좌표: 21°18′26″N 158°04′13″w / 21.30722°N 158.07028°W / 21.30722; -158.07028 (칼라엘로아 공항)

하와이 슈퍼프리

Hawaiian Super Prix
하와이 슈퍼프리
CART FedEx 챔피언십
위치하와이
21°18′26″N 158°04′13″w / 21.30722°N 158.07028°W / 21.30722; -158.07028 (칼라엘로아 공항)
퍼스트 레이스1999년 (1999년)
기간60분 주기 2회
회로 정보
길이1.800mi(2.897km)
턴스11

하와이 슈퍼프리 대회는 1999년 11월 13일 토요일로 예정되어 있는 CART FedEx 챔피언십 시리즈 전시 경기였다. 1999년 페덱스 챔피언십 시리즈 시즌의 결승전이 될 예정이었고, 2000년 이상의 시즌 종료 이벤트가 될 예정이었다. 하와이 호놀룰루 인근 오아후 섬의 칼라엘로아 공항에서 임시 순회공연으로 열릴 예정이었다. 초대 전용 이벤트는 회로의 상위 드라이버가 포함된 올스타 형식을 활용하는 것이었다. 주최측은 우승자에게 500만 달러를 포함한 1,000만 달러 상당의 지갑을 광고했는데, 이는 지금까지 모터스포츠 역사상 최대 규모의 일일 지급액이다.

예정된 달리기 25일 전에, 그 경주는 발기인들에 의해 취소되었다.[1] 수익 부족, 경영진과 시리즈 관계자들의 부실한 결정과 실책, 현지 조타업체와 관련된 노사분규[2] 등이 원인으로 꼽혔다.

하와이 슈퍼프릭스의 실패는 CART 시리즈에 대한 PR "검은 눈"이었다.[3]

배경

인디 자동차 경주는 이전에는 하와이를 방문한 적이 없었지만, 호주와 일본에서 열린 태평양 횡단 다른 행사들로 성공을 거두었다. 하와이 레이스웨이 공원은 1962년 이후 개장했지만 주요 주별 시리즈는 열리지 않았다. 외부인과 '카펫백'들이 주요 행사에 참여하기 위해 하와이로 온 이력이 현지 지원을 얻기 어렵게 만들었다.[4] 하와이는 또한 일부 사람들에 의해 외부 사업에 적대적인 것으로 여겨졌다.[4]

주최측은 특히 1990년대 후반의 경제 풍토와 강한 관광 산업으로 볼 때 외진 곳에도 불구하고 주요 자동차 시리즈가 하와이에서 성공적인 경기를 개최할 수 있을 것으로 낙관했다.[5] 최대 10만 명의 관중이 몰려들 것으로 추산되었으며, 2만 명 이상이 본토에서 왔다. 시와 주 지도자들의 초기 회의론에도[5] 불구하고, 그 행사는 결국 지역의 지지를 얻었다. 8천만 달러의 관광객 기반 수익[5] 잠재력이 지지를 얻는 데 도움이 되었다.

하와이 주요 자동차 경주 행사에 대한 아이디어는 빠르면 1993년에 딕 러더포드를 발기인으로 하여 시작되었다.[1] 러더포드는 1971년부터 자동차 소유주 U.E.Patrick의 절친한 친구인 인디 카레이싱에 관여해왔다. 그는 또한 1986년부터 1987년까지 ARS 시리즈를 운영했다.

알로하 스타디움에서 길거리 코스 레이스가 계획되었는데, IROC 형식과 유사하게 몇몇 상위 종목의 드라이버들의 올스타 형식이 특징이다. 이 경주는 셸비 칸암 자동차와 경합될 예정이었고 13명의 최고 운전자들이 참가하기로 서명했다. 그러나 결코 핸들을 꺾지 않았다.[1][6]

러더포드는 초점을 옮겼고 1996년경에 이 아이디어를 다시 부팅했다. 1998년까지 그는 자신의 계획에 대한 세부사항을 누설하기 시작했지만, 경주를 위한 확실한 장소도 없었고, 기내에 있는 제재 기구도 없었다. 그는 결국 CART 시리즈와 파트너십을 맺고 계획을 추진했다.[1]

발표

제1회 하와이 슈퍼프리 대회는 1999년 2월 25일 벤 카예타노 하와이 주지사, 앤드루 크레이그 CART 회장 겸 CEO, 딕 러더포드 하와이 슈퍼프리 공동창업자가 참석한 기자회견에서 공식 발표되었다.[1][7] 이 경주는 1999년 11월 13일 토요일 HST 오후 1시로 예정되어 있었다. 그 장소로 칼라엘로아 공항이 지명되었다. 최초 계약은 3년 계약을 요구했다.

