2019년 일본 그랑프리

2019년 일본 그랑프리
2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17/21 레이스 ←이전 레이스 다음 레이스→
스즈카 국제 레이싱 코스 배치
레이스 상세
날짜.	2019년 10월 13일
공식 명칭	포뮬러 원 일본 그랑프리 2019
위치	일본 미에현 스즈카시 스즈카 국제 레이싱 코스
코스	영구 경주 시설
코스 길이	5.807km(3.608마일)
거리	52바퀴, 301.664km(140.445마일)
예정 거리	53바퀴, 307.471km(191.053마일)
날씨	써니
폴 포지션
드라이버	세바스찬 베텔	페라리.
시간을	1:27.064
가장 빠른 랩
드라이버	루이스 해밀턴	메르세데스
시간을	랩 45의 1:30.983(랩 레코드)
시상대
첫번째	발테리 보타스	메르세데스
둘째	세바스찬 베텔	페라리.
셋째	루이스 해밀턴	메르세데스
랩 리더

2019년 포뮬러 원 일본 그랑프리는 2019년 10월 13일에 일본 미에현 스즈카시의 스즈카 국제 레이싱 코스에서 열린 포뮬러 원 레이스이다.이 레이스는 2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 라운드로, 일본 그랑프리의 45번째 런닝이 되었다.2019년 대회는 1950년 제1회 시즌 이후 세계선수권대회로 치러진 35번째 대회이자 스즈카에서 열린 31번째 대회다.

배경

포뮬라 원 일본 그랑프리 2019(Formula 1 Japanese Grand Prix 2019)는 2019년 10월 13일 일본 ^[1]스즈카 국제 레이싱 코스에서 개최되었다.1987년 첫 그랑프리를 개최한 이 서킷은 랩 길이가 5.807km(3.608마일)이고 53바퀴의 레이스 거리는 307.471km(191.054마일)^[2]이다.레이스에 들어간 랩 기록은 2005년 그랑프리에서 우승한 키미 키미 키넨이 보유하고 있었다.

날씨

태풍 하기비스와 관련된 일기예보로 인해 토요일로 예정되어 있던 모든 행사가 취소되었다.여기에는 프리 프랙티스 3 세션과 예선전이 포함되었고, 후자는 경기 ^[3]시작 몇 시간 전인 일요일 오전으로 일정이 조정되었다.

레이스 전 챔피언십 순위

챔피언십 17라운드에 돌입한 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 팀 동료 발테리 보타스보다 73점 앞선 322점으로 드라이버 챔피언십을 이끌었다.드라이버 챔피언십에서 3위는 페라리의 드라이버인 샤를 르클레르(215점)가 차지했으며 레드불 레이싱의 맥스 베르스타펜과 르클레르의 팀 동료 세바스찬 베텔이 각각 4위와 5위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 2위 페라리를 162포인트 앞섰고 레드불 레이싱은 3위를 차지했다.맥라렌과 르노는 상위 ^[4]5위를 차지했다.

참가자

드라이버와 팀은 시즌 출전 선수 명단과 동일하며 레이스 대행을 위한 추가 드라이버는 없었다.그러나 일본인 드라이버 야마모토 나오키는 스쿠데리아 토로 로소의 첫 연습 세션에서 피에르 ^[5]가슬리를 대신해 운전을 했다.그 결과 야마모토는 카무이 고바야시 ^[6]이후 F1에서 일본인 드라이버로는 처음이었다.

페라리의 메인 타이틀 스폰서인 미션 윈노우는 바레인, 중국, 아제르바이잔, 스페인, 모나코 그랑프리에서 스쿠데리아가 사용했지만 법적인 ^[7]이유로 호주 그랑프리와 캐나다 그랑프리에서는 사용되지 않았다.

적격성

예선전은 일본 표준시 일요일 오전 10시(UTC+9시)에 시작되었으며, 레이스 시작 예정 시간은 4시간이 조금 넘었다.전날 태풍 하기비스가 지나간 뒤 하늘은 맑았지만 여전히 강한 바람이 불고 있었다.

