아우디 A4 DTM
Audi A4 DTM |
 2010년 마티아스 에크스트룀 | |||||||||
| 카테고리 | 도이치 투렌바겐 마스터스(투어링 카) | ||||||||
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| 생성자 |  아우디 | ||||||||
| 전임자 | Abt-Audi TT-R DTM | ||||||||
| 후계자 | 아우디 A5 DTM | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 적용 공간 프레임 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본이 DSSV/öhlins 댐퍼와 결합된 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 앞면대로 | ||||||||
| 길이 | 4,800mm(인치) | ||||||||
| 폭 | 1,570mm(73인치) | ||||||||
| 높이 | 1200mm(47인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2795mm(110인치) | ||||||||
| 엔진 | Audi 4.0 L(244 Cu in) V8 90° 자연 흡기, 프론트 엔지드, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드/Xtrac 6단 순차 수동 변속 장치(슬립 디퍼렌셜 포함) | ||||||||
| 힘 | 460 hp (343 kW; 466 PS) | ||||||||
| 무게 | 1,080 kg(2,381 lb)(2004) 이후 1,070 kg(2,359 lb)(2007-2008) 이후 1,050 kg(2,315 lb)(2005-2006, 2009-2011) | ||||||||
| 연료 | Shell V-Power(2004년 ~ 2005년 중반) 이후 Aral Ultimate 102 RON(2005년 중반 ~ 2011년) | ||||||||
| 윤활제 | Castrol Formula RS(2004-2007), Shell Helix(2004-2005 및 2008) 이후 Castrol EDGE(2009-2011) | ||||||||
| 타이어 | Dunlop SP Sport Maxx(2004-2010) 한국벤투스(2011년) O.Z. 레이싱 단조 알루미늄 휠 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 아우디 스포츠 팀 abt 아우디 스포츠 팀 조스트 아우디 스포츠 팀 피닉스 아우디 스포츠 팀 로스버그 퓨처컴 TME | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  마티아스 에크스트룀 마틴 톰지크 크리스티안 아브트 톰 크리스텐슨 리날도 카펠로 에마누엘레 피로 프랭크 비엘라 앨런 맥니시 피에르 카퍼 프랭크 스티플러 하인츠하랄트 렌첸 티모 셰이더 마이크 로켄펠러 올리비에 티에레만스 제로엥 블레케몰렌 니콜라스 키에사 테드 비예르크 바니나 익스 마르코 베르너 마르쿠스 윙켈호크 루카스 루어 알렉상드르 프레마 애덤 캐럴 올리버 자비스 캐서린 레게 크리스티잔 알베르스 크리스티안 바케루트 요하네스 세이들리츠 토마시 코스트카 미겔 몰리나 대릴 오영 라헬 프레이 필리페 앨버커키 에도르도 모타라 | ||||||||
| 데뷔 | 2004년 호켄하임링 1차 도이치 투렌바겐 마스터스 라운드 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 3 (2004, 2007, 2011) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 5(2004년 Mattias Ekström, 2007년 Mattias Ekström, 2008년 Timo Scheider, 2009년 Timo Scheider, 2011년 Martin Tomczyk) | ||||||||
아우디 A4 DTM은 독일 자동차 제조업체 아우디가 시공한 4도어 투어링카(DTM)이다. 2004년 DTM 시즌에 사용하기 위해 처음 개발되었으며, 2003년 DTM 시즌 말에 아우디 TT DTM을 대체하였다. 아우디 A4를 기반으로 2004~2011년 6번의 페이스리프트 과정에서 지속적으로 개선됐다. 아우디 A4 DTM은 2012년 아우디 A5 DTM이 계승했다.
공장팀으로 컴백
2000년부터 2003년까지 사설 팀인 Abt Audi TT-R이 경주를 벌인 후, 아우디는 1992년부터 공장 팀과 함께 DTM 시리즈에 재입사했다. 아우디의 컴백으로 챔피언결정전 드라이버, 팀, 제조사 등급 타이틀로 출발과 마무리가 성공적으로 이뤄졌다.[1]
기술적 세부사항
모든 DTM 경주용 자동차와 마찬가지로, A4 DTM은 외관상으로만 동일한 A4 생산품과 유사하다.[2] A4 DTM은 탄소 섬유 강화 플라스틱 모노코크 섀시와 통합된 15.4imf gal(70 L; 18 US gal) 연료 탱크로 구성된다.[2] 개발, 건축, 조립, 유지보수 및 튜닝 역할을 위해 닐 브라운 엔지니어링과 제휴하여 4.0 L(244 cu in)의 자연 흡기 V8 엔진에 의해 구동되는 이 엔진은 약 460 hp(343 kW; 466 PS)의 출력과 최대 500 N³(369 lbfft) 이상의 토크를 가지고 있다. 후륜 구동 A4 DTM은 순차 6단 변속기, 샌들러(2004-2010)와 ZF(2011)가 공급하는 3플레이트 탄소섬유 클러치, 조절 가능한 멀티디스크 제한 미끄럼 디퍼렌셜도 탑재했다.
프로덕션 A4 DTM 에디션
2004년 첫 DTM 챔피언십 우승을 기념하기 위해 아우디는 2005년부터 2007년까지 DTM이라고 불리는 A4의 생산 변종을 출시했다.[3] 표준모델에 비해 20마력을 더하는 스포츠 스타일의 외관 기능, 콰트로 4륜구동 시스템의 새로운 버전을 선보였다.[3]
갤러리
2004 R11 (마티아스 에크스트룀)
2005 R12 (마티아스 에크스트룀)
2006 R12 플러스(톰 크리스텐슨)
2007 R13(마티아스 에크스트룀)
2008 R14 (톰 크리스텐슨)
2009 R14 + (마티아스 에크스트룀)
2010 R14 플러스(Martin Tomczyk)
2011 R14 + (올리버 자비스)
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참조
- ^ "The 2004 DTM Season". DTM. Archived from the original on 2 January 2015. Retrieved 20 December 2014.
- ^ a b Barlow, Jason. "Audi A4 DTM Gallery". Top Gear. BBC Worldwide. Archived from the original on 20 December 2014. Retrieved 20 December 2014.
- ^ a b "Audi A4 DTM Edition 2005 - 2007 and has only been 220 made since then". Autoevolution. SoftNews. Retrieved 20 December 2014.
외부 링크
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| 자회사 |
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