셰브론 B31

셰브론 B31

카테고리	6조
생성자	쉐브론 자동차 주식회사
디자이너	데릭 베넷
전임자	셰브론 B26
후계자	셰브론 B36
기술 사양[1]
섀시	알루미늄 모노코크, 프론트 및 리어 서브프레임의 섬유유리 본체
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일이 댐퍼 위로 스프링, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	단일 상단 링크, 트윈 하부 링크, 트윈 후행 암, 댐퍼 위로 코일 스프링, 앤티롤 바
엔진	하트 420R 1,995 cc(121.7 cu in) 자연 흡기 I4(원래); 그 외 많은 것이 자동차의 경력에 걸쳐 사용됨. 중간 위치에 종방향으로 장착됨
전송	휴랜드 5단 매뉴얼
무게	580kg(1,279lb)
타이어	Good year 에이본
경기이력
데뷔	무겔로1975번길

쉐브론 B31은 1975년 쉐브론 카스 Ltd가 제작한 스포츠 시제품 레이싱카로, 처음에는 유럽 2-리터 챔피언십에서 사용되었다.이 자동차는 쉐브론 B26의 진화로, 처음에는 290마력(216.3kW, 294.0PS)을 생산하는 2리터 하트 420R 직진 4엔진을 장착했다.^[1]그러나 이 차는 또한 3리터 코스워스 DFV V8, 2리터 코스워스 FVD/Cosworth BDG 스트레이트 4 엔진, 2리터 BMW M12 스트레이트 4 엔진과 같은 엔진을 가지고 운행되었다.^[2]

디자인

쉐브론 B31은 B26의 진화로, 1975년 셰브론 카스의 설립자 데릭 베넷에 의해 유럽 2-리터 챔피언십을 위해 디자인되었다. 6대의 차가 만들어졌다.^[3]B31은 약간 재설계된 차체 등 미묘한 변화가 특징이었지만, 이전 모델과 동일한 기본 알루미늄 모노코크 섀시를 적용했다.^[3]차체는 섬유유리로 만들어졌고, B31은 전임자와 동일한 하트 420R 엔진을 사용하도록 설계됐다.^[1]420R은 자연 흡기 2리터, 16밸브 DOHC 연료 주입식 직선 4단 엔진으로 최대 출력은 9500rpm으로 290hp(216.3kW, 294.0PS)이며, 이 동력은 휴랜드 5단 수동 변속기에 의해 리어 휠로 전달되었다.^[1]

서스펜션을 위해 B31은 더블 위시본, 코일 스프링이 전면에 앤티롤 바가 있는 댐퍼 위로, 싱글 탑 링크, 트윈 하부 링크, 트윈 후행 암, 코일 스프링이 뒤쪽에 앤티롤 바가 있는 댐퍼 위로 장착되었다.^[1]브레이크는 통풍이 잘되는 디스크였고, 자동차에는 랙 앤 피니언 핸들이 달려 있었다.^[1]이 차의 무게는 580kg(1279lb)으로, 무게 대비 출력 비율은 정확히 0.5hp/kg이었다.^[1]

