타원형 트랙 레이싱

Oval track racing
사이클링의 변형에 대해서는 사이클링 트랙을 참조하십시오.

타원형 트랙 경주는 타원형 트랙에서 경합하는 폐쇄 회로 모터스포츠의 한 형태입니다.타원형 트랙은 레이아웃이 한 방향으로만 회전하는 타원형 트랙과 비슷하고 교통 방향이 거의 반시계 방향이라는 점에서 도로 코스와 다릅니다.타원형 트랙은 미국에서 주로 사용되는 전용 모터스포츠 회로입니다.그들은 종종 뱅크 턴을 하고 있고, 이름에도 불구하고, 정확히 타원형이 아니며 트랙의 모양은 다양할 수 있습니다.

2006년 레이스에 이어 대칭 타원형인 마틴스빌 스피드웨이.

타원형 트랙 레이싱의 주요 형태로는 스톡 카 레이싱, 오픈 휠 레이싱, 스프린트 카 레이싱, 개조 카 레이싱, 미드젯 자동차 레이싱 및 비포장 트랙 오토바이가 있습니다.

타원형 트랙 레이싱은 미국의 주요 자동차 경주 형태이다.2013년 National Speedway Directory에 따르면, 미국에서 타원형 트랙, 드래그 스트립 및 도로 코스의 총 수는 1,262개이며, 그 중 901개는 타원형 트랙이고 683개는 비포장 트랙입니다.북미에서 가장 유명한 타원형 트랙으로는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이, 탈라데가 슈퍼스피드웨이가 있다.

오벌 레이스

팩 레이싱

Daytona International Speedway에서의 팩 레이싱(2015년)

팩 레이싱은 빠르고 높은 뱅크의 슈퍼 스피드웨이에서 볼 수 있는 현상이다.이 현상은 차량이 공기역학적 드래그 한계에서 코너링 중이지만 트랙션 한계 내에서 발생할 때 발생합니다.이를 통해 운전자는 스로틀이 크게 열린 상태에서 지속적으로 트랙을 달릴 수 있습니다.차량이 트랙션 한계 내에 있기 때문에 코너를 통한 드래프트는 차량의 성능을 방해하지 않습니다.함께 달리는 차들이 개별적으로 달리는 차들보다 더 빠르기 때문에, 현장의 모든 차들이 하나의 큰 팩으로 동시에 서로를 끌어당긴다.스톡 카 레이싱에서 이것은 종종 "제한판 레이싱"이라고 불립니다. 왜냐하면 NASCAR은 가장 긴 두 개의 높은 뱅크의 타원형인 탈라데가와 데이토나에 있는 각 차들이 마력을 줄이기 위해 공기 제한 장치를 사용하도록 요구하기 때문입니다.

팩 레이스의 결과는 다를 수 있습니다.운전자들은 좁은 공간에서 경주를 해야 하기 때문에, 추월은 차량이 2대, 3대씩 나란히 다닐 수 있기 때문에 매우 흔하다.이것은 운전자들이 교통을 협상할 때 강한 정신 수양을 사용하도록 강요한다.하지만 단점도 있다.만약 팩의 앞쪽에서 사고가 발생하면, 그 결과는 짧은 시간 안에 트랙을 차단할 수 있습니다.이로 인해 운전자들은 반응할 시간과 기동할 공간이 거의 없어집니다.한 번의 사고로 수많은 차량이 파괴될 수 있기 때문에 그 결과는 종종 재앙이다.이런 종류의 사고는 종종 "더 빅 원"[1]이라고 불린다.

로드 레이스와 비교해

타원형 트랙 레이스는 로드 레이싱과 다른 전술을 필요로 한다.운전자가 로드 레이싱에서처럼 기어를 거의 자주 변속하거나, 브레이크를 심하게 밟거나, 양방향으로 다양한 반경을 다룰 필요가 없지만, 여전히 트랙을 협상하는 데 어려움을 겪고 있습니다.일반적으로 도로 코스 주변에 선호 선이 하나 있는 경우 타원형 트랙에서 사용할 수 있는 다양한 선이 있습니다.선호하는 노선은 선로 상태, 차량 설정, 교통량 등 많은 요소에 따라 달라집니다.타원형 트랙 드라이버는 코너에 접근할 때마다 사용할 라인을 선택해야 합니다.25바퀴 피처 레이스의 쇼트 트랙에서는, 드라이버는 같은 라인으로 2바퀴를 달릴 수 없습니다.두 종류의 경주 모두 운전자에게 신체적인 부담을 준다.리치몬드 국제 경주장에서 열린 인디카 경주에서 운전자는 실버스톤에서 포뮬러 원 드라이버만큼 (한 방향으로만) 가로 방향의 g-force를 받을 수 있다.

날씨는 또한 각 분야에서 다른 역할을 한다.로드 레이싱은 레인 타이어를 사용할 수 있는 빠르고 느린 다양한 코너를 제공합니다.포장된 타원형 트랙은 일반적으로 트랙 표면이 젖은 상태에서 주행하지 않습니다.가끔 흙난로가 약한 비를 지탱해 주겠다.일부 트랙(예: WA 먼로의 Evergreen Speedway)에는 비가 오나 비가 오나 경주를 해야 하는 규칙이 있습니다.

