MG MGB

MG MGB
MG MGB
1969 MGB 로드스터(비표준 롤오버 바 포함)
개요
제조자영국 자동차 회사 (1963년 ~ 1968년)
브리티시 레이랜드 (1968년 ~ 1980년
로버 그룹 (1993-1995)
생산.1962-1980 (원작)
514,852개 생산[1]
1992-1995 (MG RV8) 1,999 생산[2]
어셈블애빙던
엔필드[3]
제틀랜드, 오스트레일리아[4]
영국 롱브릿지 (MG RV8)
차체 및 섀시
학급스포츠카
배치도FR 배치
연표
선대MGA
후계자MGF

MGB(MGB)는 영국 자동차 회사(BMC)가 1962년부터 1980년까지 생산, 판매한 4기통 소프트탑 스포츠카.1962년 9월 19일에 처음 발표되었습니다.[5]MGB GT 3도어 2+2 쿠페(1965–1980), 6기통 스포츠카와 쿠페 MGC(1967–69), 8기통 2+2 쿠페 MGB V8(1973–76) 등이 있습니다.

1962년 MGA를 대체한 MGB와 그 변형은 1980년까지 계속되었습니다.MGB, MGC, MGB GT V8의 판매량은 총 52만 3836대입니다.MGB는 12년의 공백 끝에 MG RV8로 생산에 재진입하여 2,000대의 한정 생산을 끝으로 1995년 MGF로 대체되었습니다.

역사

MGB의 개발은 최소한 1958년에 Abingdon 코드명인 MG EX205로 알려진 프로토타입으로 시작되었습니다.[6]1962년에 MGA와 MGT 타입과 MGB의 라이벌인 트라이엄프 TR 시리즈에 사용된 전통적인 차체 온 프레임 구조 대신 단일 구조를 사용하여 진보적이고 현대적인 디자인을 선보였습니다.[7]그러나 브레이크 및 서스펜션과 같은 부품은 초기 1955년 MGA의 개발품이었으며, B-Series 엔진은 1947년에 시작되었습니다.경량 설계는 제조 비용을 절감하는 동시에 전체 차량 강도를 높였습니다.와인드업 창문은 기본이었고, 편안한 운전실은 충분한 다리 공간을 제공했습니다.소포 선반이 좌석 뒤에 끼워져 있었습니다.

MGB는 97km/h(0-60mph)의 속도를 11초가 조금 넘었습니다.1,798cc B-시리즈 엔진은 5,400rpm에서 95마력(71kW)의 힘을 내며 1964년 10월에 5기압 크랭크축으로 업그레이드되었습니다.1975년부터 미국 시장의 MGB 엔진은 배기가스 기준에 맞게 조정되었고, 지상고는 1인치(25mm) 증가되었으며 범퍼 기준에 맞게 고무 범퍼가 장착되었습니다.

MGB는 48km/h(시속 30마일)의 충격에서 운전자와 승객을 보호하기 위해 설계된 크러플 구역(crumple zone)을 제어한 최초의 자동차 중 하나입니다.[8][9]그럼에도 불구하고, 영국 AA 자동차 협회는 많은 다른 고전적인 모델들처럼 그 차를 현대의 차들보다 훨씬 덜 안전하다고 묘사했습니다.이 문제는 2013년 고용된 1963년식 MGB 운전자가 택시와 충돌해 사망한 사건에 이어 세간의 관심을 받았습니다.[10]

1990년대에 한정 생산된 RV8은 2,000대입니다.RV8은 로드스터와 외관상 유사함에도 불구하고 원래 차량과 부품 교환성이 5% 미만이었습니다.[citation needed]

