섀도 DN5
Shadow DN5 1975년 챔피언 경주에서 톰 프라이스 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
| 디자이너 | 토니 사우스게이트 | ||||||||
| 전임자 | DN3 | ||||||||
| 후계자 | DN7 / DN8 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,499mm(59.0인치) 리어: 1,575mm(62.0인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,667 mm (1967.0인치) | ||||||||
| 엔진 | 코스워스 DFV NA | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 TL 200 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 589kg(1,570lb) | ||||||||
| 연료 | UOP | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  장피에르 야리에 톰 프라이스 | ||||||||
| 데뷔 | 1975년 아르헨티나 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
섀도 DN5는 1975년 포뮬러 원 시즌 동안 섀도 팀이 사용한 포뮬러 원 자동차였다.'B' 사양으로 업데이트되어 1976년 포뮬러 원 시즌과 다음 시즌의 처음 두 경주를 위해 사용되었다.폴 포지션에서 세 번 출전 자격을 얻었고, 경주에서 두 번 가장 빠른 랩을 달성했다.경주에서 가장 좋은 성적은 3위(2회)로, 두 번 모두 톰 프라이스가 주도했다.
개발
섀도 DN5는 토니 사우스게이트에 의해 설계되었다.전년도 DN3의 개발로 DN5는 공기역학적으로 더 정교하고[2] 무게분포를 재배열하였다.다음 시즌의 'B' 사양으로 업데이트되었고, 그 전에 팀의 주요 스폰서인 유니버설 오일 프로덕트가 재정 지원을 철회했다.[3]
레이싱 히스토리
1975
DN5는 여러 차례 좋은 자격을 얻은 빠른 자동차임이 증명되었다.실제로 이번 시즌 첫 레이스를 위해 아르헨티나 그랑프리, 야리에 팀장이 DN5를 폴로 예선했다.[2]그러나 경주 당일에는 기어박스의 크라운 휠과 피니언 고장으로 예열 랩을 완성하지 못했다.[2]Jarier는 다음 브라질 그랑프리 대회에서 다시 폴을 차지했지만, 32바퀴를 돌면서 대부분의 경주에서 선두를 달렸다(그리고 가장 빠른 랩을 달성했다).결국 자동차의 신뢰성이 떨어진다는 것(그리고 일부 운전자의 실수로 인해 생긴 것)은 자리에가 시즌 동안 단 두 번의 레이스를 끝냈다는 것을 의미했다.[2]이 중 최고는 스페인 그랑프리 대회에서 4위를 차지했는데, 그는 심한 충돌로 경기가 중단되어 승점 반을 받았다.그는 또한 시즌이 끝날 무렵에 2개의 레이스를 위해 Matra V12 동력 DN7로 바꾸었다.[3]
전년도 DN3의 최신 버전은 톰 프라이스가 DN5로 전환하기 전 그 해의 처음 두 경주를 위해 추진되었다.Price는 DN5에서 Jarier보다 더 잘 해냈으며 몇 번의 마무리를 했다; 그는 세 번 6위를 했고, 독일에서 4위를 했고, 오스트리아에서 3위를 했다.그는 영국 그랑프리 대회에서 폴 자격을 얻었지만, 브라질의 자리에처럼 경주 자체에서 선두에서 은퇴했다.[4]
1976
DN5는 1976년 포뮬러 원 시즌의 'B' 사양으로 업데이트되었다.[3]그러나, DN5B의 신뢰성은 모체로부터 크게 향상되었지만, 적어도 하반기에 DN5B의 신뢰성은 그다지 경쟁력이 없었다.Jarier는 브라질 그랑프리 대회에서 3번째로 DN5B를 통과했고, 경주 대부분에서 2위를 한 후 추락했다.이로써 프라이스는 1년 동안 팀에게 가장 좋은 결과인 3위를 차지하게 되었다.두 선수 모두 정기적으로 상위 10위 안에 들었지만, DN5B 포인트에서는 단 한 번의 결승전이 있었는데, 이것은 영국 그랑프리 대회에서 프라이스가 4위를 차지한 것이다.[5]네덜란드 그랑프리에서 프라이스는 섀도우의 새 차인 섀도우 DN8로 바꿨고,[6] 재리어도 낡은 차를 계속 가지고 있었다.[5]
1977
DN5B는 쉐도우의 새로운 드라이버인 렌조 조르지가 운전한 1977년 포뮬러 원 시즌까지 두 번의 첫 레이스에서 계속되었다.그가 아르헨티나 그랑프리에서 은퇴한 동안, 조르지는 브라질 그랑프리인 DN5B의 마지막 경기에서 소모 보조 6위를 기록했다.[5]
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 진입자 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | UOP 섀도 레이싱 카 | DN5 | 포드 V8 | G | ARG | 브라 | RSA | ESP | 몬 | 벨 | SWE | 네드 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 미국 | 9.5 | 6일 | ||||
| 장피에르 야리에 | DNS | 리트 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 8 | 리트 | 리트 | 리트 | ||||||||||||
| 톰 프라이스 | 9 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | 4 | 3 | 6 | NC | ||||||||||||
| 1976 | 섀도우 레이싱 카 | DN5B | 포드 V8 | G | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | SWE | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | JPN | 10* | 8일 | ||
| 장피에르 야리에 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | 리트 | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 | ||||||||
| 톰 프라이스 | 3 | 7 | 리트 | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | 리트 | |||||||||||||
| 1977 | 섀도우 레이싱 카 | DN5B | 포드 V8 | G | ARG | 브라 | RSA | USW | ESP | 몬 | 벨 | SWE | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 미국 | 캔 | JPN | 23° | 7일 | |
| 렌조 조르지 | 리트 | 6 | ||||||||||||||||||||||
| 톰 프라이스 | 리트 |
* 1976년에 3점을 받은 DN8은
° 1977년에 점수 22점은 DN8과 함께였다.
메모들
- ^ Stats F1. "Shadow DN5". Retrieved 23 November 2012.
- ^ a b c d Bissett, Mark. "Shadow DN7 Matra". primotipo.com. Retrieved 4 May 2016.
- ^ a b c Nye, 1986, 페이지 233–234
- ^ 호지스, 2001, 페이지 208
- ^ a b c Stats F1. "Shadow DN5B". Retrieved 23 November 2012.
- ^ Stats F1. "Shadow DN8". Retrieved 23 November 2012.
참조
 | Wikimedia Commons는 Shadow DN5와 관련된 미디어를 가지고 있다. |
- Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
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