앨런 존스(레이싱 드라이버)

앨런 스탠리 존스(^[2]Alan Stanley Jones, MBE, 1946년 11월 2일 출생)는 오스트레일리아의 전 포뮬러 원 운전기사다. 그는 윌리엄스 팀과 함께 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승한 첫 번째 드라이버였으며, 1980년 세계 드라이버즈 챔피언이 되었으며, 트리플 월드 챔피언인 잭 브라밤 경에 이어 두 번째 호주 선수가 되었다. 그는 총 117개의 그랑프리에 출전하여 12개의 우승과 24개의 시상대 마감을 달성했다. 1978년 존스는 롤라를 몰고 캔암 챔피언십에서 우승했다.

존스는 또한 1980년 칼더파크 레이스웨이에서 열린 호주 그랑프리 대회에서 우승한 호주 선수로는 마지막이다. 그는 윌리엄스 FW07B를 우승하는 포뮬러 원 챔피언십을 운전하는 동안 대부분 포뮬러 5000 자동차로 구성된 필드를 누볐다.

어린 시절과 경력

존스는 사비에르 칼리지에 다녔으며 1959년 호주 그랑프리 우승자인 스탠 존스의 아들로 그의 뒤를 따르고 싶었다. 존스는 처음에 미니와 쿠퍼 경주를 하면서 아버지의 홀든 대리점에서 일했다.^[3] 젊은 존스는 1967년 유럽으로 떠나 자신의 이름을 날렸지만 포뮬러 포드 자동차조차 살 여유가 없다는 사실을 알게 됐다.^[3] 그래서 그는 집으로 돌아왔지만 1970년에 영국으로 돌아왔고 동료 브라이언 맥과이어와 함께 그의 경력을 쌓기 시작했다.^[3] 두 남자는 중고차를 사고 팔았고 존스는 포뮬러 3 시즌의 자금을 마련하기 위해 포뮬러 2의 사양에 적응하고 호주로 돌아가 팔려고 했던 포뮬러 3 로터스 41을 결국 살 수 있었다.^[4] 그러나 존스가 다리를 부러뜨린 브랜즈 해치에서 테스트 사고로 기계가 고장났다.^[4]

1970년 말, 존스는 맥과이어가 일하고 있는 회사와 계약을 맺고, 운전자들의 관심을 증진시키기 위해 고안되었고 브라질에서 일련의 경주에 참가하기 위해 선발되었다.^[5] 하지만, 그의 첫 두 경주에서 엔진은 고장 났고, 세 번째 경주에서는 기어박스가 고장 났고, 이것은 기회가 끝났다는 것을 의미한다.^[6]

1971년 존스는 포뮬러 3에서 ^[6]BT35 사양으로 변환된 Brabham BT 28을 캠페인으로 삼았고, 적당히 성공적인 시즌을 보냈고, Silverstone에서 3월 일련의 시험을 치르게 되었다. 하지만, 실험의 성공에도 불구하고, 존스는 3월까지 드라이브 제의를 받지 못했고 1972년 포뮬러 3에서 GRD를 운전했다.^[7] 존스는 새로운 스폰서와 함께 GRD가 내년까지 버틸 수 있을 만큼 충분히 그 시즌을 보냈고, 브랜즈 해치에서의 마지막 라운드에서 엔진 실화로 1973년 우승컵을 놓쳤을 뿐이다.^[8] 1974년, 존스는 포뮬러 애틀랜틱에서 시즌을 시작했지만 매우 아마추어적인 노력이라고 느꼈지만, 해리 스틸러와의 우연한 만남은 후자의 74년 3월 드라이브로 이어졌다. 존스는 시즌 막판 존 맥도널드가 소유한 셰브론 B24/28의 브랜드 해치에서 열린 유럽선수권대회 최종 라운드에서 스틸러로 F5000 데뷔전을 치렀다. 1975년 포뮬라 5000에 들어갈 계획이었다.^[9] 그러나 스틸러의 초기 계획은 무산되었지만 존스가 사실상 실업상태였던 어느 정도 연기된 후 스틸러는 포뮬러 원 헤스케스 308을 구입하기로 하고 존스와 계약을 맺고 차를 운전했다.^[10]