드라이브트레인

엔진 및 기어박스 구성을 보여주는 섹션형 MGB

모든 MGB(V8 버전 제외)는 BMC B-Series 엔진을 사용했습니다.이 엔진은 기본적으로 MGA에 사용된 엔진의 확장 버전으로 엔진 배기량이 1,622cc에서 1,798cc로 증가했습니다.이전의 차들은 3개의 메인 베어링 크랭크 샤프트, 18G 시리즈를 사용했습니다.1964년 2월, 크랭크 케이스 호흡이 긍정적으로 도입되어 엔진 프리픽스가 18GA로 변경되었고, 1964년 10월에 5기압 크랭크축 설계가 도입될 때까지 엔진 프리픽스는 18GB가 되었습니다.마력은 5,400rpm에 6,000rpm의 레드라인을 가진 5개의 메인 베어링과 이전의 3개의 베어링 차량에서 모두 95 net bhp로 평가되었습니다.MGB의 토크 출력은 110lb ⋅ft(150N ⋅m)의 피크를 나타냈고 연료 소모량은 약 25mpg이었습니다.미국의 사양 자동차는 1968년 배출 기준의 도입과 공기 또는 스모그 펌프의 사용으로 동력이 떨어졌습니다.1971년 영국의 사양 자동차는 5,500rpm에서 95 bhp(71 kW)의 토크를 가졌고, 2,500rpm에서 105 lb ⋅ft(142 N ⋅m)의 토크를 가졌습니다.엔진 프리픽스는 18V가 되었고, SU 카뷰레터 바늘은 ECE15에 따라 최신 배출 규제를 이유로 변경되었습니다.1973년에는 94 bhp(70 kW), 1974년에는 87, 103 lb ⋅ft(140 N ⋅m) 토크, 1975년에는 85, 100 lb ⋅ft(140 N ⋅m) 토크였습니다.일부 캘리포니아 사양 자동차는 1970년대 후반까지 약 70마력(52kW)만 생산했습니다.1972년 미국 사양 자동차의 압축비도 9:1에서 8:1로 줄었습니다.

1963년부터 1974년까지 모든 MGB는 트윈 1.5인치(38mm) SU 카뷰레터를 사용했습니다.1975년부터 미국의 사양 자동차는 흡배기 매니폴드에 장착된 스트롬버그 1.75인치(44mm) 카뷰레터를 사용했습니다.이로 인해 (인접한) 촉매변환기가 흡기-배기 매니폴드에 균열을 일으키는 경향이 있기 때문에 출력이 크게 저하되고 수명 문제가 발생했습니다.모든 MGB는 SU 내장 전기 연료 펌프를 사용했습니다.

1962년부터 1967년까지 모든 MGB는 비동기식, 스퍼 컷 1단 기어가 장착된 4단 수동 기어박스를 사용했습니다.옵션으로 오버드라이브를[12] 사용할 수 있었습니다.이 기어박스는 더 큰 MGB 엔진의 추가 출력에 대응하기 위해 약간의 약간의 업그레이드와 함께 MGA에 사용된 기어박스를 기반으로 했습니다.1968년에 초기 기어박스는 MGC 기어박스를 기반으로 한 완전한 싱크로메쉬 유닛으로 교체되었습니다.이 장치는 MGC의 3리터 엔진의 150net bhp를 처리할 수 있도록 설계되었으며, 따라서 표준 MGB B-Series 엔진과 결합되었을 때 오버엔지니어링되었습니다.MGB-GT-V8의 3.5리터 V8 버전에도 동일한 변속기가 사용되었습니다. 자동 3단 변속기도 출고 시 옵션으로 제공되었지만 인기가 없었습니다.[citation needed]

모든 MGB에서 전기적으로 결합된 오버드라이브 기어박스를 사용할 수 있었습니다.과구동 장치는 3단 기어와 4단 기어에서 작동했지만(1977년까지 과구동 장치는 4단 기어에서만 작동했습니다),[13] 3단 기어 과구동 장치의 전체 비율은 4단 기어 직접 작동과 거의 같았습니다.과구동 장치는 대시보드의 토글 스위치 또는 와이퍼 레버를 운전자(모델에 따라) 쪽으로 당김으로써 결합되었습니다.이 스위치는 1977년 기어 변속 노브 상단으로 옮겨졌습니다.[13]오버드라이브는 전체 MGB의 20% 미만에 장착되었습니다.

MGB에는 세 가지 유형의 오버드라이브 변속기가 장착되어 있었습니다.

