로버 SD1

Rover SD1
1986년 이후의 대형 Rover는 Rover 800 시리즈를 참조하십시오.
로버 SD1
Rover sd1 club.jpg
개요
제조사영국령 레이랜드
(로버 마르케)
부르기도 한다.표준 2000
생산1976–1986
303,345개 생산
조립영국 브롬위치 성
영국 옥스퍼드 코울리
솔리헐, 잉글랜드 웨스트미들랜즈
인도 첸나이
뉴질랜드,[1] 남아프리카 공화국(Blackheath) CKD 부품 조립체
디자이너데이비드 바첼 & 스펜 킹
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일5도어 해치백/패스트백
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
전송 3단 자동GM TH180
5단 수동
치수
휠베이스110.8인치(2,814 mm)
길이185인치(4,699 mm)
폭69.6인치(1,768mm) 휠 트랙 60인치(1,524mm)
높이54인치(1,372 mm)
연대기
전임자로버 P6
트라이엄스 2000
후계자로버 800 시리즈

로버 SD1은 영국 레이랜드(BL)의 전문 부서(Jaguar-Rover-Triumph Division, 이하 Jaguar-Ruber-Triumph Division)가 로버 마르케 산하에 건설한 일련의 중역 차량에 부여된 코드명이자 최종 생산 이름이다. 1976년부터 1986년까지 스페셜리스트, 로버 트라이엄스 및 오스틴 로버 사단을 통해 제작되었으며, 이때 로버 800으로 교체되었다. SD1은 다양한 이름으로 판매되었다. 1977년에 그것은 올해의 유럽 자동차 타이틀을 획득했다.[2]

'SD1'에서 'SD'는 '특수분할'을 가리키며 '1'은 사내 디자인팀에서 나온 첫 번째 차량이다.

SD1은 솔리헐에서 생산되는 최종 로버 배드 차량일 뿐 아니라 전 로버 컴퍼니 엔지니어들이 설계한 마지막 차량인 마지막 영국 로버로 간주할 수 있다.[clarification needed] 미래형 로버 모델은 롱브리지와 코울리에 있는 옛 영국 자동차 회사 공장에서 만들어질 것이다.

역사

배경

1971년, 당시, 영국 레이랜드(BL) 그룹의 일원이었던 로버는, 로버 P6와 트라이엄스 2000/2500을 모두 대체할 새 차를 개발하기 시작했다. 트라이엄스와 로버의 디자이너들은 모두 새 차에 대한 계획을 제출했고, 그 중 후자가 선택되었다. 데이비드 바첼은 페라리 데이토나와 365 GTC/4와 같은 이국적인 기계와 BMC 1800을 위한 피닌파리나의 1960년대 후반 디자인 연구에서 영감을 받아 디자인 팀을 이끌게 되었는데, 이 또한 시트로엥 CX의 디자인을 지도하였다. 스펜 킹은 이 공학을 담당했다. 두 사람은 이전에 Range Rover를 합작한 바 있다. 이 프로젝트는 처음에는 코드명 RT1(로버 트라이엄스 넘버 1번)이었으나, 곧 로버와 트라이엄스가 영국 레이랜드의 새로운 "스페셜리스트 디비전"에 투입되면서 SD1( 스페셜리스트 디비전 1번)으로 바뀌었다.

디자인

신차는 P6와 대조적으로 제조의 단순성을 염두에 두고 디자인한 것으로, 데 디온형 리어 서스펜션 등 디자인이 다소 복잡했다. SD1은 대신 잘 알려진 후방 차축을 사용했다. 이 다른 접근법은 조사 결과 자동차 언론이 정교하고 혁명적인 디자인에 감명을 받았음에도 불구하고 일반 구매 대중은 결과가 좋은 경우가 아니면 그렇지 않다는 것을 보여주었기 때문에 선택되었다. 하지만, 살아있는 리어 액슬과 함께, 이 자동차는 후방에 드럼 브레이크가 장착된 또 다른 역행하는 또 다른 단계가 왔다.

