AC 코브라

AC Cobra
쉘비 코브라가 여기로 리디렉션됩니다.2004 Ford Shelby Cobra Concept에 대해서는 Ford Shelby Cobra Concept를 참조하십시오.
"쉘비 427"은 여기서 리다이렉트 됩니다.2009년에 이 이름으로 개최된 NASCAR 레이스에 대해서는, Penzoil 400(Las Vegas)을 참조해 주세요.
이 기사는 스포츠카에 관한 것이다.스포츠 팀의 경우 코브라(동음이의)를 참조하십시오.
AC 코브라
Shelby AC 427 Cobra vl blue.jpg
AC 코브라 MkIII
개요
제조원AC카
셸비 아메리칸[1][2][3]
라고도 불립니다.AC 쉘비 코브라
셸비 AC[4] 코브라
셸비 코브라
AC 289[5] 스포츠
생산.1962–1967:
리프 스프링 655
코일 스프링 343
어셈블리영국 서리주 템스 디튼(AC 자동차(EU) 주식회사)
로스앤젤레스, 캘리포니아, 미국 (셸비 아메리칸, Inc.)
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 로드스터
레이아웃FR 레이아웃
관련된AC 프루아
셸비 데이토나
연표
전임자AC 에이스
후계자AC MK IV
MkI
Shelby AC Cobra, CSX2000.JPG
CSX2000 – 쉘비가 최초로 완성한 코브라
개요
생산.1962–1963
파워트레인
엔진4.3 또는 4.7 L(260 또는 289 cu in) V8
치수
휠베이스2,286mm(90인치)
길이3,848 mm (132.5 인치)
폭1,549mm(61인치)
높이1,245mm(49인치)
연석중량916 kg (2,019파운드)[6]
MkII
1963 AC Cobra Mk II 289 CSX2105 (15594534106).jpg
1963년 코브라 MkII 289
개요
생산.1963–1965
파워트레인
엔진4.7 L (289 cu in) V8
치수
휠베이스2,286mm(90인치)
길이3,848 mm (132.5 인치)
폭1,549mm(61인치)
높이1,245mm(49인치)
연석중량1,050 kg (2,315파운드)[7]
MkIII
AC Shelby Cobra 427 Oldtimertreffen Ebern 2019 6200154.jpg
AC 코브라 427
개요
생산.1965–1967
파워트레인
엔진7.0 또는 4.7 L (427 또는 289 cu in) V8
치수
휠베이스2,286mm(90인치)
길이3,962 mm (수직)
폭1,727mm(68인치)
높이1,219mm(48인치)
연석중량1,068 kg (2,355파운드)[8]

미국에서 쉘비 코브라와 AC 쉘비 코브라로 판매되는 AC 코브라는 포드 V8 엔진을 장착한 영국 AC 카에 의해 제조된 스포츠카이다.그것은 1962년부터 영국과 나중에 미국에서 간헐적으로 생산되었다.

역사와 발전

많은 영국 제조사들과 마찬가지로 AC카도 AC 에이스 2인승 로드스터를 포함한 소량 생산에 브리스톨 스트레이트-6 엔진을 사용해 왔다.강철 튜브 프레임이 있는 손으로 만든 차체와 영국식 휠링 기계를 사용하여 만들어진 알루미늄 차체 패널이 있었습니다.이 엔진은 1960년대에 BMW가 세계 2차대전 전에 설계한 것으로 여겨졌던 엔진이다.1961년 브리스톨은 엔진 생산을 중단하기로 결정했다.