1962–64, 1965–67

  • Laycock Type DOD(외부 솔레노이드 참고)
  • 시동기 노즈가 관통하는 벨 하우징 구멍
  • "쉴드" 모양의 접근 덮개
  • OD의 경우 1020 TPM, 비 OD의 경우 1040 TPM

기어박스 입력축, 플라이휠 및 엔진 백플레이트는 1965년 5개의 메인 베어링 엔진의 등장과 함께 변경되었습니다.따라서 3개의 메인 베어링 엔진(1962–1964)의 변속기는 나중의 엔진과 다릅니다.[13]

1968년 ~ 1974.5년

  • 레이콕 타입 LHOD
  • 직사각형 모양의 접근 덮개
  • 타원형 클러치 포크 부츠
  • 딥스틱(오일 점검용)
  • OD 솔레노이드 커버에 "22/61972" 도장이 찍힌 검은색 라벨
  • OD 및 비 OD용 1280 TPM
  • 속도계 구동 기어(메인 샤프트)가 파란색임
  • 속도계 구동 기어(탈부착식 구동 하우징에 있음)는 21개의 톱니가 있는 흰색이었습니다.

[13]

1974.5 ~ 1980

  • 레이콕 타입 LHOD
  • 직사각형 모양의 접근 덮개
  • 사각 클러치 포크 부츠
  • 사이드 필 플러그(딥스틱 없음)
  • OD 솔레노이드 커버에 "22/62005" 도장이 찍힌 파란색 라벨
  • OD 및 비 OD의 경우 1000 TPM
  • 속도계 구동 기어(메인 샤프트)가 빨간색임
  • 속도계 구동 기어(탈부착식 구동 하우징의)가 20개의 톱니로 빨간색임

오버드라이브는 1977년 2월부터 생산된 유닛에서만 4단으로 작동했습니다.[13]

리어 액슬 및 디퍼렌셜을 보여주는 섹션형 MGB

초기 MGB는 MGA에서 이월된 "밴조" 타입 디퍼렌셜을 사용했으며, 리어 액슬 비율은 MGA의 4.1(또는 4.3)에서 3.9 대 1(15인치에서 14인치(360mm) 휠로 감소했습니다.)MGB GT는 1967년에 튜브형 리어 액슬을 사용하기 시작했습니다.이 장치는 나중의 기어박스와 마찬가지로 3리터 MGC를 위해 설계된 훨씬 더 강했습니다.모든 MGB는 1968년부터 튜브형 액슬을 사용했습니다.

모든 MGB에는 전면에 11인치(280mm) 솔리드(비통기성) 디스크 브레이크가 장착되었고 후면에는 드럼 브레이크가 장착되었습니다.프론트 브레이크 캘리퍼는 Lockheed사에서 제조한 것으로 캘리퍼당 2개의 피스톤을 사용했습니다.MGB GT의 브레이크 시스템은 약간 큰 리어 브레이크 실린더를 제외하고는 로드스터와 동일합니다.1968년 이전에는 미국 규정을 준수하기 위해 모든 MGB에 이중 회로(전후방 시스템 별도)를 설치한 단일 회로 유압 시스템이 사용되었습니다.1975년까지 서보 보조(파워 브레이크)는 표준이 아니었습니다.현대 및 현대의 많은 테스터들은 비서보 보조 차량을 멈추는데 필요한 매우 무거운 브레이크 페달 압력에 대해 언급했습니다.[citation needed]

MGB는 처음에는 매우 간단한 전기 시스템을 가지고 있었습니다.방향지시등만 스티어링 컬럼의 스토크에 장착한 채 대시 마운트 토글 스위치로 조명, 환기팬, 와이퍼 등을 제어했습니다.점화 스위치도 대시에 장착되어 있었습니다.MGA와 마찬가지로, MGB는 직렬로 연결된 두 개의 6볼트 배터리를 사용하여 12볼트 양의 접지 구성을 제공했습니다.배터리는 좌석 뒤의 스커틀 패널 아래에 놓여 접근이 어려웠습니다. 이 위치는 우수한 무게 분포를 제공하여 핸들링이 개선되었습니다.충전 시스템은 루카스 다이너모를 사용했습니다.이후 MGB는 단일 12볼트 배터리 사용, 양극에서 음극 접지로의 변경, 안전형 토글(로커) 스위치, 다이너모 대신 알터네이터, 추가 경고등 및 부저, 대부분의 일반적인 기능이 스티어링 칼럼 스템으로 이동하는 등 전기 시스템에 상당한 변화를 가져왔습니다.

