혼다 CBR600F

Honda CBR600F
혼다 CBR600F
HondaHurricane.jpg
혼다 CBR600F 허리케인 / 혼다 CBR600F-1(영국용)
제조원혼다
라고도 불립니다.혼다 허리케인 (미국, 1987년 ~ 1990년)
생산.
  • 1987–2006
  • 2011–2013
전임자혼다 VF500F
후계자
학급스포츠 바이크
관련된혼다 CBR600RR

혼다 CBR600F는 혼다가 제조한 CBR 시리즈 600cc(36.6cuin)의 4기통 스포츠 바이크이다.CBR600F의 첫 번째 모델은 1987년부터 1990년까지 판매되었으며 미국에서는 허리케인이라고 알려져 있다.오스트리아와 멕시코에서는 CBR500F라고 불리는 더 작은 버전이 제공되었습니다.후속 모델은 각각 CBR600F2, F3, F4, F4i로 지정됩니다.2011년, 혼다는 같은 [1][2]이름의 보다 현대적인 모델을 출시했다.

CBR750F, CBR1000F와 함께 최초의 CBR600F는 혼다 최초의 인라인 4기통 풀페어 스포츠 바이크였다.그 스타일은 두카티 [3]파소처럼 부드럽고 완전히 밀폐된 페어링을 향한 유럽의 짧은 경향에 영향을 받았다고 한다.

역사

CBR600F2(1991~1994)

혼다 CBR600F2
1994년식 혼다 CBR600F2

CBR600F2는 1991년부터 1994년까지 만들어졌다.그것은 원래의 CBR600F 허리케인을 대체하기 위해 도입되었고 혼다의 가장 현대적이고 혁신적인 스포츠 [citation needed]바이크로 여겨졌다.CBR600F2의 개발은 1989년 초에 시작되었습니다.허리케인 LPL 이시카와가 내부적으로 MV9로 알려졌지만 F2로도[citation needed] 불리는 새로운 자전거의 개발을[citation needed] 주도하여 공식 명칭인 CBR600F2를 만들었다.

F2의 개발은 새로운 자전거에 대한 개념과 스케치를 논의하기 위한 회의로 시작되었다.몇 달 후, F2 시제품이 생산되었다.검은색으로 칠해진 이 자전거는 블록이 많은 1세대 자전거보다 빠르고 날렵해 보였으며 테스트 결과도 우수했습니다. 1990년대 들어 F2와 [4]같은 성능을 가진 오토바이는 거의 없었습니다.

CBR600F3(1995~1998)

혼다 CBR600F3

CBR600F3는 CBR600F 시리즈의 제3세대입니다.F2를 대체하여 1995년부터 1998년까지 생산되었다.엔진, 램에어 흡입구, 카트리지 포크를 개조했습니다.1997년 및 1998년 모델은 오일 팬의 깊이가 깊어지고 테일 페어링, 시트 및 테일라이트, 1995-1996년 모델에 비해 엔진 헤드넷이 약 3.7kW(5hp; 5PS) 향상되었습니다.CDI 및 램 에어 시스템도 1995-1996년 모델보다 부드러운 스로틀 곡선을 허용하도록 수정되었으며, 이는 때때로 덜컹거릴 수 있습니다.마지막으로 제작된 1998년형 모델은 엔진 헤드를 다시 수정하여 약간의 출력 증가를 초래했습니다.1999년에는 CBR600F4로[citation needed] 대체되었습니다.

1996년과 1998년에 F3는 미국, 캐나다, 호주에서만 "Smokin' Joe's Replica" 버전으로 판매되었습니다.

Cycle World는 0~97km/h(60mph)에서 F3의 가속을 3초 및 0~에서 테스트했습니다. 10.9초에서 201.62km/h(125.28mph)[5]로 402m(1µ4mi)입니다.모터사이클 컨슈머 뉴스는 199.66km/h(124.06mph)[6]에서 0~97km/h(60mph)의 3.36초와 11.03의 1/4마일 시간을 기록했습니다.

