2011년 영국 그랑프리

2011 British Grand Prix
2011년 영국 그랑프리
2011년 포뮬러 원 월드 챔피언십 9/19 레이스
Silverstone Circuit
실버스톤 서킷
레이스 상세
날짜. 2011년 7월 10일
공식 명칭2011년 포뮬러 원 산탄데르 브리티시 그랑프리
위치실버스톤 서킷, 노샘프턴셔 및 버킹햄셔, 영국
코스영구 경주 시설
코스 길이5.891km(3.661마일)
거리52바퀴, 306.165km(180.263마일)
날씨시작 시 젖은 트랙, 이후[1] 건조
공기 온도 20°C(68°F)[1]
선로 온도: 22 °C (72 °[1]F)
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱-르노
시간을1:30.399
가장 빠른 랩
드라이버 Spain 페르난도 알론소 페라리.
시간을랩 41 위의 1:34.908
시상대
첫번째
페라리.
둘째
레드불 레이싱-르노
셋째
레드불 레이싱-르노
랩 리더

2011년 포뮬러 원 영국 그랑프리는[2] 2011년 7월 10일 영국 노샘프턴셔와 버킹엄셔 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 2011 시즌 첫 번째 대회로 페르난도 [3]알론소가 우승했다.서킷 변경은 이전에 레이스가 노샘프턴셔에 있는 것으로 간주되었지만, 출발-종료 라인의 이동은 현재 레이스가 버킹햄셔에 [dubious – discuss][citation needed]있는 것으로 공식적으로 간주됨을[by whom?] 의미한다.2011년 시즌 9번째 레이스로, 오프스로틀이 터진 디퓨저에 [4]대한 금지가 도입되었습니다.이는 운전자가 스로틀을 사용하지 않을 때 엔진이 다운포스를 생성하기 위해 배기 가스를 계속 발생시키는 관행입니다.

리포트

배경

서킷은 2010년 브리티시 그랑프리를 위해 대대적인 재구성을 거쳤으며, 브루클랜드에서 다시 합류하기 전에 오래된 애비, 브리지, 프리오리 코너를 우회하는 "아레나" 루프가 추가되었다.2011년 레이스에서는 이 재구성의 두 번째 단계가 처음으로 사용되었으며, 구장과 출발/종료선이 클럽 코너와 새로운 애비 사이의 직선으로 이동하였다.이 새로운 피트 시설은 운전자들에게 어려움을 주고 피트에서의 시간을 최소화하기 위해 의도적으로 설계되었습니다.진입 차선은 서킷에서 가장 느린 구간 중 하나인 Vale and Club으로 진입할 때 서킷에서 분기되므로, 다른 운전자는 코너에서 감속해야 하는 동안에도 계속 가속할 수 있습니다.피트 레인 자체는 메인 스트레이트와 평행하지 않고 피트 레인 입구의 코너를 약간 빠르게 하기 위해 5도 각도로 경사집니다.레드불 레이싱 팀의 크리스천 호너 교장은 피트가 서킷의 적절한 위치보다 낮으며, 그는 운전자들이 피트 레인 입구의 코너를 [5]서킷의 코너처럼 다루어야 한다고 생각한다고 말했다.

2010년 MotoGP 라이더들의 항의에 따라, 새로운 수도원 입구는 레이싱 [5]라인에 위치한 큰 혹을 제거하기 위해 다시 표면화되었다.갱도가 낮아진 것은 갱도 차고가 옹벽에 의해 구경꾼의 시야에서 가려졌다는 것을 의미했기 때문에 재구성에도 논란이 있었다.F1 매니지먼트는 의도했던 피트 레인 순서를 바꾸어 레드불 레이싱, 맥라렌 및 페라리 피트 차고지를 옹벽 뒤에 배치하고 팀 로터스, 히스파니아 및 버진 팀의 차고지를 피트 레인의 눈에 보이는 끝으로 옮겼습니다.차고 할당의 변경은 F1의 기업 투숙객들에게 유리할 것으로 생각되었다.이것은 피트 레인의 맨 끝 위에 있는 회사 스위트룸이다.[6]

FIA는 몬트리올과 발렌시아에서 두 개의 드래그 리덕션 시스템(DRS) 존을 실험한 후 실버스톤의 DRS 존을 하나만 사용하고 활성화 지점을 Aintree 코너 앞에 배치하여 운전자가 웰링턴 [7]스트레이트의 길이만큼 시스템을 배치할 수 있도록 하겠다고 발표했다.