1972년부터 신차에 장착된 피렐리 신투라토 방사형 타이어는 로드스터(155/80x14) 또는 GT(165/80x14) 중 어느 것에 해당하는지에 따라 두 가지 크기가 다릅니다.대부분의 MGB의 원래 타이어는 165HR14 Pirelli Cinturato였습니다.[14]1974.5년 고무 범퍼 차량이 출시됨에 따라 공장 장착 타이어 크기는 로드스터 또는 GT, 휠 유형(와이어 또는 RoStyle)에 관계없이 모든 차량에 대해 165/80x14로 단순화되었습니다.공장에서 제작한 V8에는 알로이 휠과 풀 프로파일 175HR14 타이어가 장착되어 있었습니다.1975년 회사 창립 50주년을 기념해 만든 '주빌리' 모델에는 V8의 알로이 휠이 달려 있었는데, V8이 팔리지 않아 재고가 많았기 때문인 것으로 알려졌습니다.[citation needed]전쟁 전 영국의 경주용 녹색, 선팅 유리, 금색 차체 장식 및 기타 금색 트리밍 751 Jubilee가 제작되었습니다.하나는 잘못된 광고 스턴트로 인해 파괴되었습니다.2021년 현재 그 중 절반 정도가 남아 있을 것으로 생각됩니다.[15]최종 1,000대의 LE 모델은 알로이 휠을 달고 공장을 떠나는 마지막 차들이었습니다.

로드스터

MGB 로드스터
1974년 초 MGB (미국 모델)
개요
생산.1962–1980
차체 및 섀시
바디스타일2도어 로드스터
파워트레인
엔진1.8L B 시리즈 I4
변속기
치수
휠베이스2,312mm (91.0인치)
길이
  • 3,886mm (153.0인치)
  • 4,019mm (158.2인치) (rubber 범퍼 버전)
폭1,524mm (60.0인치)[17]
높이
  • 1,219mm (48.0인치)
  • 1,295mm (51.0인치) (rubber 범퍼 버전)
1974년 미국의 새로운 규정을 충족시키기 위해 도입된 변경 사항을 보여주는 최신 "블랙 범퍼 스페셜" MGB의 후면.

로드스터는 MGB 제품군 중 최초로 생산된 제품입니다.차체는 순수한 2인승이었고, 작은 뒷좌석은 한때 보기 드문 옵션이었습니다.MGB는 공간을 보다 잘 활용함으로써 이전의 MGA보다 더 많은 승객 및 짐을 수용할 수 있게 되었으며, 전체적으로 3인치(76mm)의 길이가 짧았습니다.서스펜션도 더 부드러워져 승차감이 더 부드러워졌고, 엔진이 커지면 최고 속도가 조금 더 높아졌습니다.4단 기어박스는 MGA에 사용되는 옵션(전기적으로 활성화되는) 과구동 변속기의 업그레이드 버전이었습니다.휠 직경이 15인치에서 14인치(360mm)로 떨어졌습니다.

1967년 말, 공장에서 1968년식 연식에 대한 Mark II 모델을 정의하기에 충분한 변경 사항이 도입되었습니다.[18]변경 사항에는 기어비가 수정된 4개의 기어 모두의 싱크로메쉬, 옵션인 Borg-Warner 35 자동 기어박스(미국 제외), 새로운 리어 액슬, 네거티브 접지 시스템으로 변경된 다이나모 대신 알터네이터가 포함되었습니다.새로운 기어박스를 수용하기 위해 플로어 팬의 판금과 새로운 플랫탑 변속기 터널에 상당한 변화가 있었습니다.

1968년 모델의 미국 안전 규정을 충족하기 위해 MGB는 플라스틱 및 폼 고무로 덮인 "안전" 대시보드("Abingdon pillow")와 듀얼 서킷 브레이크(dual circuit brake.다른 시장들은 철강 계기판으로 이어졌습니다.1969년에 Rubery Owen RoStyle 휠이 이전의 프레스 스틸 버전을 대체하기 위해 도입되었고 리클라이닝 시트가 표준화되었습니다.[citation needed]

1969년에는 2개 대신 3개의 앞유리 와이퍼가 장착되었으며(미국 시장만 해당), 헤드레스트가 장착된 높은 시트백과 사이드 마커 램프가 장착되었습니다.다음 해에는 검은색 알루미늄으로 함몰된 새로운 프론트 그릴이 등장했습니다.좀 더 전통적으로 보이는 광택이 나는 그릴은 1973년 검은색 "허니콤" 인서트를 장착하고 돌아왔습니다.북미에서는 1970년에 번호판을 사이에 둔 분할된 후면 범퍼가 발견되었고, 1971-1974년에는 이전의 싱글피스 전장 스타일의 크롬 범퍼로 돌아왔습니다.[citation needed]

1972년에 더 많은 변화는 새로운 페시아가 있는 실내에 있었습니다.

