BMW 6 시리즈(E24)

BMW 6 Series (E24)
BMW 6 시리즈(E24)
BMW 633 CSi Front-Side.JPG
개요
생산1976–1989
조립독일: 카르만(1976-77),
딩골핑 (1977-1989)
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
보디 스타일2도어 쿠페
배치후륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,320 mm (2.5 인치)[1]
길이4,755 mm (제곱.2인치)[1]
폭1725mm(67.9인치)[1]
높이1,210mm(53.7인치)[1]
연석 중량1,450–1,619 kg(3,450–3,569 lb)[1]
연대기
전임자BMW E9
후계자BMW 6 시리즈(E63)

BMW E24는 1976년 1월부터 1989년까지 생산돼 BMW E9 쿠페를 대체한 BMW 6 시리즈 그랜드 투어링카 1세대다.

E24는 2도어 쿠페 바디 스타일로만 제작되었다.[2] 모든 모델은 BMW M30 엔진 제품군의 버전을 사용하는 대다수의 M635CSi/M6 모델과 달리 가솔린 스트레이트 6 엔진을 사용했다. E24는 1982년 새로 출시된 E28 5 시리즈 플랫폼으로 전환되기 전까지 E12 5 시리즈 플랫폼을 기반으로 했다.

M635CSi는 BMW M6 모델 중 첫 번째 모델이며 M88/3 스트레이트 6 엔진에 의해 구동된다.[3] 북미에서 이 차량은 'M6'로 오인돼 성능이 떨어지는 BMW S38 엔진을 사용한다.[4]

E24의 후속작인 E63 6 시리즈는 16년의 공백 끝에 2004년에 출시되었다. E24 생산이 종료되면서 E31 8시리즈가 출시됐지만 8시리즈는 별도의 모델 라인으로 여겨져 E24의 후속작으로는 볼 수 없다.[5]

개발 및 생산

E24는 Paul Bracq에 의해 설계되었다.[6][7][8] E9의 전신과 달리 E24의 몸체는 B기둥을 가지고 있다.[9] E24의 초기 제안은 높이를 높인 BMW E9 3.0 CS를 바탕으로 고객이 쉽게 차량을 출입할 수 있도록 했다. 그러나 밥 루츠는 이 제안을 거절했고, 결국 생산 형태에서 E24의 형태를 띠게 되었다.[10]

1976년 1월 630CS와 633으로 생산 시작1976년 2월 CSI.[11] 1989년 4월에 생산이 끝나기 전에 총 8만6,216대의 자동차가 건설되었다.[12][13][14]

당초 시신은 카르만이 제작했지만 이후 생산은 BMW그룹 공장 딩골핑으로 내부로 옮겨졌다. 초기 시리즈 1 E24는 현재 상당히 희귀하며, 특히 카르만이 1977년 8월 이전에 생산된 자동차를 조립했다.[15]

엔진

M635CSi 모델에 사용된 BMW M88/3 엔진

수치는 각주에 미국 시장 수치가 포함된 [12][16][17]유럽 사양 모델용이다.[18]

모델 몇 해 엔진 힘 토크
628CSI 1979-1987 2.8 L M30
SOHCI6		 135kW(184PS)
5800rpm으로		 235 N³(173lbft)
4,200rpm으로
630CS 1976-1979 3.0 L M30
SOHC I6		 136kW(185PS)
5800rpm으로[a]		 255 N³m(188lbft)
3,500rpm으로
633CSI 1976-1979 3.2 L M30
SOHC I6		 147kW(200PS)
5,500 rpm으로		 285 N³(210lbft)
4,300rpm으로
1979-1984 145kW (197 PS)
5,500 rpm으로[c]		 280 N³(207lbft)
4,250rpm으로
635CSI 1978-1982 3.5 L M90
SOHC I6		 160kW (218PS)
5,200 rpm으로		 304 N³(224lbft)
4천 rpm으로
1982-1987 3.4 L M30
SOHC I6		 160kW (218PS)
5,500 rpm으로		 310 N³(229lbft)
4천 rpm으로
1985-1987 136kW(185PS)
5,400rpm으로		 290 N⋅m(214 lbft)
4천 rpm으로
1987-1989 3.4 L M30
SOHC I6		 162kW(220PS)
5700rpm으로[e]		 310 N³(229lbft)
4천 rpm으로
M635CSi 1984-1989 3.5 L M88/3
DOHC I6		 210kW(286PS)
6,500 rpm으로		 340 N³(251lbft)
4,500rpm으로
1986-1989 3.5 L S38
DOHC I6		 191kW(260PS)
6,500 rpm으로[g]		 330 N³(243lbft)
4,500rpm으로
  1. ^ 131 kW(176 hp) 및 251 N⋅m(185 lbft) 등급의 미국 등가 모델(630CSi)
  2. ^ 132 kW(177 hp) 및 266 N³(196lb³)의 미국 버전
  3. ^ 1980-1981년의 경우 130 kW(174 hp)와 255 Nmm(188 lbft), 1982-1984년의 경우 135 kW(181 hp)와 264 N (m(195 lbft)으로 등급이 매겨진 미국 버전
  4. ^ 136 kW(182 hp) 및 290 N⋅m(214 lbft) 등급의 미국 635CSi 및 L6 모델
  5. ^ 155kW(208 hp) 및 305 N³(225lbft)의 미국 버전
  6. ^ M88/3 엔진은 1986년에 (초기적으로 힘이 덜한) S38 후속 모델이 소개된 후에도 일부 시장에서 계속 사용되고 있다.
  7. ^ 1987-1989년 판매된 미국 등가(M6 모델) 191kW(256hp)와 329N³(243lbft)의 정격