안전은 또한 둘 사이의 차이점이었다.도로 코스에는 일반적으로 풍부한 런오프 구역, 자갈 트랩 및 타이어 장벽이 있는 반면 타원형 트랙에는 일반적으로 팬으로부터 트랙을 분리하는 콘크리트 옹벽이 있습니다.그러나 이를 바꾸기 위한 혁신이 이루어졌다.SAFER 장벽은 전통적인 콘크리트 벽에 대한 덜 위험한 대안을 제공하기 위해 만들어졌습니다.방벽은 기존 벽에 다시 설치할 수도 있고 콘크리트 벽을 완전히 대체할 수도 있습니다.

트랙 분류

타원형 트랙은 크기, 표면, 뱅킹 및 모양에 따라 분류됩니다.

크기까지

그들의 크기는 수백 피트에서부터 2.5 마일 이상까지 다양합니다.트랙 크기를 구별하는 데 사용되는 정의는 수년간 변화해 왔습니다.일부 트랙은 이름에 "스피드웨이" 또는 "슈퍼스피드웨이"와 같은 용어를 사용하지만, 이 문서에서 사용된 특정 정의를 충족하지 못할 수 있습니다.

쇼트트랙

Bristol Motor Speedway, 짧은 타원형(2008)

쇼트 트랙은 길이가 1.6km 미만인 타원형 트랙이며, 대부분은 0.5마일(0.8km) 이하입니다.타원형 트랙 경주에서 경력을 쌓고자 하는 운전자들은 일반적으로 더 큰 트랙에서 경쟁하는 시리즈로 넘어가기 전에 쇼트 트랙에서 견습생 생활을 한다.짧은 길이와 빠른 동작 때문에, 이 트랙들은 종종 "황소 울림"이라는 별명을 가지고 있다.쇼트트랙에서 프로 수준의 NASCAR 레이스는 보통 500 랩 또는 400 랩의 거리를 사용합니다.쇼트트랙에는 많은 경우 조명이 설치되어 있으며 야간 경주를 정기적으로 개최합니다.짧은 타원형은 피더 시리즈에서도 여전히 NASCAR의 백본을 형성합니다.컵에는 브리스톨, 마틴스빌, 리치몬드 등 3개의 레이스 트랙도 있다.소셜 미디어에서 일부 팬들의 요청에 따라, 앞으로 이 타원형에서 더 많은 경주를 개최할 계획이다.미래 컵 레이스의 가능성이 있는 트랙은 2006년에 건설된 아이오와 스피드웨이, 1984년까지 사용된 내쉬빌 페어그라운드 스피드웨이, 그리고 2000년대까지 Busch Series 레이스가 있었던 멤피스 모터스포츠 파크이다.오토 클럽 스피드웨이는 2023년에 [2]2마일 슈퍼 스피드웨이를 1/2마일 쇼트 트랙으로 전환할 예정입니다.

마일 타원형

이름과 동의어인 1마일 (1.61km) 타원형은 타원형 트랙 경주에서 인기 있고 흔한 길이입니다.그러나 정확한 측정치는 10분의 1마일까지 차이가 날 수 있으며 여전히 이 범주에 속합니다.대부분의 마일 타원형은 비교적 평평하며 도버는 예외입니다.

1970년대 초 흙 표면이 있는 경주 트랙이 경주 캘린더에서 삭제되기 전에 스톡카나 챔프카에 의해 많은 1마일 흙 타원형이 사용되었습니다.애리조나 주 페어그라운드, 캘리포니아 주 페어그라운드, 미시간 주 페어그라운드 스피드웨이와 같은 많은 경주 트랙은 "페어그라운드"라는 별명을 얻었습니다.이러한 경주 트랙의 기원은 일반적으로 1마일 트랙을 사용한 마차 경주에서 비롯되었다.또한, 가장 오래된 타원형 경주장인 밀워키 마일은 원래 경마를 위한 경주장이었습니다.

NASCAR에서는 1마일 타원형 트랙이 중간 트랙에 속합니다.IndyCar는 일반적으로 3/4마일 미만의 타원형에서 주행하지 않기 때문에 이러한 트랙을 짧은 타원형으로 평가했습니다.1마일 타원형은 타원형 경주에 대한 이전의 중요성을 많이 잃었다.2000년대에 NASCAR이나 IndyCar가 버린 경주 트랙의 대부분은 이 타입이었다.여기에는 시카고 모터 스피드웨이와 월트 디즈니 월드 스피드웨이가 포함되는데, 그것들은 1990년대 건설 붐 때 지어졌지만 불과 4년 동안 사용되었다.1986년에 포장된 역사적인 나사렛 스피드웨이는 2004년 시즌을 끝으로 완전히 버려졌다.물리적으로, 세계에서 가장 오래된 타원형 경주장인 밀워키 마일뿐만 아니라 로킹엄 스피드웨이와 피크스 피크 국제 경주장도 여전히 존재한다.그러나, 이러한 경주 트랙은 수년간 국가적으로 중요한 모터스포츠 행사에 사용되지 않았다.NASCAR 레이싱 캘린더에는 3개의 1마일만 남아 있습니다.피닉스, 루든, 도버.IndyCar는 2018년 이후 이 길이의 타원형 경주를 하지 않았다.

중간의

라스베이거스 모터 스피드웨이(2005)

일반 용어인 "스피드웨이"로도 불리는 이러한 코스는 길이가 1.6~3.2km(1~2.4km)이지만, 특히 1.5마일(2.4km) 트랙을 위해 예약되어 있습니다.NASCAR과 IndyCar의 역사 초기에는 이 타원형 크기는 그리 흔하지 않았다.1990년까지, 단지 다섯 가지 예만 있었다.이 중 Marchbanks Speedway(1.4마일)와 Trenton Speedway(1.5마일)는 1970년대와 1980년대에 파괴되었고 Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Darlington Raceway 등 3개만 오늘날까지 살아남았다.이 타입의 다른 모든 난형들은 1994년 이후에 만들어졌다.1990년대 후반의 레이스 트랙 건설 붐 동안, 이 트랙들은 차이가 미미하다고 인식되었기 때문에 다소 경멸적인 용어인 "쿠키 커터" 트랙으로 라벨이 붙기 시작했다.

