웨슬레이크
Weslake |
| 베이스 | 영국 이스트 서섹스 주의 호밀 |
|---|---|
| 설립자 | 해리 웨슬레이크 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 첫 번째 항목 | 1966년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1968년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 18 |
| 섀시 | 독수리 |
| 컨스터스 챔피언십 | 0 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 인종승리 | 1 |
| 시상대 | 1 |
| 포인트 | 13 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 1 |
웨슬레이크 연구 개발은 해리 웨슬레이크에 의해 설립되었으며, 영국 이스트 서섹스 주의 례에 근거지를 두고 있다. [1]
웨슬레이크는 실린더 헤드 전문가로, 최초의 SS(Swallow Sidecars - 후에 재규어가 됨) 스포츠카에 사용된 사이드 밸브 Standard 엔진을 개조하는 데 중요한 역할을 했다. 그는 또한 더 큰 SS 엔진에 대해 연구했다: "2ℓ짜리 자동차는 웨슬레이크 연소실이 있는 O.H.V. 동력 장치를 가지고 있으며 리터 당 40b.h.p.를 준다."[2] 그는 또한 모리스 1000과 미니에 사용된 오스틴 'A' 시리즈 엔진의 오버헤드 밸브 버전을 위해 실린더 헤드를 설계했고, 제조된 각각의 엔진에 대해 로열티를 받았다. 그는 재규어 XK 엔진의 실린더 헤드 공기 흐름 포팅 설계에 관여했다. 웨슬레이크는 롤스로이스 멀린 엔진의 개발에도 관여했다.[3]
1966년 Dan Gurney는 Weslake Engineering에 의뢰하여 그의 이글 Mk1을 위해 3.0리터 V12 포뮬러 원 엔진을 설계했다. 그들의 노력은 부드럽고 강력한 V12를 만들어냈다. 몬자에서는 엔진 설계의 미래에 대한 통찰이 처음으로 목격되었다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 포함 각도(30도)가 좁아서 하나의 커버가 각 뱅크의 닫힌 간격의 캠축을 둘 다 둘러싸도록 했다. 60도의 베 레이아웃은 스트로크(72.8 × 60 mm)보다 더 큰 보어를 가지고 있었다. 거니는 1967년 비챔피언십 이벤트인 브랜드 해치에서 챔피언 경주에서 우승했고, 1967년 벨기에 그랑프리는 이글-웨슬레이크 V12 엔진으로 우승했다.
1966년 몬자에서는 364 bhp(271 kW)를 이용할 수 있었다. 이는 겨울철 390bhp(290kW)로 늘어났다. 1967년 브랜드 해치 오브 챔피언스에서 댄 거니의 엔진은 413bhp(308kW), 리치 긴테르의 엔진은 409bhp(305kW)를 줬다. 시험 결과, 최대 422 bhp(315 kW)가 달성되었다. 모나코에서 구니는 411 bhp(306 kW), 긴터 417 bhp(311 kW)를 기록했다. 이후 1967년 시즌에는 416bhp(310kW)의 견적이 나왔다. (모터닝 뉴스의 인물들이다.) 엔진은 약 1만 rpm으로 최고조에 달했다. 1968년 초에는 442bhp(330kW)의 수치가 언급되었으나, 돈이 다 떨어진 후 B.R.M. 공장에서 한 테스트는 378bhp(이는 '피곤한' 엔진이었을 수도 있다)에 그쳤다. 해리 웨슬레이크의 최종 목표는 500bhp(370kW) @ 12,000rpm이었다. 이후 포드가 1972년에 후원한 버전(75.0 × 56.25 mm)은 10,500 rpm에서 465 bhp(347 kW)로 인용되었다.
Harry Weslake와 그의 회사는 Gurney-Weslake 실린더 헤드를 걸프-위어 포드 GT40 Mk에 동력을 공급한 엔진에 공급했다.나는 1968년과 1969년에 르망에서 2연승했다.
웨슬레이크는 1970년대 포드가 카프리호에 장착한 쾰른 RS2600 엔진을 제조했다. 여기에는 포드의 순회 자동차 챌린지에 사용되는 특수 웨슬레이크 알루미늄 헤드도 포함되었다. 웨슬레이크 포드 카프리는 1972년 르망에서 우승을 차지했고 같은 해에 유럽 투어링 카 챔피언십에서 단 한 라운드를 제외하고 모두 우승했다. Jeff Uren's Race Provided는 Ford Essex V6 튜닝 엔진을 제공한 Weslake Engineering과 연계되어 있음을 증명했다.[4] The customers had various tuning choices; the standard Ford Capri-spec 3.0 L engine with 138 bhp and 182 ft-lbs of torque, the 170, 180, 190 and the mighty 218 bhp Tecalemit fuel-injected version, which in a 1972 Motorsport Magazine article about the Race Proved Cortina Savage was timed as fast to 0-60 mph as a Jaguar E-Type V12.[4]
웨슬레이크 엔지니어링은 1970년대 초기 시프터 카트에서도 사용되었던 일련의 성공적인 오토바이 엔진을 설계하기 시작했다.
벨뷰 에세스와 잉글랜드의 피터 콜린스가 1976년 스피드웨이 세계 결승에서 웨슬레이크 자전거로 우승했다. 브루스 펜홀은 웨슬레이크 스피드웨이 오토바이를 타고 두 번의 세계 개인 스피드웨이 선수권 대회를 포함하여 1980년대 초에 많은 성공을 거두었다. [5] 해리 웨슬레이크는 4행정 스피드웨이 엔진 개발에 기여한 공로로 1976년 세그레이브 훈장을 받았다.[3]
해리 웨슬레이크는 1978년에 죽었다.[3]