전송

처음에 E24는 4단 수동 변속기(Getrag 262),[19] 5단 수동 변속기(Getrag 265),[19] 3단 자동 변속기(ZF 3HP22)와 함께 사용할 수 있었다.[20]

1983년에 자동 변속기는 4단 ZF 4HP22로 업그레이드되었다.[21]

서스펜션 및 스티어링

프론트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿으로 구성되며 리어 서스펜션은 독립된 세미 트레이닝 암입니다.[22] 1982년에는 전면 서스펜션에 트윈 피봇 하부 컨트롤 암이 포함되도록 업그레이드하고 후면 서스펜션의 기하학적 구조를 수정하였다.[23]

스티어링은 전원 보조 기능이 있는 재순환 볼 시스템을 사용한다.[24]

M635CSi / M6 모델

M635CSi 모델
주요 기사: BMW M6 § E24

1983년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 M635CSi 모델은 M6 모델 중 첫 라인이다. 1987년 북미(미국·캐나다) 시장에 동급 모델이 도입돼 단순 'M6'에 그쳤다.

M635CSi는 210 kW(282 hp) 버전의 BMW M88/3 스트레이트 6 엔진에 의해 구동된다.[25] 북미 M6 차량은 BMW S38 스트레이트 6 엔진을 분리한 191kW(256hp) 버전으로 구동돼 압축비가 낮고 촉매변환기를 사용한다.

1983년부터 1989년까지 생산한 M635CSI/M6 5,855대가 생산되었으며, 이 중 1,767대가 북미 시장을 위한 것이었다.[26]

연도별 변화

1976

모델 코드 E24를 사용한 새로운 6 시리즈 쿠페는 1976년 3월에 언론에 소개되었고, 1975년에 생산이 시작되었음을 시사했다.

처음에는 630 CS와 633 CSI라는 두 가지 모델이 사용 가능한 곳에서 카르만이 6 시리즈 쿠페와 초기 BMW 쿠페를 만들었다. 첫해 생산한 630CS는[citation needed] 총 2072대, 첫해 생산한 633CSi는[citation needed] 2862대로, 한 해 총 4,933대가 생산됐다.[27]

1977

E24 생산은 1977년 카르만에서 완전한 조립으로 계속되었는데, 이때는 8월까지 카르만에서 강철 몸체 껍데기만 제작하여 조립을 위해 딩골핑에 있는 BMW 공장으로 운송되었다. [28]

카르만 보딩카들은 현재 희귀하고 수집성이 [29][30]높으며 특히 오렌지색, 녹색, 노란색과 같은 초기 공장 색상으로 초기 상태에서는 후기 매우 희귀하다.

1978

1978년 7월, 보다 강력한 635CSI 변종이 도입되었다. 635CSI는 5단 기어박스와 싱글피스 블랙 리어 스포일러를 장착했다. M90 엔진은 M1의 M88 엔진의 단일 오버헤드 캠 버전이었으며, 보어가 크고 스트로크가 짧아 160 kW(218 PS, 215 hp)의 토크가 증가하였다. 공기역학적 변화는 고속에서 다른 E24 모델에 비해 거의 15%의 상승률을 감소시켰다.[31]

1979

1979년에 카뷰레터 630CS는 628CSi로 교체되었다.[32] 이 자동차는 E12 528i에서 가져온 연료 주입식 2.8L 엔진을 가지고 있었다. ABS를 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.

1980

1980년에 연료 주입 시스템이 Bosch L-jetronic에서 Bosch Motronic으로 변경되었다.[33] 635CSI 중앙 잠금 시스템은 이제 조수석 도어와 트렁크에서 작동할 수 있다.

1982년 페이스리프트

사후 페이스리프트 모델

1982년(미국 1983년 모델) E24 플랫폼이 E12 5 시리즈에서 E28 5 시리즈로 변경되어 외부 스타일링, 엔진, 섀시, 서스펜션, 전자제품, 인테리어 등이 변경되었다. 신형 프론트 서스펜션의 스트럿은 이중으로 연결된 것으로, 급제동 시 차량이 미끄러질 가능성이 낮았다. 새 리어 액슬은 E28 528i의 트레일링 암 레이아웃과 거의 동일했으며, 캠버 변화를 제어하기 위한 피트맨 암이 새로 장착되었다.[34] 한편 환기된 후면 디스크는 불필요한 합병증이 입증되어 고체 디스크로 대체되었다. 얼굴 주름 제거와 함께 녹 보호가 상당히 개선되었다.[15]

635CSI 엔진은 3,430cc(209cu in) M30B34로 업데이트되었으며, 이 엔진은 이전의 3,453cc(211cu in) M90 엔진보다 보어가 작고 스트로크가 길었다. 635CSI는 광속 5단 수동 또는 4단 자동 변속기로 사용할 수 있게 되었다.