타이어 공급업체인 피렐리는 실버 밴드 하드 컴파운드 타이어를 하드 "프라임" 타이어로, 옐로우 밴드 소프트 컴파운드를 소프트 "옵션" 화합물로 제공했습니다.이는 브리지스톤이 지난 2년 [8][9][10]동안 영국 그랑프리에 가져오기로 선택한 타이어와 동일한 선택이었다.

6월 30일, 스쿠데리아 토로 로소의 테스트와 예비 드라이버 다니엘 리치아도가 HRT 포뮬러 원 [11]팀의 나레인 카르티케얀을 대신할 것이라고 발표되었다.마크 웨버가 레드불 레이싱에 출전하면서, 리치아도의 데뷔는 1977년 오스트리아 그랑프리에서 앨런 존스와 번 슈판이 경주를 한 이후 처음으로 두 명의 호주 선수가 같은 레이스에 참가한 것이다.

연습

주말의 첫 90분 세션은 젖은 것으로 간주되었다.초기 랩 타임이 느렸지만 서킷 주변에 마른 라인이 나타나기 시작하면서 드라이버들은 피렐리의 중간 컴파운드로 전환했고 랩 타임이 크게 개선되기 시작했다.마크 웨버가 세션에서 가장 빠른 시간을 설정했지만 연료 문제가 발생하여 서킷에서 멈췄습니다.마이클 슈마허는 루벤스 바리첼로보다 앞서 2위를 차지했다.비는 회기 후반에 돌아와, 카무이 고바야시는 피트 스트레이트에 강하게 부딪쳤다.자우버 선수는 고바야시 선수의 차를 2차 세션에 맞춰 수리할 수 있었고, 그는 종합 3위를 차지했다.오전 세션보다 상태가 더 나빠진 세션이 다시 물에 젖었습니다. 90분 중 거의 절반이 지나서야 운전자가 서킷에 진입했습니다.서킷 주위에 다시 한번 마른 줄이 생기기 시작했고, 많은 운전자들이 설정 시간을 시작했다.펠리페 마사는 니코 로스버그와 고바야시를 거의 10분의 8초 차로 따돌리며 가장 빠르게 세션을 마쳤다.

세 번째이자 마지막 연습 세션은 주말 중 가장 건조한 환경에서 진행되었으며, 세션 초반에 소나기가 잠깐 내렸습니다.세바스찬 베텔은 1시간 동안 진행된 세션을 페르난도 알론소보다 600분의 1, 팀 동료인 마크 웨버보다 4분의 4 더 빨리 마쳤다. 마크 웨버는 변속 장치의 초기 문제로 인해 진행이 방해받았다.미하엘 슈마허도 이번에는 바닥에서 기술적인 문제가 발생해 11번째 세션을 마쳤다.

