켄 티렐

켄 티렐
1971년 모나코 그랑프리 타이렐 선수단
태어난	로버트 케네스 "켄" 티렐 (1924-05-03)3 1924년 5월 영국 서리 이스트호슬리
죽은	2001년 8월 25일(2001-08-25) (77세)
직업	티렐 레이싱의 창시자
배우자	노라 이소벨 티렐
아이들.	2

로버트 케네스 티렐(Robert Kenneth Tyrrell, 1924년 5월 3일 ~ 2001년 8월 25일)은 영국의 포뮬러 투 레이싱 드라이버로, 티렐 포뮬러 원 건설자의 설립자였다.^[1]

전기

서리 이스트호슬리에서 태어난 티렐은 제2차 세계대전 당시 영국 공군에서 복무했다.^[2] 전쟁 후에 그는 목재 상인이 되었다. 그 결과, 그는 때때로 "초퍼"로 알려지기도 했다. 1952년, 28세에, 그는 포뮬러 3에서 노턴으로 움직이는 쿠퍼와 500cc(31cu in)에 경주를 시작했다. 1958년 쿠퍼-클리맥스에서 포뮬러 투에 진출하여 세실 리보비츠와 앨런 브라운과 합류하였다.^[1] 그는 여러 가지 좋은 플래카드와 이따금씩의 승리를 달성했다.

그러나 자신이 정상에 오르지 못할 것이라는 것을 깨닫고 자신의 재능이 팀 운영에 더 적합하다는 것을 인식한 티렐은 1959년 운전기사로 물러나 가족 사업인 티렐 브라더스가 소유한 목재를 작업장으로 삼아 작품인 쿠퍼 포뮬러 주니어 팀을 운영하기 시작했다. 1961년까지 그는 또한 포뮬러 원에서 부상당한 존 쿠퍼의 대리인과 함께 미니 쿠퍼스를 관리하고 있었다.^[1]

티렐은 1963년 테스트를 거쳐 포뮬러 주니어 팀에서 뛰기로 계약한 재키 스튜어트를 발견한 책임이 있다.^[3] 수많은 조명과 함께 조디 셸터와 오토바이 레이싱 에이스 존 서게스를 승인했다.^[1] 새로운 코스워스 DFV의 가치를 인정받아, 1967년 데뷔한 로터스 잰보트에서 엘프, 던롭, 포드의 재정적인 도움을 받아, 티렐은 1968년 타이렐의 소속팀과 프랑스 자동차 제조업체인 마트라 인터내셔널의 팀장으로서 포뮬러 1로 옮기려는 꿈을 이루었다. 그는 마트라의 V12가 고장 날 가능성에 대비해 DFV가 좋은 보험이라고 마트라를 설득했고, 따라서 마트라 MS10이 그 결과라고 말했다.^[3]

스튜어트는 1968년 컨스터스 챔피언십에서 새 팀이 2위를 할 수 있도록 도왔다. 이 성공은 마트라의 제라드 두카루게와 베르나르 보이어가 1969년 첫 세계 드라이버 챔피언십에서 우승한 장 피에르 벨토이스와 스튜어트가 이끄는 DFV로 구동되는 마트라 MS80을 탄생시키는 계기가 되었다.^[3] 마트라는 그들의 V12에 초점을 맞추겠다고 주장했고, 티렐은 데릭 가드너를 비밀리에 고용했고, 그 후 퍼거슨에서 타이렐 001이 된 것을 짓기 위해 만났다.^[3][4] 그것은 다소 믿을 수 없는 것이긴 하지만 빠른 것이었고 1971년 훨씬 더 나은 타이렐 003을 낳았다.^[5] 이것은 스튜어트의 손에 의해, 프랑수아 세베르는 1971년과 1972년 동안 8승을 거두었고 스튜어트에게는 1971년 세계 드라이버스 챔피언십을 주었다.^[5]

1972년 가드너는 005에서 선내 브레이크를 밟았지만 그들의 문제를 해결할 수 없다는 것이 증명되었다.^[5][6]

F1의 초창기 시절, "삼촌" 켄은, 그가 종종 알려진 대로, 그의 경력의 절정에 이르렀다. 키 큰 에어박스가 달린 006은 1973년에 등장했고 005보다 더 좋았다.^[7] 하지만, 티렐은 1973년 미국 그랑프리 연습에서 Cervert가 죽은 후 깊은 영향을 받아, Stewart가 은퇴를 선언하게 되었고, World Championship은 이미 그의 은퇴를 알렸다.^[8]

