로터스 엘란

Lotus Elan
로터스 엘란
Four Elans.jpg
상단(왼쪽부터 오른쪽까지): S4 DHC, S3 FHC, 하단(왼쪽부터 오른쪽까지): M100, +2
개요
제조사로터스 카
차체 및 섀시
클래스스포츠카
배치프론트 엔진, 리어 휠 구동(1962–1975)
프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1989–1995)
연대기
후계자Lotus Elise(Lotus Elan M100용)

Lotus Elan은 Lotus Cars가 생산한 두 개의 별도 범위의 자동차 이름이다. 최초의 자동차 시리즈는 1962년에서 1975년 사이에 후륜 구동 차량으로 생산되었다. 두 번째 시리즈는 1989년과 1995년 사이에 전륜 구동 차량으로 제작되었다.

타임라인

첫 번째 차량 범위(1962–1975)는 다음과 같이 구성되었다.

  • 2인승 스포츠카:
    • Lotus Type 26 드롭 헤드 쿠페(DHC)는 Elan 1500, Elan 1600 및 Elan S2(시리즈 2)로 판매되었다.
    • Lotus Type 36 고정 헤드 쿠페(FHC)는 Elan S3, Elan S4 및 마지막으로 고성능 모델인 Elan Sprint로 판매되었다.
    • 타입 26을 대체하는 로터스 타입 45 드롭 헤드 쿠페는 S3, S4 및 스프린트 형태의 타입 36과 병렬로 전달된다.
    • Lotus Type 26R 레이싱 버전 26.
  • 4인승 스포츠카(어린이에게 적합한 뒷좌석):
    • Lotus Type 50, 고정 헤드 쿠페, Elan +2로 판매.

S2가 출시된 후, 원래 Elan 1500과 Elan 1600 모델은 일반적으로 S1(시리즈 1)로 언급되었지만, 자동차는 그렇게 명시적으로 판매되지 않았다. 오늘날, 모든 모델(S1-Sprint)은 흔히 1960년대 엘란스로 통칭된다.

2차 범위(1989–1995)는 다음과 같이 구성되었다.

  • 2인승 스포츠카:
    • Lotus Type M100 드롭 헤드 쿠페(Lotus Type M100 drop head coupé, 처음에는 Elan S1로, 나중에는 영국 시장인 Elan S2로 판매되었다.

이 두 번째 모델은 1996년부터 1999년까지 기아자동차가 한국에서 생산한 것으로 기아 엘란으로 재탄생했다.

Lotus Elan 1500, 1600, S2, S3, S4, 스프린트

Lotus Elan 1500, 1600, S2, S3, S4, 스프린트
Lotus Elan S4 drop head coupe (front flank).jpg
개요
생산1962–1973
조립
디자이너론 힉먼
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1,498cc 이후 1,558cc Lotus TwinCam I4(가솔린)
전송4단 수동(모든 동기화)
치수
휠베이스84.0인치(2,105mm)
길이145.0 in (3,683 mm)
폭56.0인치(1,422 mm)
높이45.5인치(1,105mm)
연석 중량약 1,500파운드(680kg)
연대기
전임자14식 Lotus Elite
후계자79식 Lotus 에스프리트

개요

로터스 엘란은 피브레글라스 차체를 가진 강철 백본 섀시를 사용한 최초의 로터스 로드카였다. 이 건축 양식은 거의 30년 동안 후속 로터스 모델에서 반복될 예정이었다. 약 1,500파운드(680kg)로 엘란은 콜린 채프만의 최소 중량 설계 철학을 구현했다. 엘란은 DOHC 1,558cc 엔진, 4륜 디스크 브레이크, 랙 및 피니언 스티어링, 4륜 독립형 서스펜션으로 기술적으로 진보했다. 맥라렌 F1 슈퍼카의 디자이너 고든 머레이는 맥라렌 F1에 대한 유일한 실망은 로터스 엘란의 완벽한 조종 장치를 줄 수 없다는 점이었다고 말한 것으로 알려졌다.[1]

2004년에 스포츠카 인터내셔널은 1960년대 최고의 스포츠카 목록에 엘란 넘버 6을 선정했다. 이 차의 오리지널 버전은 로터스 GT40 프로젝트 입찰의 일환으로 최초의 Lotus Europa를 디자인한 론 힉먼에[2] 의해 디자인되었고 블랙 & 데커 워크메이트를 디자인한 그의 재산을 모았다.

엘란은 차체, 섀시, 엔진 및 변속기의 비용 제어에 대한 성공적인 설계와 엄격한 관심으로 인해 로터스 최초의 상업적 성공이 되었고 향후 10년 동안 경주에서 이룬 성과에 대한 자금조달에 기여했다. 그것은 섬유유리 모노코크 차체/섀시와 모든 알루미늄 코벤트리 클라이맥스 엔진을 사용한, 보다 이국적이고, 건설 비용이 많이 들며 다소 신뢰할 수 없는 Lotus Elite에 의해 얇게 뻗은 회사를 되살렸다.

최초의 엘란 1500은 1962년 로드스터로 소개되었다. 단 22대의 매우 짧은 생산 후에 엔진이 확대되었고 엘란 1600호를 다시 지정했다.[3] 하드톱도 옵션으로 제공되었다. 1963년의 Elan 1600은 1964년에 Elan S2로 대체되었다.[4] 1965년 고정 헤드 쿠페 버전인 타입 36이 도입되었고, 1966년에는 드롭 헤드 쿠페 타입 26이 타입 45로 대체되었다. 36과 45의 두 타입 모두 처음에는 S3 형태로 제공되었고, 1968년에는 S4 형태로, 그리고 마지막으로 1970년에는 Elan Sprint로 제공되었다.[5] 스프린트의 생산은 1973년에 중단되었다.[4] 표준(Std) S2, S3 및 S4 모델도 일반적으로 SE(예: Lotus Elan S3 SE)라고 하는 약간 더 강력하고 고급스러운 "특수 장비" 변종에서 사용할 수 있었다.

영국에서 Elan은 완전히 조립된 차량으로, 세금 회피 목적으로 고객이 최종 조립을 위한 저비용 키트로 제공되었다.

생산

Lotus Elan의 총 생산 번호는 확실히 알려져 있지 않지만 John Bowst는 그의 저서 "The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide"에서 12,224(S1-3: 7,895; S4: 2,976; 스프린트: 1,353)를 제공한다.[6] 이 번호는 때때로 Lotus 자체에서 사용되었다. +2 프로덕션은 아래를 참조하십시오.