적격성

첫 번째 예선에서는 24대의 모든 차량이 곧 비가 내릴 것 같은 위협에 대응하여 세션이 시작되자마자 서킷에 진입했다. 팀과 해설자들은 특히 오래된 출발선과 콥스 코너가 미끄러웠다는 것을 알게 되었다.페르난도 알론소, 마크 웨버, 말도나도 목사, 세바스찬 베텔을 포함한 몇몇 드라이버들이 타이밍 시트에서 1위를 차지했고, 웨버는 최종적으로 세션의 가장 빠른 시간을 설정했다.알론소는 루필드에서 자갈 트랩으로 소풍을 갔지만, 부상을 당하지 않고 사건 발생 2바퀴 이내에 자신의 최고 기록을 세웠고, 하이메 알게르수아리와 세바스티앙 부에미의 토로 로소스는 경기 시작 5분 만에 서킷에서 폭우가 쏟아지면서 아웃되었다.두 드라이버 모두 탈락했고, 알구르수아리는 17번째, 부에미는 18번째 출전권을 따냈으며, 헤이키 코발라이넨은 2011년 스페인 그랑프리 이후 처음으로 Q2에 진출할 수 있었다.Timo Glock은 두 번째 Lotus T128과 Jérome d'Ambrosio에서 Jarno Trulli를 앞서 20위로 Virgin MVR-02를 인증했습니다.비탄토니오 류지와 다니엘 리치아도의 히스패닉이 팀 동료보다 0.5초 늦게 결승에 진출했다.

첫 번째 예선 기간 이후 중간 중간에 비가 잦아들었고, 두 번째 기간이 시작되었을 때 운전자들은 서킷 주변의 다양한 조건 때문에 하드 및 소프트 드라이 타이어와 중급 고무 등 다양한 타이어 컴파운드를 사용했습니다. 기존 메인 스트레이트와 콥스는 슬리퍼 상태를 유지했습니다.반면 베일과 클럽 코너는 눈에 띄게 건조했다.많은 운전자들은 단순히 어떤 타이어가 조건에 가장 적합한지 판단하기 위해 육안 랩을 수행하고 있었고, 기본 랩 타임을 설정하기 위해 모든 컴파운드에서 랩 타임이 설정되기를 기다렸다.첫 번째 랩 타임이 정해지자 드라이버들은 드라이 컴파운드를 노리고 다시 한번 서킷에 나가 악천후를 물리쳤다.세션의 거의 모든 드라이버는 세션 중 어느 시점에서는 서킷에서 가장 빠른 사람이었지만, 서킷이 마침내 러빙에 성공하자, 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴은 Adrian Sutil이 이끄는 나머지 필드보다 2초 빨리 세팅하기 시작했다.펠리페 마사는 웨버와 알론소로부터 가장 빠른 기록을 세웠고 젠슨 버튼의 마지막 한 바퀴는 그를 최종 예선 기간까지 통과시켰다.아드리안 수틸은 11위로 탈락했고 세르지오 페레스가 그 뒤를 이었다.마이클 슈마허는 13번째 자격을 얻었는데, 이는 그의 경력에서 처음으로 실버스톤에서 상위 10위권 밖으로 자격을 얻은 것이다.비탈리 페트로프와 닉 하이드펠드는 각각 14위와 16위로 경기를 마쳤는데, 이는 루벤스 바리첼로의 윌리엄스에 의해 분할된 것으로, 르노의 이번 시즌 최악의 경기였다.헤이키 코발라이넨은 레이스용 타이어를 보존하기 위해 한 바퀴만 돌면 17번째 출전 자격을 얻었다.

서킷이 열리자마자 대부분의 운전자들이 위험을 무릅쓰고 출발하는 등 마지막 두 차례가 시작됐습니다.선두 주자들은 두 번의 별도 주행을 계획했지만, 그 기간 후반에 비가 내릴 것으로 예상하여 초반 랩이 매우 중요했다.한편, 말도나도 목사, 카무이 코바야시, 폴 디 레스타는 단 한 번의 예선전을 선택했다.마크 웨버는 시즌 두 번째 폴 포지션을 주장했는데,[12] 이는 세션 종료 후 3분 전에 예상된 비가 오기 전 첫 주행에서 베텔보다 불과 3분의 1초 앞선 것이었다.알론소와 마사의 페라리는 버튼, 디 레스타, 말도나도보다 앞서 두 번째 줄을 채웠다.Button은 마지막 비행 주행을 시도했지만 비가 와서 중단되어 주행을 조기에 중단했다.카무이 고바야시 선수는 버튼 선수처럼 마지막 날갯짓을 한 니코 로스버그 선수보다 8위에 그쳤다.루이스 해밀턴은 비가 오기 전에 낡은 타이어에 랩 타임을 설정해 랩 타임을 개선할 기회를 놓쳐 10위에 올랐다.이 세션은 세바스찬 베텔의 14번째 연속 프론트 열 출발이었다.