1961년 9월, 미국의 은퇴한 경주용 자동차 드라이버이자 자동차 디자이너인 Carroll Shelby는 AC에 V8 엔진을 사용할 수 있도록 개조된 차를 만들어 줄 것인지 문의하는 편지를 보냈다.AC 에이스 2인승 스포츠카의 브리스톨 엔진은 최근 단종되었기 때문에 적절한 엔진을 찾을 수 있다면 AC사는 이에 동의했다.셸비는 쉐보레에 가서 그에게 엔진을 제공해 줄 수 있는지 확인했지만, 그들은 콜벳에 경쟁을 붙이고 싶지 않다고 말했다.하지만, 포드는 콜벳과 경쟁할 수 있는 차를 원했고 그들은 우연히 이러한 노력에 사용될 수 있는 새로운 엔진을 갖게 되었다: Windsor 3.6리터 (221 cuin) 엔진 – 가볍고 얇은 새로운 주조 소형 블록 V8.포드는 셸비에게 엔진 두 개를 제공했다.

AC ACE 3.6

1962년 1월 Thames Ditton의 AC Cars에서 Surrey는 섀시 번호 CSX2000의 "AC Ace 3.6" 프로토타입을 설계했습니다.

AC ACE의 프론트 엔드 바디 워크의 광범위한 재작업을 포함하여 2.553리터(156cuin) 인라인 6 Ford Zephyr 엔진을 장착했을 때 AC는 소형 블록 V8에 필요한 대부분의 수정을 이미 완료했습니다."AC Ace 2.6"의 첫 번째 코브라 앞부분을 개조한 유일한 것은 스티어링 박스였고, 이 박스는 더 넓은 V8 엔진을 제거하기 위해 바깥쪽으로 이동해야 했다.

가장 중요한 변경 사항은 향상된 엔진 출력을 처리하기 위해 더욱 강력한 리어 디퍼렌셜을 장착하는 것이었습니다.솔즈베리 4기존 E.N.V. 장치 대신 내장 디스크 브레이크가 있는 HU 장치가 선택되었습니다.그것은 재규어 E-Type에 사용된 것과 같은 장치였다.테스트 및 개조 후 엔진과 변속기를 제거하고 1962년 [9]2월 2일 섀시를 로스앤젤레스의 셸비로 공수하여 이때까지 소형 블록의 배기량은 4.7 L(289 cu in)로 증가하였다.

Shelby의 팀은 이 엔진과 CSX2000으로의 변속기를 8시간 이내에 캘리포니아주 Santa Fe Springs에 있는 Dean Moon의 가게에서 조합하여 도로 주행 [10]테스트를 시작했습니다.

생산.

(CSX/CS 2001–2602)

프로덕션 버전에 몇 가지 변경 사항이 있습니다.

  • 비용 절감을 위해 선내 브레이크는 외부로 이동했습니다.
  • 연료 탱크 주입구가 펜더에서 트렁크 중앙으로 재배치되었습니다.이 변경에 대응하기 위해 트렁크 뚜껑을 짧게 해야 했습니다.

AC는 완성, 도장 및 트림된 자동차(엔진 및 기어박스 감소)를 쉘비에게 수출했으며, 쉘비는 LA 작업장에서 엔진과 기어박스를 설치하고 자동차의 해상 통과로 인한 차체 결함을 수정하여 완성했습니다.미국 동부 해안에서도 최초의 생산차인 CSX2001을 포함하여 펜실베이니아주에서 에드 휴거스에 의해 완성되었다.

최초 75개 코브라 Mk1 모델(시제품 포함)에는 4.3L(260cuin)[10]가 장착되었습니다.나머지 51개 Mk1 모델에는 더 큰 버전의 윈저 포드 엔진인 4.7리터(289cuin) V8이 장착되었습니다.

1962년 말 AC의 수석 엔지니어인 Alan Turner는 랙 및 피니언 스티어링을 수용하기 위해 차량 프론트 엔드의 대대적인 디자인 변경을 완료했으며, 리프 스프링은 여전히 횡방향 리프 스프링 서스펜션을 사용합니다(리프 스프링이 상부 서스펜션 링크로 이중화됨).그 새 차는 1963년 초에 생산에 들어갔고 Mark II로 지정되었다.스티어링 랙은 MGB에서 빌린 것이고, 새로운 스티어링 칼럼은 VW 비틀에서 가져온 것입니다.1963년부터 1965년 여름까지 약 528대의 Mark II 코브라가 생산되었다(마지막 미국행 Mark II는 1964년 [11]11월에 생산되었다).

