메르세데스 MGP W01
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 메르세데스 | ||||||||||
| 디자이너 | 로스 브레인(기술이사) 크레이그 윌슨(엔지니어링 헤드) 존 오언(Chief Designer) 이언 라이트(최고 차량 다이내믹리스트) 러셀 쿨리(최고 엔지니어) 뢰크 비구아(공기역학 헤드) 벤 우드 (최고 공기역학자)[1] | ||||||||||
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 W196 - 메르세데스 엔지니어링 Braw BGP 001 - Braw 브랜드 | ||||||||||
| 후계자 | 메르세데스 MGP W02 | ||||||||||
| 기술 사양[2] | |||||||||||
| 섀시 | 몰딩 탄소-파이버 및 벌집 합성 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 위시본 및 푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 위시본 및 푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커, 전면과 동일 | ||||||||||
| 엔진 | 메르세데스-벤츠 FO 108X 2.4 L(146 cu in) 90° V8, 자연 흡기 미드마운트 18,000 RPM으로 제한 | ||||||||||
| 전송 | Xtrac 1044와 Mercedes AMG가 7단 반자동 탄소-파이버 순차 변속 장치를 장착하고 후진 기어 유압 작동 | ||||||||||
| 무게 | 620kg(1,367lb)(운전자 포함) | ||||||||||
| 연료 | 페트로나스 | ||||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 BBS 휠(전방 및 후면): 13" | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 3. 마이클 슈마허 4. 니코 로스베르크 | ||||||||||
| 데뷔하다. | 2010년 포뮬러 원 바레인 그랑프리 | ||||||||||
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메르세데스 MGP W01은 2010시즌을 맞아 메르세데스 GP 페트로나스 팀이 설계·구축한 포뮬러원 자동차로 세계 7관왕에 복귀한 마이클 슈마허와 니코 로스버그가 운전했다.
메르세데스 바이아웃 및 개발
이 차는 지난 2월 1일 발렌시아 인근 서킷 리카르도 토르모에서 올해 첫 공식 시험에서 공개됐다.[3] 이 팀의 은메달은 메르세데스가 1955년 이후 마지막 등장을 마치고 F1로 복귀한 2009년 챔피언결정전 우승팀을 구매한 데 이어 2010년 1월 25일 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관에서 브레인스 BGP 001의 섀시로 공식 공개됐다.[4]
레이싱 히스토리
메르세데스가 페라리, 맥라렌, 레드불의 선두 3개 팀을 제치고 르노와 ' 나머지의 최고' 타이틀을 다투는 등 첫 시즌의 성과는 전년도 브레인과 1954년과 1955년의 메르세데스팀의 성과에 근접하지 못했다. 로스버그는 세팡, 상하이, 실버스톤에서 3번 시상대에 올랐다. 슈마허의 최고 성적은 3위였다. 1991년 데뷔트 시즌 이후 처음으로 레이스 우승, 시상대, 폴 포지션 또는 가장 빠른 랩을 기록하지 못했고, 15번째를 마친 발렌시아에서 F1 선수 생활 최악의 성적도 기록했다. 슈마허는 전 페라리 팀 동료인 루벤스 바리히로를 헝가리에서 시속 290km 180mph의 구덩이 벽 쪽으로 밀어붙인 뒤 위험한 운전으로 처벌받았다. 아부다비에서 열린 마지막 경주에서 슈마허는 로스버그를 추월하려다 비탄토니오 류지의 포스 인도에 치였다.
이 팀은 214점으로 컨스터스 챔피언십에서 4위를 차지했으며, 이것은 1994년 이후 최초로 모빌 브랜드 연료를 사용한 메르세데스 벤츠 동력 포뮬러 원 자동차였다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 메르세데스 GP 페트로나스 | 메르세데스 FO 108X V8 | B | BHR | AUS | 말 | CHN | ESP | 몬 | 투르 | 캔 | EUR | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 신 | JPN | KOR | 브라 | 아부 | 214 | 4일 | |
 마이클 슈마허 | 6 | 10 | 리트 | 10 | 4 | 12 | 4 | 11 | 15 | 9 | 9 | 11 | 7 | 9 | 13 | 6 | 4 | 7 | 리트 | ||||||
| 니코 로스베르크 | 5 | 5 | 3 | 3 | 13 | 7 | 5 | 6 | 10 | 3 | 8 | 리트 | 6 | 5 | 5 | 17† | 리트 | 6 | 4 |
† 드라이버는 끝내지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
참조
- ^ Straw, Edd (2010-02-04). "Mercedes MGP W01". Autosport. Vol. 199, no. 5. pp. 44–47.
- ^ "Mercedes GP W01". f1technical.net. F1 Technical. 2010-02-01. Retrieved 2010-02-02.
- ^ Noble, Jonathan (2010-02-01). "Mercedes rolls out new car at Valencia". autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2010-02-01.
- ^ Elizalde, Pablo (2010-01-25). "Mercedes GP unveils car colours". autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2010-02-01.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 메르세데스 MGP W01과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
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