타르가 플로리오

Targa Florio
타르가 플로리오
카테고리내구성
나라이탈리아 시칠리아 섬 투어
취임 시즌1906
접었다1977
마지막 드라이버 챔피언이탈리아 라파엘레 레스티보
이탈리아 알폰소 메렌디노
마지막 컨스트럭터 챔피언United Kingdom 쉐브론 B36 BMW
공식 웹사이트www.targa-florio.it
1906년 첫 타르가 플로리오 우승자 알레산드로 카그노(1883-1971)1907년 행사에서 찍은 사진.

Targa Florio는 시칠리아 섬의 수도 팔레르모 근처의 시칠리아 산에서 열린 공공 도로 내구 자동차 경주였다.1906년에 설립된 이 대회는 1955년에서 1973년 사이 세계 스포츠스카 챔피언십의 일부인 가장 오래된 스포츠카 경주 대회였다.첫 번째 레이스는 섬 전체를 도는 투어로 이루어졌지만, 지난 수십 년간 트랙 길이는 11번 랩된 서킷토 피콜로 델레 마도니 72km(45마일)로 제한되었다.

1973년 이후 1977년 안전 문제로 중단되기 전까지 국민 스포츠카 행사였다.이후 랠리 이벤트로 운영되며 이탈리아 랠리 챔피언십의 일부입니다.

역사

Vincenzo Trucco, 1908 Targa Florio 우승자, 이소타 Fraschini 운전
1908년 타르가 플로리오에서 피아트 50마력 주행하는 빈센조 란치아는 2위를 차지했다.

이 경주는 1900년 롬바르디아의 브레시아에서 코카 플로리오 경주를 시작한 부유한 선구자 레이서이자 자동차 마니아인 빈첸초 플로리오에 의해 1906년에 만들어졌다.타르가 또한 놓쳐서는 안 될 세속적인 사건이라고 주장했다.알렉상드르 샤르펜티에와 레오나르도 비스토피와 같은 유명한 예술가들이 메달 디자인을 의뢰받았다.레이피디타스라는 잡지가 창간되었는데, 이 잡지는 레이스의 그래픽과 사진, 자동차의 신화, 현대 생활의 전형적인 특징인 [1]속도를 향상시키는 것을 목적으로 했습니다.

유럽에서 가장 힘든 대회 중 하나인 제1회 타르가 플로리오(Targa Florio)는 기후 변화가 자주 일어나는 높은 산길에서 굽이굽이 구부러진 곡선과 여러 개의 머리핀 곡선을 통과하여 3바퀴를 돌았습니다.알레산드로 카그노는 1906년 첫 경주에서 평균 시속 50km로 9시간 만에 우승했다.

1920년대 초중반까지 타르가 플로리오 코스는 67마일(108km)로 단축되었고 르망 24시간과 밀레 밀리아가 아직 확립되지 않았기 때문에 유럽에서 가장 중요한 경주 중 하나가 되었다.그랑프리 대회는 오늘날의 F1과 같은 시리즈가 아니라 여전히 고립된 대회였다.

1920년대 메르세데스(아직 벤츠와 합병되지 않은)의 우승은 독일에서 큰 인상을 남겼으며, 특히 1924년 독일 크리스티안 베르너의 우승은 1920년 이래 최초의 비이탈리아 우승자였다.루돌프 카라치올라는 몇 년 후 밀레 밀리아에서 비슷한 역전승을 반복했다.1926년, 그랑프리 자동차 경주 역사상 가장 위대한 여성 운전자 중 한 명인 Eliska Junkova는 이 경주에 참가한 최초의 여성이 되었다.1931년 경주는 폴리지 제네로사 근처의 메디오 코스에 특유한 도로와 다리가 심한 폭우로 산사태에 의해 파괴된 후 그란데 코스로 돌아왔다; 1932년 경주는 칼타부투로와 콜레사노를 연결하는 도로가 베의 직접적인 명령으로 건설된 후 처음으로 피콜로 코스의 사용을 보았다.니토 무솔리니 자신이 플로리오의 요청에 의해.