레이싱 히스토리

1975-1982: 국제 경쟁

1975

B31은 1975년 세계메이크챔피언십(World Championship for Makes)의 일부였던 무겔로 1000km 지점에서 레이싱 데뷔전을 치렀고, KVG 레이싱은 B31에서 존 하인과 이안 그로브에 입성했으며, 이탈리아 팀도 신차를 운영하면서 에리스 톤델리와 마우로 네스티를 선택했다.^[4]그러나 이탈리아 팀인 이탈리아어 셰브론은 B31에 하트 420R 대신 1.3리터 코스워스 직진 4엔진을 장착해 KVG 레이싱 차량이 스포츠 2000 카테고리에 분류된 반면 팀 이탈리안어 셰브론 차량은 스포츠 1300 카테고리에 분류됐다.^[4]1300cc급은 은퇴했지만 KVG레이싱은 스포츠2000 클래스에서 우승하며 종합 5위에 그쳤다.^[5]1300cc는 이후 바라노에서 열린 캄피오나토 이탈리아노 5그룹 스포츠 2차전에 투입됐고, 운전자인 '브라멘'은 스포츠 1300 부문에서 8위로 분류됐다.^[6]이 자동차의 다음 국제 경기는 800km의 디종 경기였는데, KVG 레이싱은 B31에 진출한 유일한 팀이었다. 그들은 종합 3위를 차지했고, 스포츠 2000 클래스 우승이었다.^[7]몬자 1000km 지점에서 그로브는 연습 중 B31을 추락시켜 차가 너무 손상돼 경기에 출전하지 못했다. 대신 B31 드라이버로는 '브라멘'과 파스칼레 아나스타시오가 유일해 스포츠 1300 클래스에서 우승해 종합 13위를 차지했다.^[8]스파 1000km 구간에서 KVG 레이싱은 다시 한번 유일한 참가자가 되었고, 이번에는 스포츠 2000 클래스에서 3위, 종합 14위를 차지했다.^[9]At the 1000 km of Pergusa, KVG Racing entered their car, whilst "Bramen" partnered Giancarlo Gagliardi in a 1.6-litre Cosworth FVA straight-four engined car that had been entered by Scuderia Citta dei Mille; although KVG Racing finished ninth overall and last (second in the Sports 2000 class), Scuderia Citta dei Mille won the Sports 1600 class (as그들은 그 반에서 유일하게 끝마친 참가자였다), 그리고 종합해서 6등을 했다.^[10]뉘르뷔르그링 1000km 지점에는 두 개의 B31 엔진 모두 하트 420R 엔진이 장착되었는데, KVG 레이싱은 평소와 마찬가지로 1개 엔진에 진입했지만, 이번에는 피손스 레이밍과 토니 굿윈을 차에 태우고 진입했다.^[11]그러나 두 차종 모두 성공적인 레이스를 펼치지 못했다. 피손스레이싱 자동차는 23바퀴를 돌다가 기름 누출을 당해 은퇴를 강요당했고, KVG레이싱 자동차는 스포츠 2000 등급에서 8위(전체 26위)로 분류됐지만 30바퀴를 돌면서 스로틀 연결 고장에 시달리며 클래스를 주도했다.^[12]Brands Hatch에서 열린 유럽 2LC(European 2-Litre Championship, E2LC) 오프너에 하트 420R이 참가한 B31 4대가 출전했고, KVG 레이싱은 두 대의 별도 차로 하이네와 그로브에 입성했으며, 피손스 레이먼드에 입성했고, 네 번째 참가자는 나타나지 않았다.^[13]레이몬드가 엔진을 폭파해 레이먼드에 출전하지 않았지만 히네가 1차전에서 우승했고 그로브는 그 더위 속에서 4위를 차지했고, 2차전에서 그로브는 3위를 차지했고, 히네 스팬은 정체 상태에 빠져 은퇴를 강요당했다.^[13]빗줄기가 짧은 젤트웨그의 1000km 지점에서 피손스레이싱(현재의 팀 피손스)과 KVG레이싱은 모두 B31 하츠에 입성했고 KVG 레이싱 차량은 9바퀴를 돌면서 엔진을 날렸지만 팀 피손스 차량은 전체 13위, 클래스 6위에 올랐다.^[14]E2LC의 호켄하임 라운드에서 4개의 B31 하트가 출전했다. KVG 레이싱은 비록 참가하지는 않았지만 그로브와 리차드 로이드에 입성했고, 팀 피슨스 레이싱은 레이몬드에 입성했고, 요르그 자보로프스키가 개인 선수로 참가했지만, 경주에 참가하지는 않았다.^[15]그로브는 1차전에서 4위를 차지했고 레이먼드는 2차전에서 2위를 차지했고 그로브는 2차전에서 17위로 떨어졌지만 레이먼드는 2차전에서 승리하며 완승했다.^[15]레이먼드가 시즌 내내 그랬듯이 인터세리 챔피언십에서 B31에 입성하긴 했지만, 이것은 이 자동차의 시즌 마지막 주요 국제 행사임이 증명될 것이다.^[16]