1992년에 샬롯은 조명을 설치하고 야간 경주를 허용하는 최초의 중간 트랙이 되었다.이런 종류의 트랙이 야간 경주를 개최하는 것은 이제 흔한 일이다.중간 트랙은 보통 중간에서 가파른 뱅킹을 가지고 있습니다.오늘날까지도 NASCAR와 IndyCar에서 사용되는 거의 모든 현대식 경주 트랙은 이러한 유형입니다.그들의 크기가 고속을 조준선과 타협할 수 있게 해주기 때문에, 특히 1.5마일 길이의 트라이오블과 쿼드오블은 타원형 트랙을 사용하는 주요 레이싱 시리즈에서 흔한 일이 되었다.

중속도로는 주로 스톡카를 염두에 두고 설계되었지만, 인디카를 유치하는 데도 적합하다고 생각되었다.인디 레이싱 리그 초기에 이 시리즈는 여러 중간 트랙을 방문했다.더 높은 다운포스, 일반적으로 흡기되는 IRL 타입의 자동차는 몇몇 트랙에서 경쟁력이 있음이 입증되었습니다.그러나 CART 시리즈는 더 빠르고 더 강력한 챔프카가 이러한 유형의 서킷에 비해 너무 빠르다고 일반적으로 생각되었기 때문에 대부분 멀리 떨어져 있었다.이는 2001년식 Firestone Firehawk 600에서 명확히 드러났으며, 당시 운전자들은 현기증과 같은 증상을 겪었고, 안전상의 이유로 경주가 취소되었다.2020년 현재 IndyCar Series는 고은행 중간 트랙(텍사스)에서 단 한 레이스만 남아 있습니다.이 트랙들은 2011년 라스베이거스를 포함한 인파가 적고 심각한 충돌로 인해 2000년대 후반과 2010년대 초에 인디 자동차 일정에서 삭제되기 시작했다.

슈퍼스피드웨이

원래 슈퍼스피드웨이는 길이가 1마일 이상인 타원형 경주장이었다.중간 타원형의 도입 이후 슈퍼스피드웨이는 2마일 이상의 타원형 경주 코스입니다.미국에는 6개의 고속도로가 있으며, 가장 유명한 것은 2.5마일(4.0km) 길이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 데이토나 인터내셔널 스피드웨이이다.이 선로들은 각각 1909년과 1959년에 건설되었다.인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 자동차 산업의 연구개발을 위한 시설로 건설되었다.[3]데이토나 국제 스피드웨이는 도시의 중심가와 유명한 해변을 합친 데이토나 비치 로드 코스를 대체하기 위해 건설되었다.데이토나는 NASCAR의 가장 권위 있는 레이스인 데이토나 500을 주최하고 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 인디애나폴리스 500과 브릭야드 400을 개최합니다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이(2001)

가장 긴 슈퍼스피드는 앨라배마주 탈라데가에 있는 탈라데가 슈퍼스피드웨이이다.1969년에 만들어진 이 차는 길이가 2.66마일(4.28km)이고, 스톡카에서 평균 시속 216.309mph(348.116km/h)로 랩을 하고 백스트레치 [4]끝에서 시속 228mph(367km/h)에 도달해 현재 최고 속도 기록을 보유하고 있다.데이토나와 탈라데가는 스톡카 슈퍼스피드웨이 레이싱의 정점입니다.이 레이싱에서는 1988년 이후 가파른 뱅킹으로 인해 수용된 고속 속도를 줄이기 위해 스포츠 운영 기관에 의해 제한판이 의무화되어 있습니다.

NASCAR에 의해 사용되는 다른 수퍼 스피드웨이에는 미시간 국제 스피드웨이(2.0마일), 오토 클럽 스피드웨이(2008년 2월 이전에는 캘리포니아 스피드웨이) 및 포코노 레이스웨이(2.5마일)가 있습니다.오토 클럽 스피드웨이와 미시건은 1.5마일 트랙과 유사하기 때문에 NASCAR에 의해 중간 트랙으로 간주되는 경우가 많은 반면, 포코노와 인디애나폴리스가 일정에 따라 유일하게 길고 평평한 트랙이기 때문에 때때로 별도로 분류된다.Verizon IndyCar 시리즈에 사용된 4개의 슈퍼 스피드웨이 중 하나로 인디애나폴리스, 미시간, 포코노에[5] 합류한 오토 클럽 스피드웨이는 2000년 [6]카트 페덱스 챔피언십 시리즈에서 가장 빠른 기록으로 241.428mph(388.541km/h)의 예선 랩을 기록한 장소였다.관중 수가 적거나 운전자들의 안전에 대한 우려로 인해 인디애나폴리스 밖에서는 더 이상 수퍼 스피드웨이를 운전하지 않을 것이다.미시간 스피드웨이는 2002년부터 2007년까지, 오토클럽 스피드웨이는 2002년부터 2005년까지, 그리고 2012년부터 2015년까지 두 번째로 2014년부터 2019년까지 IndyCar에서 포코노를 사용했습니다.NASCAR에서 그것들은 여전히 경주 일정표에서 필수적인 부분입니다.