1953년에 FIA 세계 스포츠 스카 챔피언십이 도입되었다.1955년 메르세데스가 페라리를 꺾고 우승을 차지하기 위해 메르세데스-벤츠 300 SLR로 1-2로 이겨야 했던 타르가 그 일부가 되었다.페라리, 재규어, 마세라티, 포르쉐가 득점한 부에노스아이레스와 세브링의 12시간이라는 6개 종목 중 첫 두 종목은 놓쳤다.메르세데스는 밀레 밀리아에 출연하여 우승을 차지한 후 1955년 르망 참사 희생자들에 대한 존경의 표시로 르망에서 물러났지만 던드로드에서 투어리스트 트로피를 수상했다.스털링 모스/피터 콜린스와 후안 마누엘 팡지오/칼 클링이 최고 페라리보다 몇 분 앞서 결승선을 통과해 우승을 차지했다.

코스 변종

모든 Targa Florio Madonie 회로 변형
검정: 피콜로 회로
파란색: Medio 회로
녹색: 그란데 회로

트랙의 여러 버전이 사용되었습니다.그것은 1906-1911년과 1931년에 148km의 서킷을 한 바퀴 도는 것으로 시작되었다.1912년부터 1914년까지 시칠리아 주변을 한 바퀴 도는 투어가 사용되었고, 한 바퀴는 975km(606mi), 1948년부터 1950년까지 1,080km(670mi)로 늘어났다.146km의 그란데 서킷은 1919-1930년에 사용된 버전인 108km(67mi)로, 그 후 1932년부터 1936년까지, 1951년부터 1977년까지 사용된 72km(45mi) 서킷으로 두 번 단축되었다.1951년부터 1958년까지, 긴 해안 섬 투어는 지로 디 시칠리아라고 불리는 별도의 행사에 사용되었다.

출발과 결승전은 Cerda에서 열렸다.칼타부투로와 콜레사노에서 600m가 넘는 고도에서 해수면까지 시계 반대 방향으로 이어지는 랩 리드는 만스 라 사르테 서킷의 물산느 직선보다 더 긴 직선인 부온포르넬로의 캄포펠리체 디 로셀라에서 차들이 해안을 따라 질주하는 지점이다.서킷의 가장 긴 버전은 칼타부투로(Caltavuturo로 진입하기 직전에 산악 구간을 통해 동쪽으로 이동해 콜레사노로 직행)를 통해 남쪽으로 향했고, 인근 카스텔라나, 소타나, 마돈누즈 마을을 통해 오르막길을 올랐다.Za와 Miranti는 Geraci Siculo에서 1,100m(3,600ft)의 가장 높은 지점까지 산을 돌고, 620m(2,030ft)의 카스텔부오노로 내려가 더 많은 산을 돌고, 이스넬로와 몽게라티 마을을 지나 콜레사노에서 가장 최근의 트랙에 합류했다.두 번째 트랙도 칼타부투로를 지나 남쪽으로 내려가 카스텔라나에서 출발해 폴리지 제네로사 마을을 거쳐 콜레사노로 가는 지름길을 택했다.시칠리아의 수도 팔레르모에는 1937년부터 1940년까지 사용된 Favorita Park라고 불리는 폐쇄 서킷이 있었다.서킷의 모든 변형에 사용되는 모든 도로는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.원래 좁은 2차선 시골길이었던 Buonfornello 직선은 1960년대 후반 이탈리아 전역의 오토스트레이드 자동차 전용도로의 개발 덕분에 훨씬 더 넓어졌습니다.