유럽 모형

(COB/COX 6001~6062)

1963년 쉘비 아메리칸사의 자동차 생산에 집중하기 위해 루드는 에이스의 생산을 중단했다.유럽 시장에 자동차를 공급하기 위해 AC는 코브라를 유럽에서 마케팅하고 판매하기 시작했다.당시의 광고에는 코브라가 쉘비 아메리칸사의 요건을 충족하도록 설계되었다고 쓰여 있다.

390 빅 블록 코브라

Shelby는 섀시 번호 CSX2196에서 6.4L(390cuin)의 더 큰 Ford FE 엔진을 실험했습니다.안타깝게도, GT클래스의 페라리로부터 왕관을 빼앗는 것을 목표로 하고 있었기 때문에, 이 차는 필요한 개발을 받을 수 없었다.켄 마일즈는 세브링에서 FE로 구동되는 마크 II를 운전하고 경주했으며, 이 차를 "더 터드"라고 명명하며 사실상 이해할 수 없다고 선언했다.댐퍼 고장으로 인해 엔진이 꺼진 상태에서 끝내지 못했습니다.

CSX2196은 나소에서의 결전을 위해 수정되었고, 레이싱의 보다 여유로운 클래스 디비전이 가능해졌다.이를 통해 Cobras는 Ford GT40, GM Grand Sport Corvettes 및 Lola Mk6 시제품을 가지고 달릴 수 있었습니다.알루미늄 6.4리터(390cuin) 엔진이 사용되었습니다.첫 바퀴가 끝날 무렵, 코브라는 출발-종료 스트레이트의 길이를 앞서고 있었다.그러나 브레이크 문제로 인해 차는 완주하지 못했다.

코브라 427

셸비 코브라 427 컴피티션
셸비 코브라 427 흰색 줄무늬 클래식 블루

새로운 섀시가 필요, 개발 및 마크 III로 지정되었습니다.그 새 차는 디트로이트의 포드와 협력하여 디자인되었다.새로운 섀시는 76.2mm(3인치)에서 101.6mm(4인치)의 메인 섀시 튜브와 코일 스프링 서스펜션을 사용하여 제작되었습니다(이전까지 사용되던 가로형 리프 스프링이 탑 링크로 두 가지 역할을 수행했던 전방에서 특히 중요한 변화).새 차는 펜더가 넓고 라디에이터 개구부가 더 컸다.6,000rpm에서 317kW(425hp; 431PS) 정격의 4배럴 780CFM Holley 카뷰레터를 장착한 "사이드 오일러" FE 엔진에 의해 구동되며,[12] 최고 속도는 3700rpm에서 651Nµm(480lb†ft)입니다.준경합(S/C) 모델의 최고 속도 298km/h(185mph)에 362kW(485hp; 492PS)의 보다 강력한 튜닝.

경쟁 모델(CSX/CSB 3001~3100)

코브라 마크 III는 1965년 1월 1일에 생산이 시작되었고, 1964년 10월에 두 대의 시제품이 미국으로 보내졌다.자동차는 도장되지 않은 롤링 섀시로 미국으로 보내졌고, 쉘비의 작업장에서 완성되었습니다.

불행하게도, MK III는 1965년 레이싱 시즌을 위한 호몰로게이션에 실패했고 쉘비 팀에 의해 레이싱되지 않았다.계획된 100대의 차 중 56대만이 생산되었다.그 중 31개의 미분양 경쟁 모델이 해체되고 도로용 윈드스크린이 설치되었다.준경쟁용 S/C라고 불리는 오리지널 모델은 현재 150만 달러에 팔리고 있으며, 가장 가치 있는 코브라 변종 [13]중 하나입니다.

생산 모델(CSX/CSB 3101~3360)

일부 코브라 427은 7리터(428cuin) 엔진, 긴 스트로크, 작은 보어, 저렴한 엔진을 장착했으며, 경주용보다는 도로용이었다.AC 코브라는 1967년 포드와 캐럴 셸비가 영국으로부터의 자동차 수입을 중단하게 만든 재정적인 실패였다.