충격 규정을 준수하기 위해 1974년 미국 모델들은 크롬 범퍼 오버라이더를 영국 여배우 사브리나의 이름을 따 "사브리나스"라는 별명을 가진 오버라이더로 교체했습니다.1974년 하반기에 크롬 범퍼가 완전히 교체되었습니다.전면부의 강철 강화 블랙 러버 범퍼는 그릴 영역도 통합해 B의 코에 대대적인 리스타일링을 부여했고, 리어 범퍼가 매치돼 변화를 완성했습니다.

미국의 새로운 전조등 높이 규정은 전조등이 너무 낮다는 것을 의미하기도 했습니다.브리티시 레일랜드는 차량 전면부를 재설계하는 대신 차량 서스펜션을 1인치(25mm) 높였습니다.이는 새롭고 훨씬 무거운 범퍼와 결합하여 핸들링이 현저히 저하되는 결과를 초래했습니다.1975년 모델의 경우에만 전면 안티롤 바가 비용 절감을 위한 조치로 삭제되었습니다(옵션으로 계속 사용 가능함).1977년 모든 모델에 리어 안티롤 바가 표준 장비로 만들어지면서 서스펜션 형상이 수정됨으로써 영국 레이랜드가 미국 법률에 대응함으로써 입은 피해가 일부 완화되었습니다.미국의 배기가스 규제도 마력을 줄였습니다.

1979년 3월, 브리티시 레일랜드는 미국 시장을 위해 총 500개의 예를 위한 검은색 페인트 한정판 MGB 로드스터의 생산을 시작했습니다.한정판 모델에 대한 높은 수요로 인해 6,682개의 예시로 생산이 종료되었습니다.영국은 청동으로 칠한 로드스터와 은색 GT 모델 한정판을 받았습니다.가정용 시장 한정판 MGB 생산은 로드스터 421대와 GT 579대로 나뉘었습니다.

2011년 12월 1일, 영국 모터 헤리티지의 도움으로 애빙던 카운티 홀 박물관으로 돌아온 마지막 MGB 로드스터.[19]그것은 1등급 건물의 1층 창문을 통해 30피트 높이로 들어 올려졌고, 현재[20] 메인 갤러리에 전시되어 있는 컬렉션의 일부를 형성하고 있습니다.[21]

MGB의 후속 작업은 1964년부터 EX234와 함께 진행되었으나, MGB와 MG Midget의 우수한 판매로 인해 1966년 BMC는 취소했습니다.[22]1968년에 두 번째로 제안된 대체품인 ADO76이 개발되었지만 브리티시 레일랜드는 1970년 말에 이 프로젝트에 대한 작업을 중단했습니다. ADO76은 결국 1974년에 MGB의 고무범퍼 버전이 되었습니다.[23]1980년 말 마침내 애빙던 공장이 문을 닫았을 때, 2016년 마침내 경매에서 EX234 시제품이 판매되는 등 브리티시 레일랜드는 교체하지 않았습니다.

MGB의 단종 결정은 소형 스포츠카 시장에서 BL의 현대적인 제품으로 크게 자리잡은 트라이엄프 TR7의 저조한 판매 실적에서 비롯되었습니다.BL 경영진은 MGB의 지속적인 생산이 TR7의 판매를 잠식하고 있으며, 이는 TR7을 시장에서 퇴출시킬 명분이라고 생각했습니다.하지만 TR7은 판매에 실패했고 1년 후에 판매가 중단되었습니다.MG 마크는 1992년 말 MGB가 MG RV8로 재등장하기 전까지 1980년대 내내 오스틴 메트로, 오스틴 마에스트로, 오스틴 몬테고의 스포츠 버전에 배지를 붙이는 데 사용되었습니다.