Targa의 도전은 그 난이도에 있어서 전례가 없는 것이었고, 코스 종류 중 독일의 누르부르그링과 (오토바이용) 훨씬 빠르지만 유사한 맨섬의 Snaefell Mountain Course를 제외하고는 세계의 다른 서킷과 달랐다.모든 변형은 마일당 18~23개의 코너(km당 11~14개의 코너)를 가지고 있었다.원래 그란데 146km(91mi) 서킷은 랩당 2,000개의 코너, 108km(67mi) Medio는 랩당 약 1,300~1,400개의 코너, 72km(45mi) 피콜로 서킷은 랩당 약 800~900개의 코너를 가지고 있었다.자세히 보면, 대부분의 전용 회로는 12~18개의 코너를 가지고 있으며, 세계에서 가장 긴 전용 회로인 13마일 Nurburgring은 180개의 코너를 가지고 있습니다.그래서 타르가 플로리오 코스를 배우는 것은 매우 어려웠고 대부분의 긴 서킷과 마찬가지로 코스를 배우는 데 최소 60바퀴가 필요했습니다.또한 특별히 만들어진 누르부르크링과는 달리 코스는 대중 교통에서 제대로 배워야 했습니다.또한 피콜로 코스의 한 바퀴도 로드 카에서 하는 데 약 1시간이 걸립니다.트래픽을 차단합니다.이 힘든 레이스를 완주하기 위해서는 매우 신뢰할 수 있는 차가 필요했고, 느리고 비틀린 서킷이기 때문에 기어박스, 브레이크, 자동차의 서스펜션이 매우 힘들었습니다.일부 제조업체와 진입업체들, 특히 이탈리아인이 아닌 업체들은 레이아웃을 익히는 데 어려움을 겪었고 그들의 차가 [2]그곳에서 잔인한 속도를 견딜 수 있을지 확신하지 못했기 때문에 때때로 완전히 타가를 건너 뛰곤 했다.

랩 속도

랠리 이벤트(그리고 맨 섬 TT와 밀레 밀리아와 같은 이벤트)와 마찬가지로, 꽉 막히고 꼬인 도로에서는 완전한 그리드에서 출발할 수 없기 때문에 15초마다 경주용 자동차들이 타임 트라이얼을 위해 하나씩 출발했다.

타가에 사용되는 공공 도로 서킷은 매우 어려웠지만, 스포츠카 캘린더의 다른 경주와는 매우 다른 종류의 서킷과 레이스였습니다.타가의 모든 서킷은 코너가 너무 많아서 타가의 랩 속도는 평균 시속 240km 이상의 프랑스 르망이나 뉘르부르크링과 달리 128km/h를 넘지 못했다.헬무트 마르코는 1972년 알파 로미오 33에서 랩 기록을 세웠다.33분 41초의 TT3는 Arturo Merzario와 그의 페라리 312PB에서 [3]2분을 충전하는 동안 평균 128.253km/h(79.693mph)의 속도로 달렸다.역대 최고 속도는 1970년의 레오 킨누넨으로 포르쉐 908/3에서 128.571km/h(79.890mph) 또는 33분 36초 [4]플랫으로 달렸다.

트랙의 길이 때문에, 운전자들은 종종 자동차 번호판을 단 경주용 자동차를 가지고 대중 교통에서 경기 전 주에 연습을 했습니다.포르쉐 공장 운전자들은 심지어 일부 사람들에게는 역겨운 경험인 기내 비디오를 봐야만 했다.146km "그랑드" 서킷의 랩 기록은 1931년 부가티 타입 51의 아킬 바르지가 평균 속도 70.7km/h(43.931mph)[5]로 세운 2시간 3분 54.8초였다.108km "메디오" 서킷의 랩 기록은 1930년 [6]알파 로미오 P2에서 79.642km/h(49.487mph)의 평균 속도로 바르지가 세운 1시간 21분 21.6초였다.섬 투어의 짧은 버전 주변에서 가장 빨리 완주한 것은 1914년 5월 24일부터 25일까지 16시간 51분 31.6초 만에 완주한 조반니 "에르네스토" [7]케이라노가 1914년 경주에서 한 것이다.롱 버전의 섬 투어의 가장 빠른 완주는 마리오와 프랑코 보르니지아의 알파 로미오 6C 2500 경기로 1950년 레이스에서 평균 86.794km/h(53.931mph)[8]의 속도로 12시간 26분 33초 만에 완주했다.

1970년대, 안전과 죽음

1960년대 후반과 1970년대 초, 니노 바카렐라의 페라리 512S와 같은 600마력(450kW)의 경주용 자동차는 구경꾼들이 도로 바로 옆에 앉거나 서 있는 동안 작은 산골 마을을 질주했다.반면 포르쉐는 크고 강력한 포르쉐 917이 아니라 작고 민첩한 포르쉐 908/03 스파이더스와 경쟁했다.