포뮬러 원

1975–1977: 헤스케스, 힐, 서거인, 그림자

롤프 스톰멜렌의 추락으로 5명의 관중이 사망한 포뮬러 원 역사상 가장 비극적인 주말이 되었음에도 불구하고 그의 첫 경주는 구매한 헤스케스의 빠른 몽쥬크 서킷에서 열린 1975년 스페인 그랑프리였다. 포뮬러 원에서 네 번의 경주를 한 후에 그 팀은 스틸러가 해외로 이주한 후 경주를 중단했다.^[3] 그러나 존스는 그레이엄 힐의 팀에서 부상당한 스톰멜렌의 대체 선수로 지명되었다. 힐과의 4개 경주에서 그의 최고 성적은 뉘르부르크링에서 5위였다.^[11]

그는 1976년 존 수레스의 팀에서 첫 번째 풀타임 포뮬러 원 드라이브를 획득했다. 존스의 차는 BBC가 시즌 동안 포뮬러 원 경주를 취재하는 것을 거부하게 만든 악명 높은 두렉스의 후원으로 잘 알려져 있다.^[12] 그는 TS19에서 몇 번의 좋은 마무리를 해냈는데, 시즌 최종 레이스에서 네 번째로 일본에서의 좋은 마무리가 그들 중 최고는 일본이다.^[11] 존스는 1977년에 수르인스를 위해 운전하는 것을 거절했고, 팀을 계속하는 것보다 시즌에 결석하는 것을 더 선호했다.^[13]

존스는 남아공에서 괴상한 레이싱 사고로 사망한 톰 프라이스의 대체 선수로 섀도우 팀의 사인을 받았을 때 미국에서 레이스를 하고 있었다. 기회를 최대한 활용, 어스터라이크링에서 승점 22점으로 챔피언결정전 7위를 차지하며 첫 승을 거뒀다.

1978-1981: 윌리엄스

1977년 말, 그는 엔조 페라리뿐만 아니라 프랭크 윌리엄스의 주목을 받았다.^{[citation needed]} 페라리는 마라넬로에서 그와 만남을 가졌지만 결국 길레스 빌레뉴베가 드라이브를 손에 넣었다. 윌리엄스는 포뮬러 원 레이싱 팀을 재건하려고 했다.^[3] 윌리엄스 그랑프리는 첫 해 동안 성공을 위해 고군분투했고 1977년 윌리엄스가 팀을 재기동한 후 존스는 그들에게 첫 맛을 보여 주는 임무를 맡겼다. 윌리엄스뿐 아니라 1978년 하스홀과도 계약했고, 캔암 시리즈에서 롤라 333CS에 출전해 우승을 차지했다. 존스는 10개 경주에서 9개의 폴을 가져갔지만 포뮬라 원 일정 충돌로 라구나 세카 경주에 불참했다. 브라이언 레드먼은 킬 와이어가 밸브 커버 아래에 크림핑되어 간헐적 발화가 발생한 후 그 경주에서 12위를 차지했다. 존스는 출전한 9개 레이스 중 5개(아틀란타, 모스포트, 로드아메리카, 미드오하이오, 리버사이드)에서 우승했다. 그는 치카인을 치고 스파크 플러그 와이어를 분실한 후 샬롯에서 엘리엇 포브스-로빈슨에게 2위를 했고, 세인트 조비테에서 사고로 은퇴했으며 왓킨스 글렌에서 라디에이터를 잃었다. 그는 시프트포크를 잃고 꽉 막힌 도로회로에 겨우 2단, 5단 기어에 걸려 트로이스 리비에르에서 3위를 했다. 그 경주에서, 물 주입식 브레이크는 처음에 하스 팀에 의해 개발되었고 다른 사람들의 다양한 성공도로 베꼈다. 존스는 1979년(미드 오하이오) 캔암 레이스를 1회 운영했는데, 이 경기에서 그와 케케 로스버그는 1-2로 경기를 마쳤으며, 존스는 마지막 칸암 선발전에서 승리했다. 윌리엄스에게는 올 시즌 그의 최고 성적은 왓킨스 글렌에서 준우승을 차지한 것이었다. 존스는 1979년 윌리엄스 FW07을 이용해 시즌이 끝날 무렵 5개 종목에서 4차례 우승한 뒤 팀의 포뮬러 원 지도를 제작하는 데 일조했다. 존스는 그 해 챔피언쉽에서 3위를 차지했고, 그것은 훌륭한 1980년 캠페인의 발판이 되었다. 존스가 포뮬러 원에서 최고의 전성기를 보낸 것은 지하 효과 시대의 한 가운데에서 막 시작되었다.