문제 1

세션 시작 2분 후 로버트 쿠비카는 잔디밭으로 넓게 뛰어 들어가 차의 앞날개와 왼쪽 바퀴를 파괴하고 생존 세포에 심각한 손상을 입힌 후 18번 코너 출구에서 외벽을 들이받았다.쿠비카는 부상을 당하지 않았고, 그의 차가 회수되어 트랙에서 잔해를 치우는 동안 세션은 빨간 깃발이었다.세션이 재개된 지 4분 후 케빈 마그누센은 같은 코너에서 회전하면서 외벽으로 역회전해 기어박스, 앞날개, 뒷날개가 손상됐다.빨간 깃발이 다시 들었지만 마그누센은 한 바퀴를 돌고 구덩이에 들어갈 수 있었다.쿠비카와 매그누센 모두 예선 시간을 정하지 못했지만 윌리엄스와 하스는 그의 서바이벌 셀이 교체된 후 피트 레인에서 출발한 쿠비카와 레이스 시작 전에 각자의 차를 수리할 수 있었다.샤를 르클레르가 Q1의 가장 빠른 기록을 세웠으며 다니엘 리치아르도, 세르지오 페레스, 조지 러셀은 쿠비카와 마그누센과 함께 탈락했다.

문제 2

15번째로 빠른 기록을 세운 후, 니코 훌켄베르크의 차는 유압의 상실을 겪었고, 그로 인해 기어가 고착되었다.Hülkenberg는 천천히 피트로 돌아왔고 그의 차는 세션에서 퇴출되었다.발테리 보타스는 안토니오 조비나치, 랜스 유모, 키미 래이크쾨넨, 다니일 크비아트가 뮐켄베르크와 함께 탈락하면서 2분기 가장 빠른 기록을 세웠다.

문제 3

세바스찬 베텔은 르클레르와 보타스를 앞서 폴 포지션을 차지했다.이는 페라리가 캐나다 그랑프리 이후 첫 폴 포지션이자 5극 연속 폴 포지션이었다.그 팀은 64번째 맨 앞줄 록아웃을 해 메르세데스의 기록과 어깨를 나란히 했다.독일 드라이버에 의해 설정된 폴 포지션 시간 1분27.064초는 2017년판 예선 때 루이스 해밀턴이 세운 역대 최고 랩 1분27.319초를 제치고 스즈카에서 만들어진 가장 빠른 랩을 의미한다.

적격구분

포스	아니요.	드라이버	컨스트럭터	자격 취득 시간			최종 격자무늬
				문제 1	문제 2	문제 3
1	5	세바스찬 베텔	페라리.	1:28.988	1:28.174	1:27.064	1
2	16	샤를 르클레르	페라리.	1:28.405	1:28.179	1:27.253	2
3	77	발테리 보타스	메르세데스	1:28.896	1:27.688	1:27.293	3
4	44	루이스 해밀턴	메르세데스	1:28.735	1:27.826	1:27.302	4
5	33	Max Verstapen	레드불 레이싱 혼다	1:28.754	1:28.499	1:27.8511	5
6	23	알렉산더 알본	레드불 레이싱 혼다	1:29.351	1:28.156	1:27.8511	6
7	55	카를로스 사인즈 주니어	맥라렌-르노	1:29.018	1:28.577	1:28.304	7
8	4	란도 노리스	맥라렌-르노	1:28.873	1:28.571	1:28.464	8
9	10	피에르 개슬리	스쿠데리아 토로 로소혼다	1:29.411	1:28.779	1:28.836	9
10	8	로맹 그로장	하스페라리	1:29.572	1:29.144	1:29.341	10
11	99	안토니오 조비나치	알파 로미오 레이싱 페라리	1:29.604	1:29.254	없음	11
12	18	랜스 산책	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	1:29.594	1:29.345	없음	12
13	7	키미 래이크쾨넨	알파 로미오 레이싱 페라리	1:29.636	1:29.358	없음	13
14	26	다니일 크비아트	스쿠데리아 토로 로소혼다	1:29.723	1:29.563	없음	14
15	27	니코 훌켄베르크	르노	1:29.619	1:30.112	없음	15
16	3	다니엘 리치아르도	르노	1:29.822	없음	없음	16
17	11	세르히오 페레스	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	1:30.344	없음	없음	17
18	63	조지 러셀	윌리엄스-메르세데스	1:30.364	없음	없음	18
107% 시간: 1:34.593
—	20	케빈 매그너슨	하스페라리	시간이 없소.	없음	없음	열아홉2
—	88	로버트 쿠비카	윌리엄스-메르세데스	시간이 없소.	없음	없음	PL2
출처:[8][9]