폐쇄되고 부분적으로 철거된 텍사스 월드 스피드웨이는 미시건행 "자매 트랙"이었다.22도의 뱅킹이 있는 2마일 타원형은 마리오 안드레티가 12년 동안 기록한 214.158mph(344.654km/h)의 비공개 코스 기록이었다.1990년대 이후 TWS에서 경주를 벌인 주요 프로 시리즈는 없습니다.

2.5마일 온타리오 모터 스피드웨이는 "서부의 인디애나폴리스"로 알려졌지만 1980년 쉐브론 랜드 컴퍼니에 의해 인수되어 개발을 위해 구획되었다.

분쟁 길이 쫓다

NASCAR과 IndyCar는 타원형 경주 트랙을 측정하기 위해 서로 다른 측정 시스템을 사용합니다.그 결과 트랙의 길이는 서로 다릅니다.다음 표는 NASCAR, IndyCar 및 CART/CCWS가 랩 속도와 추적 기록을 결정하기 위해 사용한 값을 보여줍니다.

추적하다 NASCAR 측정 IndyCar 측정 CART/CCWS 측정
캘리포니아 스피드웨이 3.219km (2,000마일) 3.219km (2,000마일) 2.029마일(3.265km)
시카고 모터 스피드웨이 1.609km(1.000마일) - 1.656km(1.029마일)
치카고랜드 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 1.140마일(2.446km) -
게이트웨이 모터스포츠 파크 1.250마일(2.012km) 1.250마일(2.012km) 1.044km (1.140마일)
홈스테드-미아미 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 1.485마일(2.390km) 1.502마일(2.417km)
아이오와 스피드웨이 0.875마일(1.408km) 0.894마일(1.439km) -
캔자스 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 1.140마일(2.446km) -
켄터키 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 1.120마일(2.382km) -
라스베이거스 모터 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 2.544마일(2.485km) 2.500마일(2.414km)
밀워키 마일 1.609km(1.000마일) 1.015마일(1.633km) 1.661km(1.032마일)
내슈빌 슈퍼스피드웨이 2.140km(1.330마일) 1.333마일(2.19km) -
나사렛 스피드웨이 1.609km(1.000마일) 0.505km(0.935마일) 0.522km(0.946마일)
뉴햄프셔 모터 스피드웨이 1.058마일(1.703km) 1.025마일(1.650km) 1.058마일(1.703km)
피닉스 레이스웨이 1.609km(1.000마일) 1.645km(1.022마일) 1.609km(1.000마일)
텍사스 모터 스피드웨이 2.500마일(2.414km) 1.455마일(2.342km) 1.482마일(2.385km)
트윈링 모테기 1.549마일(2.493km) 1.140마일(2.446km) 1.548마일(2.491km)

모양까지

일반적인 타원형 트랙은 두 개의 평행 직선으로 구성되며, 두 개의 180° 회전으로 연결됩니다.대부분의 타원형에는 일반적으로 두 개의 반지름 곡선이 있지만, 일반적으로 4개의 90° 회전으로 광고되고 레이블이 지정된다.많은 타원형 트랙이 전통적인 대칭 설계를 따르지만, 비대칭 트랙은 드물지 않습니다.

기하학적인 모양 클래식

모양. 묘사 예
쇼트트랙 마일 타원형 중간의 슈퍼스피드웨이
종이 클립 타원형 전통적인 타원형의 하위 분류 중 하나는 "종이 클립" 타원이다.레이아웃은 두 개의 긴 직선으로 구성되어 있으며, 두 개의 날카롭고 엄격한 반지름 회전으로 연결되어 있어 트랙이 종이 클립과 비슷한 형태를 띠고 있습니다.이 코스는 보통 매우 어렵고 뱅킹이 거의 없기 때문에 턴이 매우 느리고 조작이 빡빡합니다.이것은 쇼트 트랙이나 마일 타원형의 전형적인 레이아웃입니다.대부분의 쇼트 트랙은 종이 클립입니다.하지만 이 모양을 가진 약 1마일 길이의 트랙도 있습니다.
마틴스빌 스피드웨이
시카고 모터 스피드웨이
오토드로모 미겔 E.아베드
오토드로모 시우다드 데 라파엘라
경기장 타원형 전통적인 타원형의 하위 분류 중 하나는 "경기장" 타원이다.종이클립과는 대조적으로 곡선에 비해 직선은 비교적 짧다.이것은 원에 가장 가까운 형태입니다.곡선은 보통 높은 뱅킹을 보여준다.
브리스톨 모터 스피드웨이
도버 모터 스피드웨이
홈스테드(설계 변경)
반올림된 직사각형 또는 정사각형 눈에 띄지만 지금은 흔치 않은 모양 중 하나가 "둥근 직사각형"입니다.이름에 따라 트랙 모양은 직사각형과 비슷하며, 두 개의 긴 직선 및 두 개의 짧은 직선(Straight)이 있으며, 4개의 개별 턴으로 연결됩니다.전통적인 타원형과 구별되는 둥근 직사각형의 주요 특징은 1번과 2번 턴 사이, 3번과 4번 턴 사이에 각각 두 개의 "짧은 슛"이 있다는 것이다.대부분의 전통적인 타원형에는 180° 반지름이 2개 연속(4개의 90° 회전으로 광고됨) 있지만, 이 모양에는 실제로 4개의 뚜렷한 90° 곡선이 있다.처음 건설되었을 때, 홈스테드-미아미 스피드웨이는 이러한 레이아웃으로 설계되어 「미니 인디」라고 선전되었다.하지만, 1.5마일(인디보다 1마일 짧음) 밖에 되지 않은 트랙은 주로 날카로운 모서리 때문에 경쟁력이 없다는 것이 입증되었고, 곧 전통적인 타원형으로 재구성되었다.인디애나폴리스가 이 사양의 유일한 주요 트랙으로 남아 있습니다.이 형태의 트랙은 스탠드 시선의 문제, 느린 코너 및 위험한 충격 각도 때문에 회피되었습니다.그러나 많은 민간 제조업체의 테스트 트랙은 이러한 유형의 레이아웃을 사용합니다.직사각형 레이아웃을 가진 유일한 주요 쇼트 트랙은 거의 동일한 4개의 직선과 턴이 있는 둥근 정사각형 모양을 가지고 있습니다.
광장 플레밍턴 스피드웨이
 - 홈스테드-미아미 스피드웨이
(오리지널 디자인)
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
둥근 사다리꼴 매우 드문 레이아웃은 사다리꼴 타원형 코스입니다.반올림된 직사각형과 다른 점은 뒷면이 곧게 서고 앞면이 곧게 서 있다는 것입니다.따라서 턴 1과 4가 턴 2와 3보다 더 빡빡합니다. - -
에머슨 피티팔디 스피드웨이
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반올림 삼각형 클래식한 삼각형 레이아웃은 타원형 코스에서도 드물다.엄밀히 말하면, 세 개의 오발이 있습니다.엄밀한 의미에서 현대의 타원형 트랙은 트라이오벌이라고 불리며, 오히려 D와 비슷합니다.다음 섹션을 참조하십시오.포코노 레이스웨이는 삼각형의 코스로, 3개의 커브가 매우 다양합니다.포코노 레이스웨이는 그 배치 때문에 종종 다음과 같은 말로 묘사된다: "이것은 타원형 코스이며 로드 코스처럼 주행한다."삼각형은 미국 밖에서 인기 있는 타원형이다.캐나다, 독일, 멕시코에는 삼각형의 타원형 트랙이 몇 개 있습니다.
산에어 슈퍼 스피드웨이, 정삼각형
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Marchbanks 스피드웨이
포코노 레이스웨이