한편 폴 로빈쇼와 크리스토퍼 로스는 저서 '원제 1962–1973년 로터스 엘란(The Original 1962–1973년 로터스 엘란)'에서 당시 로투스가 다소 엉뚱한 기록을 보관한 것은 차량 일련번호가 완전히 순차적이거나 일관되지 않았다는 것을 의미한다고 주장했다. 이들의 평가에 따르면 실제 카운트는 8,676-9,153(S1:900, S2:1,250, S3:2,650, S4:2976-3,000, 스프린트:900-1353) 범위에 있다.[7]

2018년 4월 현재 Lotus Elan 등록부에는 30여 개국에 1,100여 대(약 330+2 모델 포함)가 남아 있는 것으로 알려져 있다.[8]

건설

Lotus Elan의 기본 구조는 이중 종단 튜닝 포크와 유사한 조립된 연강 백본 섀시와 섬유 레글라스 차체를 구성했다. 섀시는 필요한 벤딩 및 비틀림 강성을 제공하는 1차 응력 구성 요소였습니다. 피브레글라스 차체는 안장처럼 그 위에 끼운 채 16개 지점에서 섀시에 단단하게 볼트로 고정되어 있었다. 높은 스트레스를 받지는 않았지만, 그럼에도 불구하고 신체는 구조물의 전체적인 경직성을 더했다. 따라서 섀시는 서브프레임으로 보다 적절하게 간주되어야 한다. 즉 쉽게 변경할 수 있고 오늘날 도로의 대부분의 Elans는 사고나 붕괴로 인해 어느 시점에 새 섀시를 장착했다.

엔진과 변속 장치는 프론트 포크 암과 리어 포크 암 사이의 디퍼렌셜 사이에 위치한다. 전면 및 후면 서스펜션이 각 암의 끝에 부착된다(팔 끝에 있는 터렛은 서스펜션 스프링 및 댐퍼를 고정한다).

Ford Bottom End 및 Lotus Head, 타이밍 박스, 캠 커버를 보여주는 복원 전 엔진

이 디자인은 가벼운 무게, 높은 강성(현대 표준에 의한), 낮은 실로 넓은 도어 개구부를 통한 운전자/승객 접근 용이성을 초래했다. 전방과 후방 충격으로부터의 운전자 및 승객 보호는 그 시간 동안 허용되었지만 측면 충격 보호는 미미했다.

드라이브트레인

엔진, 기어박스, 디퍼렌셜은 모두 포드 UK 부품에서 공급되었다. 엔진에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오. 기어박스는 포드 레인지(앙글리아, 코르티나 등)에서 널리 사용되는 고량 단위였다. Lotus는 정규 및 근접비 버전을 제공했다. 차동 장치도 포드로부터 조달되었지만 독립된 리어 서스펜션 사용을 위해 개조되었다(포드 자동차는 라이브 리어 액슬을 사용했다). 차량의 생산 수명 동안 다양한 시간에 3.55, 3.77 및 3.9의 세 가지 차등 비율이 제공되었다. 대부분의 엘란에는 3.77개의 디퍼렌셜이 장착되었다. 최고의 가속도를 제공했던 3.90개의 디퍼렌셜은 종종 초기 자동차 구매자들에게 선호되었고 3.55개의 디퍼렌셜은 새로 건설된 고속도로에서 보다 여유로운 순항력을 제공하기 위해 후기 자동차들(특히 더 강력한 스프린트)에서 더 흔해졌다.

차등: Ford 기어케이스, Lotus 리어 캐리어, RotoFlex 드라이브 플랜지

최종 주행은 4개의 로토플렉스 커플링을[a] 사용하여 디퍼렌셜 출력축을 리어 허브에 연결했다. 이러한 "러버 도넛" 커플링은 등속(CV) 조인트가 사용되기 전에 도로 차량(예: 힐만 임팩트, 트라이엄티 GT6)과 경주(예: 포드 GT40, Lotus 21)에 널리 사용되었다. 특히 유연한 후면 서스펜션이 있어 수직 휠이 상당히 많이 이동할 수 있었던 엘란의 경우, 작동 중인 로토플렉스(RotoFlexes)의 변형이 커플링의 일부 '윈드업(wind up)'을 초래했다. 이는 특히 이륙 시와 기어 변속 중에 운전자가 쉽게 감지할 수 있었고, 엘란을 처음 운전할 때는 약간 당황스러웠다. 연습에서 운전자들은 일반적으로 몇 분 안에 클러치 기술을 조정했고 더 이상 그것을 알아차리지 못했다. 최근 몇 년 동안, CV 조인트로 제작된 하프축의 가용성과 결합된, 대체 로토플렉스 커플링의 불확실한 품질은 많은 엘란스가 로토플렉스로부터 CV 조인트 드라이브로 변환되는 결과를 낳았다.

채프먼 스트럿 서스펜션이 표시된 리어 허브
로토플렉스 드라이브 커플링

구동렬 설계의 주목할 만한 특징은 최소한의 특수 알루미늄 주물과 함께 표준 양산형 구성품을 사용하여 고성능 스포츠카에 적합한 동력 장치와 변속기를 만들었다.

  1. 엔진 헤드 및 타이밍 박스. 포드 켄트 푸시로드 엔진을 트윈 오버헤드 캠 엔진으로 개조했다.
  2. 디퍼렌셜 리어 커버 및 캐리어. 활선 차축을 독립형 서스펜션 작동으로 변환
  3. 리어 휠 허브. 채프먼 스트럿 리어 서스펜션에 필요함

이 세 가지 품목은 엘란 특유의 것이었다(이후 엔진이 다른 차량에서도 널리 사용되었지만).

엔진

1558cc '로터스 트윈캠' 엔진은 포드 켄트 프리크로스플로우 4기통 1498cc 엔진에 기반했으며, 해리 먼디가 설계한 2밸브 알로이 체인 방식의 트윈캠 헤드가 탑재됐다. 이 디자인에 대한 권리는 나중에 포드에 의해 구매되었고, 포드는 그것을 "로터스-포드 트윈 캠"으로 개명했다. 그것은 계속해서 많은 포드, 로터스 생산 및 레이싱 모델에서 사용될 것이다.

로투스는 엘란 제작 과정에서 트윈 캠 엔진에 대해 서로 다른 출력 결과를 보고했다. Sprint가 출시되기 전에 다음 출력이 작업장 매뉴얼에 보고되었다.[9]

모델 힘 rpm
성병 105 bhp(78 kW) 5,500
SE 108bhp(81kW) 6,000
모델 토크 rpm
표준/SE 108파운드힘(146 N⋅m) 4,000

S3 시대의 Lotus 마케팅 자료는 115 bhp(86 kW)의 SE 변형을 인용하여 높은 리프트 캠, 카뷰레터 재제트 및 4가지 배기량에 주목하였다.[10]

작업장 매뉴얼의 최종 버전은 아래 표와 같이 이러한 수치를 수정하였다.[11] 스프린트 엔진의 출력 증가는 주로 흡기 밸브가 약간 크기 때문에 빅 밸브 엔진으로 명명되었다.