안전에 대한 우려로, 특히 헬무트 마르코의 "완전히 미친" 경주 때문에, 월드 스포츠스카 챔피언십으로서의 마지막 타르가 플로리오 경주는 1973년에 열렸다; 그 중 두 개는 치명적이었고, 그 중 하나는 찰스 블라이스가 그의 Lancia Hfvia에 충돌한 사고였다.부온포넬로 직행선 끝에 있는 트레일러로 돌진해 살해당했고, 또 다른 사건에서는 이탈리아 운전자가 알파인 르놀트를 관중들과 충돌시켜 한 명이 숨졌습니다.1973년 대회 연습 도중 총 7명의 관중이 부상을 입은 사고가 여러 번 있었다.이 행사는 Jacky Ickx의 Ferrari와 같은 프로토타입이 충돌하거나 다른 문제를 겪으면서 포르쉐 911 Carrera RSR에 의해 개최되었습니다.

Targa의 국제적 종말은 주최측이 그러한 대규모 서킷에서 경주를 적절히 유지할 수 있는 능력에 대한 광범위한 우려로 인해 악화되었다. 그리고 대부분의 관중들은 도로에 너무 가까이 앉아 있었다. 그리고 또한 국제 자동차 관리 기구인 FIA는 모든 서킷에 안전벽을 의무화했다.1974년부터 FIA가 정한 행사를 열 예정이었고, 44마일(71km) 길이의 복합 공공도로는 이것을 불가능하고 완전히 실행 불가능하게 만들었다. 특히 재정적인 관점에서 볼 때, 이 스포츠의 증가하는 전문성은 타가 주최측이 따라잡을 수 없는 것이었다.이러한 우려의 한 예는 1971년 행사 도중 영국인인 브라이언 레드먼이 포르쉐 908/03을 20마일 첫 바퀴에서 충돌시켰을 때였다.그의 차의 핸들이 부러졌고, 돌담에 부딪혀 불이 붙었다.레드먼은 온몸에 2도 화상을 입었고 의료진이 레드먼에 도달하는데 45분이 걸렸다.포르쉐 팀은 팀 동료 페드로 로드리게스와 리처드 앳우드가 지역 클리닉에서 그를 발견하기 전까지 12시간 동안 그가 어디에 있는지 알지 못했다.

타가는 1977년 산악 전문가 가브리엘 시우티가 도로를 벗어나 BMW로 구동되는 오셀라 시제품에서 차체 일부가 날아간 직후 부온포넬로 끝에서 빠른 커브길에서 추락하기 전까지 몇 년 동안 전국적인 행사로 계속되었다.이 사고로 관중 2명이 숨지고 5명(혼수상태에 빠졌지만 살아남은 시우티 포함)이 크게 다쳐 사실상 레이스의 운명이 결정됐다.이 사고 후 현지 경찰에 의해 강제로 레이스가 인계되어 4바퀴째에서 정지되었습니다.또 다른 2명의 운전자가 중상을 입었지만 생존했습니다.

타르가 플로리오는 폐쇄된 공공 산길에서 열린 랠리형 레이스였지만 (일부 턴에 짚발과 약한 가드레일을 제외하고, 후자는 섬 정부에 의해 설치됨) 사실상 안전장치가 없어 71년 동안 관중들을 포함한 9명만이 이 행사에서 사망했다.총 6개의 회로 구성을 사용합니다.이는 30년, 24년 동안 56명이 목숨을 잃었던 밀레 밀리아, 5년, 5년 동안 25명이 사망한 카레라 파나아메리카나 등 다른 오픈로드 레이스에 비해 상대적으로 적은 수치다.이는 대부분의 도로 서킷이 110mph(180km) 사이의 평균 속도를 가지고 있는 반면, 사용된 산길은 매우 느리고 꼬불꼬불한 상태였기 때문일 것입니다. 그리고 트랙의 최북단에 있는 매우 긴 직선에도 불구하고 레이스 역사의 마지막 해까지 평균 랩 속도는 80mph(130km/h)에 도달한 적이 없습니다.260km/h(160mph)의 속도에도 대응할 수 있습니다.

