조스트 레이싱
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설립됨 | 1978 |
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팀 주임 | 라인홀드 조스트 |
이전 시리즈 | 웨더테크 스포츠카 챔피언십 FIA 세계 지구력 선수권 대회 세계 스포츠카 챔피언십 도이체 렌스포트 마이스터샤프트 IMSA GT 챔피언십 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 아메리칸 르망 시리즈 도이체 투렌바겐 마스터스 르망 시리즈 인터컨티넨탈 르망컵 |
팀즈 선수권 대회 | 6('12 WEC, '13 WEC, '00, 01, '02, 03 ALMS) |
운전자의 선수권 대회 | 6('12 WEC, '13 WEC, '00, 01, '02, 03 ALMS) |
조이스트 레이싱은 1978년 전 포르쉐 워크스의 레이서 라인홀드 조에스트가 설립한 스포츠카 레이싱팀이다. 본부는 독일 월드미셸바흐에 있다. 그들은 아우디 스포츠 팀 조이스트를 포함한 많은 스포츠 시제품 공장 노력을 해왔다.
LMP1-H 및 DPI 범주에서 각각.
초년
라이너홀드 조이스트는 드라이버/팀 소유주로서 처음으로 유럽 스포츠카 챔피언십에서 908/3으로 포르쉐와 경주를 시작했으며, 이 대회에서 우승했다. 그 후 포르쉐 935s로 전향하여 1980년 24시간 데이토나에서 우승하였다. 그 팀은 1982년과 1983년에 운전기사 밥 울렉과 함께 DRM을 다시 이겼다. 1982년 시즌 동안, 포르쉐 956은 작업팀에서만 사용 가능한 반면, 조이스트는 C조 세계 지구력 선수권 대회에 참가하기 위해 포르쉐 936에 지붕을 개조했다. 그들은 르망보다 956년 먼저 차를 인도받을 때까지 1983년 시즌까지 경주를 할 것이다.
르망 성공
1984년, 작업팀이 없는 상태에서, 조스트 레이싱은 24시간 르망에서 15승 중 첫 번째를 기록했는데, 클라우스 루드비히와 앙리 페스카롤로는 "럭키 넘버 7" 자동차를 포르쉐 956번 섀시 117번으로 몰았다. 1985년, 작업팀이 돌아왔고, 공장 지원이 거의 없음에도 불구하고, 그들은 루트비히, 파올로 바릴라, 그리고 7위 섀시 넘버 117을 다시 운전하는 독일 사업가 "존 윈터"와 함께 타이틀을 방어했다. 이로써 두 팀은 같은 자동차로 역전승을 거둔 두 번째 팀이 되고, 다른 팀은 포드 GT40 Mk의 JW 오토모티브가 된다.1968년과 1969년에 우승했다.
1986년, 1988년, 1989년 조에스트는 슈퍼컵 우승을, 울렉은 1989년 드라이버컵 우승을 차지했다. 1985년 윈터, 1991년 베른트 슈나이더와 함께 인터세리 우승을 차지했고 1991년 팀 우승을 차지했다.
1989년, FIA는 새로운 3.5리터 포뮬러 원 엔진 규칙을 C조에 도입했는데, 이는 조스트와 같은 사설 팀에게는 그러한 엔진이 거의 없기 때문에 많은 팀들이 기뻐하지 않았다. 이전의 연비에 기반한 규칙은 사실상 2인승 포뮬러 1차였던 자동차와의 짧은 경주에서 점차적으로 폐지되었다; 조이스트의 포르쉐 962s와 같은 기존 C조 자동차들은 경쟁력을 떨어뜨리기 위해 더 높은 중량과 낮은 연료 할당을 받았다. 대신 이 팀은 1990년부터 IMSA GTP 부문에서 경쟁하며 1991년 '24시간 데이토나'에서 월렉, 페스카롤로, 프랭크 젤린스키, '윈터', 헐리 헤이우드로 우승했다. 그들의 포르쉐 962가 현재 니산, 재규어, 도요타에 의해 구식인 상황에서, 그 팀은 더 이상 승리를 거두지 못할 것이다. 1993년 닛산과 TWR 재규어 팀은 철수했고, AAR 이글 도요타는 시리즈 마지막 해를 계속해서 지배할 것이다. 조이스트는 도요타의 불참으로 로드 아메리카 500에서 이 차의 마지막 IMSA 승리를 거두었다.
조스트와 오펠
1990년대에는 도이체 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM)에서 오펠 칼리브라를 개발하고 레이싱하는 데 성공하기도 했다. 이들은 1994년 도닝턴 파크 라운드에서 마누엘 라우터(Manuel Reuter)가 운전한 가운데 ITR 골드컵에서 처음 우승했는데, 이때 알레산드로 난니니의 선두 알파로메오(Alfa Romeo)가 연료 고갈로 실격됐다. 그들은 시리즈가 본격적인 국제 선수권 대회(ITC)가 될 때까지 그곳에서 성공적인 선수 생활을 계속하며 1996년 오펠에게 마지막 해의 타이틀을 안겨주었다.