마리오 안드레티가 이 행사의 대변인이 되었다.[1]

레이스 디테일

러더포드는 당초 CART 시리즈의 대규모 챔피언 스타일의 피날레를 구상했지만 하와이 슈퍼프리는 승점 있는 진정한 챔피언 레이스가 아닐 것이다. 실제 포인트 챔피언십은 폰타나에 있는 말보로 500에서 2주 전에 결정된다. 슈퍼 프릭스는 시즌 후 초대장 전용의 전시경주가 될 것이며, 큰 상금이 1차적으로 추첨될 것이다. 정규 시즌이 끝나고 포인트가 없는 상황에서, 포맷은 더 많은 "전면적인" 레이싱을 장려했다.

마지막으로 CART 시리즈가 포인트 없는 올스타 전시 행사를 개최한 것은 1992년으로, 말보로 챌린지가 최종 개최되었다. 그 행사는 6년 동안 진행되었지만 인기가 약해지면서 취소되었다. 슈퍼프리에는 NASCAR의 올스타 레이스인 The Winston과 같은 다른 비점수 전시 레이스들과 유사하게 흥미진진하고 독특한 레이스 형식이 계획되었다. 16개 차종 분야는 초대 전용 그리드로 1999년 CART 포인트 순위에서 상위 12명의 드라이버와 대규모 4명의 참가자가 참가한다.

코스

제안된 회로는 칼라엘로아 공항(바버 포인트)에 위치해 있었다.[7] 그 배치는 공항의 주요 활주로 중 하나와 유도로 구성된 1.800마일(2.897km)의 10바퀴 도는 임시 코스였다. 코스는 직사각형 모양을 닮아 각 구석에 90°씩 4바퀴씩 돌았다. 왼쪽/오른쪽 일련의 날카로운 턴이 있는 커다란 희미해져 가는 꼬임과 함께 출발/완료 직선에, 뒷면에는 빠른 오른쪽/왼쪽 꼬임과 함께 위치하도록 되어 있었다.

트랙의 넓은 성격, 특히 백스트레치는 버크 레이크프론트 공항에서 열리는 인기 레이스인 클리블랜드의 특징과 비슷할 것이다.

일정을 잡기까지의 몇 달 동안, 코스의 일부는 이미 재포장되었다. 앞쪽과 뒤쪽의 꼬임/치카네와 긴 구덩이 레인이 건설되었다.[8] 총 5만 명의 관중이 앉을 수 있는 스탠드 좌석은 양쪽 직선 거리를 따라 계획되었다. 초기 시범 테스트에서 마리오 안드레티는 코스 레이아웃에 긍정적인 평가를 내렸다.[8]

참가자

최종 참가자 명단은 발표되지 않았지만, 발표된 계획에 따르면, 이 분야는 다음과 같은 동인으로 구성되었을 것이다.

Pos No. 드라이버 팀
1 4 Colombia 후안 파블로 몬토야 칩 가나시 레이싱
2 27 United Kingdom 다리오 프란치티 팀 KOL 그린
3 26 Canada 폴 트레이시 팀 KOL 그린
4 6 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱
5 7 Italy 맥스 파피스 팀 라할
6 40 Mexico 아드리안 페르난데스 패트릭 레이싱
7 11 Brazil 크리스티안 피티팔디 뉴먼/하스 레이싱
8 5 Brazil 길 드 페란 워커 레이싱
9 12 United States 지미 바서 칩 가나시 레이싱
11 44 Brazil 토니 카난 포사이스/펫티 레이싱
12 8 United States 브라이언 헤타 팀 라할

최종 순위 10위였던 그렉 무어는 10월 31일 폰타나에서 열린 말보로 500호 충돌 사고로 치명상을 입었다. 13위 드라이버인 포사이스더레이싱 팀 동료 패트릭 카펜티어가 자리를 차지했을 것으로 보인다.