AC 289 스포츠

(COB/COX 6101–6132)

AC 자동차는 좁은 펜더와 소형 블록 포드 289를 갖춘 코일 스프링 AC 로드스터를 계속 생산했다.그것은 1969년 후반까지 유럽에서 건설되어 판매되었다.

패키지

드래곤 스네이크

셸비는 드래곤 스네이크로 알려진 드래그 패키지를 제공했는데, 이 패키지는 브루스 라슨이나 에드 헤드릭과 함께 여러 NHRA [14]내셔널 대회에서 우승했습니다.

공장에서 생산한 드래곤 스네이크 코브라는 "2019"와 "2357"과 "2248", "2416", "2427", "2472" 등 6대뿐이었다.427 Dragon Snake, 3198이 제작되었습니다.

1963년 AC 코브라 289 드래곤 스네이크

코브라도 드래그 패키지를 사용하여 고객이 준비했습니다.예를 들어 "2075", "2093", "2109", "2353" 및 "킹 코브라" 3159 등이 있습니다.

회전 스네이크

자동 크로스 이벤트용으로 설계된 CSX2522 "회전 스페셜"과 CSX2537 "회전 스네이크"의 두 가지 예만 제작되었습니다.둘 다 흰색 외부 페인트(빨간색 레이싱 스트링 포함)와 빨간색 가죽 인테리어를 사용했습니다.

1964년 셸비 코브라 회전 스네이크

CSX2522와 거의 비슷하게 장착된 두 번째 예에는 알루미늄 밸브 커버, 튜닝 에어 클리너, Smith 히터, 안전 벨트, 프론트 및 리어 브레이크 냉각 덕트, 후드 스쿱, 브레이크 냉각 스쿠프, 사이드 배기 및 도장된 롤 바(2522의 롤 바)가 있었습니다.서스펜션 옵션으로는 Koni 쇼크 업소버, 프론트 및 리어 미끄럼 방지 바, 광택이 나지 않은 6인치 마그네슘 핀 구동 휠, Goodyear Blue Streak Sports Car Special 타이어 등이 있습니다.

슈퍼 스네이크

1966년, CSX 3015 S/C가 선택되었고 "모든 코브라를 끝내는 코브라"라고 불리는 특별한 모델로 변환되었습니다.원래 전환 전 유럽 프로모션 투어의 일부입니다.이 전환은 머플러, 윈드실드, 범퍼 등을 포함한 원래의 레이싱 모델 거리를 합법화해야 한다고 요구했습니다.그러나 경주용 리어 엔드, 브레이크, 헤더 등 일부 사항이 수정되지 않았습니다.가장 눈에 띄는 변경 사항은 Twin Paxton Superchargers, TPS가 추가된 것입니다.

Shelby는 스트리트 버전으로 두 번째 모델인 CSX 3303을 제작했습니다.CSX 3303은 그의 절친한 친구인 코미디언 빌 코스비에게 주어졌다.Cosby가 CSX3303을 운전하려고 했을 때, 그는 통제하기가 매우 어렵다는 것을 알게 되었다; 그는 나중에 1968년 그의 스탠드업 코미디 앨범 200 M.P.H.에서 그 경험을 이야기했다.코스비는 차를 셸비에게 돌려줬고 셸비는 샌프란시스코에 있는 그의 회사 딜러 중 하나인 S&C 포드(Van Ness Avenue)에 차를 보냈다.그 후 S&C 포드는 고객인 토니 맥시에게 그것을 팔았다.코스비와 같은 문제를 겪고 있던 맥시는 교통정지를 하다 스로틀이 고착돼 통제력을 잃고 절벽에서 떨어져 태평양 [15]바다에 떨어졌다.