레거시

이 경주에서 여러 번 우승한 후 포르쉐는 911의 하드탑 컨버터블 버전을 타가의 이름을 따 명명했다.targa라는 이름은 플라그 또는 플레이트를 의미합니다. targa top을 참조하십시오.

호주제 레이랜드 P76은 타르가 플로리오 [9]코스에서 열린 1974년 런던-사하라-뮤니치 월드컵 랠리의 스페셜 스테이지에서 저널리스트인 에반 그린의 승리를 기념하기 위해 타르가 플로리오라는 이름의 특별한 버전을 가지고 있다.

1992년부터 이 행사는 호주 남부 해안의 태즈메이니아 섬 주에서 열린 유명한 도로 랠리 타르가 태즈메이니아라는 형태로 지구 반대편에서 펼쳐지는 현대 레크리에이션에 이름을 붙였다.1995년부터 타르가 뉴질랜드, 2002년부터 타르가 뉴펀들랜드, 2018년부터 타르가 그레이트 배리어 리프가 있으며 퀸즐랜드의 극북부에서 개최되고 있다.

2017년은 타르가 플로리오의 101주년을 기념하고 이탈리아를 떠난 첫 번째 행사를 기념할 것이다.이것은 호주의 빅토리아와 모든 자동차 애호가들에게 놀라운 매력입니다.이 행사는 11월 29일부터 12월 3일까지 빅토리아 해안과 시골 지역을 돌며 150대 이상의 존경할 만한 자동차를 선보이며 전 세계 팬, 유명인, 언론을 끌어들일 것으로 예상된다.

Targa Florio Australian Trivent(TAFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/))는 1906년부터 1976년까지 생산된 클래식 자동차의 정기 행사입니다.자동차들은 정해진 속도로 빅토리아의 탁 트인 도로에서 4일 동안 경쟁했다.행사의 일환으로 4일간 56번의 재판이 있었다.첫 행사는 큰 성공을 거두었고 2018년에 반복되었다.제3회 타르가 플로리오 호주 트리뷰트 2019는 2019년 11월 27일부터 12월 1일까지 호주 빅토리아주 멜버른에서 열린다.

수상자

[10]