기타 중요한 예:

트라이오발

주요 기사:삼원형

3각뿔은 1960년대와 1990년대 건설 붐에서 흔히 볼 수 있는 타원형이다.자동차 경주에 삼원형의 사용은 데이토나를 계획하는 동안 빌 프랑스 시니어에 의해 고안되었다.삼각배치는 관중석에 있는 팬들이 그들의 유리한 지점을 향해 오고 가는 차의 각도를 볼 수 있게 해 주었다.전통적인 타원형(예: 인디애나폴리스)은 코스의 제한된 선형 뷰만을 제공했고, 팬들은 테니스 경기처럼 앞뒤를 돌아볼 것을 요구했습니다.3각형의 형태는 팬들이 다가오는 차를 보기 위해 "기울일" 필요가 없고 더 많은 전방 시야선을 만들어냅니다.현대의 세 개의 오발들은 모양과 인종이 비슷해서 종종 쿠키 커터라고 불렸다.

모양. 묘사 예
쇼트트랙 마일 타원형 중간의 슈퍼스피드웨이
삼원형 3각형은 모서리가 둥근 이등변삼각형과 유사합니다.일반적으로 회로는 직선 백스트레치를 가지며, 피트 영역과 대부분의 그랜드 스탠드가 위치한 메인 스트레이트에는 메인스트레치를 기울게 하는 "트리 오벌" 곡선(때로는 5번째 곡선)이 있습니다.트라이오발은 뛰어난 시야를 제공하기 때문에 선로 건설업체보다 선호되게 되었다.일반적으로 트라이오발에서 시작-종료 선은 트라이오발 곡선의 정점에 위치한다.두 가지 예외는 탤라데가와 월트 디즈니 월드 스피드웨이입니다. 이 월드 스피드웨이는 커브와 턴 사이의 직선상에 출발-마감 선이 위치해 있습니다. -
월트 디즈니 월드 스피드웨이
라스베이거스 모터 스피드웨이
데이토나 국제 스피드웨이
사각형 "더블 도그 다리"를 가진 3각형을 종종 "쿼드 오벌"이라고 부릅니다.사각형은 조준선과 레이아웃에서 삼각형과 매우 유사합니다.특정 기능 중 하나는 시작-종료 선분이 실제로 곡선이 아닌 직선 단면에 떨어진다는 것입니다.이 모양은 Speedway Motorsports의 상징이 되었습니다. Speedway Motorsports는 미국의 모든 주요 쿼드오블을 소유하고 있습니다.호주 멜버른에 있는 칼더 파크 썬더돔도 쿼드오벌 스피드웨이의 한 예이지만 1987년 개통된 이래 일반적으로 트라이오벌이라고 불리고 있다.Rockingham Speedway는 D-oval로 해석될 수 있는 특별한 경우일 뿐만 아니라 3개의 Oval 또는 4개의 Oval로도 해석될 수 있습니다.전면 라인은 비대칭 곡선으로 배치되며, 시작-종료 라인이 두 번째 꼬임 옆에 있는 희미한 꼬임 두 개가 포함된다.
버밍엄 국제 레이스웨이
로킹엄 스피드웨이
샬롯 모터 스피드웨이
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D자형 타원형 3각형의 변형은 "D자형 타원형"이다.3각형의 타원형과 마찬가지로 D자형의 타원형은 직선적인 뒷부분을 가지지만 길고 쓸어내리는 앞부분을 가지며 회로에 문자 D와 유사한 레이아웃을 제공한다.이 모양은 1960년대에 만들어진 자매 트랙인 미시건 국제 스피드웨이와 텍사스 월드 스피드웨이에서 유래되었다.처음에 이 설계는 슈퍼스피드웨이에서만 사용되었습니다.하지만 지금은 이 모양의 쇼트트랙도 있다.예를 들어 리치몬드 레이스웨이는 1986년에 0.542mi 경기장 타원형에서 0.750mi D자형 타원형으로 재건되었다.처음부터 D-Oval로 디자인된 가장 유명한 쇼트트랙은 2006년에 개통된 아이오와 스피드웨이였다.
아이오와 스피드웨이
피케스 피크 국제 레이스웨이
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미시간 국제 스피드웨이