메모들

• ^1 – Max Verstapen과 Alexander Albon은 Q3에서 동일한 시간을 설정했습니다.Verstapen은 랩 타임을 ^[9][10]일찍 설정했기 때문에 앞서 분류되었습니다.
• ^2 – Kevin Magnussen과 Robert Kubica 모두 Q1 기록을 세우지 못했습니다.그들은 감독관의 ^[11][12]재량에 따라 경주를 할 수 있었다.쿠비카도 서바이벌 ^[13]셀을 바꾼다는 이유로 피트레인에서 레이스를 시작하도록 요구받았다.

경주

레이스 초반에 폴 포지션에서 세바스찬 베텔은 1초라도 너무 일찍 움직였다.그는 그리드 라인을 넘어서기 전에 멈출 수 있었지만, 이것은 부진한 출발로 이어졌고 페라리는 거의 즉시 발테리 보타스의 메르세데스를 추월했다.베텔은 부정 출발로 조사를 받았으나, 나중에 그가 선을 넘지 않았고, 따라서 부정 출발을 감지하는 데 사용된 센서가 트리거되지 않았기 때문에 감독관들은 그를 처벌하지 않기로 결정했다.맥스 베르스타펜은 2번 턴을 통해 샤를 르클레르 외곽에서 추월을 시도하며 3위를 차지했지만 르클레르가 베르스타펜으로 언더스티어링을 해 레드불은 잔디 위로 스핀아웃했다.이 충돌로 베르스타펜의 차와 르클레르의 앞날개(왼쪽 날개 거울)가 크게 손상되었지만, 두 차 모두 경주를 계속할 수 있었다.

르클레르가 그의 연구 팀이 개막 한바퀴의 말에 구덩이에 들어가기 위해, 그러나 그는 그의 앞 날개로 손상에 대해 알지 못하고 트랙에 손상된 전면 날개 크게 그의 능력에 영향을 주는 머물지 않았 지령을 받았다.전에 endplate 완전히 부정직을 켜다 14일부터 떼어 냈다 르클레르의 전면 날개의 두바퀴째 조각의 과정에서, endplate 어느 그 메르세데스 벤츠 승용차의 사이드 미러의 파손되고 이것이 그를 직접 뒤에 루이스 해밀턴의 차를 멈췄다.처음에 무릎 2의 끝에 르클레르가 씨를 발라내는 목자에게 알린 후 팀이 그가 지금 차를 안전하고 그를 밖으로 그 후 경주 감독은 피트로는 날개를 바꾸게 하는 차를 주문한 세번째 랩을 묵도록 지시했다 것을 느꼈다.한바퀴 2일은 승무원은 르클레르와 Verstappen의 충돌이 어떠한 조사도 필요한 경주 사건 간주했다.

4바퀴에서 알렉산더 알본은 16바퀴에서 란도 노리스 안쪽으로 추월을 시도했다.차들이 충돌했고 노리스는 남은 레이스 기간 동안 속도를 떨어뜨리는 바닥 손상을 입었다.그 사건은 관리인에 의해 조사되지 않았다.노리스는 또한 르클레르의 앞날개 파편들을 그의 브레이크 덕트에 모아놓았는데, 이는 그를 경기장 뒤쪽으로 떨어뜨리는 브레이크 화재를 피하기 위해 구덩이에 빠뜨릴 수 밖에 없었다.7번째 랩에서 스튜어드는 르클레르와 베르스타펜 사이의 랩 1 충돌에 대한 조사를 재개하기로 결정했고, 나중에 그 사건을 경주 후에 조사하기로 결정했다.르클레르가 9바퀴에서 베르스타펜을 16위로 통과하면서 두 드라이버 모두 필드 복귀를 시도하고 있었다.베르스타펜의 차는 이후 14바퀴에서 윌리엄스 자동차 두 대를 간신히 추월한 뒤 레이스에서 은퇴했고 팀은 첫 바퀴 사고로 인한 손상이 너무 커서 계속할 수 없다고 판단했다.