당시 상당히 새로운 2.2L 4기통 엔진을 사용하려던 로버의 계획은 비엘 경영진이 실질적으로 재설계된 트라이엄스의 6기통 엔진은 그 대신 차에 동력을 공급하기로 결정함에 따라 곧 포기되었다. 엔진 베이에는 로버 V8 엔진이 장착되었다. 3단 자동 변속기는 보그워너 65 모델이었다.

LHD Rover SD1 내부

SD1의 대시보드는 이례적으로 승객과 직접 마주보는 통풍구를 특징으로 한다. 디스플레이 비너클은 좌측 핸들 차량 시장의 생산을 돕기 위해 운전자 앞에 있는 대시보드 상단에 위치한다. 이는 LHD 및 RHD 버전에 대해 두 개의 서로 다른 대시보드 몰딩을 생산하는 비용을 절감했기 때문이다. 통풍구는 조향 휠 칼럼의 통로 역할을 하며, "포도형" 디스플레이 비너클은 차량의 왼쪽 또는 오른쪽 측면의 대시보드 위에 쉽게 장착할 수 있다.[3][4] 이 개념은 완전히 새로운 것은 아니다. Range Rover에서도 사용되었고 Mk.1 오스틴 메트로에서도 다시 사용되었는데, 이 두 개념은 모두 데이비드 바첼에 의해 설계되었다. 시리즈 1의 인테리어는 기존의 로버 살롱에 비해 목재 장식이 부족하여 현대적인 소프트 필 플라스틱 대신 광범위하게 사용되었으며, 보닛에 새로운 "골격" 버전의 로버 배지가 나타날 것이라는 점이 눈에 띄었다 - 바첼은 SD1이 최신 산업 디자인 트렌드를 활용하고 클라크가 되어야 한다고 열망했다.과거로부터의 단절

한 부동산 단체가 계획되었지만, 그것은 프로토타입 단계를 넘어서지 못했다. 유사한 지정 사유지 두 곳이 생존해 있으며, 헤리티지 모터 센터와 헤인즈 국제 모터 박물관에 각각 전시되어 있다. 하나는 1970년대 후반에 BL 회장인 마이클 에드워드 경에 의해 개인 교통수단으로 사용되었다. 비핏 프로토타입으로 사용되는 두 자동차는 테일게이트의 세부 사항과 그 주위에서 차이가 있다. 한 차에는 움푹 들어간 테일게이트가 있고, 다른 차에는 닫히면 전체 테일게이트가 보이는 클램셸 배치가 있다.

SD1은 TR7과 나란히 로버의 역사적인 솔리헐 공장에 대한 최첨단 증설로 제작될 예정이었다. 그것은 1975년에 BL을 파산으로부터 구제해 준 영국 정부에 의해 주로 자금을 지원받았다. 불행하게도, 이것은 당시 모든 영국 레이랜드들을 괴롭혔던 엉성한 건축 품질을 향상시키는데 아무런 도움이 되지 않았다. 그것은 빠르게 마모되는 인테리어 자재와 부족한 디테일과 함께 초기의 열정이 곧 실망으로 바뀌게 했다.

시리즈 1(1976-82)

이 차는 1976년[5] 6월 Hatchback/fastback 형태로만 가정용 시장에 출시되었는데, 1977년 11월에 V8-enged Rover 3500: SOHC 2.3 L 및 2.6 L 6s가 출시되었는데, 이때 로버 P6와 트라이엄티 2000이 마침내 단종되었다. 이 시점에는 SD1의 4기통 버전은 없었지만, 영국의 레이랜드는 포드 그라나다의 보급형 버전과 경쟁하기 위해 소형 프린세스 1.8, 2.0, 2.2 버전을 생산했고, 포드 코르티나 버전의 보급형 버전과도 경쟁했다.