모델 전력(그물) rpm
성병 90bhp(67kW) 5,500
SE 93bhp(69kW) 6,000
스프린트 126 bhp (94 kW) 6,500
스프린트 방출[b] 113 bhp(84 kW) 6,500
모델 토크 rpm
스프린트 제외 108파운드힘(146 N⋅m) 4,000
스프린트 113파운드힘(153 N⋅m) 5,500
스프린트 방출[b] 104파운드힘(141 N⋅m) 5,000

서스펜션, 스티어링, 브레이크

엘란은 서스펜션, 조향, 브레이크 등에 현대 기술을 활용했다. 전체적인 디자인은 단순하고 쉽게 유지되었다. 많은 로터스 자동차와 공통적으로 그들은 아마도 엘란에서 가장 높이 평가되는 특징이었을 것이다.

  • 프론트 서스펜션: 전면 서스펜션은 트라이엄 휠 직립 및 조향 구성 요소를 기반으로 했고, 나머지 부분은 Lotus 디자인이었다. 이 레이아웃은 코일로버 스프링과 쇼크 업소버를 사용한 전형적인 더블 위시본 배치였다. 각각의 "위시본"은 두 개의 분리된 팔로 구성되었고, 상부 쌍은 서스펜션 상단의 볼 조인트에 수직으로 연결되었고, 하단 쌍은 수직의 하단의 트러니언 조인트에 연결되었다. 하단 쌍은 쇼크 업소버 및 코일 스프링 어셈블리(상단이 섀시 서스펜션 타워에 연결됨)의 밑부분도 고정했다. 마찬가지로, 조향은 고전적인 랙과 피니언 설계로, 트라이엄트 랙(원래는 Alford & Alder로부터 획득)은 최소 회전 반경을 설정하는 맞춤형 트랙 로드와 랙 칼러를 사용하여 엘란의 좁은 트랙에 맞게 수정되었다. 조향, 2 2⁄3 턴-투-락(lock-to-lock)은 파워 어시스트가 되지 않아 엘란이 유명했던 본능적인 조향 감각을 느낄 수 있었다.
  • 리어 서스펜션: 채프먼 스트럿 리어 서스펜션은 Lotus에 의해 설계 및 제조되었다. 하나의 브레이징된 "A 프레임" 위시본은 주조 알루미늄 직립/휠 허브의 베이스의 양쪽에 볼트로 고정되었고, 넓게 설정된 두 지점의 섀시에 고정되었다. 쇼크 업소버 및 코일 스프링 스트럿은 직립형으로 통합되었으며, 고무 "로토콘" 커플링을 통해 섀시 서스펜션 타워에 볼트로 고정되었다. 그 결과 섀시 연결점이 3개만 있으면 심플한 디자인이 가능했다.
  • 브레이크: 디스크 브레이크(9.5 in (241 mm) 전면과 10.0 in (254 mm) 후면은 Girling이 공급했다. 대부분의 엘란스는 연방 자동차에 이중 회로가 장착되었지만 단일 유압 회로를 사용했다. 초기 Elan 브레이크 시스템은 서보 어시스턴스가 아니라 SE 및 이후 모델에 서보가 장착되었다. 실제로 Elan은 브레이크에 대한 동력 보조가 필요하지 않을 정도로 가볍기 때문에 서보 보조의 제공은 기능적 이익만큼 마케팅 이익을 제공했을 수 있다.

주요 부품 공급업체

로투스는 엘란을 만들기 위해 대량생산된 부품의 공급자에게 크게 의존했다. 여기에는 다음이 포함된다.

  • Ford UK의 엔진/변속기/디자이너.
  • 트라이엄트의 프론트 서스펜션 및 스티어링(Herald/Spitfire/Vitese)
  • Lucas의 전기 시스템(다이나모, 스타터, 배선, 릴레이, 점화, 조명 등)
  • Smiths의 계측 및 기타 전기(속도계, 타코미터, 히터 등)
  • Weber, Dell'Orto 및 Jenice-Stromberg의 카뷰레터(모델에 따라 다름)
  • 걸링에서 브레이크.

무게

모든 로터스 자동차와 마찬가지로 엘란의 설계와 제조 과정에서 무게를 최소화하기 위한 관심이 주요 요인이었다. 그것의 작은 크기(1.83m)와 실용적인 수하물 운반 능력을 제공하는 반면, 그것의 작은 무게의 기초를 제공했다.

작업장 매뉴얼에는 다음 중량이 열거되어 있다.[11]

모델 중량(lbs)
시리즈 1 1,560파운드(약 1kg)
시리즈 2 1,485 lb(674 kg)
3 시리즈 쿠페 성/SE 1,620파운드(689kg)/1,620파운드(694kg)
시리즈 3 컨버터블 표준/SE 1,540파운드(694kg)/1,540파운드(699kg)
4 시리즈(스프린트 포함) 쿠페 스테드/SE 1,540파운드(699kg)/1,550파운드(703kg)
시리즈 4(스프린트 포함) 컨버터블 표준/SE 1,540파운드(694kg)/1,540파운드(699kg)

S1 기간의 Lotus 마케팅 자료는 "11 ½ cwt" (1,288 lb (584 kg))[12]로, S3 기간 ("1,232 lb" (558 kg)로 중량을 인용했다.[10]

한편, 잡지 도로 주행 테스트에서 보고된 가중치는 1,260파운드(572kg)에서 1,630파운드(739kg)까지 다양했다.[13]

위의 그림은 차량의 중량이 일반적으로 증가하려고 하는 생산 수명 동안 변했다는 것을 보여준다. 전동 윈도우, 보다 고급스러운 카펫, 더 큰 휠 및 타이어와 같은 추가 기능은 모두 이 같은 이익에 기여한다.

하위 어셈블리

  • 섀시: 88 lb (40 kg) (www.lotuselan.net의 보고에 따르면 무게는 약 75 lb (34 kg)[14]이었다.
  • 차체: 199lb (90 kg) (조기 차체 셸 구조에 대한 S. Bourne & Co와의 계약당 (DC/FHC 및 S1-4 모델 차이로 인한 후속 변화 포함))[15]
    • 도어 셸(윈도우 어셈블리 미포함): 11파운드(5kg)
    • 후드/보닛: 13.5파운드(6kg)
    • 부트/트렁크 리드: 12파운드(5kg)
  • 엔진: 260lb(118kg)[16]
  • 변속 장치: 84lb(38kg)[17]
  • 디퍼렌셜: 46lb(21kg).