15번째 랩에서 앨본은 선두 주자 중 처음으로 5위에서 피트 스톱을 했고, 그 후 페텔은 2위에서 16번째 랩에 퍼팅하여 17번째 랩에서 보타스가 선두를 차지함으로써 해밀턴이 레이스 선두를 물려받았다.해밀턴은 21바퀴를 돌며 선두를 보타스에게 넘기고 상위 3명의 순서를 회복했다.해밀턴은 팀원들과 함께 중형 컴파운드 타이어를 장착받았고, 이 타이어는 그가 피트 스톱을 하지 않도록 하기 위한 것이라고 알렸다.이는 이전 랩보다 성능이 떨어졌음에도 불구하고 그가 현재 선두 선수보다 20초 이상 뒤처졌다는 것을 의미한다.이로 인해 해밀턴이 레이스가 끝날 때까지 타이어를 보존해야 한다면 보타스와 베텔이 추가로 피트 스톱을 했을 때 해밀턴이 선두를 차지할 만큼 충분히 가까이 있을 수 있을 것 같지 않았다.해밀턴은 해밀턴이 두 번째 피트 스톱을 해야 할 것 같다고 인정한 후 라디오에서 "이제 레이스에서 빠졌어요"라고 말하면서 하드 컴포지트 타이어를 사용하지 않기로 한 결정을 비판했다.

카를로스 사인즈는 알본에 밀려 26바퀴 4위에서 피트 스톱을 했는데, 이는 레드불이 피트 스톱을 통해 사인즈보다 우위를 점했다는 것을 의미한다.페텔은 31바퀴에서 두 번째 피트 스톱을 해 3위에 올랐다.34바퀴까지 르클레르는 피에르 개슬리를 제치고 필드 뒤에서 6위로 올라섰다.보타스는 해밀턴에 이어 2위로 36바퀴째를 밟았다.해밀턴은 이후 42바퀴에서 페텔에 밀려 3위에 올랐다.르클레르는 마지막 바퀴에서 사인즈의 맥라렌을 따라가지 못했고 팀은 가장 빠른 바퀴의 포인트를 차지하기 위해 그를 47바퀴에 올려놓기로 결정했다.

마지막 바퀴에서 세르지오 페레스는 2번 턴에서 개슬리 외곽에서 추월을 시도했다.두 대의 차가 충돌하여 페레스는 자갈 속으로 들어갔다.평소 같았으면 윌리엄스 자동차 두 대가 한 바퀴 뒤처져 페레스는 17위로 분류됐을 것이다.하지만, 체크무늬 국기 조명 패널은 52바퀴의 끝에서부터 레이스의 결과를 가져갔다는 것을 의미하며, 실수로 선두에게 한 바퀴 일찍 보여 주었다.이로써 페레스는 9위를 지켰다.해밀턴은 페텔을 따라잡기 위해 마지막 바퀴를 돌았지만 결국 성공하지 못했다.하지만 해밀턴은 가장 빠른 랩포인트를 차지할 수 있었다.보타스가 결승선을 통과하면서 르클레르, 베르스타펜, 베텔은 드라이버 챔피언십 타이틀 경쟁에서 탈락했다.이는 메르세데스가 가장 가까운 라이벌인 페라리를 17점 차로 앞섰다는 것을 의미하며, 메르세데스는 6회 연속 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십 우승을 확정지었으며, 이는 포뮬러 원 역사상 한 번도 달성한 적이 없는 위업이다.1999년부터 2004년까지 페라리에서 5회 연속 드라이버 챔피언십과 6회 연속 컨스트럭터 챔피언십을 기록한 바 있다.

레이스 후 르클레르는 베르스타펜과의 충돌을 일으킨 데 대한 5초 벌칙과 다음 바퀴에서 안전하지 않은 상태에서 운전한 데 대한 10초 벌칙 두 개를 받았다.이로 인해 그는 다니엘 리치아르도에게 뒤진 7위로 강등되었다.레이싱 포인트는 르노의 "미리 설정된 랩 디스턴스 의존 브레이크 바이어스 조정 시스템"의 불법 사용에 대한 항의를 스튜어드 측에 제출했다.10월 23일 르노는 불법 드라이버 어시스트를 사용한 사실이 드러나 두 드라이버 모두 레이스 결과에서 실격 처리돼 르클레르는 6위를 ^[14]지켰다.