이 차는 언론의 열렬한 환영을 받았고 1977년 올해의 유럽 자동차상을 받기도 했다. 유럽 본토에서의 발사는 1977년 3월 제네바 모터쇼에 등장한 것과 일치하는데, 이는 올해의 차 발표 후 석 달여 만이다. 그러나 일부 영국 레이랜드 공장의 파업과 캐슬 브로미치 공장에서 발생한 "몸싸움"으로 인해 생산이 차단되었기 때문에 딜러들은 판매할 좌측 핸들 차량이 없었다.[6] 집에서 가까운 곳에서, 이 자동차와 그 디자인 팀은 1976년 올해의 미들랜더 상을 받았다. 왜냐하면 그들은 (영어) 미들랜즈 지역의 위신을 높이기 위해 일년 동안 가장 많은 일을 했기 때문이다.[7]

SD1의 상황에 맞는 2300 6기통 엔진

부실 시공 품질은 회사 기자단에서도 뚜렷이 드러났다. 영국 잡지 모터스는 1977년 1월 오토매틱 3500의 도로 주행 테스트를 발간했으며, 로버의 전반적인 우수성을 부각시키려 애쓰고 있는 가운데, 테스트 차량은 차량 좌측의 리어 도어 윈도우 프레임 가장자리를 지나 안쪽에서 일광이 비치는 등 도어 씰링 불량과 묘한 스티어링 진동으로 어려움을 겪었다고 보도하기도 했다. 차량의 프론트 휠이 올바르게 균형을 이루지 못했기 때문에 발생할 수 있는 속도(또는 그렇지 않을 수 있음)[8] '는 운전자 앞 직접적으로 환기 배출을 차단할 때 조차도 완전히 개방된 겨우 바람을 배달하고;비록 그가 또한 신선한 공기의 풍부한 출력과 문제의 환기 장치를 같은 형태의 다른 장착된 차를 왔던 작가의 다른 하나의 로버 3500에, 이 문제 접해 본 기록되었다.[8] 그럼에도 불구하고 1977년 3월 영국의 오토카사는 1930년대, 1950년대, 1960년대 동안 유명한 레이싱 드라이버와 팀 매니저인 레이먼드 메이스의 기사를 게재할 수 있었는데, 메이스는 왜 1만2000마일을 운전한 후에 자신의 로버 3500을 "그가 가지고 있던 것 중 가장 좋은 차"라고 생각했는지에 대해 설명했다. 운전자의 자동차와 열심히 운전해도 연비가 우수하다.[9] 유사한 환기 문제는 1980년까지 지속되었고 V8-S 버전 시험에서 보고되었다.[10]

또 다른 우려의 영역은 초기 모델에 페인트를 칠하여 영국령 레이랜드가 자동차 재인쇄에 많은 돈을 쓰게 하는 것이었다.[11]

텔레비전 쇼에서 뉴 어벤져스의 존 스티드와 프로페셔널스의 조지 코울리는 둘 다 옐로우 로버 3500 모델을 사용했다.

로버 3500(후기 프리 페이스리프트 차량의 배지 및 크롬 도어 미러 포함)

화장품 트윗 및 레인지 확장

1976년과 1981년 사이에 새로운 배지(전방 및 후방)와 크롬으로 된 도어 미러를 포함한 매우 사소한 차량 업데이트가 있었다. - 1981년식 모델에서 전통적인 스타일의 Rover Longship 엠블럼이 반환되어 '골격' 버전이 대체되었다. 비록 후자는 허브캡에서 계속 사용되었고, 실제로 이 로버 l의 변형 모델에서 사용되었다.ogo는 이후 1989년까지 최신 SD3 Rover 200 및 Rover 800 모델 모두에서 허브캡 엠블럼으로 사용되었다. 에서는 기계적인 변경 없이 차체의 색상에 따라 금색 또는 은색으로 도색된 알로이 휠이 있는 다소 밝은 금속 "트리톤" 녹색으로 사용할 수 있는 레인지 토핑 V8-S 모델이 도입되었다. 실내 사양에는 에어컨, 두꺼운 고급 카펫,[10] 벨루어 시트 및 헤드램프 워셔/와이퍼 시스템이 포함되었다. 현재 매우 희귀한 이 모델은 1980년 말 VDP(Vanden Plas) 모델로 대체되었는데, 이 모델은 가죽 인테리어를 표준으로 하여 출시되었다.

