포르쉐 910

Porsche 910
포르쉐 910 카레라 10
Porsche 910 at Barber 2010 01.jpg
2010년 모터스포츠 파크 레전드 오브 모터스포트 역사적인 레이싱 이벤트에서 포르쉐 910.
개요
제조사포르쉐
생산1966-1967
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동 레이아웃
연대기
전임자포르쉐 906
후계자포르쉐 907

포르쉐 910 또는 카레라 10은 포르쉐 906을 기반으로 한 포르쉐의 경주용 자동차였다. 29는 1966년과 1967년에 제작되어 경주되었다.[1] 910호의 공장명은 906/10이었다. 910호는 906라인에서 다음 순서로 간주되었다.

역사

하워드 체리가 2004년 왓킨스 글렌 SVRA에서 1966년형 포르쉐 910을 운전했다.

원래의 906과 가장 큰 차이점은 포뮬러 원(F1)에서와 같이 13인치 휠과 타이어를 사용하고, 로드카에서와 같이 5개의 너트 대신 하나의 중앙 너트를 사용하는 것이다. 이로 인해 이 차는 도로 사용에 적합하지 않았지만, 피트스토프에서 시간을 절약했다. 전체적으로 910은 906보다 가볍고 짧았다.

포르쉐 910은 1966년 중반 시에레에서 스위스 크란스몬타나까지 이어지는 유럽 힐 등반 대회를 시작으로 1966년 중반에 진입했다. 사용된 엔진은 1991cc 6기통(901/20, 베버 46)이었다.IDA3C) with 200 hp (149 kW), 1991cc 6-cylinder (901/21, MFI Slide Throttle) with 220 hp (164 kW), 2195cc 6-cylinder (907, MFI) with 270 hp (201 kW), or the 1981cc 8-cylinder (771, MFI) with up to 275 hp (205 kW). 8기통 버전은 910/8로 언급되었다. 포르쉐 910은 길이가 4113mm, 너비가 1680mm이며 높이가 980mm에 불과하다.[1]

레이싱 히스토리

그뮌드의 포르쉐 오토무세움 헬무트 파이프호퍼에 정전기 디스플레이에 실린 포르쉐 910 '버그스파이더'.

910호는 공장에서 겨우 1년 정도 경주를 했다. 주요 클래스 라이벌은 페라리 디노 206P로, 예를 들어 훨씬 더 강력하고 빠른 포드 GT40에 대한 패스트트랙에서의 전반적인 승리 또는 다른 클래스 경쟁자 페라리 프로토타입은 비현실적인 것으로 판명되었다.

1967년 누르부르크링 1000km 지점에서는 포르쉐의 홈경기에서 첫 종합우승을 거두기 위해 6대의 공장차들이 투입되었다. 8실링 3개 중 2개가 깨졌고, 나머지 1개는 4위로 마쳤다. 그러나 6실링 3패는 포르쉐가 1956년 타르가 플로리오와 12시간의 세브링 이후 세 번째 메이저 대회인 포르쉐와의 경기에서 1-2-3으로 완승을 거뒀다.

르망에서는 이미 신형 포르쉐 907 '긴 꼬리'가 진입해 910과 906 2개 앞에서 5위를 차지했다.

힐클림빙에서는 8기통으로 짧고 가벼운 오픈톱 910/8 '베르크스파이더' 버전의 커리어가 이어지며 1967년과 1968년 유럽선수권대회에서 우승했다. 1967년 세계스포츠스카르 챔피언십을 향해 세어든 올론빌라스의 힐클리브에서 910은 1-2로 득점까지 했는데, 게르하르트 미터와 롤프 스톰멜렌이 허버트 뮐러와 그의 빅 V12-페라리 P를 꺾었다.

메모들

  1. ^ a b "Porsche 910 technical specifications". Retrieved 2012-01-20.