르노 RE40
Renault RE40 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 르노 | ||||||||
| 설계자 | Bernard Dudot (테크니컬 디렉터) Michel Tétu (최고 설계자) Jean-Claude Migeot(공기역학부 부장) | ||||||||
| 전임자 | RE30C | ||||||||
| 후계자 | RE50 | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크. | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 스프링, 풀로드, 더블위시본 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 스프링, 풀로드, 더블위시본 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 1,740mm(69인치) 후면: 1,630mm(64인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,730 mm (수직) | ||||||||
| 엔진 | 르노 Gordini EF1, 1,492cc(91.0cuin), 90° V6, 터보 미드 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | Hewland 5 속도 매뉴얼(르노 케이스 포함) | ||||||||
| 체중 | 545 kg (1,450파운드) | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경쟁은 역사 | |||||||||
| 주목할 만한 진입자 | Equipe 르노 요정 | ||||||||
| 주목할 만한 운전자들 | 15. 알랭 프로스트 16. 에디 John치버. | ||||||||
| 데뷔 | 1983년 미국 웨스트 그랑프리. | ||||||||
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| 생성자의 선수권 대회 | 0 | ||||||||
| 시 운전자의 선수권 대회 | 0 | ||||||||
그 르노 RE40은 포뮬러 원 경주용 자동차.그것은 미셸 Tétu —에 의해 버나드 Dudot의 지휘 아래, 그리고 함께 장 클로드 Migeot에 의해 공기 역학 —은 1983년 포뮬러 원 시즌을 위해 르노 그룹의 차로 설계되었다.
설계.
1982년 말에는 지상 효과가 금지되어 있었기 때문에, 이 차는 바닥이 평평한 구조로 제작되었습니다.그것은 잃어버린 다운포스를 최대한 만회하기 위해 날개를 크게 한 것이 특징이다.또한 F1 차량 최초로 [citation needed]배기 루팅을 탑재하여 디퓨저에 의해 발생하는 다운포스를 증가시켰습니다.르네 아르누스는 팀을 떠나 에디 치버로 대체되었고 알랭 프로스트는 현재 부동의 1위 드라이버였다.RE40은 그의 운전 스타일에 맞춰 설계되었으며, 그는 지난 두 시즌 동안의 신뢰도를 피하기 위해 수 마일의 테스트를 거쳤습니다.
RE40은 완전히 카본 파이버로 제작된 최초의 르노 섀시입니다.섀시의 시공은 카본 파이버 전문가인 Hurel-Dubois에게 아웃소싱되었습니다.Hurel-Dubois는 항공우주 관련 경험을 가지고 있었습니다.새 소재로 제작되지 않은 섀시의 유일한 부분은 "크래시 박스"로 알려진 작은 알루미늄 노즈 섹션으로, 경미한 사고 발생 시 쉽게 수리할 수 있었습니다.포뮬라 원에서 탄소섬유를 사용한 것은 최근 개발일 뿐이며, 전년도 Didier Pironi의 경력 종료 사고 이후 섀시는 강도를 확보하기 위해 오버빌드되었습니다.
이 새로운 섀시에는 르노 Gordini EF1 터보차지 1.5리터 V6 엔진이 장착되었습니다.1977년 르노 RS01에 처음 소개된 이 엔진은 포뮬러 원 그랑프리를 수상한 최초의 터보차지 엔진입니다.수년간 엔진이 업그레이드되고 미묘하게 재설계되었으며, RE40의 트윈 터보(실린더 뱅크당 1개) 진화로 인해 880 bhp(656kW)의 출력이 요구되었습니다.하지만 터보차저는 1983년 RE40의 약점을 증명하기 위한 것이었고, 터보 트러블은 프로스트나 치버의 레이스를 여러 번 중단시켰다.알랭 프로스트는 나중에 "그 해에는 좋은 터보와 나쁜 터보 두 가지가 있었다"고 회상했다. 우리는 나쁜 것을 얻었다.[1]
경기 이력
프로스트는 시즌 동안 꾸준히 득점하여 4승을 거두었다.그는 현재 페라리에서 다른 챔피언 경쟁자인 패트릭 탐베이와 1981년 세계 챔피언 넬슨 피케를 제치고 대부분의 시즌 동안 드라이버 챔피언십을 이끌었지만, 남아프리카공화국에서 열린 결승전에서 프로스트의 자동차 터보가 실패하여 피케가 2점 차이로 우승을 차지했다.
RE40은 Spa, Silverstone, Osterreichring, Monza와 같은 빠른 트랙에 가장 적합했지만 프로스트는 DNF를 기록한 몬자를 이기지 못했다.프로스트의 뒤를 잇는 2인자가 되는 것을 받아들인 치버는 좋은 팀메이트임을 증명했다; 아르누스와 달리 프로스트와 치버는 잘 어울렸고 팀 내 분위기는 대체로 좋았다.치버는 여러 차례 시상대를 채웠고 한 번 이상 우승을 위해 줄을 섰지만, 더 많은 신뢰성을 위해 그의 오리를 부러뜨렸을 수도 있다.
프로스트는 르노가 RE40을 개발하지 않았다고 공개적으로 비난한 후 시즌 말에 해고되었다.그는 연말에 맥라렌에 합류할 것이다.RE40은 시즌 동안 4승 3극을 차지했다.하지만 프로스트는 RE40을 운전하는 것을 즐겼고 나중에 "아름다운 차였다... 월드챔피언십을 10번 이상 [1]했어야 했다"고 말했다.치버 또한 좌절스러운 시즌이 끝날 때 떠나 알파 로미오와 합류할 것이다.
알랭 프로스트의 오스트리아 그랑프리 우승은 르노가 1985년 말 그랑프리 건설업체에서 철수하기 전까지 1984년과 1985년 그랑프리 우승에 실패하면서 포뮬러 원에서의 프랑스 팀의 마지막 우승이 될 것이다.
RE40은 1984년 1차로 RE50으로 대체되었습니다.
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)(참고: 굵은 글씨로 표시된 결과는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | PTS. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | 에퀴페 르노 엘프 | 르노 고르디니 EF1 V6tc | M | 브라 | USW | FRA | SMR | 몬 | 벨 | 검출하다 | 할 수 있다 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 유로 | RSA | 79 | 두 번째 | |
| 알랭 프로스트 | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8 | 5 | 1 | 4 | 1 | 리트 | 리트 | 2 | 리트 | |||||||
| 에디 치버 | 3 | 리트 | 리트 | 3 | 리트 | 2 | 리트 | 리트 | 4 | 리트 | 3 | 10 | 6 |
레퍼런스
원천
- Dro, P. 2007접전이다.모터스포츠, 83/12 (2007년 12월), 86-90
- "Renault RE40". Grand Prix Racing. Archived from the original on 2007-11-22. Retrieved 2007-11-11.
- "Renault: Renault RE40". StatsF1.com. Retrieved 2010-09-09. (프랑스어)
- "Renault Gordini EF1". AllF1.info. Retrieved 2007-11-11.
- "Car Model: Renault RE40". ChicaneF1.com. Retrieved 2007-11-11.
각주
외부 링크
- Alain Prost가 운전하는 르노 RE40의 오래된 Zandvoort 서킷을 래핑합니다.(비디오)
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