셸비 개인적인 차로 몇년에 걸쳐, 때때로 네바다, 그가 ",, 벨트를 던지고 그리고 몇번,지만 마무리 불을 붙이고 창문[를]도시 전체가 깨우는 것이 Turismos Visitadores Cannonball-Run 경주와 같은 국내 인종으로 비로소 그의 CSX3015을 사용했다."[16]CSX3015 22일 1월인 2007년 Barrett-Jackso에 낙찰됐다.n 애리조나 스코츠데일에서 열린 Collector Car Event는 500만달러에 커미션(280만파운드)으로 [17]미국제 차량 사상 최고가 기록입니다.

적응

(CF/CFX 01~80)

AC는 또한 늘어난 코브라 427 MK III 코일 스프링 섀시에서 AC 428 Frua를 생산했습니다.이 강철 몸체는 1973년까지 피에트로 프루아가 설계하고 만들었다.

(EF/EFX 501–508)

American Electric Car Company는 그들의 차량에 훨씬 더 개선된 섀시를 사용했습니다.

GHIA 스파이더[18]

(CSX 5001~5002)

차체 스타일링 연습을 위해 1965년 244cm(96인치)의 시제품 섀시 1대(CSX 3063)가 이탈리아의 Ghia로 출하되었습니다.이 차량은 코브라 자동차 번호표를 달고 유럽 자동차 전시회에서 처음 전시되었다.이 차에 대한 기사는 "스타일 쿼터리"지의 65/66 겨울판에 실렸다.Shelby American 내부 생산 기록에 따르면 이 차는 평가 및 검토를 위해 Shelby American으로 출고되었습니다.AC Cars Ltd의 내부 생산 기록에 따르면 Shelby American은 1966년에 96인치 섀시 2대(CSX 5001–5002)를 주문했습니다.AC는 공장 출하시의 장부에 이러한 섀시를 「GHIA CONVERTIBLE」이라고 기재하고 있습니다.

포드 XD 코브라[19]

(CSX3001)

Shelby American의 내부 생산 기록에 따르면 이 차는 1966년 초에 평가와 검토를 위해 Shelby American에 선적되었습니다.이 차량은 Ford에 반환되어 현재 디트로이트 역사 박물관에 보관되어 있습니다.

AutoKraft

오토크래프트는 4.95리터(302cuin) 포드 V8과 보그 워너 T5 변속기를 장착한 Mk III인 AC 289 연속형 자동차인 오토크래프트 Mk IV를 생산했다.Mk IV는 또한 독립적으로 정지되었다.

1986년 오토크래프트(Autokraft, 1987년 포드와 합작)는 AC 자동차를 구입하여 186 kW(250 hp, 253 PS)의 4,200 rpm, 4,942-cubic-cmeter (301.6 cu in) Ford V8을 생산하여 최고 속도 134.5km/h를 제공하였다.

1990년 제네바 살롱에서 경량 버전이 발표되었습니다. 합금 헤드, Holley 4배럴 카브레토르 및 [20]촉매변환기, 촉매변환기 덕분에 무게가 1,070kg(2,360lb)까지 줄었고 (1,190kg(2,620lb)에 비해) 5,750rpm에서 최대 276kW(370h; 375PS)의 출력이 되었습니다.Lightweight는 미국 연방 규정을 준수하지 않았지만 Mk IV는 준수했으며 1996년까지 모든 버전의 480대가 제작되었다.

AC카 그룹

1996년에 Pride Automotive가 이 회사를 인수했습니다.1997년에 출시된 'Cobra' 스타일의 신차 'Superblower'는 4,942입방센티미터(301.6cuin)의 알루미늄 차종으로 239kW(320hp; 324PS)를 제공하며, 보다 저렴한 'Carbon Road Series(CR; 카본로드 시리즈)'와 168을 탑재했다.1997년과 2001년 사이에 22개의 슈퍼 블로어와 37개의 CRS가 건설되었습니다.

1999년에는 FIA Cobras 25개사의 한정판 상영이 계획되었다.제조된 예는 1개뿐이며 섀시 번호는 COB 1001입니다.