경주

레이스는 아레나에서 채플까지 젖은 트랙이 가득 찬 상태에서 시작했지만, 나머지 구간은 건조했다. 그 결과 모든 팀은 중간 타이어로 주행하기로 결정했다.경기 시작 전 루이스 해밀턴과 세르히오 페레스는 서킷에서 미끄러져 나갔고 페레스는 차의 앞 날개가 손상되었다.시작부터 세바스찬 베텔이 웨버를 제치고 첫 번째 코너로 올라섰고 젠슨 버튼은 펠리페 마사를 앞질렀다.루이스 해밀턴은 10번부터 출발한 뒤 첫 바퀴에서 4개의 위치를 차지했다.Nick Heidfeld와 Vitaly Petrov의 두 르노는 베일에서 작은 충돌로 Vitaly Petrov를 거의 탈락시킬 뻔 했다.어려운 조건 때문에 운전자는 습식 스트레칭을 통해 타이어의 무결성을 유지하기 위해 회로의 건조한 부분을 통해 중간 타이어를 간호해야 했습니다.따라서 운전자는 회로가 드라이 컴포지트 타이어로 전환될 수 있을 정도로 건조해질 때까지 서킷에 최대한 오래 머물러야 했습니다. 그렇지 않을 경우 추가로 정차하여 트랙 위치를 잃을 위험이 있었습니다.

베텔은 처음에 마사에게 4위를 내준 후 2008년 세계 챔피언이 필드를 통해 다시 올라갔을 때 해밀턴에게 추월당하면서, 젠슨 버튼이 고전하는 동안 웨버보다 여유 있는 리드를 쌓기 시작했다.하이키 코발라이넨과 야르노 트룰리의 로투스는 변속기의 문제로 레이스의 첫 번째 은퇴가 되었다.예정된 피트 스톱 1라운드가 다가오자 루필드에서 미하엘 슈마허와 카무이 고바야시가 충돌해 일본인 드라이버가 빙빙 돌았다.슈마허는 그의 앞날개를 교체해야만 했고, 이후 피할 수 있는 사고를 일으켰다는 이유로 10초의 정지 패널티를 받았다. 새로운 피트 콤플렉스는 운전자들이 피트 안에서 최소한의 시간을 보내도록 설계되었기 때문에, 스튜어드는 정지 패널티가 드라이브 스루보다 더 적절하다고 결정했다.카무이 고바야시 선수는 운전대를 잡는 것을 본 안전하지 않은 방출로 인해 피팅했을 때도 비슷한 처벌을 받았다.고바야시 선수는 엔진이 만료되면 그랑프리에서 은퇴한다.한편, Jaime Alguersuari와 Sébastien Buemi는 그들의 열악한 그리드 포지션에서 질서를 지키려고 노력했고, 둘 다 어려움을 겪고 있는 Vitaly Petrov의 르노를 성공적으로 통과했다.포스 인디아에서 폴 디 레스타는 팀이 아드리안 수틸을 기다리고 있을 때 구덩이에서 지연되었고, 2010년 독일 그랑프리에서의 실수와 유사한 사건으로 수틸의 타이어가 준비되었고, 디 레스타는 자신이 할당한 타이어가 발견될 때까지 기다려야 했다.이 실수로 디 레스타가 주문 아래로 떨어졌고, 그는 결국 콥스에서 부에미와 접촉하여 스위스 운전자의 왼쪽 뒷바퀴 타이어가 손상되었습니다.부에미가 절뚝거리며 구덩이로 돌아가려 할 때 노란색 깃발이 내걸렸지만, 그의 타이어는 곧 분해되었고 그는 [13]트랙 옆으로 물러나야 했다.