르망으로 돌아가기
1995년 말 톰 워크린쇼 레이싱은 포르쉐로부터 1996년 데이토나 24시간 레이스에 출전하기 위해 WSC 자동차를 제작하라는 의뢰를 받았다. 그 결과 포르쉐 WSC-95는 TWR의 1991년형 재규어 XJR-14 섀시를 기반으로 하였으며, 지붕이 제거되고 플랫 6 포르쉐 엔진이 장착되었다. 갑작스러운 규칙 변경으로 차가 철수했다. 1996년 이 개념은 부활되었고 조이스트는 포르쉐의 911 GT1을 위한 백업으로 르망에서 WSC-95를 운영하도록 선택되었다. 조에스트는 데이비 존스, 마누엘 라우터, 알렉산더 워즈와의 경기에서 승리했다. 그들은 1997년, 이번에는 업무 지원 없이 돌아왔지만, 다시 같은 차를 타고 7번을 달았다. 우승 파일럿은 미셸 알보레토, 스테판 요한슨, 톰 크리스텐슨이 9승 중 첫 골을 기록했다. 1980년대 7위 956번과 마찬가지로 조이스트는 비록 성공은 못했지만 3연패를 노렸지만 1998년 경주에서는 포르쉐 자신이 우세했다.
아우디 스포츠 팀 조스트
1998년 포르쉐와 수년간 인연을 맺은 뒤 아우디(대표이사 페르디난드 피흐, 포르쉐의 손자)와 1999년 '르망 24시간'을 지원하는 업무 계약을 체결했다. Joest는 그들이 아우디 R8R을 만들고 개발하는 것을 도왔다. 아우디는 어떤 컨셉이 더 나은지 확신하지 못한 채 RTN이 개발한 LM-GTP 엔트리인 R8C도 지원했다. 영국 R8Cs가 제대로 작동하지 않는 동안, 두 조에스트 R8R은 믿을 만했지만 BMW V12 LMR과 토요타 GT-One을 상대로 3, 4위보다 더 잘 마무리하기에는 너무 느렸다.
아우디와 조이스트는 2000년 '세브링의 12시간'에서 첫 레이스를 이기고 르망에서 우승을 차지하며 매우 성공적인 R8을 개발하기 위해 되돌아갔다. 2000년과 2002년 사이에, R8 자동차는 르망, 세브링, 쁘띠 르망에서 해트트릭을 기록했고, 매년 미국의 르망 시리즈 타이틀을 거머쥐었다.
아우디는 2002년 말 스포츠카 경주 운영 규모를 축소해 벤틀리 스피드 8에 1년간 집중하는 것을 선호해 2003년 우승(조이스트 역학의 지원)을 허용했다. 2004년에 아우디는 DTM 투어링 카레이싱에 복귀하여 2000년부터 "사적"이라고 불렸던 Abt 스포츠라인 노력을 공식적으로 후원했다. 조스트와 애브트는 아우디 A4s를 시리즈로 진출시켰다.
2006년, 조이스트는 디젤로 구동되는 신형 아우디 R10 스포츠카를 경주하기 시작했다. 그들은 2006년 시즌을 12시간 세브링에서 우승하면서 시작했으며, 2006년 르망 24시간도 가져갔으며, 1년 후와 2008년 푸조의 디젤 908 HDi FAP 쿠페와 1년 후 또 다시 같은 성적을 올렸다.
2009년 조이스트와 아우디는 R10의 대체품인 아우디 R15 스포츠카를 선보였다. 하지만, 신뢰성에 대한 문제로 인해 푸조는 3년 동안 완벽한 908 HDi FAP로 2009년 르망 24시간에서 1, 2위를 할 수 있었다.
아우디는 2009년 이슈에 대한 답변에서 2010년 R15(R15 TDI 플러스 지정에 따라)를 더 높은 신뢰도로 재작업했다. 908 HDi FAP의 예상치 못한 푸조 신뢰성 문제로 4대(Oreca 1대 포함)가 모두 경주가 끝나기 전에 은퇴하게 되었고, 2010년 르망 24시간에서 시상대를 싹쓸이하게 되었다.R15가 V10 TDI 엔진을 완전히 사용하지 않았고 4대의 908대보다 더 빨리 달리지 않았음에도 불구하고 세 대의 자동차가 모두 이전 1971년 경주 기록보다 더 멀리 달렸기 때문이다.[1]
2011년 아우디 R18 TDI는 2대의 차량 손실에도 불구하고 르망 24시간에서 우승했다(둘 다 3번 차에서는 앨런 맥니쉬를, 1번 차에서는 마이크 로켄펠러를, 유일한 생존자인 2번 차가 우승자였다). 그리고 상대인 푸조츠로부터 맹렬한 페이스를 얻었다. 하지만 R18은 그해 인터컨티넨탈 르망스컵에서 다른 레이스를 하나도 이기지 못해 푸조에게 팀과 타이틀을 넘겨줬다.