지티

MGB GT
개요
생산.1965–1980
디자이너피닌파리나
차체 및 섀시
바디스타일2도어 해치백 쿠페
파워트레인
엔진1.8L B 시리즈 I4
치수
휠베이스2,312mm (91.0인치)
길이
  • 3,886mm (153.0인치)
  • 4,019mm (158.2in) 고무범퍼 버전[17]
폭1,524mm (60.0인치)[17]
높이
  • 1,238mm (48.7인치)
  • 1,295mm (51.0in) 고무범퍼 버전[17]

고정 지붕 MGB GT는 1965년 10월에 출시되었습니다.미국으로의 수출은 1974년에 중단되었지만 생산은 1980년까지 계속되었습니다.MGB GT는 피닌파리나가 디자인한 획기적인 온실을 자랑하며 스포티한 "해치백" 스타일을 출시했습니다.BGT는 경사진 리어 윈도우와 리어 데크 리드를 결합해 쿠페의 스타일과 형태를 그대로 유지하면서 스테이션 웨건의 기능을 제공했습니다.이 새로운 구성은 2+2 디자인으로 직각 리어 벤치 시트와 로드스터보다 짐 공간이 훨씬 더 넓었습니다.MGB GT는 서스펜션 스프링과 안티롤 바가 다르고 앞유리가 더 쉽고 저렴하게 사용할 수 있는 기능을 갖추고 있음에도 불구하고 비교적 적은 구성 요소가 다릅니다.2019년, 로드 & 트랙은 GT를 "피닌파리나의 가장 아름다운 디자인 중 16개" 중 하나로 선정했습니다.[24]

GT의 가속 속도는 로드스터의 가속 속도보다 약간 느렸지만, 중량 증가로 인해 최고 속도는 8.0km/h(5mph)에서 105km/h(169km/h)로 향상되었습니다.

GT의 특별판은 1975년 MG 자동차 회사의 50주년을 기념하기 위해 제작되었습니다.전쟁 전 영국 레이싱 그린에 선팅 유리, 금색 바디 스트라이프, 금색과 검은색으로 칠해진 V8 알로이 휠, 그리고 다른 금색 트림이 있었습니다.751명의 주빌레들이 만들어 졌는데, 그 중 하나는 잘못된 광고 스턴트로 파괴되었습니다.2021년 현재 그 중 절반 정도가 남아 있을 것으로 생각됩니다.

벨기에의 코치인 자크 쿠네가 제작한 MGB 베를리네트는 패스트백을 수용하기 위해 앞유리를 높였습니다.56대가 생산되었습니다.[25]

  • MGB GT (1967)

    MGB GT (1967)

  • An MGB GT Jubilee

    MGB GT 주빌리

  • MGB Berlinette by Jacques Coune Carrossier of Belgium

    벨기에 자크 쿠네 카로시에의 MGB 베를리네트

MGC

MGC & MGC GT
MGC GT
개요
생산.1967–1969
차체 및 섀시
바디스타일
  • 2도어 로드스터
  • 2도어 쿠페
파워트레인
엔진2.9 L C 시리즈 I6
연표
선대오스틴힐리 3000
1968년 MGC GT

MGC는 2,912cc로 1967년부터 판매되었으며 1969년 8월까지[26] 생산되었으며 1970년까지 판매되었습니다.그 차에는 모델 코드가 ADO52로 주어졌습니다.ADO51형이었던 오스틴-힐리 3000 Mk. III를 대체하기 위한 것이었지만, 그 형태로는 설계 제안 단계를 벗어나지 못했습니다.최초로 검토된 엔진은 호주에서 설계된 BMC B 시리즈의 6기통 버전이었지만, 생산 버전은 새로운 7기통 개발의 모리스 엔진이 설계된 C 시리즈를 사용했고, 이는 새로운 오스틴 3리터 4도어 살롱에도 사용되었습니다.MGC에 사용되는 트윈 SU 카뷰레터 형태에서 엔진은 5,250rpm에서 145bhp(108kW)의 출력을 냅니다.[27]차체 셸은 엔진 베이 주변과 플로어 팬 주변에서 상당한 수정이 필요했지만, 외부적으로는 재배치된 라디에이터를 수용할 수 있는 독특한 보닛 돌기와 카뷰레터 간극을 위한 눈물 방울만이 차이점이었습니다.MGB와는 다른 브레이크, 피렐리 신투라토 165의 15인치 휠을 장착했습니다.HR15 타이어(CA67).[28] 하부 기어드 랙과 피니언 및 텔레스코픽 댐퍼가 장착된 특수 토션 바 서스펜션.MGB와 마찬가지로 쿠페(GT)와 로드스터로 사용할 수 있었습니다.과구동 기어박스 또는 3단 자동 기어박스가 옵션으로 제공되었습니다.이 차는 시속 120마일(193km/h), 시속 0-60마일(10.0초)의 속도를 낼 수 있었습니다.[27]

무거운 엔진(1,798cc MGB 엔진보다 209파운드 무거운)과 새로운 서스펜션이 차량 핸들링을 바꿔 자동차 언론에서 엇갈린 반응을 얻었습니다.나중에 BMC 프레스 부서에서 발사대에 있는 차량의 타이어 공기압을 잘못 설정(표준 MGB와 동일한 값으로 설정)했으며 올바른 압력도 차량에서 최상의 핸들링을 얻기에는 부족하다는 사실이 밝혀졌습니다.