퍼포먼스

엘란의 성능은 (현대 표준에 의한) 강력한 엔진과 가벼운 무게의 조합에서 도출되었다. 또한 이 자동차의 도로 유지와 민첩성은 코너에서 고속을 유지할 수 있다는 것을 의미했고, 이는 평균 속도를 낼 수 있었다.

현대적인 기준으로 볼 때 스프린트는 유달리 빠른 자동차였고 이름값을 톡톡히 해냈다. 그것은 약 시속 90마일까지의 완전한 가속도 면에서 당시 거의 모든 다른 슈퍼카를 당황하게 했다. 이 전기적인 성능은 엘란의 작은 크기와 무게에 걸맞게 눈부신 핸들링과 도로 홀딩에 의해 강조되었는데, 그것은 마른 도로에서 잘 달리는 엘란이 다른 어떤 비 로터스 도로용 자동차보다 더 뛰어나게 달릴 수 있다는 것을 의미했다.[18]

시험관이 달성한 성능 결과는 많은 변수(예: 차등비, 날씨/도로 조건, 차량총중량, DHC 대 FHC 등)에 의해 영향을 받지만, 다음 표는 차량의 기능에 대한 개요를 제공한다.

로빈쇼와 로스의[19] 다음 발췌문은 각 시리즈의 엘란 공연을 요약한다.

모델 디프비 97km/h(0-60mph) 시속 0-100mph 최고 속도 출처 날짜
1600 3.9 9.0초 24.1초 181km/h 112.5mph 모터 1964년 9월 26일
시리즈 2 3.9 9.2초 23.8초 시속 108mph 모터스포츠 1965년 2월
시리즈 3 DHC SE 3.55 8.0초 27.3초 시속 119mph로 주행 거리) 로드 & 트랙 1967년 11월
시리즈 4 DHC SE 3.77 7.3초 20.0초 시속 120mph 모터 1970년 4월 18일
스프린트 DHC 3.77 6.6초 19.0초 시속 123mph 자동차 1971년 6월

Zero ~ 60 Times 및 Car Folio의 보고서:

연도 모델 97km/h(0-60mph) 4분의 1마일
1967[20] 엘란 SE 7.9초 16.1초
1966[21] 엘란 S3 SE 7.6초 15.7초
1964[20] 엘란 1600 8.6초 16.2초

스프린트에 대한 몇 가지 추가 수치:[18]

로터스 엘란 스프린트
출처 날짜 97km/h(0-60mph) 시속 0-100mph 최고 속도 평균 연료 소비량(mpg)
모터 1971년 3월 6.7초 20.3초 시속 121mph 22.2 mpg‑imp (13 L/100 km, 18 mpg‑US)
자동차 & 자동차 개조 1972년 5월 6.4초 19.9초 시속 122mph) 22–23 mpg‑imp(13–12 L/100km, 18–19 mpg‑US)
오토스포트 1973년 2월 6.6초 19.8초 시속 121mph 20–25 mpg‑imp(14–11 L/100km, 17–21 mpg‑US)


리뷰

엘란은 뛰어난 핸들링, 도로 유지, 조향, 가속, 제동 및 편안함으로 인해 고객과 검토자들로부터 널리 존경과 찬사를 받았다.

차량 및 운전자: 엘란은 매우 간단하게 예술의 상태에 맞추어 개발된 스포츠카를 나타낸다. 일반 길거리에서 사용할 수 있는 포뮬러 자동차를 제공하는 것이 시중 어느 것보다도 가깝다. 그리고 스프라이트처럼 맞고 코르벳처럼 가고 포뮬러 주니어처럼 다루어진다. 그것을 운전하는 것은 완전히 다른 종류의 자동차 경험이다. 대부분의 사람들은 첫 번째 놀이기구에서 약간 유리눈으로 돌아오는 경향이 있다...[22]

도로 및 트랙: 유연한 서스펜션과 이상한 물리적인 무중력 전달 감각이 결합된 가볍고 촉각적인 조향은 마치 지상을 날아다니는 듯한 느낌을 준다. 네가 엘란을 운전할 때까지 아직 개발되지 않은 강력한 쾌락 센터가 뇌에 있다고 확신해. 거의 마약이야.[23]

모터 스포츠: 엄청나게 반응하는 조향과 핸들링은 운전자의 유사한 특성을 요구하며, 둥근 모서리와 직선상에서 달성되는 속도는 눈에 띄게 빠르다. 따라서 이는 운전자 부분에 많은 집중을 요한다. 그러나 일단 숙달되면 도로에서 편안하게 주행할 수 있는 1인승 경주용 자동차에 가장 가까운 것이 엘란이다. 자동차를 숙달하고 그 엄청난 핸들링 잠재력을 탐구하는 것은 스포츠 운전자에게 있어 아주 잘 알고 있는 길의 한 부분을 따라 아주 완벽에 가깝다.[24]

영향

엘란의 구조는 완전히 전통적인 스포츠카 접근방식을 따랐지만, 엘란의 디자인은 다른 제조사의 자동차 디자인에 새로운 아이디어를 포함했다.[25]

예를 들면 다음과 같다.

  • 마즈다 MX-5(북미 마즈다 미아타). 원래 Elan은 1989년에 이 스포츠카의 디자인 영감으로 인정받았다.[26] MX-5를 설계하는 과정에서 마즈다에 의해 두 명의 엘란스가 친밀하게 평가되었다.
  • 도요타 2000GT. 이 스포츠카는 로터스 엘란과 현저하게 닮은 차대를 사용했다.[27][28]

소유자, 드라이버 및 미디어에 있는 사용자

2인승 엘란의 이 세대는 1960년대 영국 TV 시리즈인 '어벤져스'에서 엠마 필 역을 맡은 다이애나 리그에 의해 추진된 것으로 유명하다.[29]

비틀즈의 노래 "A Day in the Life"에서 자동차 사고를 언급한 것은 타라 브라운이 자신의 로터스 엘란에서 치명적인 사고를 당한 것에 근거한 것이다.[30]

Lotus Elan을 소유하거나 운전한 유명한 연예인들, 과거와 현재가 포함된다.

