로터스 코르티나

로터스 코티나는 1963년부터 1970년까지 포드가 로터스 자동차와 협력하여 영국에서 생산한 고성능 스포츠 세단인 포드 코티나 로터스(Ford Cortina Lotus)의 일반적인 용어입니다.포드 코티나 마크 ^[1]1을 기반으로 한 오리지널 버전은 포드에 의해 "로터스가 개발한 콘술 코르티나"^[2]로 홍보되었고, "콘술"은 나중에 ^[3]이름에서 삭제되었다.마크 2는 포드 코티나 마크^[4] II에 기반을 두고 포드에 의해 "코티나 로터스"^[5]로 판매되었다.로터스는 모델에 타입 번호 28을 부여했다.

Mark I은 3,306대, Mark 2 Lotus Cortinas는 4,093대가 ^[6]생산되었다.

Mk1

포드 로터스 코르티나 Mk. I
1963년 포드 로터스 코르티나
개요
제조원	포드
생산.	1963–1966
본체와 섀시
학급	소형 스포츠카
바디 스타일	2도어 세단
관련된	포드 코르티나 마크 1세
파워트레인
엔진	1557cc 트윈캠 I4
치수
휠베이스	98 인치 (2,489 mm)
길이	168 인치 (4,267 mm)
폭	63 인치 (1,600 mm)
높이	54 인치 (1,372 mm)

코르티나 연꽃의 역사는 1961년에 시작되었다.콜린 채프먼은 주로 코번트리 클라이맥스 유닛이 너무 비싸기 때문에 로터스를 위해 자신만의 엔진을 만들고 싶어했다.콜린 채프먼의 기회는 그가 해리 먼디(코번트리 클라이맥스 엔진의 절친한 친구이자 디자이너이자 오토카의 테크니컬 에디터)에게 포드 켄트 엔진의 트윈캠 버전을 디자인하도록 의뢰했을 때 왔다.엔진 개발은 대부분 997cc와 1340cc의 하단부에서 이뤄졌지만 1962년 포드는 1498cc 엔진을 탑재한 116E 파이브를 출시해 이를 주력으로 했다.코스워스 출신의 키스 덕워스는 엔진의 튜닝에 중요한 역할을 했다.이 엔진은 1962년 짐 클라크가 운전하는 로터스 23을 타고 뉘르부르크링에서 처음 등장했다.엔진이 생산차(Lotus Elan)에 등장하자마자 더 큰 용량 유닛(보어 82.55mm, 1557cc)으로 교체되었습니다.이는 모터스포츠의 1.6리터 용량 등급에 근접하기 위한 조치였습니다.

엔진이 개발되는 동안 월터 헤이스(포드)는 콜린 채프먼에게 그룹 2 호몰로게이션용으로 1,000대의 포드 살롱에 엔진을 장착할 수 있는지 물었다.채프먼은 엘란호가 곧 발사될 예정이어서 체쉰트 공장에서 매우 바빴을 텐데도 재빨리 받아들였다.타입 28, 로터스 코르티나 또는 코르티나 로터스 (포드가 즐겨 부르던)가 정식으로 출시되었다.Ford는 2도어 Cortina 차체를 공급하고 자동차의 마케팅과 판매를 모두 담당했으며, Lotus는 모든 기계적 및 외관적 변경을 담당했습니다.주요 변경 사항으로는 1,557cc(105 bhp(78kW; 106PS) 엔진을 Elan과 동일한 근접 기어박스와 함께 장착하는 것이 포함되었습니다.리어 서스펜션이 대폭 변경되었으며 도어, 보닛 및 부트에 경량 알로이 패널이 사용되었습니다.변속기와 디퍼렌셜에 경량 케이싱이 장착되었습니다.모든 로터스 공장 차량에는 녹색 줄무늬가 흰색으로 칠해져 있었습니다(Ford가 빨간색으로 레이싱하기 위해 일부 제품을 만들었고, 한 고객은 녹색에 대해 미신을 가지고 있었기 때문에 짙은 파란색 줄무늬를 가지고 있었습니다).또한 프론트 쿼터 범퍼와 둥근 로터스 배지가 리어 윙과 라디에이터 그릴 우측에 장착되었습니다.