4개의 "야생 카드" 즉, 대규모의 장소를 프로모터의 선택에 따라 채울 수 있다. 상위 12위 이내에서 인기 있는 운전자는 우선 고려 대상이 될 것이다. 후보로는 알 운서 주니어, 스콧 프루엣, 로비 고든, 그리고 그 외 여러 명이 있었다. 초기 아이디어에는 은퇴한 운전자에게 초대를 연장하는 것과 다른 분야에 참여하는 이전의 CART 운전자들(명칭 F1 운전사 자크 빌네우브 또는 알렉스 자나르디)이 포함되어 있었다. 그러나 CART 관계자들은 결국 외부인이 들어와 시리즈 정규 선수들을 이길 가능성이 있다는 생각에 거부권을 행사했다.[4]

4개의 대규모 슬롯에 대한 하나의 전제조건은 우승 후보 밖에 있는 팀과 드라이버들이 의욕을 잃지 않도록 격려하고 정규 시즌의 최종 레이스에서 좋은 성적을 거두거나 심지어 승리함으로써 "들어오도록" 하는 것이었다.

레이스 형식

이 행사는 3일 동안 열리며 연습은 목요일, 타임 트라이얼은 금요일, 경주는 토요일로 진행된다. 타임 트라이얼은 10여 년 후에 인디카에서 채택한 형식인 특별한 "노크아웃" 스타일로 행해졌을지도 모른다.

이 경주는 3시간짜리 독특한 '쌍둥이 레이스' 형식을 갖출 예정이었다.[7] 이 대회는 60분 동안 두 번의 히트로 구성되며, 한 시간 동안 중간 휴식 시간을 갖는다. 포인트는 각각의 절반의 마무리 포지션을 기준으로 쌓을 것이다. 총 통과 차량 수와 가장 빠른 랩핑에 대해 보너스 포인트가 주어진다. 두 히트에서 가장 많은 점수를 합산한 운전자는 종합 우승자로 선언된다.

운전자들은 쉴 수 있고, 피트 크루들은 하프타임 동안 자동차 작업을 할 수 있을 것이다. 2회전의 선발 라인업은 1회전의 역마감 순서가 될 것이다.[9]

하프타임 쇼는 슈퍼볼의 대사를 따라 정교하고 현란한 스타급 예능 프로그램으로 기획되었다.[7] 대중음악 공연과 함께 에어쇼, 하와이 트로피컬 미인대회, 행운의 텔레비전 시청자를 위한 100만 달러의 경품이 계획되었다. 전날 밤 콘서트는 레앤 라임즈, 슈가 레이, 빅 배드 부두 대디가 출연하는 것이었다.[10]

상금

아마도 가장 큰 관심은 유례없는 천만 달러 광고 지갑에 쏠렸을 것이다. 우승 포인트는 주어지지 않기 때문에 상금이 1차 추첨이었다. 주최측은 총 상금 1,000만 달러를 발표했으며, 500만 달러는 전체 경주 우승자에게 돌아갔다.[7] 25만 달러의 보너스는 폴 포지션 우승자에게 주어지고, 또 다른 현금 보너스는 경주 중 가장 빠른 랩을 달린 운전자에게 주어진다.

당시 다른 종목과 비교했을 때, 하와이 슈퍼프리는 모터스포츠 역사상 가장 큰 상금을 받게 될 것이다. 당시 인디 자동차 경주에서 가장 높은 수익은 1999년 인디애나폴리스 500으로 총 904만7,150달러의 지갑을 갖고 있었다. 가장 높은 단일 지급액은 1997년 경주에서 156만8,150달러를 받은 아리 루옌디크였다. CART가 허가된 경주에 대한 가장 높은 단일 지급액은 1996년 US 500으로, 지미 바세르가 114만5000달러를 모았다.

당시 NASCAR의 기록은 1999년 데이토나 500에 속했다. 경주 우승자인 제프 고든은 총 상금 900만 달러 중 217만2,246달러(윈스턴 노불 5번에서 100만 달러 보너스 포함)의 상금을 모았다.

소멸

1999년 2월 25일 경주가 발표된 직후 업계 전문가와 전문가들 사이에서는 그것의 잠재적 성공에 대해 회의적인 반응을 보였으며, 어떤 이들은 "처음부터 의기양양했다"고 여겼다.[1] 그것의 늦은 발표는 공격적인 마케팅과 물류상의 우려에 대한 가속화된 일정이 필요할 것이다. 부실한 마케팅과 유료방송으로 경기를 중계한다는 인기 없는 발상이 요인이었다.[1] 하지만 확실한 실패의 근본 원인은 스폰서십 달러와 티켓 판매 모두 수익 부족이었다.