1976

The B31's first appearance of 1976 came in the 300 km of Nürburgring, which was the opening round of the World Sportscar Championship (WSC); although three cars were entered, neither finished the race, as Manrico Zanuso's B31 blew its 3-litre Cosworth DFV V8 engine before the start of the race, Tony Charnell crashed his 2-litre Cosworth FVC straight-4는 B31을 경주에서 제외시켰고, 피터 스미스와 존 터너는 실제로 경기에 참가하지 않았다.^[17]For the 4 Hours of Monza, five B31s were entered; John Blanckley entered Zanuso and Raymond in a DFV-engined B31, Hay Seech entered Bob Marsland and Alois Müller in a Hart-engined B31, Anastasio partnered "Tambauto" in a 1.3-litre Cosworth-engined B31, Smith and Turner drove a 2-litre Cosworth-engined B31, and Claudio Francisci and Biaggio Cammarone는 또 다른 1.3리터 코스워스 B31을 운전했다.^[18]그러나 스미스/터너와 프란시시/캠마론의 자동차는 경주에 참가하지 않았고, 나머지 세 개의 B31은 모두 완성되지 않았다. 헤이 시치 자동차는 72바퀴를 돌다가 엔진을 날렸다, 아나스타시오/"'탬바토' 자동차는 64바퀴를 돌면서 엔진을 날렸고, 존 블랑클리 자동차는 28바퀴를 돌면서 냉각 시스템 고장으로 고생했다.^[19]이몰라 500km 구간인 WSC 3차전은 B31이 1개만 진입했는데, 블랑클리는 DFV가 체결된 B31을 타고 자신과 자누노에 들어갔다가 52바퀴를 돌면서 기어박스 고장으로 이번에 다시 은퇴했다.^[20]콥파 플로리오 페르구사의 경우 프란치스코시와 브루노 델 팡테가 이 행사의 유일한 B31인 1.3리터 코스워스가 탑승한 자동차에 탑승했으나 출발하지 못했다.^[21]디종 500km 지점에서 블랑클리와 레이몬드는 DFV가 결합된 B31을 운전했지만 105바퀴를 돌다가 다시 한 번 은퇴했다.^[22]살즈부르그링 200마일의 거리에서도 비슷한 이야기였다. 자누소와 블랑클리는 하프축 고장으로 DFV가 장착된 자동차를 퇴역시켰다.^[23]이것은 WSC 시즌의 마지막 라운드였기 때문에, 비록 B31이 Zoward에서 ^[24]비 챔피온쉽 경주, a, Zoward에서 인터세리 경주,^[25] 그리고 1976 시즌 동안 영국 스포츠카 챔피언십의 Thruxton 라운드에서 우승하는데 사용되었지만, 시리즈에서 어떤 B31도 완주하지 못했다는 것을 의미했다.^[26]