기타 중요한 예:

독특한 모양

많은 타원형 트랙들이 있는데, 그것들은 고전적인 기하학적 형태를 가지고 있지 않고 엄밀한 의미에서 여전히 현대의 3각형을 상징하지 않는다.이러한 코스는 기술적으로 여전히 타원형 범주에 속하지만, 독특한 형태, 평평한 코너, 딱딱한 제동 구역 또는 난이도의 증가로 인해 도로 코스와 유사한 주행 특성이 종종 발생합니다.

모양. 묘사 예
달걀 모양 고전적인 타원형으로 계획되었지만 달걀 모양의 공간 때문에 건설되어야 했던 몇몇 트랙들이 있다.달걀 모양의 타원형은 고전적인 형태에 실질적으로 대응하지만, 두 직선은 평행하지 않은 배열이다.직선은 다른 곡선보다 약간 길고 두 곡선은 반지름이 다릅니다.
게이트웨이 모터스포츠 파크
달링턴 레이스웨이
트윈링 모테기
도그레그 일부 타원형 트랙은 꼬임이나 도그레그와 같이 작은 변형이 있습니다."독레그"는 타원형을 비대칭 또는 비전통적인 모양으로 비뚤어지게 하는 직선 중 하나(안쪽 또는 바깥쪽)를 아래로 내려가는 부드러운 곡선으로 정의됩니다.추가 곡선은 타원형에게 5바퀴를 돌게 하는 것처럼 보이지만, 도그렉은 일반적으로 식별에서 제외되며, 타원형에는 여전히 4바퀴라는 레이블이 붙어 있다.
I-70 스피드웨이
나사렛 스피드웨이
피닉스 레이스웨이
콩팥 모양 키드니콩 모양은 독특한 오른손 도그다리를 가지고 있었다.그것 말고도 트랙은 대체로 클래식하거나 달걀 모양이다.
트렌턴 스피드웨이
브룩랜드 서킷


동심원 타원형 트랙 / 범례 타원형

일부 시설은 크기가 다른 여러 개의 타원형 트랙을 갖추고 있으며, 종종 즉시 동일한 전면의 일부를 공유합니다.지금은 없어진 애스콧 스피드웨이는 1/2마일과 1/4마일의 흙 타원형 트랙을 특징으로 하며, 어윈데일 스피드웨이는 1/2마일과 1/3마일의 동심원 포장 타원형 트랙을 특징으로 한다.포코노 레이스웨이는 한때 3/4마일의 타원형을 가지고 있었고, 그것은 본선과 연결되었고, 차고지 주변을 빙빙 돌았다.

1991년 샬롯 모터 스피드웨이는 쿼드 타원형 스타트-피니시를 두 번의 180도 회전으로 피트 레인에 직결시켜 1/4마일 타원형 레이아웃을 만들었습니다.1/4마일 배치는 전설의 자동차 경주를 위한 인기 있는 장소가 되었다."전설의 타원형"이라는 이름은 이 사용법에서 유래되었다.그들은 또한 고카트, 쇼트트랙 스톡카, 그리고 다른 하위 종목들과 함께 사용되어 왔다.이 아이디어는 텍사스 모터 스피드웨이, 애틀랜타 모터 스피드웨이, 켄터키 스피드웨이, 라스베이거스 모터 스피드웨이, 그리고 1/8마일 버전을 가진 아이오와 스피드웨이를 포함한 많은 트랙에서 채택되었다.

아마도 가장 특이한 동심원 타원형 시설은 도버 스피드웨이-도버 다운스일 것이다.1마일 타원형 트랙은 내부에 0.625마일의 하니스 경주 트랙을 포함합니다.

은행/편경사별

독일 AVUS의 41° 뱅킹(1955년)
이탈리아 몬자의 38.69° 뱅킹 (2007)

타원형 트랙은 보통 직선 및 곡선 양쪽에 경사가 있지만, 직선상의 경사가 적고, 경사가 없는 회로는 드물며, 저경사는 대개 오래되거나 작은 트랙이며, 높은 경사는 새로운 회로에 더 흔합니다.

밀워키 마일 및 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 같은 서킷은 커브에서 약 9° 기울어져 있으며, Talladega와 같은 슈퍼스피드웨이는 커브에서 최대 33° 기울어져 있으며, Daytona는 최대 32° 기울어져 있으며, 둘 다 높은 기울기로 간주됩니다.Charlotte와 Dover는 가장 높은 뱅크를 가진 24° 기울기의 중간 지점입니다.브리스톨은 최대 36°(나중에 26°에서 28°로 절단됨)의 짧은 타원형입니다.