연도 승리자. 차 시간을 거리
(km)		 스피드
(km/h)		 랩스 코스 변종
1906 Italy 알레산드로 카그노 이탈리아어 35/40 HP 9:32:22.0[11] 446.469 46.80 3 그랜드 서킷(146km)
1907 Italy 펠리스 나자로 피아트 28/40 HP 8:17:36.4[12] 446.469 53.83 3
1908 Italy 빈첸초 트루코 이소타 프라스키니 50HP 7:49:26.0[12] 446.469 57.06 3
1909 Italy 프란체스코 추파 S.P.A. 28/40 HP 2:43:19.2[12] 148.823 54.67 1
1910 Italy 프랑코 툴리오 카리올라토 Franco Automorili 35/50 HP 6:20:47.4[12] 297.646 46.90 2
1911 Italy 조반니 "에르네스토" 세이라노 SCAT 22/32 HP 9:32:22.4[12] 446.469 46.80 3
1912 United Kingdom 시릴 스니프 SCAT 25/35 HP 23:37:19.8[13] 979.000 41.44 1 아일랜드 투어(짧음) (979km)
1913 Italy 펠리스 나자로 나자로 티포 2 19:18:40.6[12] 979.000 50.70 1
1914 Italy 조반니 "에르네스토" 세이라노 SCAT 22/32 16:51:31.6[12] 979.000 58.07 1
1919 France 앙드레 부일로 푸조 EXS 7:51:01.8 432 55 4 미디어 회로(108km)
1920 Italy 귀도 메레가리 나자로 GP 8:27:23.8 432 50.924 4
1921 Italy 줄리아오 마세티 피아트 451 7:25:05.2 432 58.236 4
1922 Italy 줄리아오 마세티 메르세데스 GP/14 6:50:50.2 432 63.091 4
1923 Italy 우고 시보치 알파 로미오 RL 타르가 플로리오 7:18:00.2 432 59.177 4
1924 Germany 크리스티안 베르너 메르세데스 티포 인디 2.0 6:32:37.4 432 66.010 4
1925 Italy 바르톨로메오 코스타티니 부가티 T35 7:32:27.2 540 71.609 5
1926 Italy 바르톨로메오 코스타티니 부가티 T35t 7:20:45.0 540 73.507 5
1927 Italy 에밀리오 마테라시 부가티 T35C 7:35:55.4 540 71.065 5
1928 France 알베르 디보 부가티 T35B 7:20:56.6 540 73.478 5
1929 France 알베르 디보 부가티 T35C 7:15:41.7 540 74.366 5
1930 Italy 아킬 바르지 알파 로미오 P2 6:55:16.6 540 78.010 5
1931 Italy 타지오 누볼라리 알파로메오 8C-2300 몬자 9:00:27.0 584 64.834 4 그랜드 서킷(146km)
1932 Italy 타지오 누볼라리 알파로메오 8C-2300 몬자 7:15:50.6 574 79.296 8 피콜로 서킷(72km)
1933 Italy 안토니오 브리비오 알파로메오 8C-2300 몬자 6:35:03.0 504 76.729 7
1934 Italy 아킬 바르지 알파 로미오 티포-B P3 6:14:26.8 432 69.222 6
1935 Italy 안토니오 브리비오 알파 로미오 티포-B P3 5:27:29.0 432 80.010 6
1936 Italy 콘스탄티노 마지스트리 란시아 오거스타 2:08:47.2 144 67.088 2
1937 Italy 줄리아오 세베리 마세라티 6CM 2:55'49.0 315.6 107.704 60 즐겨찾기 공원(5.26km)
1938 Italy 조반니 로코 마세라티 6CM 1:30'04.6 171.6 114.303 30
1939 Italy 루이지 빌로레시 마세라티 6CM 1:40.15.4 228 136.445 40
1940 Italy 루이지 빌로레시 마세라티 4CL 1:36.08.6 228 142.288 40
1948 Italy 클레멘테 비온데티
France 이고르 트루베츠코이		 페라리 166 S 12:12'00.0 1080 88.866 1 아일랜드 투어(긴 길이)(1080km)
1949 Italy 클레멘테 비온데티
Italy 알도 베네데티		 페라리 166 SC 13:15.09.4 1080 81.494 1
1950 Italy 마리오 보르니지아
Italy 지안카를로 보르니기아		 알파로메오 6C 2500 컴피티지온 12:26.33.0 1080 86.794 1
1951 Italy 프랑코 코르테즈 프레이저 내시 7:31.04.8 576 76.631 8 피콜로 서킷(72km)
1952 Italy 펠리스 보네토 란시아 아우렐리아 B20 7:11.58.0 576 76.631 8
1953 Italy 움베르토 마글리오리 란시아 D20 3000 7:08.35.8 576 80.635 8
1954 Italy 피에로 타루피 란시아 D24 6:24.18.0 576 89.930 8
1955 United Kingdom 스털링 모스
United Kingdom 피터 콜린스		 메르세데스-벤츠 300 SLR 9:43.14.0 936 96.290 13
1956 Italy 움베르토 마글리오리
Germany 후슈케 폰 한슈타인		 포르쉐 550 7:54.52.6 720 90.770 10
1957 Italy 파비오 콜로나 피아트 600 - 359 - 5
1958 Italy 루이지 무쏘
Belgium 올리비에 겐데비앙		 페라리 250 TR 58 10:37.58.1 1008 94.801 14
1959 Germany 에드거 바스
Germany 볼프강 자이델		 포르쉐 718 RSK 11:02.21.8 1008 91.309 14
1960 Sweden 조 보니에
Germany 한스 헤르만		 포르쉐 718 RS 60 7:33.08.2 720 95.320 10
1961 Germany 볼프강 폰 트립스
Belgium 올리비에 겐데비앙		 페라리 246 SP 6:57.39.4 720 103.433 10
1962 Belgium 윌리 메이어스
Mexico 리카르도 로드리게스
Belgium 올리비에 겐데비앙		 페라리 246 SP 7:02'56.3 720 102.143 10
1963 Sweden 조 보니에
Italy 카를로 마리아 아베이트		 포르쉐 718 GTR 6:55.45.1 720 109.908 10
1964 United Kingdom 콜린 데이비스
Italy 안토니오 푸치		 포르쉐 904 GTS 7:10.53.3 720 100.258 10
1965 Italy 니노바카렐라
Italy 로렌조 반디니		 페라리 275 P2 7:01:12.4 720 102.563 10
1966 Belgium 윌리 메이어스
Switzerland 헤르베르트 뮐러		 포르쉐 카레라 6[14] 7:16:32.6 720 98.910 10
1967 Australia 폴 호킨스
Germany 롤프 스톰멜렌		 포르쉐 910[15] 6:37.01.0 720 108.812 10
1968 United Kingdom 빅 엘포드
Italy 움베르토 마글리오리		 포르쉐 907 6:28:47.9 720 111.112 10
1969 Germany 게르하르트 미터
Germany 우도 쉬츠		 포르쉐 908/2 6:07:45.3 720 117.469 10
1970 Switzerland 조시퍼트
United Kingdom 브라이언 레드먼		 포르쉐 908/3[16] 6:35.30.0 792 120.152 11
1971 Italy 니노바카렐라
Netherlands 토인 헤제만스		 알파 로미오 33/3 6:35:46.2 792 120.070 11
1972 Italy 아르투로 메르자리오
Italy 산드로 무나리		 페라리 312PB 6:27:48.0 792 122.537 11
1973 Switzerland 헤르베르트 뮐러
Netherlands 지스 반 레네프		 포르쉐 911 카레라 RSR[17] 6:54:20.1 792 114.691 11
1974 France제라르 라루세
Italy 아밀카레 발레스트리에리		 란시아 스트라토스[18] 4:35:02.6 576 114.883 8
1975 Italy 니노바카렐라
Italy 아르투로 메르자리오		 알파 로미오 33TT12[19] 4:59:16.7 576 120.895 8
1976 Italy "앰피카"*
Italy 아르만도 플로리디아		 오셀라 PA4-BMW[20] 5:43:46.0 576 99.090 8
1977 Italy 라파엘레 레스티보
Italy 알폰소 메렌디노		 쉐브론 B36-BMW[20] 2:41:17.0 288 107.140 4
  • "암피카"의 실제 이름은 유제니오 레나였다.