1977

1977년 세계 스포츠카 챔피언십 시즌은 1976년과 같은 방식으로 시작되었다.디종 500km 구간에서 톰 샤넬과 이안 브레이시는 하트 420R이 장착된 B31을 몰았지만 14바퀴를 돌다가 플라이휠 고장으로 은퇴했다.^[27]For the 500 km of Monza, three B31s were entered: Martin Raymond and John Blanckley entered a DFV-engined car, Chandler Ibec International-Team Lloyds entered Bracey and Tony Charnell in the Hart-engined car, and Claudio Francisci partnered Giuseppe Fiaccadori in the remaining B31, which was fitted with a 1600cc Cosworth engine.^[28]1975년 이후 처음으로 B31은 WSC 레이스를 마쳤는데 레이먼드와 블랑클리는 참가하지 않았지만 프란시시와 피아카도리는 종합 8위, 스포츠 2000 클래스에서 5위를 차지했고 브레이시와 샤넬은 바로 뒤를 이으며 스포츠 1800 클래스에서 우승했다.^[29]발레룽가 400km 구간에서 프란치스코는 1600cc 코스워스가 탑승한 B31에 한 번 더 몸을 실었고 블랑클리와 롤프 괴츠는 DFV 탑승 차량에 탑승했다.^[30]블랑클리와 괴츠는 참석하지 않았지만 프란시시는 종합 4위를 차지했고, 스포츠 1600 클래스에서 우승했다.^[31]그 후 Cosworth FVD가 결합된 2리터짜리 B31은 1977년 르망 24시간에서 Chandler Ibec International-Team Loyds에 의해 입력되었는데, 지구력 이벤트에 B31이 사용된 것은 이번이 처음이다.^[16]샤넬, 브레이시, 로빈 스미스가 이 차를 운전할 것으로 선택되었지만, 이 팀은 연료 펌프 고장으로 21바퀴를 돈 후 은퇴했다.^[32]Five B31s were entered in the 500 km of Le Castellet; Mogil Motors entered Charnell and Robin Smith in a 2-litre Cosworth FVC-engined car, whilst three 2-litre Chrysler-Simca straight-4 engined cars were entered (Michel Pignard, Michel Dubois and Jean-Louis Bos in one, Albert Dufréne and François Servanin in a second, and Jean-Pierre Jaussaud part다른 차에서는 네레드 자크 헨리(F)와 레이몬드가 DFV로 된 차에 자기 자신과 괴츠를 태웠다.^[33]재소드와 헨리는 종합 3위를 차지해 스포츠 2000 클래스에서 우승했고 샤넬과 스미스는 바로 뒤를 이었고, 다른 두 대의 크라이슬러-심카-엔지니어링 자동차는 은퇴했으며, 레이먼드와 괴츠의 페어링은 다시 한번 레이스에 출전하지 않았다.^[34]For the 250 km of Imola, Francisci partnered "Robin Hood" in a 1.6-litre Cosworth FVA-engined car, and Blanckley entered himself and Götz in the DFV car; although the latter pairing once again did not attend the race, "Robin Hood" and Francisci finished eleventh overall, and third in the Sports 1600 class.^[35]

1978

1978년, 세계 스포츠카 챔피언십은 폐지되었다. 그 결과, 유럽 스포츠카 챔피언십(ESC)이 그 자리에 도입되었다.레이먼드는 뉘르부르크링의 300km 구간인 ESC 시즌 개막전에서 DFV가 장착된 자동차를 9위, 스포츠 2.0+ 부문에서 2위를 차지했다.^[36]몬자 320km 지점인 다음 ESC 레이스에서 4대의 차량이 진입했지만 3대는 예선 탈락했고, 로빈 스미스와 샤넬이 운전한 코스워스 BDG 소속 B31은 엔진 문제로 퇴장했다.^[37]샤넬과 스미스는 프레데릭 알리오와 리처드 존스의 24시간 르망에서 파트너를 받았지만, 그들의 인종에는 문제가 산재해 있었고, 그들이 완주한 181바퀴는 분류하기에 부족했다.^[38]세컨드오 리돌피와 그라시는 ESC 시즌 4라운드인 콥파 플로리오 페르구사에서 유일하게 B31을 사용, 6위에 그쳤다.^[39]이것은 어느 대회에서도 시즌 내내 이 차의 최고 성적이었다.

1979

1979년 유럽스포츠스카르챔피언십이 막을 내렸고 세계메이크챔피언십(WCM)이 이를 대체했다.네스티는 WCM 2라운드인 '6시간 무겔로'에서 단독 B31 엔트리를 했지만 B31에는 출전하지 않고 대신 루이지 모레스치와 BMW 320i를 몰았다.^[40]리돌피는 이탈리아 6조 챔피언십의 일부를 이룬 몬자의 1000km 지점에서 로베르토 마라치와 파트너 관계를 맺고, 1.6리터 포드가 탄 자동차를 종합 4위로 가져갔고, 스포츠 1600 부문에서 우승했다.^[41]블랑클리는 이어 뉘르부르크링 1000km 진입을 시도했지만 레이스에 불참했다.^[42]괴츠와 블랑클리의 다음 WCM 엔트리는 6시간의 브랜드 해치에 있었다. 다시 한번, 그들은 이 행사에 실제로 참가하지 않았다.^[43]올 시즌 최고의 B31 마무리는 괴츠가 지난 7월 뉘르부르크링에서 열린 인터세리 챔피언십 3라운드에서 BMW M12가 탄 승용차를 2위로 가져간 데 따른 것이다.^[44]