존스는 스페인 그랑프리가 이후 챔피언십에서 제외되고 호주 그랑프리가 비챔피언십 경주임에도 불구하고 1980년에 7번의 레이스에서 우승했다. 그래서 챔피언쉽으로 가는 것은 5번밖에 되지 않았다. 시즌 내내 그는 꾸준히 시상대에 오른 차를 가지고 있었고, 그는 한 해 동안 10개의 상을 받았다. 시즌 말에 그는 넬슨 피켓을 순위에서 13점 차로 이기고 잭 브라밤 경 이후 호주 최초의 세계 챔피언이 되었다. 그는 1981년에 그의 성공을 재현할 수 있는 좋은 기회를 가졌지만 카를로스 루테만과 매우 전투적인 관계로 인해 두 드라이버 모두 우승의 기회를 놓칠 수 있는 치열한 경쟁으로 이어졌다. 그는 우승으로 피켓에게 4점 뒤지고, 르우테만에게 3점을 뒤졌다.

1980년 우승 이후 존스와 윌리엄스는 11월 칼더파크에서 당시 비챔피언십 호주 그랑프리에 출전했다. FW07B를 몰고 포뮬라 5000(및 브루노 지아코멜리의 알파 로미오 179)으로 구성된 필드에서 뛰면서 존스는 1977년 레이스에서 4위를 한 적이 있다(점프 스타트 60초 페널티킥을 받았고, 페널티킥이 없었다면 우승자 워릭 브라운에게 불과 20초 뒤진 공식 종료했다).conds)는 그의 아버지 Stan과 함께 호주 그랑프리 우승자로 참여했다.

1979년부터 1981년까지, 존스는 오토코스 연차 편집장으로부터 시즌 1위 드라이버 상을 받았다. 1980년 그의 챔피언쉽 기간 동안, COOCUSE 편집자는 존스에게 세계 챔피언이기 때문만이 아니라, "존스는 윌리엄스 FW07에서 모든 잠재력을 추출했고, 더 중요한 것은, 그는 꾸준히 그것을 해냈기 때문이다. 시즌 내내 존스는 최선을 다하지 않았다고 말했다. 1981년 ACOCUSE 편집자는 우승을 놓쳤음에도 불구하고 존스에게 여전히 1위 드라이버상을 수여했는데, 그 이유는 "1981년 앨런 존스의 레이싱 본능이 그 어느 때보다 뛰어나고, 공격적이고 자신감 넘치는 드라이빙이 돋보였다"는 것이다.