쇼트트랙 중간의 슈퍼스피드웨이
(< 1.00마일) (1.00~1.30마일) (1.30 ~ 2.00마일) (>= 2.0마일)
플랫 (4° 미만) 보먼 그레이 스타디움
그린빌-피켄스 스피드웨이
산에어 슈퍼 스피드웨이
투어 스피드웨이 		시카고 모터 스피드웨이
오토드로모 헤르모 로드리게스
오토드로모 미겔 E.아베드
말로리 파크 		에머슨 피티팔디 스피드웨이
로우뱅크(4°~8°) 애들레이드 국제 레이스웨이
플레밍턴 스피드웨이
나사렛 스피드웨이
레이스웨이 벤레이 		뉴햄프셔 모터 스피드웨이 로킹엄 모터 스피드웨이 유로스피드웨이 라우시츠
세미뱅크(8°~12°) 버밍엄 국제 레이스웨이
EcoCentro Expositor Queretaro
에버그린 스피드웨이
주카사 자동차 스피드웨이
마틴스빌 스피드웨이
멤피스 국제 레이스웨이 		게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이
밀워키 마일
피닉스 국제 레이스웨이
피케스 피크 국제 레이스웨이
월트 디즈니 월드 스피드웨이 		파키사 고속도로
트윈링 모테기 		인디애나폴리스 모터 스피드웨이
온타리오 모터 스피드웨이
뱅크(12°~16°) 오토드로모 치아파스
인디애나폴리스 레이스웨이 파크
아이오와 스피드웨이
머틀 비치 스피드웨이
노스윌크스보로 스피드웨이
오스위고 스피드웨이
리치몬드 레이스웨이
톰슨 국제 스피드웨이
USA 국제 스피드웨이 		내슈빌 슈퍼스피드웨이
트렌턴 스피드웨이 		오토드로모 시우다드 데 라파엘라
오토 클럽 스피드웨이
포코노 레이스웨이
높은 뱅크(16°~20°) 엘도라도 스피드웨이
페어그라운드 스피드웨이
오발로 아구아스칼리엔테스 멕시코
트리오로 베르나도 오브레곤 		치카고랜드 스피드웨이
홈스테드-Miami 스피드웨이(진행 18°-20°)
캔자스 스피드웨이(진행형 17°-20°)
켄터키 스피드웨이
라스베이거스 모터 스피드웨이(프로그레시브 12°–20°) 		미시간 국제 스피드웨이
매우 높은 뱅크(> 20°) 브리스톨 모터 스피드웨이
I-70 스피드웨이
세일럼 스피드웨이
윈체스터 스피드웨이 		칼더파크 썬더돔
도버 국제 스피드웨이
로킹엄 스피드웨이
시츠테라마 		애틀랜타 모터 스피드웨이
오토드롬 드 리나스 몽클레리
샬롯 모터 스피드웨이
달링턴 레이스웨이
핸포드 모터 스피드웨이
텍사스 모터 스피드웨이 		AVUS
브룩랜드
데이토나 국제 스피드웨이
몬자
탈라데가 슈퍼스피드웨이
텍사스 월드 스피드웨이

지표면별

스톡카 레이싱과 뱅거 레이싱에 사용되는 흙 타원형 트랙 - 영국 서퍽 밀덴홀 스타디움(2006)

트랙 표면은 먼지, 콘크리트, 아스팔트 또는 콘크리트와 아스팔트의 조합일 수 있습니다.20세기 초의 몇몇 타원형들은 나무 표면을 가지고 있었다.Indianapolis Motor Speedway의 트랙 표면은 완전히 벽돌로 만들어지곤 했으며, 오늘날 출발선에는 3피트(0.91m) 즉 1야드의 오리지널 벽돌들이 노출되어 있습니다.각각 2인치(51mm) 크기의 모래 쿠션 위에 손으로 올려놓은 다음 수평을 맞추고 틈새를 모르타르로 채웠습니다.작업이 완성되기 전에 지역 주민들은 트랙에 "The Brickyard"라는 별명을 붙였다.

복합 도로 코스

내야 도로 코스와 전설의 타원형을 볼 수 있는 쿼드오브 샬럿 모터 스피드웨이.(2005)
Daytona의 복합 도로 코스 레이아웃은 Rolex 24에 사용되었습니다.
외야 복합도로 코스인 호주의 칼더파크 레이스웨이.

복합 도로 코스(combined [8][9]road course)는 일반적으로 타원형 서킷에 연결된 내야(및/또는 외야)의 도로 코스를 특징으로 하는 타원형 트랙 경주 시설이다.이러한 유형의 코스는 다목적 트랙을 만들며, 타원형 트랙과 로드 레이싱 모두에서 시설을 사용할 수 있습니다.일반적인 복합 도로 코스는 트랙의 타원형 부분, 동일한 출발/종료선 및 동일한 피트 구역으로 구성되지만, 내야(및/또는 외야)의 와인딩 도로 서킷으로 전환된다.어느 시점에서 회로는 메인 타원형으로 돌아가 랩의 나머지 부분을 완성합니다.일부 고속 타원형에서는 시케인이 긴 백 스트레이트에 존재하여 속도를 낮추고 제동/통과 영역을 추가로 만듭니다.일부 더 복잡한 시설은 타원형 배치와 직접 연결되지 않거나 타원의 짧은 부분만 사용하는 독립형 도로 코스 배치를 특징으로 한다.