1980

B31은 1980년에 여전히 WCM 경기에 참가하고 있었다; 괴츠는 몬자의 1000km에서 자신과 롤랜드 바인더를 달리려고 시도했지만, 경쟁하지 않았다.^[45]이어 괴츠와 블랑클리는 뉘르부르크링 1000km에 진입해 전체 15위 BMW 동력 B31을 홈으로 가져왔고, 스포츠 2000 부문에서 우승했다.^[46]첫 7바퀴는 인터세리 챔피언십에서도 승점을 따냈다; 괴츠는 이 시점에서 7번째(그리고 스포츠 2000 클래스에서는 3번째)로 분류되었는데, 이것은 B31의 올해 최고의 종합 마감이 될 것이다.^[47]1980년 WCM의 마지막 B31 엔트리는 1.6리터 코스워스 자동차 2대가 투입된 '발렐룽가 6시간'에서 나왔고, 한 차에는 '메네스'와 프랑코 포르니니가, 다른 차에는 마우리치오 겔리니와 루이기노 그라시가 몰았다.^[48]둘 다 경기를 끝내지 못했다. 겔리니와 그라시는 108바퀴를 돌고 은퇴했고, '메네스'와 포리니는 4바퀴 후에 은퇴했다.^[49]

1981

1981년까지 B31은 점점 더 적게 사용되고 있었다.겔리니는 몬자 1000km 지점에서 1.6리터 코스워스 BDG가 탑승한 승용차를 타고 리돌피와 파트너 관계를 맺었지만 은퇴 전까지 9바퀴만 돌았다.^[50]그 후 존스와 배리 윌리엄스는 6시간의 실버스톤에서 2리터의 BDG 동력 B31을 달렸으나, 경주는 문제가 없는 것과는 거리가 멀었고, 그들이 완주한 141바퀴는 분류하기에 충분하지 않았다.^[51]괴츠, 바인더, 블랑클리는 처음에 뉘르부르크링 1000km 지점에서 DFV로 구동되는 B31에 진입했지만, 그 대신 괴츠와 바인더가 롤라 T296을, 블랑클리는 맥라렌 M8 스페셜을 운전했다.^[52]1981년 B31의 최고 성적은 뉘르부르크링에서 열린 인터세리 챔피언십 6라운드에서 나왔다. 괴츠는 DFV가 장착된 자동차를 종합 7위로 집에 가져왔고, 스포츠 2000+ 클래스에서는 4위로 들어왔다.^[53]

1982-1984년: 인터세리의 성공

1982

1982년, B31은 어떤 세계 지구력 선수권 대회(WEC) 경주에서도 사용되지 않았다. 대신, 그것은 인터세리 선수권 대회에서만 사용되었고, 모든 바 원 엔트리는 괴츠에서 나왔다.B31이 현재 7살이라는 사실에도 불구하고 인터세리에서는 여전히 꽤 성공적이었다; 괴츠는 종합 6위를 차지했고, 2부 리그에서는 시즌 개막전인 뉘르부르크링에서 열렸다.^[54]괴츠가 다음 두 번의 뉘르부르크링 경기에서 종합 5위, 디비전 2에서 종합 4위, 이어 2위 에스테르레이크링에서 4위, 종합 8위와 5위(중분류 4위와 2위)를 기록했다.^[55][56][57]아우토드롬 모스트 감독은 레이너 라하르트가 진입을 시도했지만 경쟁은 하지 않았다. 그러나 괴츠는 종합 4위, 그의 부문 2위를 차지했다.^[58]괴츠는 시거랜드에서 전체 5위, 디비전 2에서 2위를 차지하며 시즌을 마쳤다.^[59]괴츠는 인터세리 시즌을 67점으로 종합 4위로 마쳤다.^[60]