후기 포뮬러 원 경력: 1982–1986년

존스는 1981년 시즌 이후 은퇴를 선언했는데, 이 시즌은 라스베이거스에서의 승리로 간신히 우승했지만 1983년 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트에서 Arrows와 함께 1회 드라이브로 은퇴를 선언했고, 그는 12위에 올랐으나 드라이버 피로로 58바퀴를 돌다가 은퇴했다. 1주일 후 그는 세계 챔피언 케케 로스버그(윌리엄스)와 미국 신예 드라이버 대니 설리번(티렐)에 이어 예선 3위에 오른 브랜즈 해치 비챔피언스 레이스에서 다시 아로즈를 향해 운전했다. 이번 대회는 아로스가 정규 드라이버인 마크 슈어와 치코 세라(Jones가 롱비치에서 교체한 선수)를 대신 사용한 챔피언 레이스가 실패한 다음 주 프랑스 그랑프리에서 충분한 돈을 모으기 위한 그의 마지막 시도였다.

2012년 그랑프리 레전드 인터뷰에서 존스는 길레스 빌렌느베의 죽음과 디디에 피로니의 강제 은퇴 이후 1982년 중반부터 페라리로부터 팀으로 운전하기 위해 연락을 받았다고 밝혔다.^[14] 당시 호주로 돌아가는 삶을 즐기던 존스는 곧바로 대답을 하지 않고 기본적으로 실랑이를 벌였는데, 1980년 세계챔피언으로서 페라리가 재기를 노리던 1983년을 페라리가 지켜주고 싶어했던 것을 후회하는 움직임이었다.1983년 건설업자 선수권 대회. 대답을 하기에는 너무 오랜 시간이 걸린 후, 스커드리아 팀은 대신 몬자와 시저스 팰리스에서 1982년 시즌 마지막 두 레이스를 뛴 1978년 세계 챔피언 마리오 안드레티에게 드라이브를 제안했다.

존스는 비록 1983년과 1984년에 세계 스포츠카 챔피언십 레이스를 몇 차례 뛰었지만 1984년 동안 포뮬러 원에는 출전하지 않았다. 1985년 말 F1로 풀타임 복귀하면서 팀 하스가 탄생하고 존스가 팀의 첫 드라이버가 됐다. 이 미국인이 소유하고 후원한 팀은 영국에 기반을 두고 있으며 1985년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 데뷔했다. 존스는 로터스-르노에서 폴 맨인 에어튼 세나보다 9.851초 느린 로라 THL1을 출전시켰고 엔진이 터지면서 6바퀴 만에 은퇴했다. 존스는 1986년 전 페라리와 르노의 운전기사 패트릭 탐베이에 의해 하스에서 합류했다. 포드 V6 엔진은 혼다, TAG-포르쉐, BMW, 페라리, 르노 등 경쟁사들에 비해 전력 부족이 심해 팀과 드라이버의 어떠한 노력 부족보다 더 큰 성공을 거두지 못했다.

하스 팀이 후원을 잃고 돈이 바닥난 1986년 시즌 말, 존스는 12개의 경주, 6개의 폴 포지션, 1개의 월드 챔피언십에서 우승한 것을 영원히 위해 포뮬러 원에서 은퇴했다.