수익 및 후원

발기인단은 500만 달러 상당의 타이틀 스폰서십 계약을 체결하려고 했다.[11] 그러나, 경주의 늦은 발표는 대부분의 주요 잠재 광고주들이 필요한 자금을 준비하기에는 너무 늦었다는 것을 의미했다. 대부분의 기업 광고주들은 보통 광고 예산을 몇 달 혹은 심지어 1년 전에 할당한다.[11] 이미 이 스포츠에 관련된 사람들조차 이 행사에 참여하는 주요 스폰서는 없었다. 서명했던 유일한 후원자들은 대부분 지역 광고주들이었는데, 이 광고주들은 주최측이 요구한 500만 달러 근처에도 가지 못했다.[11]

이미 스포츠와 연계된 광고주 등 기업계의 관심 부족과 함께 행사의 웰빙에 대한 회의론이 커지기 시작했다.

텔레비전 커버리지

1999년 시즌 CART 레이스는 ABC와 ESPN에서 다루었다. 두 방송사 모두 대학 축구와의 갈등으로 경주를 취재하지 못했다. 따라서 하와이 슈퍼프리는 발표 당시 TV 계약을 하지 않았고, 프로모터들은 이를 쇼타임 유료방송으로 방영할 예정이어서 예상 19달러 95센트를 지불하지 않으려는 팬들의 적지 않은 논란과 불만을 불러일으켰다. 자동차 경주 팬들은 일반적으로 PPV로 경기를 보는 것에 익숙하지 않았다. PPV에서 다룬 최근 역사에서 유일한 경주는 포코노에서 1986–1987년에 잠시 동안 열린 NASCAR Winston Cup 이벤트였는데, 이것은 성공적이지 못한 것으로 여겨졌다.

수개월 동안 지속되는 불확실성과 내부 연구 끝에 쇼타임은 9월에 이 행사에 대한 권리를 포기했다. 또한 같은 날 발생할 라스베이거스에서 열릴 홀리필드-르위스 II의 경기 시청료 지불이 곧 있을 예정이었다.[11]

결국 스피드비전과의 막판 거래가 성사됐다. 당시에는 소수의 가구에서만 이용이 가능했다. 그러나 이번 합의는 행사 취소 이전에 공개적으로 발표된 적이 없다.[12][10]

서툰 승급

발표될 때부터 경주는 대중에게 제대로 홍보되지 않았다.[4] CART 마케팅 부서는 사내에서 홍보하는 일을 거의 하지 않아, 경기 주최자와 자원봉사자들이 알아서 하도록 내버려두었다. ABC/ESPN은 마케팅 노력에 더욱 타격을 입혔고, 제작자들이 CART 방송의 비디오 촬영에 대한 권리를 허락하지 않았고, 이 행사를 취재하지 않을 예정이었기 때문에 자체 방송 중 슈퍼 프리의 존재를 인정하지 않았다.[4]

노동쟁의

빡빡한 일정을 더욱 복잡하게 만든 것은 때아닌 노사분규와[2] 현지의 조타수들이 연루된 파업이었다.[13] 상품과 자재의 거의 90%가 선박을 통해 하와이 주에 배달되기 때문에, 노동력 침체는 모든 산업에 치명적이었다. 노조는 파업에 돌입한 적은 없지만, 주정부로 운송되는 모든 물량을 예정보다 상당히 늦추는 작업 둔화를 단행했다.

코스를 건설하는데 필요한 자료들, 특히 관중석과 펜싱잡기 등이 예정보다 늦게 도착하거나 아예 도착하지 않았다. 표백기에 필요한 알루미늄은 현장에 전달되기 전 2주 동안 부두에 앉아 있었고, 다른 컨테이너 중 일부는 아직 태평양에 떠 있는 화물선에 앉아 있었다. 한편, 캐치 펜싱은 결코 본토를 떠나지 않았다.[4]

행사가 취소되지 않았더라도 10월 25일까지 노사분규가 타결되지 않았기 때문에 경마일까지 관중석의 절반도 채 안 됐을 것으로 추산됐다. 자동차와 팀 장비는 시리즈 스폰서인 Fed Ex와 함께 항공편으로 도착할 것이다.[14] 하지만 코스가 준비되지 않았다면 팀과 드라이버의 안전한 도착은 물거품이 될 것이다.

티켓판매

행사가 취소될 때까지 2만 장도 안 팔리는 등 티켓 판매는 저조했다. 마지막 광고 캠페인은 모든 좌석에 대해 10달러의 할인을 요구했지만, 너무 늦어서 효과를 볼 수 없었다. 한 인포머셜은 지역 방송국에서 운영되었지만, 그 행사의 재정이 고갈되기 시작하면서 후속 재방송은 취소되었다.