북미 시장 모델

미국이 헤드라이트를 맨 위에 노출함

1980년, 로버는 SD1에 대한 미국형 승인을 획득하고 10년간의 공백 끝에 미국 시장에 재진입했다. 이 자동차는 V8 엔진의 변형된 버전을 사용하여 단일 변종으로만 사용할 수 있었고 간단히 "Rover 3500"[12]으로 오딩되었다. 장비와 트림 수준은 당시 영국 시장의 최고급 V8-S 모델과 비슷했다. 주요 차이점은 작은 스티어링 휠, 수동 작동식 선루프, 뒷좌석 조수석 헤드레스트를 전혀 사용할 수 없다는 것이었다. 소형 유니온 잭 배지는 자동차의 영국 기원을 홍보하기 위해 문 바로 앞에 있는 각 프론트 윙의 하단부에 고정되었다. 캐나다 시장 자동차들은 유니언 잭 대신 V8 배지를 달고 있었다.

5단 수동 변속 장치는 표준으로 공급되었고, 3단 자동 버전은 비용 옵션이었다.[13]

미국의 안전법(시트로엥 DS에 처음 적용)은 전조등 배열에서 전면 유리 패널을 제외할 것을 요구했다. 또한 크고 무거운 범퍼가 필요하여 전체 길이를 191인치(4850mm)로 늘렸다.

미국의 배출 규제에서는 카뷰레터를 루카스의 L-제트로닉 연료 분사 시스템으로 교체하고 이중 촉매 변환기, 변형된 배기 매니폴드 및 탈흡연 장비 장착을 포함한 다른 차이가 필요했다. 엔진의 압축비는 8.13:1로 수정되었다. 홍보물은 5100rpm에서[14] 148hp(SAE)에 이를 수 있다고 주장했지만 실제로 판매된 차량은 133hp(5000rpm)로 정점을 찍었다.[15][16] 탈모그드 카뷰레터 엔진은 1978년 8월부터 이미 호주에서 102 kW(137 hp)로 판매되고 있었다. 오스트레일리아는 1981년식부터 106 kW(142 hp)의 연료를 주입한 연방화 엔진의 버전을 받았다.[17]

필요한 개조에도 불구하고, 로버는 미국에 조립 공장을 세우지 않고 솔리헐 공장에서 자동차를 만들어 운송하는 것을 선택했다.

SD1은 미국 언론에서 호평을 받았고 BMW 5 시리즈와 해당 메르세데스-벤제스와 같은 경쟁사들과 경쟁적으로 가격이 책정되었다.[18] 그럼에도 1980년 6월 출시와 그해 말 사이에 판매량은 480대에 불과했다. 1981년 전체 판매량은 774대를 기록했는데, 이 차들의 대부분은 실제로 전년에 제조되어 비축되었다.

북미로3500번길

로버는 1981년 말에 미국 시장 SD1의 공급을 중단했지만, 그 다음 해까지 딜러들로부터 미분양 차량이 계속 공급되었다.

미국에서 SD1이 상업적으로 실패한 이유는 추측이 가능하다. 당시 유럽 통화에 대한 미국 달러화의 약세는 국내 제조 제품에 비해 상대적으로 수입이 비싸게 만들었다. 1979년 동안 유가가 크게 상승하면서 많은 운전자들이 연료 효율이 높은 자동차를 선택하게 되었다. SD1에 대한 대중의 인식은 미국 전역의 대리점 네트워크가 작았던 반면, 앞서 언급한 미국 시장에 대한 수정, 테스트, 승인에 대한 로버의 지출은 홍보 및 광고에 한정된 예산을 남겨두었기 때문에 낮았을 것이다. (돈을 절약하기 위해 공식 언론 발사는 트라이엄티 TR8의 그것과 결합되었다.)[19]

생산교대

라이더 리포트에 이은 BL의 대대적인 구조조정은 1981년 SD1 생산라인을 코울리의 옛 모리스 공장으로 이전하는 결과를 낳았다. 솔리헐 공장은 1978년 그 마크가 로버에서 분리된 이후 Land Rover 모델을 생산하기 위해 개조되었다. SD1과 트라이엄티 TR7을 위해 특별히 제작되었던 솔리헐에 대한 엄청나게 비싼 연장은 더 이상 사용되지 않았고, 마침내 1997년에 Land Rover Freelander를 위해 그리고 2016년에 Jaguar XE와 F-PACE를 위해 다시 사용되었다.