포스트 포뮬러 원 커리어

스포츠 및 투어링 카 레이싱

존스의 포뮬러 원(Formula One) 포스트 경력은 처음에는 자연에서 경련적이었다. 투어링카 공동운전자로서의 서비스에 대한 수요로 잠시 동안, 그는 본국에서 가장 큰 지구력 경주인 바서스트 1000에서 가끔씩 경주를 했지만 성공은 쉽지 않았다. 1982년 그는 포르쉐 935를 몰고 1982년 호주 GT챔피언십을 석권하는 등 첫 정규시즌 레이싱을 시도했다. 이번 대회에는 밥 제인의 6.0리터 쉐보레 몬자를 몰고 다니는 국내 투어카 에이스 피터 브록과의 레이스가 포함됐다. 당시 호주의 가장 큰 두 모터스포츠 이름들 사이의 결투는 종종 호주의 국내에서 볼 수 있는 최고의 경주로 여겨져 왔다. 그는 포뮬러 원으로 복귀한 지 얼마 되지 않아 첫 번째 실패작이 되었다. During 1982 he formed his own touring Car team, combining the resources of V8 Ford Falcon driver Bob Morris and rotary Mazda RX-7 racer Barry Jones into a single two-car team but results were mixed and the exercise dissipated by the end of the season, though Jones and Jones did win the CRC 300 at Amaroo Park in a Mazda RX-7 (Alan Jones was to driv오란공원의 팔콘에서 밥 모리스와 함께 250 지구력 레이스를 펼쳤지만 레이스가 시작된 후 선출되어 모리스가 100바퀴를 독주하게 되었다. 모리스는 경주에서 이기기 위해 계속 나아갔다. 1984년 '르망 24시간'에서 크렘러 레이싱과 함께 상위 6개, 그리고 바서스트 1000에서 상위 4개까지 진출하여 홀덴 VK 코모도어에서 워렌 컬런과 다시 팀을 이루었다. 팔꿈치 인대가 손상되는 연습 중 핸들을 손에서 빼낸 뒤 진통제 주사를 맞아야 했던 컬런과 존스는 운이 좋지 않아 2위를 못 지켰지만, 브레이크 문제로 정상보다 연료를 많이 쓰고 연료가 늦게 멈춰 서야 했다. 데이비드 파슨스와 존 하비의 홀든 딜러팀 VK 코모도어 2위, 알란 모팻과 그레그 핸스포드의 마즈다 RX-7이 3위 자리를 차지한다.

존스는 1985년 호주 투어링카 챔피언십에서 A조 국제 자동차 규정을 이용해 호주 첫해 전력 미달의 알파 로미오 GTV6를 운전하는 네트워크 알파 투어링카 팀을 지원했던 본드의 새로운 공장에서 콜린 본드의 팀 동료로 재빨리 체포되었다. 존스는 대회 초반 몇 차례의 대규모 킬링 퍼포먼스 이후 하스 롤라 팀과의 두 번째 포뮬러 원 복귀를 위해 진지한 첫 ATC 캠페인을 포기했다.

존스는 1983년 르망 우승자(그리고 동료 아우시)와 포르쉐 956B를 함께할 1984년 24시간 르망 레이싱에 합류했다. 전 F1 드라이버 장 피에르 자리에와 함께 번 슈판. 밥 울렉의 랑시아 LC2와 알레산드로 난니니가 3번째 경주에서 선두로 치고 나간 후, 슈판이 회전하는 로저 도치의 무고한 희생자가 되어 마침내 부러진 콘로드로드가 되었을 때, 존스는 첫 24시간의 르망 경기를 6위로 끝마쳤다. 존스는 앞서 1983년 1000km의 실버소네에서 슈판과 956대 5로 공동 선두에 올랐을 때 크렘러 형제를 위해 운전했었다. 이후 1984년 존스는 쇼판과 함께 1984년 세계 스포츠스카 챔피언십 최종전이자 호주에서 열리는 최초의 FIA 월드 챔피언십 경주인 샌드타운 파크 1000km 지점에서 로트만스 포르쉐 팀을 지원했다. 존스는 슈판이 팀 동료 스테판 벨로프와 조센 미사에 이어 포르쉐 956B를 3위로 통과한 뒤 서독 페어에 올라 호주에서 열린 첫 세계육상선수권대회 첫 바퀴를 도는 영예를 안았다. 존스와 슈판은 결국 벨로프와 데릭 벨에 12바퀴 떨어진 9위로 결승선을 통과했다.