레이싱

Lotus Elan이 레이싱에 광범위하게 사용되어 왔음에도 불구하고(그리고 계속 사용됨[37][38]) 그것은 레이싱을 염두에 두고 설계되지 않은 Lotus의 첫 번째 자동차였다. (이전의 Lotus Elite는 도로용 자동차로 설계되었고 르망에서 고효율 수업에도 경쟁하기 위해 설계되었다.)[39] 그럼에도 불구하고, 주인들은 모든 로터스 자동차가 경주를 위해 고안된 것이라고 추측했기 때문에, 그것은 아무리 부적절하더라도 곧 트랙으로 가는 길을 발견하게 되었다. 로투스는 레이싱에 더 적합하도록 자동차를 개조하는 데 반대했지만 결국 레이싱 버전의 엘란을 만들었다. 로빈쇼/콜린 채프먼의 인용 :[40]

"엘란을 발표했을 때 우리는 '이것은 관광용 자동차로, 경주를 위한 것이 아니며, 그것에 대한 경쟁 개발도 하지 않았다'고 말했다. 고객들이 그것들을 구입해서 경주를 하려고 했다는 사실은 원래 우리의 관심사는 아니었지만, 2학년 때 우리는, 만약 이 사람들이 경주를 고집한다면, 우리는 적절한 개발에 착수하는 것이 낫다고 생각했다. 너무 부드럽게 싹트고, 너무 부드럽게 축축하고, 도너츠를 찢고, 온갖 종류의 드라마를 가지고 있었지만, 이름이었고, 사람들은 경주용 자동차임에 틀림없다고 생각했다고 말했다.

"적절한 개발"의 결과는 1964년부터 키트 형태로 £1995로 제공되는 Elan의 26R형 버전이었다.[41]

모터 스포츠: 기계적으로 26R은 경량 경기용 위시본, 고무 조인트 대신 슬라이딩 스플라인 구동축, 더 큰 앤티롤 바, 서스펜션 픽업 지점 주변의 강화도를 특징으로 하여 차이를 보였다. 페달은 트윈 마스터 실린더와 경량합금 캘리퍼가 표준으로 제공되는 힐 앤 토이딩 이중 회로 브레이크에 도움이 되도록 위치를 조정했다. 140bhp Cosworth가 튜닝한 '4'가 제때에 제공되었지만, Cosworth는 160bhp까지 제공되었다.[41]

다른 변화들로는 휠과 타이어가 더 클 수 있는 플레어 휠 아치와 가벼운 차체가 있었다.

직렬(모델) 차이

아래 표에는 각 시리즈와 관련된 Elan 업데이트 및 변경 사항이 간략하게 요약되어 있다. 11년간의 생산기간 동안 자동차의 기초체력이 거의 변하지 않았다는 점이 눈에 띈다.

각 시리즈는 새롭고 현대적인 기능(예: 전동 윈도우, 대형 타이어, 파워 워셔 & 윈도우, 비상등 및 후진등)과 업데이트된 화장품(예: 방음 및 카펫, 개선된 DHC 후드(루프) 디자인, 스프린트 색상표)을 통합하여 일반적인 차량 교체를 제공했다.

그러나, 저용량 제조업체로서, Lotus의 공정은 시공 중에 사용되는 구성품을 마음대로 변경할 수 있을 정도로 유연했다. 결과적으로, 같은 시리즈의 자동차들 사이에 상당한 차이가 존재할 수 있다.

지속적인 변경은 다양한 이유로 자주 필요했다: 공급 업체의 구성요소 가용성, 가격 변동, 규제 요건(특히 연방 차량의 경우) 충족의 필요성, 연식 개선, 그리고 다음 시리즈로 전환하는 동안 재고의 단계적 입고 및 단계적 폐기가 그것이다.

Lotus는 문서에 "연꽃 정책은 지속적인 제품 개선 중 하나이며 사전 통지 없이 언제든지 사양을 변경할 수 있는 권리가 있다"고 명시함으로써 차량 간 잠재적 변화를 촉진했다.[42]

모델 새 기능[43][44]
시리즈 1
  • 오리지널 모델
  • 옵션 하드 탑 및 토너 커버
시리즈 2
  • 전체 폭 광택 목재 대시보드(토글 스위치 포함)
  • Knock-on 휠의 가용성(볼트-on 휠 외에)
  • 통합 리어 램프 클러스터(Vauxhall에서 제공)
  • 대형 프론트 브레이크 캘리퍼
시리즈 3 표준/SE
  • 고정 헤드 쿠페 도입[c]
  • 크롬 글라스 프레임이[c] 있는 전동 윈도우
  • 업데이트된 DHC 후드 설계, 일체형 커버로[c] 차체에 영구 고정
  • 접근을[c] 개선하기 위해 리어 트랜섬으로 확장하여 부트/트렁크 리드를 확대
  • 완전 카펫 및 추가 방음재
  • 배터리가 좌측 시트 뒤쪽에서 부트/트렁크로[c] 재배치됨
  • 콜린 채프먼 사인으로 스티어링 휠 업데이트
  • 대시보드 외부 환기구가 추가됨
  • 리어 서스펜션 터렛에 장착된 브레이싱 스트럿
  • 프론트 서스펜션 캐스터 각도 감소(7~3도)
  • 보닛 해제가 대시보드 상단에서 대시보드 하단 가장자리 또는 하단으로 이동함
시리즈 4 표준/SE
  • 대시보드 로커 스위치 플러시
  • 후진등이 장착된 통합 리어 램프 클러스터(Jaguar E-type과 동일)[c]
  • 2단 와이퍼
  • 더 큰 휠/타이어(155x13)[c]를 수용할 수 있도록 확대된 플레어 휠 아치
  • 음극 접지로의 변환
  • 프론트 윙의 사이드 표시등(또는 연방 자동차용 범퍼)
  • 전기 윈드스크린 와셔
  • 일부 시장에서 Stromberg 카뷰레터와 함께 사용할 수 있는 새로운 엔진 헤드 주물
  • 이중 회로 브레이크, 페일 세이프 헤드램프, 시트 헤드레스트 및 연방 자동차용 배기 제어 유도
스프린트
  • 보다 강력한 "빅 밸브" 엔진
  • John Player Gold Leaf 담배 레이싱 후원 그래픽을 모방하는 표준 투톤 컬러 구성
  • 차동강화 브레이스
  • 비상등
  • FHC 차량용 열선내장 후방 스크린
  • 점화 키 스티어링 잠금
  • 시장 및 가용성 기반 Weber, Dell'Orto 또는 Jenice-Stromberg 카뷰레터

가격

엘란의 가격은 생산 수명 동안 바뀌었다. 1963-1966년 사이의 공장 가격은 일반적으로 5~10% 낮았지만, 1962년 10월, 완전 건설 비용은 1,499파운드(GBP)였다. 생산이 끝날 무렵, 1973년 4월에 완비된 비용은 2,436파운드로 증가했다.[45]

하지만, 제작 내내, 엘란은 영국에서 "키트" 형태로도 이용 가능했다. 이는 세금 회피의 이유로 제공되었으며, 고객이 차량의 최종 조립을 완료하도록 요구하였다. 위의 가격이 각각 1,095 파운드와 2,044 파운드로 인하되는 등 세금 절감 효과가 상당했다.[45]

키트 버전의 엘란은 세금 규정을 준수하면서 가능한 한 완전했다. 전체 섀시, 차체, 전기 시스템, 최종 구동/서스펜션 및 모든 트림이 완전히 조립된 상태로 고객에게 전달되었다. 최종 시공에는 다음이 포함됨:

  • 엔진, 변속기 및 프로펠러 샤프트
  • 프론트 휠 허브, 스프링/[d]쇼크 업소버 및 앤티롤 바
  • 배기하다.
  • 휠/타이어.
  • 배터리.
  • 라디에이터 & 호스.