피트스톱 2라운드에서는 페텔과 알론소가 동시에 입장했지만 레드불의 역술인 특유의 실수로 인해 페텔이 지연되면서 알론소가 선두로 나섰다.베텔은 루이스 해밀턴에 이어 3위로 올라섰고, 알론소가 리드를 늘리면서 맥라렌을 추월하는데 어려움을 겪었다.레드불은 결국 베텔이 맑은 공중을 달릴 수 있도록 세 번째로 공을 던질 것이다.한편, 버튼은 새 타이어를 준비했으나 프론트 우측 휠 너트를 장착하지 않은 후 레이스에서 은퇴했으며, 피트 출구에서 휠이 눈에 띄게 느슨해졌고 버튼의 홈 레이스 성적이 계속 좋지 않았다.

10바퀴도 남지 않은 상황에서 해밀턴은 완주를 위해 연료를 절약하라는 지시를 받았다.이것은 페텔과 웨버가 그를 추월할 수 있을 정도로 그를 늦추었고 펠리페 마사에 의해 그를 추월당할 위험에 빠뜨렸다.레이스가 마지막 두 바퀴에 접어들면서, 마사가 해밀턴보다 눈에 띄게 빠른 동안 웨버는 페텔에게 패스를 시도할 만큼 충분히 가까웠다.웨버는 팀으로부터 페텔을 통과하지 말라는 명령을 받았지만 무시했다.그는 결국 성공하지 못했고, 3위를 했다.그들 뒤에서, 마사는 마지막 바퀴에서 해밀턴을 잡고 베일 코너로 패스를 시도했다.코너로 향하는 방어선을 잡고 있던 해밀턴은 제 시간에 차의 속도를 늦출 수 없었고 두 사람은 접촉했다.이로 인해 마사는 클럽 코너를 지나 라인을 가로질러 레이싱 라인에서 벗어나야 했습니다; 해밀턴은 200분의 2초 차이로 앞서고, 마사는 코너 바깥쪽의 트랙 경선에서 크게 달려 결승선을 통과했습니다.관리인이 조사했지만 아무 조치도 취하지 않았다.

알론소는 페라리의 2011년 시즌 첫 레이스인 이 경기에서 해밀턴과 웨버보다 16초 앞서 4위와 5위를 차지했다.니코 로스버그는 세르히오 페레스보다 5초 앞선 6위로 경기를 마쳤다.닉 하이델트는 8위로 르노의 승점 4점을 올렸고 슈마허는 페널티킥을 만회해 9위에 올랐다.비탈리 페트로프의 득점 실패는 메르세데스가 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했다는 것을 의미했다.하이메 알게르수아리는 10위로 최종 득점 위치를 차지해 3년 연속 득점했다.다니엘 리치아도는 19번째이자 그의 경주 데뷔에서 최종 결승 진출자였다.

디퓨저 금지 및 논란

논란은 차량 뒤쪽의 디퓨저를 통해 배기가스를 내뿜는 용도의 변화를 다루었다.