내부 개조 작업은 타코미터, 속도계, 오일 압력, 수온 및 연료 레벨 게이지가 장착된 새로운 기어 레버 위치, 다양한 시트 및 최신식 대시보드를 수용하도록 설계된 센터 콘솔로 제한되었습니다.나무 테두리 스티어링 휠이 장착되었습니다.

차량의 서스펜션 변경은 상당히 광범위했으며, 전방의 스트럿이 짧아지고 트랙 컨트롤 암이 단조되었으며, 13개의 스틸 휠 림에 의해 5.5J가 장착되었습니다.리어에는 수직 코일 스프링/댐퍼가 리프 스프링과 2개의 트레일링 암을 A 브래킷(차동 하우징 및 트레일링 암 피벗 근처의 브래킷에 연결)으로 대체하여 액슬 위치를 선별하는 기능이 있어 더욱 급진적이었다.이 설정을 지원하기 위해 뒷좌석의 뒤쪽과 뒷바퀴 아치부터 부트의 섀시까지 추가 브레이스를 장착했습니다.보강 브레이스는 스페어 휠을 표준 Cortina의 휠 웰에서 이동하여 부츠 플로어의 왼쪽에 볼트로 고정해야 한다는 것을 의미합니다.배터리도 오른쪽 휠 아치 뒤에 있는 부트로 재배치했습니다.이러한 두 가지 변화는 전체적인 체중 분포를 크게 개선했다.Cortina Lotus는 브레이크 전문가 Girling이 제작한 새로운 브레이크 시스템(9.5인치(240mm) 프론트 디스크)을 개선했습니다.이 시스템은 Cortina GT에도 장착되었지만 Cortina Lotus 엔진 베이에 장착된 서보는 장착되지 않았습니다.

처음에 엔진은 토트넘의 J. A 프레스트위치와 울버햄튼의 빌리어스에 의해 만들어졌다.1966년 로터스는 노리치의 헤델로 이사하여 자체 엔진 제작 설비를 갖추었습니다.Cortina Lotus는 8.0인치(200mm) 다이어프램 스프링 클러치를 사용했으며, Ford는 나머지 제품군에 코일 스프링 클러치를 장착했다.변속기의 나머지 부분은 Lotus Elan과 동일했다.이 때문에 레이스 트랙이나 오픈 로드에서는 초밀착 기어비가 완벽했지만, 클러치가 교통 체증에서 어려움을 겪었기 때문에 기어비가 나중에 변경되었기 때문에 몇 가지 문제가 발생했습니다.

초기 차들은 매우 인기가 있었고 약간의 극찬을 받았다; 한 잡지는 이 차를 Lotus 7의 주석 위 버전이라고 묘사했다.이전에는 Cortina GT나 Mini-Cooper에 만족해야 했던 많은 마니아들을 위한 'THE car'였고, 오스틴 힐리 3000과 같은 '스포츠카'의 과체중에 익숙했던 많은 대중들을 놀라게 했다.하지만 이 차는 완벽하지는 않았습니다. 차량을 이해하지 못하는 일부 Ford 대리점에게는 너무 전문적이었습니다. 서비스 시 잘못된 부품을 장착했다는 이야기가 몇 가지 있습니다.첫 번째 소유자가 보고한 몇 가지 문제가 있었습니다(대부분의 문제는 자동차의 개발 속도가 얼마나 빠른지를 나타냄). 일부 엔진의 출력이 떨어지고 기어비가 너무 가까웠으며 최악의 문제는 디퍼렌셜 하우징이 케이스에서 분리되는 것이었습니다.이 문제는 주로 A 브래킷이 리어 서스펜션의 일부였기 때문에 액슬에 가해지는 높은 부하로 인해 발생했습니다.이는 액슬에서 유실된 오일이 A 브래킷의 부시로 전달되면서 더욱 악화되었습니다.이러한 문제의 일부를 해결하기 위해 Mk1 Lotus를 제작하는 동안 4가지 주요 업데이트가 이루어졌습니다.첫 번째 변경 사항은 투피스 프롭 샤프트로 교체되고 보다 가벼운 합금 변속기 케이싱이 표준 Ford 항목으로 변경되었습니다. 또한 초밀착 기어비를 Cortina GT 기어비로 교체하는 것도 포함되었으며, 주요 차이점은 첫째, 둘째 및 후진 기어비가 훨씬 낮다는 것입니다(숫자적으로 더 높음).1964년부터 경합금 패널이 아닌 표준 강철 패널이 사용되었지만, 신차를 구입할 때 합금 품목과 초밀착 비율을 지정할 수 있었습니다.