1981년에는 "프로젝트 XX - SD1을 대체할 것으로 기대되는 새로운 임원용 자동차를 위한 BL과 Honda사이의 벤처 사업도 시작되었지만, 1980년대 중반까지 생산은 예상되지 않았다. 프로젝트 XX는 결국 1986년에 로버 800 시리즈로 등장했고 SD1을 대체하게 될 것이다.

시리즈 2(1982-1986)

1983년형 Rover 2000(헤드라이트, 내부 및 C-필러가 수정된 Series 2 차량)

1982년 초, 로버는 코울리가 제작되고 얼굴이 일그러진 라인(최종 시리즈 1s도 코울리에서 제작되었지만)을 대중에게 공개했다. 이 차들은 외관의 작은 외관 변화뿐만 아니라 상당히 광범위하게 재설계된 인테리어 덕분에 대부분 이득을 보았다. 가장 큰 내부 변화는 계기 비너클에 대한 것으로, 보조 게이지와 디지털 시계가 대시보드 중앙을 거의 넘어 운전자의 시야 밖으로 이동했고, 다이얼 자체는 깊은 수신을 하지 않고 유리 후드 아래에 있는 현대적인 관행을 따랐다.전처럼 스스드하다 원래 인테리어가 시장성이 낮아 보인다는 비판 이후 대시보드와 도어 카드의 우드 트림이 모두 포함됐다. 카 스폿터들은 시리즈 2의 크롬 테와 플러시 피팅이 적용된 헤드라이트와 시리즈 1의 더 깊은 리어 윈도우, 현재는 리어 워시 와이퍼와 함께 장착되었으며, 3피스 고무와 스테인리스 스틸을 대체한 범퍼 주변의 새로운 랩으로 두 시리즈를 구별할 수 있다. 그 밖에 배정이 쉽지 않은 세부사항으로는 테일 램프 아래 전면 배지 스트립, 전면 날개의 엔진 크기 배지, 다양한 신형 휠 트림 및 알로이 휠 등이 있다. 자동 변속 장치는 현재 프랑스제 GM 터보-유체 180 모델(TH180 )으로, 여전히 3단 속도지만 더 나은 비율을 제공한다. 전동 윈도우 스위치 팩이 센터 콘솔에서 운전석 도어로 이동했고(휴게실 주변에 엣지 마감 트림이 부족했던 것으로 잘 기억됨) 완전 자동 초크가 나타나면서 고장 경향이 있는 수동 초크 레버를 제거했다.

추가 범위 확장

1982년은 또한 Morris의 2리터 BL O-Series 엔진이 현재 로버 2000이라고 불리는 이 차에 장착되었기 때문에 SD1 구매자들이 마침내 4기통 엔진을 선택할 수 있었던 해였다. 이는 BL의 오스틴-모리스 사의 엔진이 로버에 최초로 등장하게 된 것이다. 그 엔진은 특히 그 크기가 과세 문턱을 뛰어넘을 수 있는 회사 자동차 기단을 겨냥했다. 이로 인해 SD1의 범위가 넓어지고 잠재적인 구매자들이 더욱 저렴해졌으며, SD1이나 이전 P6는 V8 엔진과 함께 사용 가능했던 적은 없었지만, 항상 4기통 버전을 특징으로 했던 포드 그라나다에 영국 레이랜드가 전방위적인 경쟁자를 갖게 되었다. 로버 2000은 특별히 빠른 편은 아니었는데, 대륙 잡지에 의하면 같은 등급의 디젤차와 터보데젤차보다 빠르다고 할 수 있었다.[20]

또 다른 4기통 엔진은 90bhp(67kW; 91PS)의 로버 2400 SD 터보에서 사용할 수 있게 되었다. 이것은 가솔린과 같은 부드러움으로 선택된 Range Rover Turbo D 모델에도 사용된 이탈리아 VM Motori의 HR492 모터를 사용하는 유일한 디젤 엔진 SD1이었습니다. BL은 SD1(기타 모델뿐만 아니라)에 사용되는 로버 V8 엔진의 디젤 버전을 의도했지만 1983년 외부 제조업체에서 구매한 엔진을 위해 문제가 있는 개발 프로그램이 취소되었다.