또한 3,506입방센티미터(213.9cuin) 261kW(350hp; 355PS) 트윈 터보차지 Lotus V8 엔진을 탑재한 '212 S/C'가 2000년에 출시되었지만, 단 두 가지 예만 제작되었습니다.

2001년 회사는 공장을 서리주 프림리로 이전했다.2002년 8월까지 이 회사는 자금난에 빠졌고 2003년 10월에 사업을 접은 Private Corp에 의해 잠시 인수되었다.FIA 289(COX 2610)와 427 코브라(COX 3361) 두 가지 모델만 생산되었다.이 차들은 플로리다에 있는 AC Cars USA라는 새로운 회사를 통해 미국 시장에서 판매될 예정이었습니다.두 차 모두 1960년대에 원장 기입이 중단된 곳에 번호가 매겨졌다.

AC 모터 홀딩스

2002년 7월 8일, 몰타에 AC 모터 홀딩스라는 이름의 새로운 회사가 설립되어 회사의 브랜딩을 담당했습니다.

2003년 말, 프림리 공장은 AC 모터 홀딩스의 관리 하에 있었습니다.

2003년 12월 4일 셸비와 AC는 CSX1000과 CSX7500 시리즈의 공동 생산을 발표했습니다.2007년까지 제조된 CSX1000은 14대, CSX7500은 2대뿐입니다.

2004년부터 2007년 사이에 AC Mk V는 몰타 공장에서 생산되었습니다.그러나 Maltes 운영이 종료되기 전에 254kW(340hp; 345PS) 5L Ford V8 엔진에 의해 구동되는 3개의 우측 드라이브 및 2개의 좌측 드라이브 카본 파이버 AC Mk Vs만이 제작되었습니다.

에이세데스 홀딩스

2008년 4월 20일 AC는 자사의 헤리티지 시리즈를 발표하였고, 영국 사업부는 Brooklands Motor Company, dba AC Heritage에 양도되었습니다.미국 운영은 Michigan의 AC AutoKraft, Llc에 허가되었습니다.

두 회사 모두 전통적인 알루미늄 차체 모델인 Rudeed, 289 및 427 Continuation Aces and Cobras를 생산하도록 허가를 받았습니다.

2009년 AC는 독일의 Gulwing GmbH, dba AC-Automative에 알루미늄 코팅 복합 차체를 사용하고 6.2리터(380cuin) 328킬로와트(440hp; 446PS) LS3 쉐보레 엔진 또는 410kW(5508; 슈퍼) PS5508)로 AC MK VI를 생산하도록 라이센스를 받았습니다.

2012년에는 AC Mrk II Classic이 출시되었습니다.알루미늄 또는 유리섬유 바디 중 하나로 이용 가능합니다.

2017년에는 AC Mrk1 260 레거시 에디션이 9대 한정 생산으로 출시되었습니다.AC 378은 코브라의 새로운 복합 차체 버전도 출시되었다.

셸비 데이토나 쿠페

주요 기사:셸비 데이토나
1964년 쉘비 데이토나 코브라 쿠페 (CSX2299)

르망 24시간 경주에서 전설의 물산느 스트레이트를 따라 최고 속도를 높이기 위해 AC/셸비 코브라 마크 II의 리프 스프링 섀시와 주행 장비를 사용하여 여러 종류의 쿠페가 제작되었습니다.이들 중 가장 유명하고 많은 작품은 셸비 데이토나 코브라 쿠페스이다.6개가 제작되었고, 각각은 다른 것들과 미묘하게 달랐다.