두 번째 주요 변경은 1964년 후반 C-필러에 전면 그릴과 통풍구를 포함한 전면 리프트를 실시했을 때 이루어졌습니다. 왜냐하면 Cortina Lotus는 Ford의 새로운 Aeroflow 시스템뿐만 아니라 인테리어도 개선되었기 때문입니다.세 번째이자 아마도 가장 중요한 변화는 1965년 중반에 로터스 리어 서스펜션이 Cortina GT의 리프 스프링과 반지름 암으로 교체되었을 때 이루어졌습니다.이것은 모든 보강 튜브도 교체했습니다.마지막 업데이트는 1965년에 리어 드럼이 자체 조정 품목으로 교체되고 유명한 2000E 변속 장치 비율이 사용되었습니다.이 값은 Cortina GT 비율과 초밀착 비율 상자 사이의 중간 정도에서 먼저, 그리고 반대로 낮췄다.이러한 모든 변화는 자동차를 덜 전문화했지만 훨씬 더 신뢰할 수 있게 만들었고, 모든 특수 부품은 여전히 일반 대중뿐만 아니라 경쟁에도 사용할 수 있게 되었습니다.

이때까지 코르티나 로터스는 인상적인 경쟁상 명성을 얻었다.1966년 말 생산이 끝나고 Mk2가 인수되었을 때, 그것은 또한 왼손용 드라이브로 만들어지고 있었다.

Mk2

코르티나 로터스 Mk2
포드 코르티나 로터스 Mk2
개요
라고도 불립니다.	포드 코르티나 트윈캠
생산.	1966–1970
본체와 섀시
학급	퍼포먼스카
바디 스타일	2도어 세단
관련된	포드 코르티나 마크 2세
파워트레인
엔진	1557cc 트윈캠 I4
치수
휠베이스	249 cm (98.0 인치)
길이	427cm(168.1인치)
폭	165 cm (65.0 인치)
높이	139cm(54.7인치)
연표
후계자	로터스 칼튼

포드는 Mk2를 위해 몇 가지 변화를 원했고, Mk1은 경쟁에서 기대했던 것보다 더 많은 것을 해냈지만, 대중들은 경쟁사의 승리를 로터스에게, 단점은 포드에게 연결시켰다.포드는 여전히 Mk2 Lotus를 만들고 경쟁하기를 원했지만, Lotus는 Chesunt에서 Hetel로 옮기고 있었기 때문에 다른 모델을 만들기에 좋지 않은 시기였다.포드는 또한 로터스 제조 자동차의 신뢰성에 대해 우려했기 때문에 포드에서는 경쟁 구동을 계속하고 자동차를 더 비용 효율적으로 만들기 위해 다른 코티나 모델과 함께 다이겐햄에서 직접 차를 만들기로 결정했다.이를 위해 Mk2는 Mk1보다 제작이 훨씬 쉬워야 Mk2 GT 생산과 함께 다른 엔진과 서스펜션으로 제작할 수 있었습니다.Mk2는 1967년에 처음 등장하여 등장하기까지 시간이 걸렸다.가장 큰 차이점은 색상 선택과 줄무늬가 없다는 것이지만, 대부분은 포드 딜러점에서 추가 비용을 지불하고 장착했습니다.검은색 프론트 그릴, 5.5J x 13 스틸 휠 및 리어 윙과 리어 번호판의 Lotus 배지만 외관적으로 변경되었습니다.전면 그릴의 배지는 처음에는 옵션이었다.Mk1과 달리 Mk2는 생산 초기부터 왼손용 드라이브로도 만들어졌다.또한 Mk2 Cortina Lotus는 이전에 Lotus Elan 및 Cortina Lotus Mk1의 특수 장비 엔진 옵션으로 제공되었던 향상된 강력한 엔진(109 bhp(81 kW; 111 PS)을 얻었습니다.변속기의 기어비는 2000E로 유지되었지만, 이제 Mk2 GT 원격 제어 기어 변속기를 사용했습니다.이 차는 또한 3.9:1이 아닌 3.77:1의 다른 최종 주행력을 가지고 있었다.Mk2는 Mk1보다 폭이 넓기 때문에 겉모습은 같았지만 트랙을 흐트러뜨리지 않도록 스틸 휠의 오프셋이 달랐고 레이디얼 타이어가 표준이 되었습니다.또 다른 매력은 더 큰 연료 탱크였다.이제 스페어 휠을 휠 웰에 장착할 수 있지만 배터리를 부트에 그대로 두어 무게를 분산할 수 있었습니다.