플래그십 모델은 190bhp(142kW; 193PS)의 연료 주입형 V8 버전을 선보이면서 만들어졌다. 미국과 호주 시장에서 개척된 기술(배출 규제가 엄격해서 고압축 카뷰레터 엔진을 포함시킬 수 없다는 것을 의미한 경우)에서 이 새로운 파생 모델은 원래 비테스 모델에서만 구입할 수 있었지만, 1984년부터는 밴드로 악화된 고급 반덴 플라스 제품군에서도 제공되었다.Plas EFi. 자동변속기가 선호되는 럭셔리 임원용 자동차 시장의 요구에 부응하기 위해, 로버는 처음에는 Vitesse에서 옵션으로 자동차를 제공했지만, 나중에 이 옵션을 철회하고 대신 전기 거울, 창문, 로와 같은 Vitesse의 표준적인 안락함을 모두 갖춘 플러시 반덴 플라스 EFi로 고객을 유인했다.cks, 트립 컴퓨터, 헤드라이트 와셔, 조정 가능한 스티어링 칼럼 및 4음 스테레오(당시 특별한 것). 또한 표준 가죽 시트(벨로어 천은 무비용 옵션이었으며, 전기 작동식 선루프(모든 모델에서 사용 가능) 및 크루즈 컨트롤로 추가되었으며, 유일한 옵션은 에어컨이다. "Twin Plenum" Vitesses는 매우 드물다; 이것들은 한 개 대신 두 개의 스로틀 바디를 플레넘 챔버에 장착했고 쌍둥이 플레넘 레이서들을 위한 호몰로게이션으로 매우 적은 숫자로 제작되었다.

SD1은 1986년 7월 후임인 로버 800 시리즈가 출시될 때까지 계속되었으며, 1981년부터 '프로젝트 XX'로 개발되어 온 혼다와의 영국 레이랜드/[21]오스틴로버 벤처 3번째 제품이다.

1986년에 생산이 종료되었음에도 불구하고 1987년까지 신형 SD1의 재고품들은 잘 남아 있었고, 최신 민간 사양들은 "E" 등록 접두사 아래에 등록되었으며, 심지어 일부 비축된 경찰 사양들이 등록되어 있는 상태였고, 800의 패스트백 버전은 1988년에 도착했다. 로버 V8 엔진은 대량 생산으로 유지되었으며 2003년까지 Land Rover 제품에서 계속 사용됨

모델명 목록

그 차는 결코 "SD1"로 판매되지 않았다. 생산된 모델들은 대개 엔진 크기에 따라 이름이 붙여졌다.

  • 로버 2000
  • 로버2300번길
  • 로버 2300 S
  • 로버 2300 SE
  • 로버 2400 SD 터보
  • 로버2600번길
  • 로버 2600 S
  • 로버 2600 SE
  • 로버 2600 반덴 플라스
  • 로버 3500번길
  • 로버 3500 SE
  • 로버 3500 밴던 플라스
  • 로버 3500 반덴 플라스 EFi
  • 로버 V8-S
  • 로버 비테스

1976년 6월 초기의 발사는 3500만을 위한 것이었다. 1년이 조금 지난 후에 2300과 2600이 추가되었다; V8-S는 나중에 소개된 단명 모델이었다. (이 모델의 전조등 와이퍼, 금 합금 및 밝은 금속 "트리톤" 녹색 페인트 옵션으로 기억됨), 첫 번째 순한 페이스리프트 전에 떨어졌고, 그 이후 범위는 2300, 2300 S, 2600 S, 3500 SE 및 3500 Vanden Plas이었다. 2000년은 주요 페이스리프트 당시 등장했는데, 이후 SD-터보 2400, SE 2600, 반덴 플라스 2600, 비테스 2600, 반덴 플라스 EFi 3500 등이 다양한 시기에 등장했다. 차량의 수명이 다했을 때 범위는 잠시 2300, 2600 Banden Plas, Vitesse(현재 플러시 턱 스포일러, 전면 안개등, 190bhp(140kW) 및 사이드 그래픽 삭제)로 축소되었다.

