량을 생산하던 DKW의 전통을 이어갔다.여기에는 작지만 튼튼한 DKW RT 125W 오토바이와 DKW Schnellaster로 알려진 딜리버리 밴의 생산이 포함되었다.츠비카우(아우디·호르흐 공장), 켐니츠(시그마르 공장, 옛 방랑자), 즈초파우(DKW 모터사이클 공장)의 작센 공장 직원 상당수가 잉골슈타트에 와서 생산을 재개했다.

1950년 뒤셀도르프-데렌도르프라인메탈-보르시그 공장이 두 번째 조립 시설로 설립된 후, 이 회사의 첫 번째 전후 자동차인 DKW 마이스터클라세 F 89 P는 세단/세단, 왜건, 카르만[13][16]만든 4인승 컨버터블 모델로 생산되기 시작했습니다.F 89는 DKW F8(모터) 및 DKW F9(코치워크)의 전쟁 전 구조에 기초했다.

1956년부터 1968년까지 DKW 문가 경형 4륜 구동 군용 차량 약 46,750대를 생산할 수 있었으며, 주로 독일과 다른 군용 차량이었다.

당시 단일 [17]최대주주인 프리드리히 플릭의 압력에 따라 1958년 4월 다임러벤츠는 오토 유니언 지분 87%를 인수해 이듬해 완전한 지배권을 장악했다.1958년에는 오토 유니언 1000으로 대표되는 작은 세단 브랜드가 부활했다.동시에 쿠페인 1000 Sp슈투트가르트코치빌더인 Baur에 의해 Auto Union용으로 생산되었습니다.다임러-벤츠 소유 하에 그 회사는 잉골슈타트 공장에 많은 투자를 했다.뒤셀도르프에서의 자동차 생산은 종료되었고, 공장은 메르세데스-벤츠 L 319와 같은 메르세데스-벤츠 상용차의 생산 중심지가 되었으며, 이 역할은 오늘날까지 계속되고 있다.DKW와 메르세데스 브랜드는 1956년 Studebaker-Packard Corporation과 계약을 체결함으로써 북미 시장에서 더 큰 입지를 확립할 수 있었습니다. Studebaker-Packard Corporation은 1964년까지 미국에서 유일한 유통업체였습니다.SPC의 대형 딜러 네트워크 덕분에 오토 유니온과 메르세데스-벤츠 브랜드는 미국 시장에서 훨씬 더 빠르게 확장할 수 있었습니다.오늘날 많은 딜러점에서 Studebaker-Packard [citation needed]딜러점의 기원을 추적할 수 있습니다.

오토 유니언 1000 Sp 1958 – 1965

그러나 서독으로 번영이 돌아오기 시작하고 서독 제품이 유럽과 북미에 대한 수출을 통해 귀중한 화폐를 얻으면서 다임러는 오토 유니온의 대규모 투자가 없는 유일한 투 스트로크 제품 시장이 동독이 가난해질 것을 점점 더 걱정하게 되었다.2행정 엔진은 고객들이 더 정교한 4행정 엔진에 더 끌리면서 1960년대 중반에는 인기가 떨어졌다.그들은 서독 정부의 합의로 주식을 팔기 시작했고, 폴크스바겐베르크 AG에 인수되었다.

1964년 폴크스바겐은 잉골슈타트 공장과 오토유니온의 상표권을 인수했다.다임러벤츠는 휴면 중인 호르히 브랜드를 제외하고 말이다.다임러가 오토 유니언에서 시작한 프로그램은 아우디 80과 폭스바겐 파사트와 같은 폭스바겐의 전륜구동 모델 라인의 기초를 제공하는 다양한 종류의 자동차를 만들었습니다.당시 내부적으로 F103으로 명명된 새로운 모델이 개발 중이었다.이 모델은 마지막 DKW 모델인 DKW F102를 기반으로 하며, 4행정 엔진이 삽입되고 전면과 후면 스타일이 일부 변경되었습니다.폴크스바겐은 2행정 엔진과의 연관성 때문에 DKW 브랜드를 포기하면서 사실상 아우디 브랜드로 남게 됐다.이 새로운 모델은 1965년 9월에 단순한 "오디"로 출시되었습니다.제조사라기보다는 모델명이었는데, 정식 명칭은 여전히 오토 유니언이었다.나중에 아우디 제품군에 더 많은 모델이 추가되면서, 이 모델은 아우디 72로 이름이 바뀌었다.