일반적인 Lotus 고객인 자동차 애호가인 최종 조립은 기꺼이 수행될 것이다.[46] 완성되면 소유자는 차량을 Lotus 딜러에게 가져가서 조립이 올바르게 수행되었는지 확인한 후 보증 기간을 개시했다. 엘란 구매의 이러한 특징은 로터스 사가 상당히 선전했는데, 완성하는 것이 얼마나 간단하고 보람 있는 일인지 인쇄 광고가 실렸다.[47]

비교가격결정

'The Motor' 잡지는 정기적으로 모든 영국 자동차의 가격을 게재했다. 그것의 페이지에서 부분 추출한 것은 Elan S1 시대의 몇몇 스포츠카에 대한 비교 가격을 제공한다. 이 표는 또한 엘란보다 엘리트가 훨씬 더 비쌌다는 것을 보여준다.

모터 - 영국 물가 지수 - 1963년[48] 7월 3일
제조사/모델 총계(세금 포함) 키트
로터스 엘란 1500 £1,317 £1,095
로터스 엘리트 쿠페 £1,662 £1,299
Lotus Elite Coupé(특수 장비) £1,862 £1,451
Lotus Seven Series II(Ford 109E) 해당 없음 £519
오스틴 힐리 3000 스포츠 컨버터블 £1,045 해당 없음
오스틴 미니 쿠퍼 S £695 해당 없음
페라리 250 G.T. 피닌파리나 쿠페 £5,606 해당 없음
포드 로터스 코르티나 £1,100 해당 없음
제조사/모델 총계(세금 포함) 키트
재규어 E-Type OTS £1,828 해당 없음
재규어 E타입 F/H 쿠페 £1,913 해당 없음
M.G. 미젯 £598[49] 해당 없음
M.G. B. £834 해당 없음
포르쉐 1600 고정 헤드 쿠페 £1,900 해당 없음
포르쉐 1600-S90 카브리오레 £2,527 해당 없음
트라이얼 스피트파이어 4 £640 해당 없음
트라이엄티 TR4 £906 해당 없음

수집성

1960/70년대의 엘란스는 이제 반세기를 지나가고 있으며, 존경받는 로터스로서 그리고 콜린 채프먼의 디자인 철학의 훌륭한 예로서 오늘날 수집가들의 차량으로 평가받고 있다. 영국에서 그들은 자동차 애호가들 사이에서 거의 컬트적인 지위를 가지고 있으며, 세계 다른 곳보다 더 높은 가격을 제시한다.[50] 등록되지 않은 다수의 우측 핸들 차량(영국 시장) 엘란스가 수집가들의 찬사를 받는 일본으로 개인적으로 수출되었다. 그 시대의 많은 영국 스포츠카들과 마찬가지로 전 세계적으로, 특히 호주, 캐나다, 미국에서도 헌신적인 마니아들이 있다.[8]

거의 모든 부품을 쉽게 교체할 수 있는 심플한 디자인의 이 차는 컬렉터 시장에 잘 어울린다. 새 섀시, 차체 및 드라이브 트레인 구성 요소를 모두 사용할 수 있음 전세계적으로 엘란 부품과 복구 서비스의 수많은 공급자들이 있다. 편리하게도 섬유 유리 몸체는 녹에 면역이 된다.

현재 값

현재 값은 전 세계적으로 매우 다양하므로 다음 표는 조건에 따라 영국에 대한 대략적인 수치를 제공한다. 초기차(S1&S2)와 스프린트는 S4보다 높은 평가를 받는 S3보다 높은 평가를 받는다.

일반적으로 드롭 헤드 쿠페는 고정 헤드 쿠페보다 높은 평가를 받았으며, 과거에는 FHC를 DHC로 변환하는 일이 드물지 않아 FHC를 더 희귀하게 만들었다. 이것은 FHC 자동차의 가치를 안정시키는 경향이 있다.

대략 2018년 값
조건 영국 파운드 (천 개)[51]
불량/복원 10대
페어 10대 중반
좋아 20대 초반
훌륭하다 30대 이하
콩쿠르 40대 초반

갤러리

Elan 1600 및 S2:

  • 프레임 없는 창

  • 박스 스타일 부트/트렁크 리드

  • 희귀 장착 하드톱

Elan S3, S4 및 스프린트:

  • Lotus Elan S3 fixed head coupe.jpg

  • 토너 커버 장착, 풀사이즈 부트/트렁크 리드, 프레임 윈도우

  • 고정 헤드 쿠페

  • 클래식 골드 리프 팀 로터스 레이싱 라이브러리

  • 컨버터블 루프 상승, 헤드램프 상승

섀시 - 엔진 베이:

  • 맨 섀시

  • 런던 과학 박물관 전시 (Ca. 1960년대) 로터스 엘란

  • 일반적인 엔진 베이(웹어, LHD)

엘란 +2

로터스 엘란 +2
LotusElan+2Side.jpg
개요
생산1967–1975
조립잉글랜드
디자이너론 힉먼
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 2+2 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1,558cc Lotus TwinCam I4(가솔린)
전송4단 및 5단 수동(올 싱크로메시)
치수
휠베이스96.0인치(2,438 mm)
길이169.0인치(4,293mm)
폭66.0인치(1,676 mm)
높이47.0인치(1,105mm)
연석 중량약 1,960 lb(889 kg)

개요

엘란 +2는 1967년에 도입되었는데, 휠베이스가 더 길고 트랙이 넓으며, 작은 뒷좌석 2개가 있어 어린이들에게 적합하다. 엘란은 독신남녀나 젊은 부부에게 판매되는 2인승 스포츠카였지만, +2는 아이들이 있는 기성 가정에 판매되는 더 크고 상당히 호화로운 차량이었다. 리뷰에는 이 새로운 Lotus 시장이 반영되었다. 모터스포츠 매거진은 "성인 2명과 어린이 2명을 짐으로 편안하게 1000마일(약 1천km)을 수송할 수 있어야 한다"는 자동차 격언에 맞춰 실내 치수를 대폭 늘리기로 했다고 디자인 목표를 보도했다.[52] 1971년 콜린 채프먼은 문레이커 마린 / JCL을 사들였고 1974년 브라이언 데이비가 해군 건축가 돈 셰드와 함께 새로운 보트 디자인을 하는 것을 도와달라는 요청을 받았다. 이것은 마침내 이탈데시인의 기우기로에 의해 디자인되었고 1976년에 생산을 시작한 에스프리트라고 불렸다.