복합 도로 코스는 타원형의 고속 특성과 도로 코스의 기술적 정밀도를 결합합니다.그것은 타원형 슈퍼스피드웨이의 경기장식 분위기에서 열리는 독특한 경험을 가능하게 한다.1970년대와 1980년대 초에 수많은 복합 도로 코스가 스포츠카와 함께 널리 사용되었습니다.그러나, 대부분의 레이아웃이 자연 도로 코스의 바람직한 지형과 경쟁상의 과제가 부족했기 때문에, 프로페셔널 레벨에서의 사용은 상당히 감소했습니다.또한 대부분의 복합 도로 코스 서킷은 그랜드 스탠드에 앉아 있는 팬들에게 시야가 확보되지 않습니다.종종 도전적인 내야 부분이 타원형 트랙의 둘레에 늘어선 그랜드 스탠드에서 가려지거나 전혀 보이지 않는 경우가 많기 때문에 많은 팬들은 그랜드 스탠드를 대부분 비어있고 보기 흉하게 만든다.

많은 복합 도로 코스 배치가 포기되었거나 테스트 및 아마추어 경주 대회에만 사용됩니다.1962년 이래, 복합 도로 코스에서 계속 개최되고 있는 가장 유명한 레이스는 데이토나의 24시간 레이스입니다.

2018년부터 NASCAR은 Charlotte Motor Speedway에서 복합 코스에서 Bank of America Roval 400을 개최하고 있습니다.

일부 드문 예에서는 조합된 도로 코스 레이아웃이 타원형 회로와 반대 방향으로 실행된다.예를 들어 인디애나폴리스에서는 타원형이 시계 반대 방향으로 달리지만 인디애나폴리스의 IndyCar 시리즈 그랑프리 때 사용된 복합 도로 코스는 시계 방향으로 달립니다.그러나 MotoGP 레이스는 반시계 방향으로 진행되었으며 코너 정점 문제를 수정하기 위해 일부 코너를 재구성했습니다.미시간주는 또한 시계방향으로 결합된 도로 코스의 한 예이다.또 다른 예는 호주의 Adelade International Raceway로, 2.41km(1.50mi)의 로드 코스와 0.805km(0.500mi)의 스피드웨이 보울을 결합한 것입니다.보울은 도로 코스의 영구적인 부분을 형성하고 시계 방향으로도 달립니다.많은 트랙에서 복합 도로 코스 레이아웃에 대해 여러 구성을 사용할 수 있습니다.

외야 복합 도로 코스의 예는 호주 멜버른의 칼더 파크 경주장에서 볼 수 있다.칼더파크 단지에는 1.119mi(1.801km) 높이의 타원형 스피드웨이인 썬더돔과 별도의 도로 코스가 있다.도로 코스와 타원형은 도로 코스의 전면과 타원형의 후면 직선을 연결하는 두 개의 짧은 도로를 통해 연결될 수 있습니다.별도의 트랙이기 때문에 실제로 타원형 코스와 풀로드 코스를 동시에 달리게 되는 독특한 상황이 연출됩니다.또한 타원형 트랙의 시작/종료 라인과 피트를 사용하는 대부분의 복합 서킷과 달리, 칼더 파크의 경우 도로 코스 시작/종료 라인과 피트가 사용됩니다.이 구성은 1987년 World Touring Car Championship의 9라운드 개최 이후 주요 자동차 경주에는 사용되지 않았습니다.

북미에서 타원형 선로 건설 붐

미국에서는 두 개의 뚜렷한 타원형 경주장 건설 "붐"이 있었다.첫 번째는 1960년대에 열렸고 두 번째는 1990년대 중후반에 열렸다.1960년대 호황과 1990년대 호황의 대부분의 트랙은 살아남았지만, 일부 트랙은 장기적인 재정적 성공을 거두지 못했다.덧붙여서, 이 두 붐은 1960년대와 1970년대의 야구/축구 쿠키 커터 경기장의 비슷한 건설 붐과 1990년대에 시작된 스포츠 특화 경기장 건설 붐과 느슨하게 일치했다.

1960년대 호황기에 건설된 선로

1990년대 호황기에 건설된 선로

1990년대에 건설된 폐선 또는 철거된 선로

국제 타원형 트랙

대부분의 타원형 트랙은 미국, 멕시코, 캐나다에 있습니다.그러나 아래 나열된 것처럼 다른 곳에도 많은 타원형 트랙이 있습니다.

현재의

예전의

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ CNNSI "Hangin' Back" 2007년 11월 17일 취득
  2. ^ "Auto Club races shifted to Daytona Road Course NASCAR". Official Site Of NASCAR. 2020-12-08. Retrieved 2020-12-09.
  3. ^ Indystar.com 웨이백 머신에서 2007-11-11 아카이브 완료"Indianapolis 500인치 2007년 11월 19일 회수된 역사
  4. ^ NASCAR.com – Rusty Wallace가 Talladega 테스트에서 367km/h(228mph)를 기록 – 2004년 6월 10일
  5. ^ "IndyCar returns to Pocono for 1st time since 1989". Sports Illustrated. April 10, 2013. Retrieved April 11, 2013.
  6. ^ "De Ferran wins pole, sets record". Las Vegas Sun. October 28, 2000. Archived from the original on November 10, 2013.
  7. ^ Webster, George (May 16, 2009). "Who holds the world's closed course record? A.J. Foyt". PRN Motorsport Magazine. Archived from the original on August 10, 2018.
  8. ^ "New Hampshire Motor Speedway". Racingcircuits.info. 2017.
  9. ^ C Jackson Cowart (23 May 2017). "NASCAR's playoff twist for 2018? It's a ROVAL, and it's in Charlotte". Charlotte Observer.