오토 유니언 DKW F102

1969년 오토 유니언은 슈투트가르트 인근 네카르술름에 본사를 둔 NSU Motorenwerke AG와 합병했다.1950년대에 NSU는 세계 최대의 오토바이 메이커였지만, NSU Prinz와 같은 소형차를 생산해, 지금도 빈티지·레이스 카로서 인기가 있다.NSU는 Felix Wancel의 아이디어를 바탕으로 새로운 로터리 엔진에 초점을 맞췄다.1967년 신형 NSU Ro 80은 공기역학, 경량화, 안전성 등 기술면에서 시대를 훨씬 앞선 우주시대의 자동차였지만 회전식 엔진으로 인해 NSU의 독립성에 종지부를 찍었다.스틱 NSU Ro 80.그러나 폭스바겐은 K70을 독자 사양으로 채택하면서 NSU의 종말을 별도의 브랜드로 표기했다.

네카슬름 자동차 메이커인 NSU와 합병한 후, 공식 명칭은 Audi NSU Auto Union AG가 되었고, 1985년 간단히 Audi AG로 줄여서 Audi Union과 NSU 브랜드가 모두 종료되었습니다.동사의 본사는 잉골슈타트로 돌아갔고, 동시에 Audi는 Auto Union GmbHNSU GmbH를 완전히 소유하는 자회사로 설립했습니다.이 자회사는 Auto Union과 NSU의 역사적 상표와 지적 재산을 소유하고 보호하는 것입니다.

2009년 5월 포르쉐는 폭스바겐 그룹의 지배권을 장악하고 두 [citation needed]회사의 합병을 제안했다.2009년 8월 폴크스바겐의 감독 이사회는 폴크스바겐이 [citation needed]이끄는 포르쉐와 통합 오토 그룹을 설립하는 계약을 체결했다.폴크스바겐은 우선 2009년 말까지 포르쉐 AG의 지분 42%를 인수하고, 가족[clarification needed] 주주가 포르쉐 홀딩 살스버그의 자동차 거래 사업을 폴크스바겐에 매각할 예정이다.오토 유니온이 새로운 그룹 지주회사를 [18]위해 부활할 것이라는 소문이 언론에 나기 시작했다.

네 개의 겹치는 고리인 오토 유니언(그리고 오늘날의 아우디)의 상표는 아우디, DKW, 호치, 방랑자 [19][20]오토 유니언을 구성하는 네 의 마크를 상징한다.

비록 오토 유니언은 네 개의 링 로고를 사용했지만, 그 기간 동안 오토 유니언 경주용 자동차에만 사용되었고, 회원사들은 그들 자신의 이름과 엠블럼을 사용했다.

겹치는 링과 맞물리는 [21]링을 모두 사용한 로고 버전도 있습니다.

헌정

오토 유니언은 1999년 몬터레이 역사적[22]자동차 경주에서 상을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "History of Audi AG". Archived from the original on 14 January 2013. Retrieved 15 January 2016.
  2. ^ Four Rings: The Audi Story. Audi AG. 1 August 2013. ISBN 978-3768826730.
  3. ^ "Porsche Designs: From Racetrack to Battlefield". Ran When Parked. 27 January 2012.
  4. ^ Peter Kirchberg, Juergen Poenish: HORCH – Types * Technics * Models, Edition Audi Tradition, Delius Klasing Germany, ISBN 978-3-768-1775-2.
  5. ^ a b c Audi 웹사이트
  6. ^ 도이치 오토스, 밴드 2, 2001, 페이지 85
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  9. ^ a b 바로 잡았습니다, 페이지 1312
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  13. ^ a b c d Audi 웹사이트
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  17. ^ 도이치 오토스, 밴드 2, 2001, 페이지 263.
  18. ^ Chris Hallett (15 May 2009). "The return of Auto Union". AutoCar. Archived from the original on 18 May 2009. Retrieved 21 June 2009.
  19. ^
  20. ^ "History of the Four Rings-Part 1-Audi Auto Union". Seriouswheels.com. Retrieved 27 April 2009.
  21. ^ Audi의 타이포그래픽 스타일링
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참고 문헌

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  • 스넬만, 리프"P-Wagen에서 A-type으로 초기 오토 유니언"
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외부 링크