엔진 베이의 유일한 실질적인 차이점은 엔진 상단에 장착된 에어 클리너였습니다.인테리어는 GT와 거의 비슷했다.Mk2는 포드가 원하는 대로 작동했고, 훨씬 더 안정적이면서도 경쟁에서 사용될 만큼 충분히 빨랐으며, 에스코트 트윈 캠으로 대체되기 전까지도 그랬다.그 차는 몇 가지 업데이트를 받았지만, Mk1만큼 급한 것은 없었다.생산이 시작된 지 불과 몇 달 만에 후면 패널의 Lotus 배지가 취소되고 부트 뚜껑의 Cortina 스크립트 아래에 새로운 TWIN CAM 배지가 장착되었습니다.배지가 변경되었음에도 불구하고 포드 UK는 계속해서 "코티나 로터스"^[8]라는 이름으로 이 모델을 마케팅했다.새로운 복합 시계 및 센터 콘솔이 장착되었습니다.1968년 후반에 Mk2 범위 전체가 외관상의 변경을 받았습니다.Lotus의 경우 대시 상단에 있는4개의 다이얼이 다운되어 대시보드의 일부가 되었습니다.또한 내부 보닛 릴리스와 핸드브레이크를 위한 보다 일반적인 마운팅이 단계적으로 도입되었습니다.새로운 단일 레일 기어 변속 메커니즘이 사용되었습니다.그 차는 1970년까지 생산되었다.

Cortina Lotus는 1969/^[9]70년에 Cortina Twin Cam으로 유럽에서 판매되었습니다.

4도어 버전 2개가 영국 경찰에 의해 고속 순찰 및 추적 차량으로 사용되는 평가를 위해 미드 앵글리아 경찰대에 공급되었다.재판은 두 차량 모두 ^{[citation needed]}아직 존재하고 있는 두 차량을 넘어서는 일은 없었다.

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  Cortina Lotus Badging은 Mark 2의 수명 동안 Cortina Twin Cam으로 변경되었습니다.

레이싱

Group 2 Touring Car 레이싱에서 차량을 호몰로게 하기 위해 1963년에 1000대를 제작해야 했고 1963년 9월에 정식으로 호몰로게 되었다.같은 달 열린 올튼파크 골드컵에서는 포드 갤럭시에 밀려 3, 4위를 기록했지만 오랫동안 세단 레이스에서 우위를 점했던 3.8리터 재규어를 제쳤다.곧 포드는 영국, 유럽, 미국에서 자동차를 운영하게 되었고, 로터스 팀은 포드를 위해 영국에서 자동차를, 앨런 만 레이싱은 또한 포드를 대표하여 유럽에서 자동차를 운영하게 되었다.Cortina Lotus는 7리터 V8 포드 갤럭시, 그리고 나중에는 포드 머스탱스를 제외하고 거의 모든 것을 이길 수 있었다.