1973년 엘란이 생산을 중단한 반면 엘란 +2는 1975년까지 계속 생산되었다.

건설

2개의 추가 좌석을 수용하기 위해 필요한 크기의 증가와는 별도로, 엘란 +2의 디자인은 2인승 엘란과 극히 유사했다. Ford UK에서 유래한 구동렬에 의해 구동되는 섬유 레글라스 차체를 가진 백본 섀시의 개념은 유지되었다. 동일한 디자인의 더블 위시본과 채프먼 스트럿 전면/후면 서스펜션도 사용되었으며, 일부 구성 요소(예: 후면 허브)는 두 개의 시터 엘란과 공유되고 다른 구성 요소(예: 위시본)는 크기가 증가했다. 일부 시장에서는 파워 어시스턴스 브레이크가 표준이었습니다.

1968년에 엘란 +2의 보다 고급스러운 버전이 출시되었는데, +2S라는 이름이 붙었다.

1971년 +2S는 빅 밸브 엔진을 포함하도록 업그레이드되었고, 그 후 +2S 130이라는 이름을 붙였다. 이후 출시된 +2S 130 모델에는 +2S 130/5라는 고속 순항 능력을 크게 향상시킨 5단 오스틴 맥시 기반 변속 장치가 제공됐다.

퍼포먼스

  • 시험 최대 전력: 108–126 bhp(81–94 kW) 그물 (모델에 따라 다름)
  • 최고 속도: 120mph(193km/h).
  • 가속: 0~97km/h(0–60mph)(7.9초), 0–161km/h(0–100mph)(21.8초)이다.

생산

2인승 엘란과 마찬가지로 정확한 +2s 생산량은 알 수 없다. 추정 총계는 대략 5,200명이다. 그러나 존 볼스터의 '연꽃 엘란과 유로파: 수집가 안내서'는 3,300개의 숫자를 제공한다.[53] 오늘날 이 차들 중 1,200대도 안 되는 차들이 도로에 남아 있다.

갤러리

  • Lotus Elan +2 (rear).jpg

  • 고정 헤드에서 드롭 헤드로의 시장 전환 후

엘란 (M100)

로터스 엘란 (M100)
Lotus Elan (M100) registered August 1991 1588cc.jpg
개요
부르기도 한다.
  • 쉐보레 엘란 (아르헨티나)
  • 기아 엘란 (한국)
  • 기아 로드스터(독일)
  • 기아 비가토(일본)
생산
  • 1989-1995년 (로투스)
  • 1996-1999년 (기아)
조립
디자이너피터 스티븐스[54]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 로드스터
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련기아 KMS-II 개념
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스88.6인치(2,250 mm)
길이149.7인치(3,803 mm)
152.2인치(3,870mm)(미국)
폭68.3인치(1,734 mm)
높이48.4–48.8인치(1,230–1,240 mm)
연석 중량2,198 lb(997 kg) (NA)
2,370–2,447 lb (1,075–1,110 kg) (터보)
1991년 Lotus Elan – 연방(미국) 버전
1996년 로터스 엘란 S2

로터스 M100 시리즈 엘란은 1989년 8월 출시돼 14년 만에 엘란 명판을 부활시켰다. 로터스 사가 자체 설계한 전륜구동 2인승 컨버터블 스포츠카로 이스즈사가 공급하는 엔진과 수동변속기가 특징이며,[55] 제너럴모터스(GM)의 개발 및 테스트 자원으로 제작되었다. 약 3,500만 파운드(약 5,500만 달러)가 그 개발에 투자되었는데,[56] 이는 로터스 역사상 그 어떤 차보다도 많은 것이다. 단단한 강철 등뼈 섀시 위에 섬유유리 복합체를 얹은 디자인은 저중량을 통해 성능을 달성한다는 연꽃 창업자 콜린 채프먼의 독창적인 철학에 부합했고, '엘란'이라는 이름은 이 차를 1960년대 선조들과 연결시켰다.

오리진스

1986년 제너럴 모터스에 의한 Lotus의 구매는 원래의 엘란 (마지막으로 1972년 12월에 건설된)과 같은 정신으로 새롭고 작고 저렴한 자동차를 개발하기 위한 재정적 지원을 제공했다. 개발 시제품인 M90(Later Renameed X100)은 몇 년 전에 올리버 윈터바텀이 설계한 섬유레글라스 차체와 도요타가 공급한 1.6리터 엔진과 변속기를 사용하여 제작되었다. 로투스는 로터스 토요타로서 불량화된 전 세계 도요타 대리점을 통해 이 차를 판매하기를 희망하고 있었지만, 이 프로젝트는 결코 결실을 맺지 못했고 프로토타입은 보류되었다(로투스와 도요타 MR2의 설계에 어느 정도 영향을 미쳤지만).

그러나 외주용 엔진으로 구동되는 작은 로드스터의 아이디어는 여전했고, 1986년 말 피터 스티븐스의 M100 타입 디자인이 승인되었고, 로터스 엔지니어들에 의해 점토 스타일링 버크를 제작할 수 있는 자동차로 바꾸는 작업이 시작되었다. 이 과정은 디자인에서 생산차까지 현저하게 짧은 3년 만에 완성되었다.

테스트

새로운 엘란은 대중 시장용 자동차로, 특히 미국 구매자들에게 어필할 수 있는 자동차로 구상되었다. 결과적으로, 로투스는 자동차 시험에 엄청난 노력을 기울였다; 2년에 걸쳐 19대의 충돌차와 42대의 개발 차량이 건설되어 아리조나에서 북극까지 거의 백만 마일의 시험 마일을 벌어들였다. 엘란은 스네터톤에서 24시간 동안 경주 속도로 달렸다. 마침내 각 신차는 로터스 헤델 공장에서 48km 떨어진 곳에서 약 30마일(약 48km) 동안 시험 운행되어 딜러점에 선적되기 전에 제조상의 결함이 있는지 확인했다.

처리

스포츠카로서는 전륜구동의 선택이 흔치 않지만, 로터스 판매 문헌에 따르면, "특정 차량 중량, 동력, 타이어 크기의 경우, 전륜구동차는 항상 주어진 도로 구간에 걸쳐서 더 빨랐다. 트랙션과 제어성에는 확실한 장점이 있었고, 토크 스티어, 범프 스티어, 스티어링 킥백 등의 단점도 극복할 수 없었다."[56] 이것은 로터스 사가 만든 유일한 전륜 구동 차량이었다. 로터스 엘리스와 같은 M100 엘란 이후 만들어진 모든 모델은 후륜 구동이었다.