AC카도 르망 쿠페를 생산했다.이 차는 1964년 르망 경주에서 고속 타이어가 펑크나면서 단 한 번 뿐이었고 거의 파괴될 뻔했다.그 차는 GT에서 보수적으로 2위를 차지했다.레이스는 섀시 번호 A98인 AC가 GT에서 상위 2위 자리를 유지하며 한동안 클래스 선두를 유지하며 순조롭게 시작되었습니다.연료 필터를 차단하기 위한 파괴 행위(연료 탱크에 있는 신문지)가 시작되었기 때문에 이것은 오래가지 못했다.그 차는 진단이 [citation needed]내려지고 청소될 때까지 시간을 낭비했다.그 차는 미리 정해진 보수적 랩타임에 주행했고 그 다음 몇 분 동안은 문제가 없었다.이 차는 높은 차동비(3.07 대신 2.88)와 낮은 엔진 튜닝 상태(데이토나의 287kW[385hp; 390PS] 대신 265kW[355hp; 360PS])를 사용했음에도 불구하고 쉘비 데이토나의 속도를 따라잡을 수 있었다.

윌먼트 레이스 팀은 셸비의 코브라 기반 쿠페에 관심을 갖게 되었고 구매를 문의했다.셸비는 그 제안을 거절했지만 윌먼트에 도면을 제공했다.윌먼트 코브라 쿠페라고 불리는 이 차는 JWA 레이싱 팀에 의해 완전히 제작되었으며 프레임에는 2131이라는 번호가 붙어 있다.

427 슈퍼 쿱스

시제품(CSX 3027)은 427 쿠페가 될 예정이었지만, GT 프로그램으로 초점이 옮겨졌기 때문에, 이 프로젝트는 거의 주목을 받지 못했다.차체와 섀시는 곧 [21]폐기되었다.

2대의 섀시는 주문번호 CSX 3054와 CSX 3055로 되어 있습니다.이 프로젝트도 CSX 3054가 본체를 받는 것으로 포기됐다.CSX 3055는 Willment Race Team에 매각되어 Ghia가 설계한 피아트 차체를 장착했습니다.

1965년 윌먼트/기아 쿠페 (CSX3055)

짝퉁 코브라

1993년 로스앤젤레스 타임즈는 쉘비가 자신의[22] 차를 위조하려는 계획을 폭로했다.오리지널 427 c.i의 가격으로.코브라가 급상승하자 셸비는 캘리포니아 자동차부(차량 타이틀 지정 및 사업자 허가 발급을 담당하는 정부기관)에 회사 기록에 공식적으로 존재하지 않는 43개의 차량에 대해 중복된 타이틀을 발급해 줄 것을 요청했었다.AC Cars의 서한은 Shelby가 타이틀을 획득한 섀시 번호가 AC Cars에 의해 제조된 적이 없다는 사실을 확인시켜 주었습니다.겨우 55427C.i.코브라는 원래 100대의 차량을 위해 예약된 일련 번호 블록에서 생산되었습니다.쉘비는 캘리포니아 시스템의 허점을 이용해 차량 식별 번호가 DMV 데이터베이스에 나타나거나 검역소에서 실제 [23]차량 검사를 위해 제시하지 않고 서면 신고만으로 차량에 대한 중복 타이틀을 획득할 수 있었다.셸비가 섀시는 1991년과 1992년에 McCluskey"캘리포니아 주에 있는 엔지니어링 회사에 의해 제조된 것이 아니라면 원래 교류 chassis,[23]는 성서 셸비를 오도하는 사람 사실을 부인했다와 브라이언 Angliss 영국의 경쟁자 당시에, 또한 Cobras f을 건설하고 있었습니다 AC를 소유한 서명 운동을 그는 희생자의 말을 인정했다최대원래의 도구와 쉘비의 [23]차를 더럽혀서 그의 매출을 늘리기를 원했습니다.

컨티뉴션 카

50주년 기념 코브라 한정판 CSX8000

1980년대 후반 이후, 취미로서 「컨티뉴이션 카」라고 불리는 것을 다양한 회사가 제작하고 있습니다.

셸비는 AC 제작 코브라 시리즈 오리지널의 계속을 승인했습니다.네바다주 라스베이거스에서 생산된 이 차들은 원래 1960년대 조상들의 일반적인 스타일과 외관을 유지하면서도 현대적인 편의 시설을 갖추고 있습니다.계속하기 위한 초기 버전은 427 S/C 모델로 CSX4000 시리즈에 포함되어 있습니다.이는 지난 427 S/C 생산이 중단된 1960년대 약 시리얼 번호 CSX3360에서 계속된다는 것을 의미했습니다.