MGC는 생산된 지 2년이 채 되지 않아 1969년에 취소되었습니다.

출시 당시 제조사들은 오스틴-힐리 3000이 MGC의 1,102파운드에 비해 국내 시장에서 1,126파운드의 가격으로 제공될 것이라고 밝혔습니다.[29]

1969 MGC 엔진 베이는 정확한 엔진 색상, 브레이크 서보, 그리고 원래의 미국 배기가스를 포함합니다.

1967년 찰스 왕세자는 30년 후 윌리엄 왕세자에게 물려준 MGC GT(SGY 766F)를 인도했습니다.[30]

  • MGC roadster (1968)

    MGC 로드스터 (1968)

  • MGC GT

    MGC GT

  • MGC GT

    MGC GT

MGB GT V8

MGB GT V8
MGB GT V8
개요
생산.1973–1976
차체 및 섀시
바디스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진3.5L 로버 V8

MG는 1973년에 알루미늄 블록/알루미늄 헤드 3,532cc 로버 V8 엔진으로 구동되는 MGB GT V8을 출시하기 시작했으며, 이 엔진은 로버 P5B에 처음 장착되었습니다.V8은 137마력(102kW) 및 193lb ⋅ft(262N ⋅m)의 토크로 97km/h(60mph)에 7.7초 만에 도달하고 201km/h(125mph)의 최고 속도를 낼 수 있었습니다.연료 소모량은 20 mpg을 조금 밑돌았습니다.[31]

알루미늄 실린더 블록과 헤드 덕분에 로버 V8 엔진의 무게는 MG의 철제 4기통보다 약 20킬로 적었습니다.MGC와 달리 MGB GT V8의 파워와 토크를 향상시킨 V8은 섀시의 교체나 핸들링에 큰 부담을 주지 않았습니다.

V8 구동 MGB의 크롬과 고무범퍼 GT 버전은 모두 공장에서 생산되었으며 1976년에 생산이 종료되었습니다.MG는 MGB GT V8을 미국으로 수출하려고 시도한 적이 없습니다.이 회사는 MGB GT V8의 좌측 드라이브 버전은 개발하지 않기로 결정했지만, 로버 V8 엔진은 일부 미국행 로버 모델에서 제공되었습니다.P63 3500은 1971년 이후 미국에서 철수했고, 로버 3500 SD1은 1980년에야 출시되었습니다(엔진에 파워세이핑 배기 장치가 장착됨). MGB GT V8의 수명 동안 엔진은 연방 버전으로 제작되지 않았습니다.Abingdon은 7개의 LHD 예제를 제작하여 인증을 받기 위해 미국으로 보낸 후 영국으로 다시 가져와 유럽 본토 국가에 판매했습니다.[32][better source needed]

MG RV8

MG RV8
MG RV8
개요
생산.1992–1995
차체 및 섀시
바디스타일2인승 로드스터
파워트레인
엔진3.9L 로버 V8

1989년 Mazda MX-5가 출시된 이후, 영국 자동차 헤리티지(로버 그룹 소유)는 MGB 복원 시장에 서비스를 제공하기 위해 MGB 차체를 다시 생산했습니다.MX-5의 성공으로 로버는 2인승 로드스터 시장이 다시 부상했다는 확신을 갖게 되었고, 1991년에 업데이트된 MGB 모델을 개발하기로 결정했습니다.서스펜션은 MGB의 리프 스프링 후면을 공유하는 약간의 업데이트에 불과했습니다.부트 리드와 도어는 리어 드럼 브레이크와 마찬가지로 원래의 차와 공유되었습니다.엔진은 이전에 MGB GT V8에 사용된 것과 유사한 3.9L 버전의 알루미늄 로버 V8입니다. 또한 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되었습니다.MG RV8은 1992년 10월 영국 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[citation needed]