1964년, Cortina Lotus는 신선한 공기를 마시며 안쪽 앞바퀴를 돌린 채 커브길을 따라 나아가는 모습이 눈에 익었다.이 차들은 부드러운 리어 서스펜션과 단단한 프론트 엔드로 구성되어 있었기 때문이다.짐 클락이 영국 살룬카 챔피언십에서 쉽게 우승했고, 미국에서 재키 스튜어트와 마이크 벡위드가 12시간 만에 우승했으며, 앨런 만 레이싱도 해치브랜드에서 열린 모터 식스 아워 인터내셔널 투어링 카 레이싱에서 1-2로 승리하는 등 유럽 투어링카 챌린지에서도 좋은 성적을 거뒀다.보어햄이 만든 자동차도 4000마일 열흘간의 투르 드 프랑스에서 동급 우승을 차지해 4위에 올랐고 핸디캡 부문도 차지했다.다른 Cortina Lotus의 업적에는 오스트리아 살롱카 챔피언십, 남아프리카공화국 살롱카 챔피언십, 스웨덴 아이스 챔피언십, 뉴질랜드에서 열린 윌스 식스 아워 등이 있다.

1965년에는 Cortina Lotus가 정기적으로 우승을 차지했으며, 이 차는 새로운 리프 스프링 후단의 신뢰성이 높아졌기 때문에 더욱 경쟁력이 있었습니다.앨런 만 레이싱을 위해 운전한 존 휘트모어 경은 KPU-392C에서 유럽 투어링 카 챔피언십을 장악하고 우승을 차지했으며 잭 시어스는 영국 살룬 카 챔피언십(머스탱은 완전 우승), 재키 이크스는 벨기에 살룬 카 챔피언십에서 우승했으며 로터스는 뉴질랜드에서 우승했습니다.다른 우승은 뉘르부르크링 식스 아워 경주, 스웨덴 전국 육상 선수권 대회, 스네터톤 500이었다.

1966년 규정이 변경됨에 따라 팀 로터스는 브리티시 살룬 카 챔피언십에 신차를 등록했고, 이 대회는 현재 5그룹 스페셜 투어링 카에게 개방되었다.연료 분사 및 건식 섬핑이 허용되었으며, 루카스 분사 및 BRM의 튜닝으로 엔진은 7750rpm에서 180bhp(130kW; 180PS)의 출력을 낼 수 있어 머스탱과 함께 지낼 수 있는 능력이 향상되었습니다.또한 맥퍼슨 스트럿을 코일 스프링과 쇼크 업소버로 교체하고 위시본 형상을 수정했습니다.그들은 8개의 클래스 우승을 기록했는데, 대부분은 짐 클락이 몰았다.유럽 투어링카 챌린지에서 존 휘트모어 경은 알파 로미오 줄리아 GTA에게 패하며 타이틀을 내주기에는 부족한 4승을 거뒀다.

Cortina Lotus Mark 1은 전 세계 현대 역사 투어링 카 경주에서 일관된 클래스 수상자입니다.공식적으로 기록된 가장 빠른 속도는 마크 듀케의 호주 파노라마 배서스트 산에서 237km/h(147mph)이다.콘로드 스트레이트에서 기록된 속도는 ^[10]143mph였다.이 차는 Bob Pearson이 소유하고 있으며 뉴질랜드의 Randall Edgel이 제작한 203HP Twin Cam 엔진을 장착했습니다. 레이디얼 타이어 185/60-13개, 디퍼렌셜 4.3개,^[11] 9,500RPM입니다.표준 푸시 로드 GT500 Cortina 및 Lightweight 합금 패널 Cortina Lotus의 상대적으로 낮은 마력을 고려하면 이 속도는 달성할 수 있습니다.예를 들어, 전설적인 호주 운전자 Murray[12] 코티나 GT500 등은 코티나 로터스 2의 최소 요구 조건이 들어간 수입이었을 것이다 운영에 반대한 코티나 로터스기 위해 호주의 답변은 지역 체격 요건을 100단위의 경주를 할 수 있을 대하여 응할;초기 배치 122, 제작"Gelignite 잭".501965년식 배서스트 500에서 Harry Firth에 의해 제작되었으며, 3.9 diff, Lotus 기어박스, 대직경(비방사형) 타이어 및 7,900 rpm을 사용하여 다운로드 스트레이트로 118mph의 속도를 측정했습니다.