초기 CSX4000 시리즈 차량은 Mike McCluskey가 NOS를 탑재한 섀시와 개조된 부품을 사용하여 완성되었습니다.캘리포니아주 토런스에 본사를 둔 McCluskey는 1960년대부터 셸비의 개인 정비사였으며, 잘 확립된 복원가이자 [24]제작자였다.차량의 가치를 고려할 때, 몇 년 동안 많은 "추가" 차량이 등장했으며, 일부는 동일한 섀시 번호를 공유합니다.빈티지 부품 공급이 점차 부족해지면서, 다양한 공급업체로부터 새로 제작된 프레임과 차체 패널을 구입하게 되었습니다.섀시 번호 CSX4001에서 CSX4999로의 생산에는 약 20년이 걸렸고, 많은 다양한 비즈니스 관계를 완료했습니다.

2009년에 CSX499가 생산되어 4000시리즈가 완성되었습니다.CSX6000의 시리얼 번호는, 「코일 오버」서스펜션을 채용하고 있습니다.

289 FIA의 '리프 스프링' 레이스 버전은 CSX7000으로, 오리지널 '슬랩 사이드' 리프 스프링 스트리트 카는 CSX8000 시리즈입니다.데이토나 쿠페는 CSX 9000 시리즈로 재현되었다.

현재까지 대부분의 연속물은 섬유 유리로 제작되며, 일부 주문 차량은 알루미늄 또는 탄소 섬유 차체를 사용합니다.

2004년 디트로이트에서 열린 북미 국제 모터쇼에서 포드는 현대화된 AC 코브라의 컨셉을 공개했다.포드 셸비 코브라 컨셉은 포드 GT40과 5세대 포드 머스탱을 포함하여 1960년대에 성공적이었던 복고풍 스포츠카를 되살리기 위한 포드의 노력의 연속이었다.

2014년 쉘비 아메리칸은 오리지널 427 쉘비 [2][25]코브라 50주년을 맞아 50대의 한정판 생산을 발표했다.

계속 기간 동안 커컴 모터스포츠는 셸비로부터 코브라 차체/섀시 유닛을 생산하기로 계약받았으나 원만하게 끝나지는 않았다.피트 브록은 핫 로드 잡지와 인터뷰에서 "커햄 부부가 셸비의 코브라 부품 대부분을 공급할 때도 그랬다.셸비는 그들에게 가서 1년치 생산품을 사겠다고 말하고 계약서에 서명할 것이다.그들은 나에게 전화를 걸어 그들이 그것을 해야 하는지 물었고 나는 이렇게 말했다. "돈을 선불로 받는 한, 하지만 차를 문 밖으로 내보낸다면, 당신은 손해를 볼 것이다.셸비는 2년 동안 그 방법으로 지불했고 마침내 커캄스는 엄청난 주문을 받았고 셸비의 트럭 운전사는 그가 수표를 가져오는 것을 잊었다고 말했다.그는 운송수단에 차를 잔뜩 싣고 돌아갔고 셸비는 그들에게 돈을 주지 않을 것이라고 말했다. 그들은 그에게 빚을 졌다고.그 때문에 [Kirkhams]는 거의 [citation needed]폐업할 뻔했습니다."

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ www.shelbyamerican.com
  2. ^ a b "Shelby to produce Limited Edition 50th Anniversary 427 Cobra". www.gizmag.com. Retrieved 25 August 2018.
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  9. ^ Friedman, Dave (1994). "1". Shelby Cobra: the Shelby American color archives. MBI Publishing. ISBN 978-0-87938-757-0.
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  24. ^ "The Workshop Behind The Continuation Shelby Cobras". Speedhunters. 2 August 2018. Retrieved 15 November 2021.
  25. ^ "Bringing back the beast: Shelby American to build 427 Cobra". New York Daily News. Retrieved 25 August 2018.

외부 링크

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