M100 엘란의 코너링 성능은 부인할 수 없는 것이었다(출시 당시 엘란은 오토카 매거진에 의해 "가장 빠른 시점의 포인트 카"로 묘사되었다). 일부 검토자들은 후륜 구동 자동차에 비해 취급이 너무 안전하고 예측 가능하다고 생각했기 때문에 언론 반응은 한결같이 긍정적이지 않았다. 그러나 Elan의 견고한 섀시는 모서리를 통과하는 롤링을 최소화하였고, 많은 비평가들이 이를 '최고의 프론트 휠 구동력[자동차] 바 없음][57]으로 묘사하였다. 자연 흡기 버전과 달리 터보차지 SE는 파워 스티어링과 더불어 ZR 속도 등급이 높은 타이어를 표준 사양으로 받았다.[58]

엔진

M100 엘란은 1588cc 더블 오버헤드 캠축(DOHC) I4 16밸브 엔진을 사용했으며, 이스즈 제미니에서 공급받아 로터스(이 엔진의 제3세대는 나중에 이스즈 임펄스에서 사용됨)가 광범위하게 개조했으며, 이 엔진은 터보차지 형태로 162hp(121kW)를 생산했다. 오토카(Autocar)와 모터(Motor) 매거진이 가속 시간을 6.5초로 측정한 결과 최고속도는 220km/h(137mph)로 기록됐다.

이스즈-로투스 엔진과 원래 엔진의 상당한 차이점에는 새로운 배기 시스템, 열역학적 효율 향상을 위한 흡기 배관, 엔진 서스펜션 개선, 토크 및 부스트 응답 개선을 위한 엔진 컨트롤 유닛의 주요 개조 등이 있다. 거의 모든 모델에는 IHI 터보차저가 적용되었다.

판매의

출시 당시 130bhp(97kW, 132PS) Elan 1.6(파운드 17,850으로 소매)과 162bhp(121kW, 164PS) Turbo SE(19,850파운드) 등 두 가지 모델이 출시됐다. M100의 의도적으로 미래지향적인 캔트와는 대조적으로 1960년대 엘란과 개념적으로 유사했던 좀 더 저렴한 "nostallimous" MX-5가 출시되었기 때문에 초기 판매는 실망스러웠다. 엘란은 제작비가 매우 많이 들었고(대시보드를 설계하고 생산하는 데 드는 비용만 엑셀 생산라인의 총 비용보다 많았다) 판매 수치가 너무 낮아 막대한 개발비를 회수할 수 없었다.

모두 합쳐서 1989년 11월부터 1992년 7월 사이에 3,855대의 엘란만 건설되었으며, 이 중에는 129대의 보통 흡인(비 터보) 자동차도 포함되어 있다. 이 중 559대만이 미국에서 판매되었는데, 미국식 충돌 구조와 에어백을 수용하기 위해 긴 코와 16인치 휠(대부분의 시장에서는 옵션, 미국 표준)을 장착한 '2단계 스포일러'가 미국에서 판매되었다. 엑셀을 대체하기 위한 쿠페 버전의 엘란도 파이프라인에 있었지만, 이 역시 보류되었고, 1992년에 역시 단종된 엑셀의 직접적인 후계자는 없었다.

시리즈 2

원래 제작이 종료된 지 2년 후, 로마노 아르티올리 시대(1994년 6월~95년 9월)에 800 시리즈 2(S2) M100 엘란스의 한정판이 출시되었는데, 이때는 이를 가능케 할 만큼 충분한 잉여 엔진을 사용할 수 있다는 사실이 밝혀졌다. 그것은 오직 영국 시장을 위한 것이었다. 오토카 매거진에 따르면 S2는 취급에 대한 우려를 일부 해소했지만 모든 시장에서 촉매변환기를 장착해야 하는 입법 요건으로 인해 전력이 155bhp(116kW, 157PS)로 감소하고 0~60mph의 가속 시간은 7.5초로 증가했다. S2는 미국 차량과 성능이 매우 유사하며 엔진 관리 시스템 보정이 동일하고 전체 차량 중량이 약간 낮다.

기아 엘란

기아 엘란

로터스 측은 1995년 엘란 최종 생산 운영 이후 자체 버전을 생산한 기아차에 생산권을 판매했다. 겉으로 보기에는 기아 엘란이 원작과 거의 똑같아 보인다. 가장 분명한 차이점은 르노 알파인 GTA 후미등을 대체한 기아차가 디자인한 미등이다.

기아모텍(기아자동차기술)은 1996년부터 1999년까지 한국 안산에서 이 자동차를 생산했는데, 이 차는 이수즈 1.6 터보차지 대신 151hp(113kW) 1.8L T8D 엔진을 사용했다. 일본 시장에서는 이 차가 비가토로 팔렸다.[59] 총 1,056개가 생산되었다.[60]

2013년 엘란 콘셉트 쇼카

로터스 엘란(2013년)
Lotus Paris 1.JPG
개요
생산개념, 생산되지 않음
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
배치미드엔진, 후륜 구동

새로운 로터스 엘란이 2010 파리 모터쇼에서 발표되었다. 2013년까지 생산되기를 기대했지만, 그 차가 생산에 들어가기 전에 프로젝트가 취소되었다.[61] 이 자동차는 4.0리터 V6 엔진을 장착할 예정이었으며, 무게는 약 1,295kg(2,855lb)이었다.[62]

참고 문헌 목록

  • 아놀드, G. 1981. Lotus Elan and Plus Two Buyers Guide 1962-1975. 클럽 로터스
  • Buckland, Brian(2006) Lotus Elan의 재구축 - 부록 엔지니어링 작업장 매뉴얼. 엘란만 주식회사 ISBN978-0-9552849-0-8
  • 클라크, R.M. 로터스 엘란 컬렉션 2호 1963-1972. 브룩랜드 북스 ISBN 0-907073-68-9
  • 1982년 C. 하비 로터스: 엘리트, 엘란, 유로파 옥스퍼드 일러스트레이티드 프레스 ISBN 0-902280-85-6
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메모들

  1. ^ Metalastik라는 브랜드로도 알려져 있다.
  2. ^ a b 연방(미국 시장의 경우) 자동차에는 배출가스 제어 규정을 준수하기 위해 특수 목적 카뷰레터 입구 덕트가 장착돼 출력이 감소했다.
  3. ^ a b c d e f g 차체/도어/트렁크(부트) 제조 시 사용되는 섬유 유리 금형에 대한 필수 변경 사항.
  4. ^ 경우에 따라서는 리어 서스펜션의 설치도 필요했다.

외부 링크