1987

1987년 6월 이후 생산된 E24에는 최근 도입된 E32 7 시리즈에 따라 타원형 전조등이 장착되었다.[35] 전면과 후면 범퍼와 스포일러는 전 세계적으로[36] 하나의 디자인을 사용하도록 재설계되었다(이전에 북미에서 판매되는 모델들은 세계의 다른 모델들과 다른 디자인을 사용했다).

635CSi 엔진은 더 높은 압축 M30B35로 업데이트되었고,[37] 촉매변환기가 있는 엔진의 경우 19 kW(25 hp)의 출력이 증가하였다.

북미 및 일본 모델

미국의 충돌 법률에 의해 요구된 확장 범퍼는 미국 모델의 길이가 약 180mm(7.1인치)에서 4,923mm(193.8인치)로 증가하는 결과를 낳았다. 다른 시장에서는 복수의 E24 모델을 제공했지만, 북미에서는 M6와는 달리 주어진 시간에 오직 하나의 모델만 이용할 수 있었다.

630CSI

6시리즈는 1977년 3월 미국에서 630CSi로 출시되었으며, 1978년 모델 연도에 633CSI가 이를 대체하였다.[18] 미국 시장 버전은 연방 법률에서 요구하는 대로 더 큰 범퍼와 사이드 마커 램프를 받았다. 630CSi는 연료가 주입된 630CS 엔진에 의해 구동된다. 이 3.0L 엔진은 176hp(131kW)와 185lbft(251N nm)를 생산한다.

633CSI

633CSI는 1977년 9월 (1978년 모델)에 미국에 도착하여 원래의 630을 대체하였다.[38][39] 미국/일본 사양에서 633CSi는 M30B32 엔진의 135 kW(181 hp) 버전에 의해 구동되었다. 이후 출력은 130kW(174hp)로 떨어졌다.

1980년(1981년) 9월, 미국 자동차의 수동 변속기를 4단 변속기에서 5단 변속기로 업그레이드했다. 3단 자동 변속기는 선택 사항이었다.[40]

1982년 9월 북미와 일본 시장 모델은 전 세계에서 판매되는 모델에 따라 대대적인 면모를 갖추게 되었다.

635CSI

635CSi(미국 버전)

1984년 11월, 1985년 모델 연도의 경우, 633년CSi는 북미 시장에서 635CSi로 대체되었다.[41] 이 모델은 M30B34 엔진을 사용, 4,000rpm에서 182hp(136kW), 214lbft(290N lbm)를 생산한다. L6 "명품 에디션" 버전의 635CSi는 1987년식 북미에서 사용 가능했다. L6에는 가죽 헤드라이너와 트림, 자동 변속 장치가 적용됐다.[42]

1988년, 엔진은 M30B35로 업그레이드되었다. 이 엔진의 용량은 3.4L(모델 코드와 흡기 매니폴드에 새겨진 "3.5"에도 불구하고)이며, 155kW(208 hp)와 305N³(225lbf³ft)의 토크를 생산한다. 이 업그레이드된 엔진은 미국 모델이 장착된 촉매변환기를 유럽 모델과 유사한 성능을 제공하는 결과를 낳았다.[41] 자체 레벨링 리어 서스펜션은 635CSi 및 M6 기능 목록에 추가되었다.[41]

M6

M6(미국판)

1987년 북미와 일본은 단순히 M6라고 불리는 M635CSi와 동등한 것을 받았다.M6와 유럽 상대국의 주된 차이점은 M88 대신 S38 엔진을 사용한다는 것이다.M88에 비해 S38에는 촉매변환기가 있어 압축비가 9.8:1로 감소했고, 이중열 타이밍 체인인 9.8:1로 단축되었다.m축 지속 시간 및 단순화된 배기 매니폴드. 북미 E24 M6의 출력은 256 hp(191 kW)로 유럽 M635CSi보다 22 kW(30 hp) 적다.[26]

미국 시장 M6 차량의 표준 장비에는 열선내장 파워 시트, 자체 레벨 리어 서스펜션, 뒷좌석 사이의 음료 냉각기(에어컨 시스템으로 냉각), 뒷좌석 승객을 위한 에어컨 통풍구, 뒷좌석 승객을 위한 선샤이드 및 8개의 스페아 등 유럽 자동차에서 선택 가능한 많은 기능이 포함되었다.커 프리미엄 사운드 [43]시스템

모터스포츠

선수권 대회 및 시리즈에서의 성과:

경주 승리:

참조

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  2. ^ "The first BMW 6 Series model. E24 history". BMW BLOG. 2014-07-23. Archived from the original on 2017-08-29. Retrieved 2017-08-29.
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