CBR600F4(1999~2000)

혼다 CBR600F4
혼다 CBR600F4

CBR600F4는 1999년부터 2000년까지 생산되었습니다.혼다 스포츠 바이크의 CBR600 시리즈의 마지막 카뷰레트이다.프레임 무게를 줄인 알루미늄 트윈 스페어 프레임이 사용되었으며, 엔진 크랭크케이스는 스윙 암 피벗을 공유하도록 설계되었습니다.내부 마찰 및 중량의 감소, 더 큰 밸브, 더 짧은 스트로크 및 더 큰 보어와의 결합을 통해 더 높은 회전수가 가능했습니다.스파크 플러그 캡에는 점화 코일이 내장되어 있었습니다.약간 더 큰 탄수화물이 추가되었고 오일 쿨러는 이제 오일 필터 옆에 배치되었습니다.새로운 서스펜션에는 더 큰 43mm(1.7인치) 포크가 있고 Fireblade 부품이 사용되었습니다.프론트 브레이크가 업그레이드되고 새 3-스포크 휠을 사용하여 리어 휠이 140mm(5.5인치)로 증가했습니다.F4에는 혼다의 HISS 엔진 이모빌라이저 시스템이 장착되어 있습니다.

F4의 어퍼 [7]페어링 안쪽에 "Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg and Josef Boyd"라는 문구가 새겨져 있습니다.이것은 이 모델의 최종 테스트 중에 사망한 혼다 R&D의 상급 제품 개발자에 대한 헌신입니다.

CBR600F4i(2001~2006)

혼다 CBR600F4i
혼다 CBR600F4i 스포츠

CBR600F4i는 2001년부터 2006년까지 생산되었습니다.업그레이드된 F4i는 엔진, 섀시 및 차체가 많이 변경된 F4입니다.

2001 US F4i에는 시트를 5mm(0.2인치) 높인 새로운 서브프레임이 적용되어 보관 공간을 늘리고 2단 [8]시트를 개선했습니다.새로운 테일 유닛은 패딩이 적고 승객을 위한 높은 횃대를 갖추고 있습니다.F4i의 미등은 새로운 듀얼 벌브 구성으로 작아졌습니다.F4i는 대형 아날로그 회전 속도계와 함께 새로운 대시 레이아웃을 가지고 있었다.새로운 LCD 디지털 디스플레이에는 속도계, 주행 기록계, 시계, 엔진 온도 판독값, 황색 시프트 라이트 및 트립 미터가 장착되었습니다.스타일링을 제외하고 가장 큰 변화는 고압 50psi(340kPa)[9] PGM-FI(프로그램 연료 분사) 시스템이 추가되었다는 것입니다. 즉, 모델 명칭이 "F4i"입니다.많은 국가에서 이 자전거는 "일반" 및 "스포츠" 모델로 판매되었습니다. 스포츠는 2부 시트, 손잡이 레일 및 메인 스탠드가 없습니다(메인 스탠드 장착 구멍은 남아 있었지만).연료 분사를 통해 보다 정밀한 연료 조절 및 넓은 rpm 범위에서 공급되는 동시에 스로틀 응답성이 향상되고 배기 가스 배출이 감소합니다.인젝터는 실린더당 하나씩 위치하며 38mm(1.5인치) 스로틀 바디와 함께 작동합니다.각 인젝터에는 4개의 노즐이 있으며, 이를 합치면 F4를 통해 최대 3.7kW(5hp; 5PS)의 전력이 추가됩니다.

바퀴의 무게가 줄었다.[10]로터 캐리어는 무게를 줄이고 강성을 개선하기 위해 브레이크 캘리퍼에 더 가까이 이동했습니다.하지만 여전히 동력을 멈추는 것은 반의 다른 자전거들과 동등하지 않았다.프론트 엔드에서 보다 나은 반응, 피드백 및 느낌을 얻기 위해 스티어링 헤드에는 추가적인 브레이싱이 있습니다.또한 서스펜션은 고속 댐핑이 덜하고 약간 저속 댐핑이 약간 더해져 충격과 포크가 더욱 거리 [11]편중되어 조정되었습니다.

더 가벼운 캠축 스프로킷과 밸브 스프링 압력 증가(흡기 밸브당 스프링 2개)가 추가 엔진 변경 사항으로 인해 회전 속도가 더 높아집니다.마찰이 적고 내부 엔진 오일 흐름이 증가하는 새 피스톤 링이 있습니다.Redline은 14,200 [10]rpm으로 전년도 [12]F4보다 700 rpm 높아졌습니다.고속 주행 시 자전거의 당김 능력을 높이기 위해 5단 및 6단 기어를 약간 줄이고 리어 스프로킷을 45개에서 46개로 늘렸으며 클러치 플레이트 1개를 추가하여 내구성이 향상되어 현재 [12]8개로 제작되었습니다.캠축의 오일 홀이 0.5mm(0.02인치) 확대되고(최대 2.5mm(0.10인치)), 피스톤 링 마찰이 감소하여 고회전 [12]천장에서의 냉각이 용이합니다.밸브 플로트를 방지하기 위해 흡기 및 배기 밸브의 스프링 압력이 증가했습니다.또한 이제 배기 [13]측에 있는 단일 품목 대신 흡기 측에 두 개의 밸브 스프링(내부 및 외부)이 있습니다.