푸조 레이싱 프로그램의 붕괴로 2012년 1부에서는 아우디가 2012 FIA 세계인텐더십 챔피언십 1차 레이스에서 거의 무반주로 달렸다. R18 TDI는 마지막 경주에서 2012년 12시간 세브링에서 우승했고, 그 뒤를 이은 아우디 R18 울트라드는 2012년 6시간 스파-프랑코샹에서 우승했으며, 관련 R18 E-트론 콰트로가 2위를 차지했다. 2012년 24시간 르망에서 조스트 레이싱 오디스는 R18 E-트론 콰트로스 2명, 아우디 R18 울트라 1명이 3위를 차지하며 상위 3위 자리를 차지했다.
르망 이후 아우디는 FIA 세계인내성선수권대회, 2012년 6시간 실버스톤, 2012년 6시간 바레인에서 2라운드를 더 이겼다. 나머지 3라운드를 도요타에게 내주면서 아우디는 2012년 LMP1 Manufacturer Championship에서 우승하고 앙드레 롯데러, 베르노이트 트레이어, 마르셀 페슬러가 2012 드라이버 월드 인텐더십 챔피언이 되는 것을 도왔다.
2016년 말, 아우디 스포츠는 FIA 월드 인텐더십 챔피언십에서 탈퇴하겠다고 발표했다.[2]
GT3
아우디 스포츠 팀 조이스트는 2월 6일 호주 바서스트 마운트 파노라마 서킷에서 열린 2011 바서스트 12시간 경기에서 아우디 R8 LMS GT3 한 쌍에 입장했다. 두 차 모두 마크 바생, 크리스토퍼 미즈, 대릴 오영 팀과 함께 호주 팀을 이끄는 마크 에디, 크레이그 로운데스, 워렌 루프가 1-2로 결승선을 통과했다. 두 차 모두 우승을 위해 같은 랩 레이스에 나선 가운데 12시간 동안 레이스가 끝난 뒤 두 차간 승차는 0.7141에 불과했다. 조스트 레이싱 R8은 크레이그 베어드의 VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 컵 R과 토니와 클라크 퀸을 짝지은 아버지와 아들 앞에서 한 바퀴를 완주했다.
2000년 12월 31일 호주 남부 애들레이드에서 열린 그랑프리 서킷에서 Dindo Capello와 Allan McNish가 아우디 R8 LMP를 통해 우승하면서 두 번의 출발로 호주에서 열린 ALMS 경주에서 두 번째 우승이었다. 카펠로는 쉽게 R8을 폴 포지션에 올려놓았고, 맥니쉬는 이벤트 전 화보 촬영 후 킬트 밖으로 나올 때 그것을 꺼낸 후 실제로 등이 좋지 않은 상태로 누워 있었다. 그들은 또한 카펠로가 아침 예열 시간에 타이어 장벽에 악어의 간을 맞춘 후 수리된 차를 운전해야 했다. 그의 어려움에도 불구하고, 맥니쉬는 레이스를 시작했고 가장 빠른 랩을 세웠다. 그는 또한 필요한 25바퀴를 돌았고, 결과적으로 ALMS Drivers의 첫 번째 타이틀을 마무리했다.
마즈다 팀 조에스트
2017년 7월 18일, 조스트 레이싱이 마즈다 RT24-P 데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPI) 엔트리의 운영을 인수한다고 발표되었다.2018시즌 테크 스포츠카 챔피언십.[3] 마즈다는 조에스트가 당시 경쟁력 없는 DPi의 시험과 개발을 주도하기 위해 2017시즌 남은 기간에서 물러났다.
제휴는 2020년 3월말, 마쓰다가 멀티마틱 모터스포츠로 이전하면서 종료되었다.
웨더테크 스포츠카 챔피언십 우승
# | 계절 | 날짜 | 반 | 트랙/경주 | 아니요. | 우승한 드라이버 | 섀시 | 엔진 |
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1 | 2019 | 6월 30일 | (DPi) | 왓킨스 글렌 | 55 | ![]() | 마쓰다 RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L 터보 I4 |
2 | 7월 7일 | (DPi) | 모스포트 | 77 | ![]() | 마쓰다 RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L 터보 I4 | |
3 | 8월 4일 | (DPi) | 로드 아메리카 | 55 | ![]() | 마쓰다 RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L 터보 I4 |
참조
- ^ "Audi achieves record victory at Le Mans with new technology". joest-racing.de; Audi Sport. Joest Racing. 2010-06-13. Archived from the original on 2011-07-19. Retrieved 2010-06-16.
- ^ "Audi WEC Team confirms that they will not be returning to the World Endurance Championship for the 2017 Season". 11 November 2016. Retrieved 11 November 2016.
- ^ "Joest To Take Over Mazda DPi Programme". dailysportscar.com. dailysportscar. 2017-07-18. Retrieved 2017-07-19.
외부 링크
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