1987년 9월 20일 SUGO Jones는 토요타 팀 톰스, A조, 토요타 Supra MA70 Turbo를 모는 All Japan Touring Car Championship에서 우승했다. 불행하게도 Supra를 지원했던 공장은 Portford Sierras 일병과 경쟁할 수 없었고, 따라서 나머지 두 JGTC 경주는 12월 6일 Suzuka에서 3위를 한 단 하나의 추가 시상대만 득점했다. 1987년 다시 귀국한 후 그의 경력은 1988년 배서스트 1000에서 콜린 본드의 포드 시에라 RS500 팀과 함께 3위를 차지하기 전까지 다시 회복되지 않았다. 그는 1990년 롱허스트의 프랭크 가드너 러닝 팀에서 토니 롱허스트에게 2번 풀타임 드라이버로 등록하여 시에라를 운전하는 것을 보았다. 시에라를 후원한 벤슨 앤 헤지스는 잔인할 정도로 빠르지만 실망스러울 정도로 연약했고 결과는 다시 알 수 없었다. 1991년 BMW M3 Evolution's로 전환한 이 팀은 속도비용으로 신뢰성이 되돌아왔다. 존스는 때때로 시상대 결과를 얻었고 롱허스트는 강력한 힘을 가진 닛산 스카이라인 R32 GT-R을 상대로 2승을 거두었다. 1992년 글렌 세톤 레이싱으로 교체되면서 경기 성적과 경주 승리가 향상되었고, 1993년 호주 투어링카 챔피언십에서 V8 포드 팰컨스가 우승을 차지하면서 그는 팀 리더 글렌 세튼의 뒤를 이었다. 존스의 하드 충전기로서의 명성은 1993년 ATCC에서 그가 여러 사건에 연루되었을 때 보여졌는데, 가장 두드러지게는 1987년 호주의 500cc 그랑프리 모터사이클 세계 챔피언 웨인 G가 운전한 홀든 레이싱 팀의 코모도레스에 같은 일을 하기 전에 마크 스카이프의 홀든 코모도레일을 트랙에서 밀어냈다.반 바퀴도 채 안 된 아르드너 코모도르의 경쟁력을 높이기 위한 규칙 변경은 그 팀의 지배력이 그 후 몇 년 동안 약해졌다는 것을 보여주었다. 1995년 배서스트 1000은 존스가 F1 전 운전자인 래리 퍼킨스와 러셀 잉걸의 홀든 코모도어(세튼, 9바퀴를 남겨놓고 5초 차로 앞서다 사망)에 이어 2초 만에 1-2로 뒤진 자동차로 인해 1-2로 뒤진 인상적인 마무리가 될 것으로 보인다.이네

이쯤 되자 팀은 사이가 멀어졌고 존스는 주요 스폰서(필립 모리스 인터내셔널)를 맡아 엔지니어링 형제인 로스, 짐 스톤과 함께 새로운 팀을 결성했는데, 이는 팩 리더 레이싱(Pack Leader Racing)으로 상업적으로 알려져 있다(Pack Leader라는 이름은 호주 자치단체에 이어 피터 잭슨 담배 브랜드의 사용이 금지되면서 생겨났다.1996년 1월 1일부터 모든 담배 광고에 대한 전면 금지). 처음에는, 1997년까지 그 파트너십은 사라지고 있었고, 스톤스는 존스를 매수했고, 팀을 스톤 브라더스 레이싱으로 다시 배드민턴을 만들었다. 존스는 1998년 토니 롱허스트의 롱허스트 레이싱 팀과 다시 경주에 복귀했는데 이때 그의 폼은 점점 희미해지고 있었다. 1999년부터 그는 더 이상 풀타임 경주를 하지 않고 단지 지구력 경주만을 고용된 총으로 몰았다. 그의 마지막 경주는 딕 존슨 레이싱과 함께 2002년 배서스트 1000에서 7위로 결승선을 통과했다.

카트

존스가 이탈리아 그랑프리 포뮬러 원 복귀를 한 달 앞둔 1985년 8월 하스 구단주 칼 하스와의 협회는 위스콘신 로드아메리카에서 열린 챔프카 월드시리즈 레이스에서 부상당한 뉴먼/하스 레이싱 드라이버(그리고 1978년 월드 F1 챔피언) 마리오 안드레티를 대체 선수로 기용했다. 존스는 인디아카 선발로 출전해 세계선수권대회까지 끌고 간 스피드와 기술, 결단력을 하나도 잃지 않았음을 보여주며 안드레티의 롤라 T900-코스워스를 자크 빌레뉴브 시니어(2위)와 마리오의 아들 마이클 안드레티(2위)에 이어 3위로 끌어올렸다.