F4i의 새로운 차체는 더욱 레이시해 보이고 드래그를 3% 감소시킵니다.또한 기존 H4 [12]전구 대비 40% 더 밝은 H7 전구를 사용하는 새로운 듀얼 헤드라이트 프론트 카울 디자인이 적용되었습니다.헤드라이트는 원피스 플렉시글래스 렌즈로 덮인 듀얼 멀티 리플렉터 유닛입니다.방향 전환 레버가 짧아지고 미러가 탑승자에게 더 높고 가깝게 배치됩니다.카뷰레터를 제거하여 약간 더 큰 에어 박스와 더 큰 4.8 US gal(18.2l; 4.0 imp gal) 연료 탱크를 사용할 수 있습니다.또한 연료 소비량은 36.7 mpg‑US(6.41 L/100 km, 44.07 mpg‑imp)[14]입니다.

2001년과 2002년에는 혼다와 MotoGP 챔피언 발렌티노 로시와의 제휴와 500번째 오토바이 그랑프리 우승의 공로를 인정받아 CBR600F4i는 유럽과 호주(2001년과 2002년만)에도 2종류의 「Rossi Replica」버전으로 발매되었습니다.

CBR600F(2011~2013)

2011년식 혼다 CBR600F

혼다는 2011년 미국에서 출시되지 않은 유럽 시장을 위해 이탈리아에서 제작된 신형 CBR600F 모델을 출시했다.CBR-F [15]회선의 레거시를 계속합니다.독일인 라이더 스테판 브래들(Stefan Bradl)을 기리기 위해 혼다 독일은 CBR600F라고 불리는 CBR600F의 특별 에디션을 출시했다.Arrow 티타늄 배기 장치, Progrip 핸들 바 그립, 리어 허거, 싱글 시트 커버 및 LCR 스티커 키트와 결합된 제동 및 [16]ABS가 특징입니다.CBR600F는 CB600F Hornet 나체 자전거와 대부분의 구성 요소를 공유합니다(역방향 포크 및 알루미늄 모노백본 프레임).[17][18]드래그를 낮추고 윈드블라스트뿐만 아니라 새로운 악기, 바, 탱크로부터 탑승자를 보호하는 다층 풀 페어링으로 포장되어 있습니다.또한 승차자의 [19]피로를 최소화하기 위해 유사한 편안한 좌석 위치를 유지합니다.2011년형 CBR600F는 2007년 4월에 출시된 개량형 CB600F의 엔진도 공유하고 있습니다.이 엔진은 2007년식 CBR600RR에서 사용 가능한 디튜닝 버전이며, 12,000rpm에서 약 76kW(102hp; 103PS), 10,500rpm에서 65Nµm(47.9lbf†ft)의 최대 출력 출력을 제공합니다.

사양

달리 명시되지 않은 한 모든 사양은 제조업체에[citation needed] 의해 청구됩니다.