이 경주에서는 또한 "오프스로틀 블로우드 디퓨저"[4] 개념을 사용하는 것이 금지되었다.이전에, 팀들은 운전자가 가속페달을 내릴 때 연료를 태우도록 엔진을 지도에 표시했었다.이로 인해 배기 가스가 생성되어 차량 후면의 디퓨저를 통해 전달되어 추가적인 다운포스가 생성됩니다.이는 운전자가 스로틀을 해제했을 때 끊어진 디퓨저에서 발생하는 다운포스의 상실을 상쇄합니다.기존의 블로우 디퓨저가 장착된 차량에 비해 오프 스로틀 시 발생하는 추가적인 다운포스는 제동 시 접지력을 향상시키고 느린 코너링 시 접지력을 향상시켜 주는 동시에 스로틀의 민감도를 낮춥니다.이를 통해 팀은 한 바퀴당 1초 이상을 찾을 수 있다고 추정하기도 했다.이전에 FIA가 스페인 그랑프리에서 디퓨저를 금지시켰으나 24시간 후 테크니컬 워킹 [14]그룹과의 협의가 있을 때까지 금지 조치를 철회하고 히스파니아가 경기 결과에 대한 항의의 목소리를 내면서 논란이 되었다.이는 엔진 공급업체인 코스워스가 엔진을 적절히 매핑할 수 없었기 때문에 오프스로틀 개념을 활용할 수 없었다는 추측으로 이어졌습니다. 버진, 윌리엄스, 히스파니아는 물론 페라리로 구동되는 자우버와 토로 로소 팀도 오프스로틀 확산 [4]사용자를 사용하지 않았기 때문입니다.FIA의 기술 대표인 Charlie Whiting은 오프스로틀 블로우 디퓨저가 가동 공기역학적 부품으로 적합하다고 판결했습니다. 왜냐하면 이 개념은 공기역학적 그립의 상대적 수준을 조작하기 위해 엔진 내에서 가동 부품을 사용했기 때문입니다. 따라서 FIA가 오랫동안 가동 공기역학적 부품에 대해 금지되어 있었기 때문입니다.금지 조항은 각 팀이 브레이크 작동 시 사용 가능한 스로틀 출력의 10%만 사용하도록 엔진을 매핑할 수 있으며 2012년에 [4]추가 제한이 도입될 것이라고 명시했습니다.레드불 레이싱의 테크니컬 디렉터인 Adrian Newey는 레드불 RB7이 단순히 [15]각각의 자동차에 적용했던 것에 비해 컨셉을 중심으로 설계되었기 때문에 그의 팀이 오프스로틀 블로우 디퓨저에 대한 금지로 인해 가장 큰 손실을 입었다고 인정했다.

상위 팀들은 상당한 손해를 보게 될 것입니다. 왜냐하면 우리는 이 문제를 오랫동안 겪어왔기 때문입니다. 그래서 여러분은 여러분이 가지고 있는 시스템을 바탕으로 자동차를 디자인하기 시작합니다.그것은 꽤 큰 히트를 칠 것이고 어디에서나 느낄 수 있을 것이다: 고속, 저속, 출력은 그다지 높지 않지만 브레이크가 걸려 있고 고속의 코너를 달리고 있다.가장 큰 문제는 브레이크와 엑시트가 차의 감촉에 따라 코너가 많이 달라서 많이 달라질 수 있기 때문에 익숙해질 필요가 있다고 생각합니다.안전상의 문제는 없습니다.회로도 느끼고 차도 느끼고비에 젖으면 접지력이 떨어져 나가기 쉬우므로 차를 천천히 운전해야 한다.안전상의 문제는 없습니다.

Jenson Button, on describing the effects on the car of the off-throttle blown diffuser ban.[16]

그랑프리가 열린 금요일 FIA가 르노 구단에게 금지 조항에 대해 일정한 양보를 허용했다는 사실이 알려지면서 더 큰 논란이 일었다.금지 조항으로 인해 팀이 10% 이상의 스로틀 조건을 시뮬레이션한 엔진 맵을 실행할 수 없는 경우, 르노는 최대 스로틀 조건에서 10%로 주행하는 것이 엔진의 신뢰성에 악영향을 미친다는 이유로 이 규칙에 대한 특별 면제를 신청했습니다.FIA는 이 양보를 허가했고,[17] 최대 50%의 전속력으로 달릴 수 있게 했다.이것은 메르세데스가 이끄는 팀, 특히 맥라렌의 항의를 불러일으켰다.레드불 레이싱의 크리스천 호너는 메르세데스 팀이 크랭크 케이스 내의 압력을 관리할 수 있는 양보를 받았다고 말하며 항의에 응했다.FIA는 면제는Renault-powered 팀에 부여된를 검토하기 위해 양보한 Renault-powered 팀 수 앞서 토요일 아침에 마지막 자유 연습의 폐지되었다;[18] 하지만, 초기 보고서는 양보Mercedes-powered 팀에 부여된 곳에, 레드 불과 맥라렌 차를 유지할 것이라고 지적했다로 합의했다.mp크리스천 호너와 마틴 휘트마쉬는 FIA 기술 대표 찰리 휘팅과 이 문제에 대한 해명을 요구하고 있으며,[19] 그는 논쟁을 해결하기 위해 스포츠 기술 실무 그룹의 임시 회의를 소집했다.이에 대한 불만 때문에 FIA는 독일 그랑프리에서 규정 변경을 철회할 준비가 돼 있다고 밝히고 발렌시아 규정 규격을 복원했다. 이는 팀이 자유롭게 엔진 맵을 실행할 수 있도록 허용하지만 예선전과 예선전 사이에 동일한 엔진 맵을 사용하도록 요구한다.그러나 [20]페라리를 앞세운 페라리와 자우버 팀이 실버스톤 이전 [21]사양을 복원하는 계약에 서명하기를 거부하면서 팀장과 기술 책임자들은 일요일 아침 임시 회의에서 합의에 이르지 못했다.페라리와 자우버는 일요일 오후 열린 두 번째 회의에서 2011년 [22]시즌 동안 방출된 확산기 사용을 중단하고 제안 조건에 동의했다.