A1 그랑프리

그 후 존스는 A1 그랑프리의 호주 프랜차이즈인 팀 디렉터로서 2005년에 2010년에 시리즈가 끝날 때까지 관여하게 되었다.

그랑프리 마스터스

2005년 11월 얄라미에서 열린 그랑프리 마스터스 월드시리즈에 출전하려다 목이 아파서 예선 전에 손을 떼야 했다.

미디어

1986년 이후 F1에서 영원히 은퇴한 존스는 1987년 호주에서 포뮬라 원 취재의 일환으로 채널 나인과 함께 해설자가 되었는데, 포뮬라 1의 네트워크 권리의 변경으로 2002년까지 지속되었다. 나인과의 이번 협회는 그가 나인스 시드니 스튜디오에서 F1 TV 방송을 진행하는 것을 주로 다렐 이스트레이크와 함께 진행했지만 때로는 그랑프리 전 세계 모터사이클 챔피언 배리 시네와 500cc 그랑프리 TV에서 진행하기도 했다. 존스는 또한 호주 그랑프리 기간 동안 피트 리포터로 일했는데, F1 소속 선수들과의 관계를 통해 관련 정보를 쉽게 얻을 수 있었고, 나인이 진행하는 호주 모터사이클 그랑프리 방송의 피트 리포터로 활동하기도 했다.

2013년 3월, 존스는 포뮬러 원 방송의 해설자로 네트워크 텐과 계약했는데, 그곳에서 그는 정규 진행자 매튜 화이트와 전 MotoGP 기수 대릴 비트티에 합류했다.

작가

그의 자서전 'AJ: 앨런 존스가 포뮬러 원 정상에 오른 방법'은 모터스포츠 작가 앤드루 클라크와 함께 2017년 8월 펭귄 랜덤하우스가 공동 집필한 작품이다.

사생활

존스는 1980년대 말에 아내 베벌리와 헤어졌다. 1996년 그는 아만다 버틀러 데이비스와 관계를 시작했고 2001년 그들의 쌍둥이 자라와 잭이 태어났다.

존스는 또한 1990년에 태어난 딸 카밀라를 가지고 있다.

존스의 양아들 크리스찬은 이제 다양한 형태의 모터스포츠에서 경주를 한다.

그의 큰딸 엠마는 두 딸(2001년생, 2004년생)을 두고 있다.

명예

존스는 1980년 '자동차 경주 서비스'로 대영제국 훈장(MBE)에 올랐으며, 1989년 스포츠 오스트레일리아 명예의 전당에 헌액되었다.^[15][16]

존스와 그의 아버지 스탠은 그레이엄, 데이먼 힐, 그리고 케크와 니코 로스버그와 함께 호주 그랑프리 대회에서 우승한 유일한 부자 조합이다.

레이싱 레코드

경력요약

세계 Sportscar Championship 결과 완성

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각주

유럽 F5000 챔피언십 결과 완성

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포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

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비 챔피온쉽 공식 1 결과

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Shellsport International Series 결과 완성

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미국 오픈 휠 레이스

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USAC 챔피언십 카

CART PPG Indy Car World Series

유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과 완성

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BMW M1 Procar Championship 결과 완성

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르망 24시간 결과 완료

V8 슈퍼카 챔피언십 결과

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아시아-태평양 투어링 카 챔피언십 결과

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Bathurst 1000 결과 완료

* 슈퍼투어 레이스

그랑프리 마스터스 전체 결과

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참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• 리처드, 앨런 존스와의 F1 인터뷰
• 모터스포츠 매거진: 점심은... 앨런 존스, 사이먼 테일러(2008년 4월)
• 드라이버 데이터 베이스 통계
• 레이싱 레퍼런스 프로필