해외생산: 스탠더드 2000

1986년 영국에서 로버 800 시리즈로 교체된 후, SD1은 인도에서 "표준 2000"으로 부상했다. 1985년부터 1988년까지 지금은 없어진 마드라스 표준 공장에서 조립되었다(1996년 첸나이 사의 이름으로 개명). 그러나 인도판 SD1은 83마력(62kW)에 불과한 노후 2.0L 엔진에 의해 구동되며 서스펜션이 높아진 인도판 SD1은 저전력 엔진이 높은 가격을 정당화하지 못했기 때문에 실패작이었다. 스탠더드는 곧 자동차 생산을 중단했다.

이 공장은 림머 브라더스가 영국에서 전매를 위해 사용하지 않는 부품 전량을 인수하면서 생산이 중단되면서 확보됐다. 이것은 한동안 구할 수 없었던 많은 부품들이 다시 새로 구입될 수 있다는 것을 의미했다.

모터스포츠

1985년 Nürburgring에서 수정된 Tom Walkinshaw Racing Rover SD1 Vitesse

로버 SD1은 1980년대 중반 A조 투어 카레이싱에서 상당한 성공을 거두었다. 주요 성공 사례로는 다음과 같은 것들이 있다.

투어 카 레이싱에서 3.5 L Rover V8 엔진은 1986년까지 약 340 bhp(254 kW, 345 PS)를 생산했다.

SD1은 1984년과 1985년에도 랠리카로 사용되어 토니 폰드의 손에 의해 브리티시 랠리챔피언십을 겨뤘다. 폰드는 1985년 챔피언쉽에서 A조에서 우승했지만, 그 차는 B조 MG 메트로 6R4를 위해 시즌 말에 은퇴했다.

영국 경찰 사용

웨스트미들랜드 경찰 SD1 1985년경

SD1은 특히 V8 형태로 영국 경찰들에게 인기가 있었다. 웨스트요크셔 경찰은 SD1을 사용한 최초의 경찰력이었다.[citation needed]그람피아 경찰대의 일회성 경찰력인 로버 SD1이 2015년 텔레비전 쇼 '그람피아 교통 박물관에 자동차를 사랑하기 위해'에서 경매로 팔렸다. 30년 전에 사용되었다.[23] SD1 생산이 중단되었을 때, 경찰은 1980년대 후반에 도입될 차들을 나중에 사용하기 위해 비축했다.[24] 1987년 5월 8일 한 쌍의 메트로폴리탄 경찰 SD1이 런던 스탠스테드 공항에서 켄싱턴의 크롬웰 병원의 환자에게 이식용 장기 기증자를 이송하여 30분 이내에 27마일을 주파하는 "리버 런"을 만들었다. 이 공연은 1996년 이식 수술에서 살아남은 환자를 포함한 경찰 카메라 액션! 특별 방송의 일부였다. 폴리스 스톱!은 1년 후 이 프로그램의 10주년을 기념하기 위해 전체 여정을 방영했다.[25] 1985년과 1991년 사이에, 로버 SD1 경찰차가 인기 있는 영국 경찰 절차 텔레비전 시리즈인 "The Bill"의 제목 순서에 눈에 띄게 등장했다.[26]

참조

인용구

  1. ^ 2015년 12월 28일, http://roversd1australia.com/에서 회복된 뉴질랜드 시장
  2. ^ "Rewind to 1977: Rover 3500". Quicks. Archived from the original on 17 January 2014. Retrieved 23 January 2014.
  3. ^ 탑 기어, 시리즈 4 에피소드 8 2004년 7월 18일
  4. ^ Hogg, Tony (ed.). "Rover 3500: Rover, Rover, now you can come over". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 160.
  5. ^ 새 로버 자동차의 야심찬 판매 목표 The Times, 수요일, 1976년 6월 30일; 페이지 5; 이슈 59743
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26."리타 수 & 밥 투"

참고 문헌 목록

  • Pender, Karen (1998). Rover SD1: The Complete Story. Crowood Books. ISBN 1-86126-111-X.

외부 링크