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 파트 1 파트 2 파트 3 격자무늬
1 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 1:32.670 1:31.673 1:30.399 1
2 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 1:32.977 1:32.379 1:30.431 2
3 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:32.986 1:31.727 1:30.516 3
4 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:32.760 1:31.640 1:31.124 4
5 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:34.230 1:32.273 1:31.898 5
6 15 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 1:34.472 1:32.569 1:31.929 6
7 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스 코스워스 1:32.702 1:32.588 1:31.933 7
8 16 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 1:34.324 1:32.399 1:32.128 8
9 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:34.186 1:32.295 1:32.209 9
10 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:33.581 1:32.505 1:32.376 10
11 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 1:34.454 1:32.617 11
12 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:34.145 1:32.624 12
13 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:34.160 1:32.656 13
14 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:34.428 1:32.734 14
15 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스 코스워스 1:33.532 1:33.119 15
16 9 Germany 닉 하이델트 르노 1:35.132 1:33.805 16
17 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 1:34.923 1:34.821 17
18 19 Spain 자이메 알게르수아리 토로 로소페라리 1:35.245 18
19 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소페라리 1:35.749 19
20 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:36.203 20
21 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 1:36.456 21
22 25 Belgium 제롬담브로시오 버진코스워스 1:37.154 22
23 23 Italy 비탄토니오 류지 HRT 코스워스 1:37.484 23
24 22 Australia 다니엘 리치아르도 HRT 코스워스 1:38.059 24
107% 시간: 1:39.199
출처:[23]

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 52 1:28:41.196 3 25
2 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 52 +16.511 2 18
3 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 52 +16.947 1 15
4 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 52 +28.986 10 12
5 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 52 +29.010 4 10
6 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 52 +1:00.655 9 8
7 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 52 +1:05.590 12 6
8 9 Germany 닉 하이델트 르노 52 +1:15.542 16 4
9 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 52 +1:17.912 13 2
10 19 Spain 자이메 알게르수아리 토로 로소페라리 52 +1:19.108 18 1
11 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 52 +1:19.712 11
12 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 52 +1:20.681 14
13 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스 코스워스 51 +1 랩 15
14 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스 코스워스 51 +1 랩 7
15 15 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 51 +1 랩 6
16 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 50 +2 랩 20
17 25 Belgium 제롬담브로시오 버진코스워스 50 +2 랩 22
18 23 Italy 비탄토니오 류지 HRT 코스워스 50 +2 랩 23
19 22 Australia 다니엘 리치아르도 HRT 코스워스 49 +3 랩 24
리트 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 39 바퀴 5
리트 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소페라리 25 충돌 19
리트 16 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 23 오일 누출 8
리트 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 10 오일 누출 21
리트 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 2 기어박스 17
출처:[24]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

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레퍼런스

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