45바퀴에서는 루이스 해밀턴이 1분30초983으로 2005년 일본 그랑프리에서 키미 키미 키네켄이 세운 종전 레이스 랩 기록 1분31초540을 넘어섰다.보타스의 우승은 2005년 키예넨의 ^{[citation needed][importance?]}우승 이후 핀란드 드라이버로는 처음이었다.

인종구분

포스	아니요.	드라이버	컨스트럭터	랩스1	시간/퇴직	격자무늬	포인트
1	77	발테리 보타스	메르세데스	52	1:21:46.755	3	25
2	5	세바스찬 베텔	페라리.	52	+13.343	1	18
3	44	루이스 해밀턴	메르세데스	52	+13.858	4	열여섯2 살
4	23	알렉산더 알본	레드불 레이싱 혼다	52	+59.537	6	12
5	55	카를로스 사인즈 주니어	맥라렌-르노	52	+1:09.101	7	10
6	16	샤를 르클레르	페라리.	51	+1바퀴3	2	8
7	10	피에르 개슬리	스쿠데리아 토로 로소혼다	51	+1바퀴	9	6
8개1	11	세르히오 페레스	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	51	+1바퀴	17	4
9	18	랜스 산책	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	51	+1바퀴	12	2
10	26	다니일 크비아트	스쿠데리아 토로 로소혼다	51	+1바퀴	14	1
11	4	란도 노리스	맥라렌-르노	51	+1바퀴	8
12	7	키미 래이크쾨넨	알파 로미오 레이싱 페라리	51	+1바퀴	13
13	8	로맹 그로장	하스페라리	51	+1바퀴	10
14	99	안토니오 조비나치	알파 로미오 레이싱 페라리	51	+1바퀴	11
15	20	케빈 매그너슨	하스페라리	51	+1바퀴	19
16	63	조지 러셀	윌리엄스-메르세데스	50	+2바퀴	18
17	88	로버트 쿠비카	윌리엄스-메르세데스	50	+2바퀴	PL
리트	33	Max Verstapen	레드불 레이싱 혼다	14	충돌 손상	5
DSQ4	3	다니엘 리치아르도	르노	51	브레이크 바이어스	16
DSQ4	27	니코 훌켄베르크	르노	51	브레이크 바이어스	15
가장 빠른 랩: Lewis Hamilton (Mercedes)– 1:30.983 (45 랩)
출처:[9][15][16]

메모들

• ^1 – 경주는 53바퀴를 주행할 예정이었지만, 52바퀴의 마지막에 체커된 플래그 신호가 한 바퀴 일찍 운전자에게 잘못 표시되었기 때문에 결과가 나왔다.그 결과, 세르지오 페레스는 마지막 예정된 한 바퀴 동안 레이스에서 은퇴했음에도 불구하고 9위를 유지했다.이후 두 르노 드라이버 ^[17]모두 실격 처리되면서 8위에 올랐다.
• ^2 – 가장 빠른 랩을 위한 포인트가 1개 포함되어 있습니다.
• ^3 – Charles Lecler는 Max Verstapen과의 충돌을 일으킨 5초와 충돌 후 안전하지 않은 조건에서 운전한 10초의 두 가지 시간 벌칙을 받았습니다.두 르노 드라이버 모두 실격된 후, 이것은 그의 6위 ^[18]결정에는 영향을 미치지 않았다.
• ^4 – Daniel Ricciardo와 Nico Hülkenberg는 원래 6위와 10위로 분류되었지만, Racing ^[14]Point가 제기한 항의로 인해 불법 운전자 보조 장치를 사용하여 경주 10일 만에 실격 처리되었습니다.

레이스 후 챔피언십 순위

메모

• 각 순위 집합의 상위 5개 위치만 표시된다.

레퍼런스

이전 레이스: 2019년 러시아 그랑프리	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 2019 시즌	다음 레이스: 2019년 멕시코 그랑프리
이전 레이스: 2018년 일본 그랑프리	일본 그랑프리	다음 레이스: 2022년 일본 그랑프리 2020년판 및 2021년판 취소