영국 모터 헤리티지에서 제조된 차체는 로버의 카울리 공장에서 도장을 거친 후 카울리에서 최종 조립되었습니다. 카울리에서 자동차를 별도의 장치인 LVA로 수작업으로 제작했습니다.실내는 베니어판 버 느릅나무 목공과 코놀리 가죽이 특징입니다.[33]

이 엔진은 4,750rpm에서 190 bhp(142 kW)의 속도를 냈으며, 0~60 mph(96 km/h)를 5.9초 만에 달성했습니다.주로 리어 드럼 브레이크와 리어 리프 스프링 덕분에 RV8은 로드 테스터들에게 인기가 없었습니다.[citation needed]이 차의 높은 가격은 현대적인 기술과 더 최신의 운전 경험을 제공하는 TVR과 같은 전문 제조업체의 현대 경쟁차와 직접적인 경쟁을 벌이게 했습니다.

MG RV8 생산의 대부분은 일본으로 넘어갔습니다 – 생산된 1,[34]983대 중 1,579대.영국에서는 330대의 RV8이 처음에 팔렸습니다.[35]2000년에서 2010년 사이에 영국 및 호주로 수백 대(700대 정도)가 재수입되었으며, 영국 DVLA에는 최고 485대가 등록되어 있습니다.[36]몇몇 관측자들은 RV8을 MGB 모델의 연속이라고 생각합니다.[37][38][39][40][41]

좌측 주행 예제는 생성되지 않았습니다.

오스트레일리아 의회

MGB는 1963년부터 1972년까지 호주에서 조립되었으며,[42] 이 기간 동안 약 9,000개가 판매되었습니다.[43]그 차들은 영국에서 선적된 완전한 녹다운 키트로 조립되었습니다.[43]처음에 조립은 프레스 메탈 코퍼레이션이 엔필드 시설에서 맡았지만 1968년에 BMC 오스트레일리아의 제틀랜드 공장으로 옮겨졌습니다.[3]호주 의회는 1972년 정부가 유리한 관세 대우를 받기 위해 현지에서 생산된 자동차가 85%의 현지 내용물을 특징으로 해야 한다는 요구사항을 발표하면서 막을 내렸습니다.[43]당시 호주 조립 MGB의 현지 콘텐츠는 45%[43]에 불과했던 것으로 평가됐습니다.호주에서 조립된 모든 MGB는 로드스터였습니다.[3]

모터스포츠

1965 MGB에서 FiA 부록 K 규격 및 주기 경주 수정 사항.1960년대에 주행했던 차들과 매우 비슷합니다.

특수 튜닝된 MGB(알루미늄 패널 포함)는 1965년 몬테카를로 랠리에서 그랜드 투어링 부문 우승을 기록하며 국제 도로 경기 대회에서 성공적으로 우승했습니다.[44]서킷 레이싱 우승에는 1965년 브랜즈 해치에서 열린 가드 1000마일 경주와 1966년 뉘르부르크링에서 열린 84시간 마라톤 드 라 루트가 포함되었습니다.[45]MGBs는 1966년 Targa Florio, 1966년 Spa 1000, 1967년 Spa 1000에서 GT 부문을 수상했습니다.[45]

갤러리

  • 1966 MGB GT

    1966년 MGB GT

  • MGB roadster 1972 interior

    MGB 로드스터 1972 인테리어

  • MGB roadster 1972 UK

    MGB 로드스터 1972 UK

  • 1973 MGB "tourer" fitted with "factory hardtop"

    1973 MGB "투어러", "공장 하드탑" 장착

  • North American "rubber bumper" MGB (1975)

    북미 "고무 범퍼" MGB (1975)

  • Early MGB roadster with optional hardtop fitted

    옵션 하드탑이 장착된 Early MGB 로드스터

  • Front view of a 1975 MGB rubber bumper series

    1975년형 MGB 고무범퍼 시리즈의 정면도

  • Rear view of the MG RV8, unusual in Flame Red

    Flame Red에서 특이한 MG RV8의 후면도

메모들

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  2. ^ https://web.archive.org/web/20090531045236if_/http ://www.aronline.co.uk:80/index.htm?productionf.htm
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참고문헌

위키미디어 커먼즈에는 MGB와 관련된 미디어가 있습니다.