무너지다

늦은 여름까지, 슈퍼 프릭스는 마케팅과 운영 비용으로 천만 달러 이상을 지출했다. 그럴 때 광고지갑과 제재비, 최종 공사계약비 등을 지불할 돈이 남아 있지 않을 것이다. 그것은 또한 그들이 남은 티켓들을 팔기 위해 계획한 가을의 "애드 블리츠"를 막을 수 있을 것이다. 1년차 경주가 적자로 운영되는 것이 예사롭지 않고, 그 다음 해에 순이익을 내기 시작한 것이다. 하지만, 슈퍼 프릭스의 심각한 재정적인 위험은 모든 관련 당사자들에게 명백해지기 시작하고 있었다.

이 행사는 낮은 티켓 판매량, 후원금 부족, 텔레비전 수익 부족에도 불구하고 이론적으로 모든 비용을 충당했을 3천만 달러에 보세되었다. 이 행사는 투자 은행인 뉴햄프셔의 CNB 캐피털에 의해 저술되었다. 내슈빌의 프론티어보험을 통해 500만 달러의 보험이 확보되어 CART에 지급되어 제재비를 충당할 수 있었다.

CNB는 처음에 그들이 그 정책을 지불할 것이라고 발표했다. 그러나 10월 초에는 협상이 결렬되고 은행은 투자를 중단했다.

취소

이 행사를 구제하고 운영자금을 확보할 투자자를 찾으려는 최후의 노력이 실패로 돌아갔다. 그들은 상금의 비용을 충당하기 위해, 그리고 코스 건설을 완성하기 위해 1,500만 달러의 고금리 대출을 신청했다. 심지어 지갑을 800만 달러로 줄이고 '야생카드'를 없애겠다는 계획도 상황을 바꾸는데 아무런 도움이 되지 않았다. 10월 19일에 열린 회의에서, 경기 주최측은 이 행사를 취소하는 투표를 했다.

10월 19일 오후, 하와이 슈퍼 프리는 경주를 취소하는 성명을 발표했다. 데이비드 그레이슨 HSP LLC 사장과 필 허드 총지배인은 CART에 "HSP가 CART에 대한 재정적 의무를 이행할 수 없을 것"[10]이라는 내용의 서한을 CART에 보냈다고 발표했다.

앤드루 크레이그 CART 회장은 성명을 내고 "이번 발표를 해야 하는 것에 실망스럽다"면서 "그러나 하와이 슈퍼프리가 CART에 지갑과 기타 비용을 지불하는 데 필요한 자금을 확보하지 못하고 있다"고 밝혔다.[16]

참고 항목

현대에 있어서의 다음의 인디 자동차 경주도 완전히 취소되거나 취소된 후에 공식적인 거리를 완성했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h Ma, Earl (1999). "Skidding off the Runway (Part 1)". Speedcenter. Retrieved 2013-02-12.
  2. ^ a b Christensen, Jean (1999-10-25). "Hawaii Dock Strike Averted". AP. Retrieved 2013-02-08.
  3. ^ Oreovicz, Jon (2011-10-13). "Dan Wheldon rolling the dice in Vegas". Commentary. ESPN.com. Retrieved 2013-02-06.
  4. ^ a b c d e f Ma, Earl (1999). "Skidding off the Runway (part 3)". Speedcenter. Retrieved 2013-02-14.
  5. ^ a b c "Super Prix is speeding toward Hawaii". Pacific Business News. 1999-04-11. Retrieved 2013-02-08.
  6. ^ 슈퍼 프릭스 보류
  7. ^ a b c d e "CART Announces Hawaiian Super Prix". Speedcenter. 1999-02-25. Retrieved 2013-02-12.
  8. ^ a b Callahan, Terry (1999-10-06). "Andretti Impressed with Hawaiiann Super Prix Track". The Auto Channel. Retrieved 2013-02-08.
  9. ^ [1]
  10. ^ a b c Edwards, Joe (1999-10-19). "$10,000,000 Super Prix cancelled". Honolulu Star-Bulletin Local News. Retrieved 2021-07-24.
  11. ^ a b c d Ma, Earl (1999). "Skidding off the Runway (Part 2)". Speedcenter. Retrieved 2013-02-12.
  12. ^ "Race Nixed For Lack Of Money". CBS News. 1999-10-19. Retrieved 2021-07-24. But the race was hampered by lack of a title sponsor, slow ticket sales and a television deal that went from pay-per-view to network to Speedvision cable.
  13. ^ Ma, Earl (1999). "Skidding off the Runway (Part 4)". Speedcenter. Retrieved 2013-02-14.
  14. ^ CART FedEx 시리즈의 Discovery Channel to Air segment
  15. ^ sportsbusinessdaily.com
  16. ^ [2]

외부 링크