모델 혼다 CBR600F 혼다 CBR600F2 혼다 CBR600F3 혼다 CBR600F4 혼다 CBR600F4i 혼다 CBR600F
몇 해 1987-1990 1991-1994 1995-1998 1999-2000 2001-2006 2011-2013년[20]
엔진 배기량 599cc(36.6cuin)
엔진 타입 인라인-4
보어 63.0mm×48.0mm(2.48인치×1.89인치) 65.0mm×45.2mm(2.56인치×1.78인치) 67.0mm×42.5mm(2.64인치×1.67인치)
스트로크 4
압축비 11.0:1 11.5:1 12:1
힘 85.8hp (64.0kW) (11,000rpm)[21] (청구) 97hp(72kW) (12,000rpm으로 요구)
85hp(63kW)(후륜)[4] 		90.2hp(67.3kW)(후륜)[14] 94.1hp(70.2kW)(후륜)[14] 109hp(81kW)(12,500rpm) (청구)
90.1hp(67.2kW) (후륜[14]) 		102hp(76kW)/12,000rpm(청구)
토크 44파운드 피트 (60 Nµm) (8,500 rpm) (청구) 47.2파운드 피트 (64.0 N µm) (10,500 rpm) (청구) 43.0파운드 µft(58.3 Nµm)(후륜)[14] 43.6파운드 µft(59.1 Nµm)(후륜)[14] 46파운드 피트(62 Nµm)/ 10,000 rpm (청구) 47.94파운드 † (65.00 Nµm) (10,500 rpm) (청구)
최고 속도 237km/h(147mph) 246km/[14]h (153mph) 251km/[14]h (156mph) 249km/[14]h (155mph)
전송 6단
타이어 전면: 110/80-17
후면: 130/80-17		 전면: 120/60-17
후면: 160/60-17		 전면: 120/60-17
후면: 160/60-17		 전면: 120/70-17
후면: 180/55-17		 전면: 120/70-17
후면: 180/55-17		 전면: 120/70-17
후면: 180/55-17
틀 스틸 트윈 스파 프레임 알루미늄 트윈 스페어, 박스 섹션 알루미늄 모노백본 프레임
서스펜션 전면: 37mm(1.5인치) 텔레스코픽 포크
후면: Pro-Link 모노쇼크(스프링 프리로드 포함)		 전면: 41mm(1.6인치)
후면: 스프링 프리로드 포함 Pro-Link 모노쇼크		 전면: 41mm(1.6인치) HMAS 카트리지 포크의 프리로드 및 리바운드 조정 가능
후면: Pro-Link HMAS 모노쇼크 완전 조정 가능		 전면: 43 mm (1.7 인치)HMAS 완전 조정 가능 카트리지 타입 포크
후면: Pro-Link HMAS 모노쇼크 완전 조정 가능		 전면: 43 mm (1.7 인치)HMAS 완전 조정 가능 카트리지 타입 포크
후면: Pro-Link HMAS 모노쇼크 완전 조정 가능		 전면: 41mm(1.6인치) 반전식 망원경 포크
후면: 스프링 프리로드로 모노쇼크 조정 가능
브레이크 전면:276mm(10.9인치) 듀얼 디스크, 2 피스톤 캘리퍼 후면:218mm(8.6인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼 전면:276mm(10.9인치) 듀얼 디스크, 2 피스톤 캘리퍼 후면:218mm(8.6인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼 전면:276mm(10.9인치) 듀얼 디스크, 2 피스톤 캘리퍼 후면:218mm(8.6인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼 전면:296mm(11.7인치) 듀얼 디스크, 4 피스톤 캘리퍼 후면:220mm(8.7인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼 전면:296mm(11.7인치) 듀얼 디스크, 4 피스톤 캘리퍼 후면:220mm(8.7인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼 전면:296mm(11.7인치) 듀얼 디스크, 2 피스톤 캘리퍼 후면:240mm(9.4인치) 싱글 디스크, 1 피스톤 캘리퍼
치수 길이: 2,050 mm (80.7 인치)
폭: 685mm(27.0인치)		 길이: 2,010mm(79인치)
폭: 695mm(27.4인치)		 길이: 2,055mm(80.9인치)
폭: 685mm(27.0인치)		 길이: 2,150 mm
폭: 740 mm
높이: 1,150 mm
레이크, 트레일 25.2°, 94mm(3.7인치) 24.0°, 96mm(3.8인치) 24.0°, 96mm(3.8인치)
휠베이스 1,450mm(56인치) 1,405mm(55.3인치) 1,400mm(55.3인치) 1,390mm(54.9인치) 1,390mm(55인치) 1,390mm(54.9인치)
시트 높이 770mm(30인치) 810mm(32인치) 810mm(32인치) 810mm(32인치) 805mm(31.7인치) 805mm(31.7인치)
건조 중량 180 kg (400파운드) 185 kg (408파운드) (혼다 매뉴얼) 170.0 kg (374.8파운드) 170 kg (150파운드)
습중량 204 kg (450파운드) 205 kg (452 lb) (혼다 서비스 매뉴얼) 206 kg (454파운드) (혼다 서비스 매뉴얼) 197 kg (435파운드)[14] 200 kg (150파운드)[14] 193 kg (425파운드)
Fuel_capacity 16.5 L(3.6 임팩트 갤런, 4.4 US 갤런) 16 L(3.5 임팩트 갤, 4.2 US 갤) 17 l, 3.7 임팩트 갤(4.5 US 갤) 18 l, 4.0 imp gal (4.8 US gal 18 l, 4.0 imp gal (4.8 US gal 18 L (4.0 imp gal, 4.8 US gal)

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 혼다 CBR600F 관련 미디어가 있습니다.