밀레 밀리아 사고 이후, 1955년과 1973년 사이의 경주는 경주가 아닌 규칙성 테스트와 함께 세계 선수권 대회의 일부였다.

메이커별 승리

1967년 움베르토 마그리오리와 우도 쉬츠가 몰았던 포르쉐 910 2.0 쿠페.
알파 로미오 RL 타르가 플로리오
페라리 275 P2
1927년 Materassi제 부가티 T35c
Maserati 26MM, 1928년 Luigi Fagioli가 운전

아래 목록에는 시상대에 오른 모든 자동차 제조업체가 포함됩니다.이 표에는 정규 경선으로 치러진 1957년 판의 결과는 포함되어 있지 않다.

포스 브랜드. 첫 번째
장소		 두 번째
장소		 세 번째
장소		 가장 빠른
랩
1 Germany 포르쉐 11 9 12 8
2 Italy 알파 로미오 10 13 7 10
3 Italy 페라리. 7 6 4 7
4 Italy 란시아 5 7 5 4
5 France 부가티 5 4 5 6
6 Italy 마세라티 4 6 9 4
7 Germany 메르세데스-벤츠 3 2 1 4
8 Italy 산란 3 0 0 0
9 Italy 피아트 2 3 3 2
10 Italy 나자로 2 0 0 0
11 Italy 이탈라 1 2 1 1
12 Italy 오셀라 1 1 1 2
13 France 푸조 1 1 1 1
14 United Kingdom 쉐브론 1 1 0 0
15 Italy Societa Piemontese Automotili S.P.A. 1 0 1 1
16 Italy 프랑코 1 0 0 1
17 Italy 이소타 프라스키니 1 0 0 0
17 United Kingdom 프레이저 내쉬 1 0 0 0
19 France 투표용지 0 1 1 0
19 Italy 시시탈리아 0 1 1 0
19 Italy 데베치 0 1 1 0
22 Italy 오스카 0 1 0 1
23 Italy 아퀼라 이탈리아나 0 1 0 0
23 Switzerland 시그마 0 1 0 0
25 United Kingdom 롤라 0 0 1 1
26 Italy 아바스 0 0 1 0
26 Italy 알파 마세라티 프레테 0 0 1 0
26 France 베를리에 0 0 1 0
26 France 다라크 0 0 1 0
26 Italy 디아토 0 0 1 0
26 Austria 슈타이어 0 0 1 0
32 United Kingdom 애스턴 마틴 0 0 0 1