Cortina는 트랜스암 시리즈의 2000cc 이하급에서 경쟁력을 갖춘 것으로 미국에서 잘 알려져 있습니다.캐나다 태생의 앨런 모팻은 1966년 뉴햄프셔 주 루든의 브라이어 모터스포츠 파크에서 열린 첫 번째 시리즈 3라운드에서 우승하며 이 같은 클래스 카들을 충격에 빠뜨렸다.

랠리

코르티나 로터스호는 포드 에스코트의 반등 성공으로 다소 빛을 잃었지만, 1960년대 중반에는 믿을 수 없다는 평판을 고려하면 놀라운 성능을 보였다.1963년 9월 Spa-Sofia-Liege 랠리에서 엔진을 장착한 Cortina GT가 엔진을 시험해 본 결과 헨리 테일러가 4위로 올라섰다.코티나 로터스 소유자의 첫 번째 집회는 1963년 RAC 랠리에서 테일러가 공동 운전자인 브라이언 멜리아와 함께 다시 캠페인을 벌였다.A브래킷의 뒷부분은 지속적인 주의가 필요했지만 6위에 그쳤다.A-브래킷은 거친 RAC 랠리와 달리 완전히 밀폐된 도로를 달리기 때문에 빅 엘포드와 데이비드 세이글 모리스가 1964년 투르 드 프랑스 자동차 대회를 위해 인내했다.그들의 차는 투어링 카 부문에서 4위, 핸디캡 부문에서 1위를 차지했으며, 1시간 단거리 경주, 언덕 오르기, 산악 도로 랠리가 혼합되어 있습니다.

그럼에도 불구하고 A-브래킷 서스펜션이 전반적으로 의심스러웠기 때문에 Ford는 좀 더 전통적인 GT 리어 서스펜션으로 교체하기로 결정했다.이것은 1965년 6월에 출시되었고, 그 차는 여전히 불운에 시달리는 것처럼 보였지만, 몇 번의 승리는 쌓였다.1965년 7월의 알파인 랠리에서 새롭게 업데이트된 자동차 중 4대가 경쟁했고 빅 엘포드의 차가 완전히 선두를 달렸다.음, 끝나고 1시간도 채 안 돼서 유통업체의 일부가 빠져서 26분 동안 차를 지연시켰어요.4대 모두 눈이 많이 내린 그해 RAC 랠리에서 은퇴했다.첫 작품 우승은 1965년 12월 로저 클락과 그레이엄 롭슨이 웨일스 국제상을 수상했을 때 이루어졌다.

1966년, 포드는 5000대의 자동차를 만들어야 하는 그룹 1의 자동차를 승인하는데 성공했다.몬테카를로 랠리에서는 로저 클락이 4위에 그쳐 실격 처리됐고, 엘포드는 랠리 산레모(꽃의 랠리)에서 1위에 그쳐 실격 처리됐다.엘포드는 튤립 랠리에서 2등을 했다.벵트 쇠데르스트롬은 1위 미니 쿠퍼 S가 실격된 후 아크로폴리스 랠리의 우승자로 지명되었다.쿠페 데 알페(알파인 랠리)에는 신차가 투입돼 선두를 질주한 엘포드의 엔진이 폭발했고 로저 클락은 2위를 차지했다.클라크는 항상 경쟁적이었지만 캐나다 쉘 4000에서 3위, 그리스에서 2위, 폴란드에서 4위를 하는 등 믿을 수 없는 차들로 인해 어려움을 겪었다.Cortina Lotus는 마침내 RAC 랠리에서 완승을 거두며 실력을 입증했다.F1 세계 챔피언 짐 클락은 그의 (두 번)을 넘어뜨렸지만, 쇠데르스트롬은 군나르 팜과 함께 13분에 승리를 거두었다.1966년의 다른 승리는 스타펠라에르의 제네바 랠리와 쉘 4000의 캐나다인 폴 맥렐란의 랠리였다.1967년 2월 눈 내린 스웨덴 랠리에서도 소더스트롬이 Mk. II가 등장하기 전 마지막 승리를 거머쥐었다.

레퍼런스

외부 링크

• Lotus Cortina 정보
• Lotus Cortina 레지스터
• 뉴 코르티날란드
• 뉴질랜드 로터스 코르티나 레지스터
• 코르티나 세계