Cervert의 죽음과 Stewart의 이탈로 Tyrrell은 1974년에 Scheckter를 고용했고 Patrick Depailler와 Gardner는 덜 트위치한 007을 디자인했다.^[7] 셸터가 세계선수권 3위, 디파일러가 신인 시즌 9위, 팀이 1975년 동안 계속해서 이 차를 홍보하는 것은 충분히 좋은 일이었다.^[7] 그 다음해인 1975년 3번째 007에서 셸터, 드파일러, 로니 피터슨과 같은 천부적인 재능과 장 피에르 자부유와 같은 조명을 채용했음에도 불구하고 티렐 팀은 중간 계단으로 순위가 떨어졌다.^[7]

그래도 Tyrrell은 F1에 새로운 개념을 도입할 시간을 찾았다. 1976년 티렐 팀은 앞바퀴가 4개 달린 6륜형 P34를 만들었다. 가드너가 디자인한 이 1인승은 경주에서 승리를 거두었지만 Goodyear가 다른 타이어 제조업체와의 현재 진행 중인 타이어 전쟁에서의 노력으로부터 멀어질 것이기 때문에 자동차 전용 소형 타이어 개발을 거부하자 포기했다.

1980년대 초 티렐의 운명은 후원 없이 팀을 운영해야 할 정도로 줄어들었다. 티렐은 여전히 미슐레 알보레토, 스테판 벨로프, 마틴 브룬들 등을 F1로 데려오며 재능에 대한 시선을 유지했지만, 그들을 유지할 수는 없었다. 다른 모든 팀들이 터보차지 엔진으로 전환한 시점에서 적절한 자금 지원이 없는 티렐은 코스워스 DFV에 유일하게 참가했었다. 알보레토는 1983년 엔진의 마지막 승리를 거뒀지만 1984년 피트 스톱 때 밸러스트를 추가하기 전 저체중차를 운행한 사실이 드러나 우승팀에서 제외됐다. Tyrrell은 이것을 부인했고 그의 팀이 더 비싼 터빈을 운영하는 것을 거절한 것에 대해 선발되고 있다고 느꼈다.

1990년대 초 티렐은 회사의 지배력의 많은 부분을 그의 아들들과 하비 포스트틀스와이트에게 넘겨주었고, 하비 포스트틀스와이트는 1990년 타이렐에서 가장 먼저 고노이스 개념을 도입했다. 장 알레시가 차 안에서 2초 만에 득점했고 팀은 마지막으로 한 바퀴를 리드했다. 그들의 마지막 시상대 끝은 1994년 마크 블런델과 1997년 모나코 그랑프리 파이널 포인트로, 미카 살로로부터 5위를 차지하였다.

1997년에 Tyrrell F1 팀은 British American Tope와 Craig Pollock에 의해 인수되어 British American Racing을 만들었다. Tyrrell은 Tyrrell이라는 이름으로 작년에 팀에 머물지 않았다. Pollock이 Tyrrell이 Tyrrell이라는 이름으로 고용을 주장하자 Tyrrell은 Tyrrell이라는 이름으로 팀과 함께 일하지 않았다. Tyrrell은 Tyrrell이 또한 가용한 Jos Verstappen보다 능력이 떨어진다고 여겼다. 티렐도 노르베르토 폰타나에게 접근해 계약서 초안까지 작성했지만 이 역시 브리티시 아메리칸 레이싱에 의해 거부당했다.

2001년 8월 25일 켄 티렐은 77세의 나이로 췌장암으로 사망했다.

메모들

원천

• 주전자웰, 마이크 "스튜어트: "The Flying Scotsman"은 Tom, ED, Northey에 있다. 자동차 세계 19권 2190-2페이지. 런던: 오르비스, 1974년
• 세트라이트, L. J. K. "Tyrrell: A Traffic Talent-spotter", Northey, Tom, Ed. 자동차 세계, 제21권, 페이지 2417–20. 런던: 오르비스, 1974년
• Twite, Mike. "BRM: High Hope and Heartbreak", Northey, Tom, Ed. 자동차 세계 3권 246-51. 런던: 오르비스, 1974년

외부 링크

• 500대 오너 협회의 켄 티렐 프로필

스포츠 포지션
선행자 헤스케스 경	BRDC 사장 2000	성공자 재키 스튜어트