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

  • Clarke, R M, ed. (1999). Targa Florio: The Ferrari & Lancia Years, 1948-1954. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
  • Clarke, R M, ed. (1999). Targa Florio: The Porsche & Ferrari Years, 1955-1964. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
  • Clarke, R M, ed. (1999). Targa Florio: The Porsche Years, 1965-1973. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
  • 발렌자, 주세페(2007년).Targa Florio Il Mito: 레전다 에디토레(Legenda Editore).ISBN 9788165172.
  • 주세페 발렌자(2018), 타르가 플로리오 서사시 레이스의 신화 해부학(1906-1973).G. Valenza. (이탈리아)ISBN 978-88-908854-3-3.
  • 주세페 발렌자(2009) "타르가 플로리오 일 미토", 니겐샤 출판사.도쿄. ISBN 978-4-544-04418-8.

레퍼런스

  1. ^ (이탈리아어) 빈첸조 플로리오, 시몬 칸델라 - 트레카니 디지오나리오 바이오그라피코 데글리 이탈리아니 - 제48권 (1997년)
  2. ^ "1973 Targa Florio Motorsport Database".
  3. ^ "56th Targa Florio 1972". formula2.net. Retrieved 2008-07-13.
  4. ^ "Leo Kinnunen". forix.autosport.com. Retrieved 2008-07-13.
  5. ^ "Targa Florio 1931". Formula2.net. 2001-08-26. Retrieved 2011-10-18.
  6. ^ "Targa Florio 1930". Formula2.net. Retrieved 2011-10-18.
  7. ^ "1914 Targa Florio - The AUTOSPORT Bulletin Board". Forums.autosport.com. Retrieved 2011-10-18.
  8. ^ "Targa Florio 1950". Formula2.net. Retrieved 2011-10-18.
  9. ^ "The Leyland P76 a brief history". Themotorreport.com.au. 2008-06-09. Retrieved 2011-05-12.
  10. ^ "F2 Register - Index". Formula2.net. Retrieved 2011-10-18.
  11. ^ "1906 Targa Florio". Motor Sport Magazine Database. Retrieved 30 October 2019.
  12. ^ a b c d e f g Autocourse: A Review of International Motorsport in 1959. 1960. p. 118.
  13. ^ 피노 폰디, 타르가 플로리오 20세기 서사시, 330페이지
  14. ^ "5Oth TARGA FLORIO 1966". Imca-slotracing.com. 2012-09-04. Archived from the original on 2012-09-04. Retrieved 2020-12-09.
  15. ^ "THE FORD". Imca-slotracing.com. 2006-10-29. Archived from the original on 2006-10-29. Retrieved 2020-12-09.
  16. ^ "Porsche 917 and Ferrari 512S". Imca-slotracing.com. 2008-05-17. Archived from the original on 2008-05-17. Retrieved 2020-12-09.
  17. ^ "LE MANS 24 HOURS 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973". Imca-slotracing.com. 2012-12-08. Archived from the original on 2012-12-08. Retrieved 2020-12-09.
  18. ^ "World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1974". Wsrp.ic.cz. Retrieved 2013-01-05.
  19. ^ "World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1975". Wsrp.ic.cz. Retrieved 2013-01-05.
  20. ^ a b "World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1976". Wsrp.ic.cz. Retrieved 2013-01-05.

외부 링크

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좌표:37°56°52°N 13°47°10°E/37.94778°N 13.78611°E/ 37.94778; 13.78611