1983

1983년 괴츠는 B31을 운영하는 유일한 사람이었다.그는 마인츠-핀튼에서 열린 도이체 렌스포트 마이스터샤프트(DRM) 시리즈 4라운드에서 종합 7위를 차지하며 시즌을 시작했다. 그는 6조 3위 중 가장 빨랐다.^[61]그 후 괴츠는 전체 4위, 그리고 인터세리 개막전인 디비전 2에서 3위를 차지했으며, 외스테라이크링에서 열렸다.^[62]그는 모스트에서 종합 7위, 그의 조 4위를 차지했고,^[63] 이후 두 번의 시거랜드 경기에서 종합 9위와 7위(그의 조 2위와 3위)로 뒤를 이었다.^[64][65]호켄하임에서 7번째, 디비전 2에서 2번째는 괴츠가 3위로 분류된 1983년 인터세리 시즌을 64점으로 마쳤다는 것을 의미했다.^[66] 그는 포인트에서 바인더와 어깨를 나란히 했지만 바인더의 3번째에 대한 클래스 승리가 없었고, 결과적으로 그의 뒤에 분류되었다.^[67]

1984

이제 아홉 번째 시즌에 접어든, 존경받는 B31은 여전히 괴츠가 인터세리를 위해 선택한 차였다.AVUS에서 열린 시즌 개막전에서 괴츠는 종합 3위를 차지하며 디비전 2를 차지, 1979년 이후 이 차의 종합우승을 차지했다.^[68]그는 종합 7위,^[69] 부문 4위였던 외스테르레이크링에서 다소 경쟁력이 떨어졌고, 누르부르크링에서 종합 14위, 부문 6위 이상의 성적을 낼 수 없었다.^[70]그 후 괴츠는 에르딩에서 전체 7번째, 그리고 4번째를 차지했지만,^[71] 이것은 모스트에서의 성공적인 경주가 뒤따랐는데, 그는 그 경주의 시작을 할 수 없었다.^[72]뉘르부르크링에서 다시 열린 인터세리 시즌 최종 라운드도 성공하지 못했는데 괴츠는 16위, 디비전 2에서 7위까지 할 수 있었다.^[73]그는 포르쉐 956에서 앙리 페스카롤로와 어깨를 나란히 하며 드라이버 순위에서 공동 6위로 미끄러졌다.^[74]Gotz는 1985년 3월 832년 3월에 교체되었고,^[75] B31은 그 해에 사용되지 않은 채로 남아있을 것이다. 그리고 1986년.^[76]

1987-1990: 후기 경력

1987–1988

3년간 활동을 하지 않은 후, 두 대의 B31이 얄라미에서 비챔피언십 레이스에 참가했고, 덕햄스/올 카는 그들의 차로 앨런 퀸과 채드 갠젤에 들어갔고, 조르지오 카발리에리와 벤 모겐루드는 마즈다 동력 B31을 운전했다.^[77]비록 퀸과 갠젤이 49바퀴를 돈 후 은퇴했지만, 카발리에리와 모겐루드는 14번째, 툰더스포트 클래스에서 3번째 B31을 집으로 데려올 수 있었다.^[78]1988년 제라드 맥퀼런은 울턴 파크에서 열린 BRDC C2 챔피언십 4라운드에서 2리터 BMW M12와 함께 B31/36으로 자신과 윌리엄스에 입성해 9위와 꼴찌를 기록했다.^[79]그럼에도 불구하고, 맥퀼런은 브랜즈 해치에서 이 차를 다시 사용했다; 그와 토니 란프랑치는 5위를 했다.^[80]그 후 맥퀼런과 윌리엄스는 이 시리즈의 실버스톤 라운드에 진출하여 종합 8위, C급 2위를 차지했다.^[81]

1989–1990

맥퀼런과 윌리엄스는 1989년 시즌이 시작될 때 B31/36으로 툰더스포츠 두 경기에 출전했는데 둘 다 은퇴로 끝났다.^[82][83]그럼에도 불구하고, 그들은 BRDC C2 챔피언십의 올튼 파크 라운드에서 다시 차를 몰았다. 그들은 9위를 했다.^[84]그 해에 두 번의 추가 경주가 뒤따랐다. 스록스턴에서 일곱 번째 ^[85]경주는 문제가 생기기 전에 두 사람이 실버스톤에서 경주를 시작하지 못했다.^[86]1990년에 BRDC C2 챔피언십 도닝턴 파크 라운드에서 한 번 더 출전할 수 있었는데, 이 역시 출발에 실패하는 결과를 낳았다.^[87]15년간의 경쟁 끝에 B31은 두 번 다시 경쟁하지 않아 결국 은퇴하게 되었다.^[76]

참조